Мануалы и документация для Suzuki GSR 250 (GW250)

HISTORY

Model code name

Beginning of chassis No.

Changed part from a pre- model.

/ Date

45H.P. types (1989-1992)

GSF250

GJ74A-100001-

Sepatrate handle,First model.

/December,1989

GSF250N(pipe handle model)

GJ74A-104333- /April,1990

• Pipe handle.
• A characteristic change of a rear shock unit was made. Red paint is in an upper end as a mark.

GSF250ZM(“LIMITED” edition)

GJ74A-115400- /May,1991

• Frame mounted half cowling,Mirror,GSX-R type meter unit.
• Processing was given stop sliding on the outer skin of a sheet.
• The surface treatment of engine parts was changed partially.
• Change of an arrangement of a carburator.

40H.P. types (1992-1994)

GSF250P

GJ74A-122208- /September,1992

• Power was downed to 40H.P. and torque was raised a little. Changed Cam shaft,Signal generator,Ignitor unit,Carburator parts,and more..
• Red zone turned from 16,000 r/min. up on Tachometer, limit 18,000 r/min.
• Gear ratio of 5th and 6th is set up highly.
• Light-switch and position-lamp are abolished and it always came to switch on the light.
• Turn signal light lens was roundish.
• Since the Turn signal circuit was mechanical, shortly after becoming a transistor type and turning on the switch, it came to switch on the light.
• Pattern on the surface of a grip changed to the type which drew the line aslant.
• Six hollows which suited the clutch cover on the right-hand side of engine were lost. However, there was no “LIMITED” edition from the beginning.

GSF250NP(pipe handle model)

GJ74A-122608- /October,1992

• 40H.P. Pipe handle.
• A characteristic change of a rear shock unit was made. Red paint is in an upper end as a mark.
• Others are the same as GSF250P.

GSF250ZP(“LIMITED” edition)

GJ74A-125228- /May,1993

• 40H.P. “LIMITED” edition.
• Solid coloring.
• Others are the same as GSF250P.

GSF250R(GJ74A Final model)

GJ74A-127631-

But unknown for details, as the paint color of the body only changed.

/October,1993

GSF250NR(GJ74A Final pipe handle)

GJ74A-127811-

But unknown for details, as the paint color of the body only changed.

/October,1993

1994 were full and production was ended.

1995-2000 New model GJ77A

• SPECIFICATIONS & DATA
• SERVICE DATA

It quotes from-
SUZUKI Bandit250 Service guide book(1989)
SUZUKI Bandit250 Owner’s manual(1990 Separate handle type)

Модификации

Модель Suzuki RF 400VR – выпускалась в красном и синем цветах.

В 1996 году модель разделяется на 2 направления. Кроме основной в линейку включается версия с обновлённым мотором, От Бандита переходит и модуль VC — variable valve control. В переводе — контроль фаз газораспределения. Это позволило увеличить тягу на низких, и слегка разгрузить двигатель.

Разработка также получила несколько косметических изменений:

• глушитель из нержавейки;
• тормозные диски красного цвета;
• шильдики VC на баке и задней части

Кодовое имя модели RF 400VR.

Линейка Suzuki RF

Вся модели линейки внешне практически не отличались друг от друга, если не считать наклеек с кубатурой мота. Хотя на 900-ке появились дополнительные «жабры» перед самым водительским сидением.

В 1993 году на конвейере стали одновременно две модели.

• Suzuki RF 400.
• Suzuki RF 600.

Третья выходит в серию спустя год после начала производства — в 1994.

Suzuki RF 900.

HISTORY

Model code name Beginning of chassis No. Changed part from a pre- model.

/ Date

45H.P. types (1989-1992)

GSF250 GJ74A-100001- Sepatrate handle,First model.

/December,1989

GSF250N(pipe handle model) GJ74A-104333- /April,1990

• Pipe handle.
• A characteristic change of a rear shock unit was made. Red paint is in an upper end as a mark.

GSF250ZM(“LIMITED” edition) GJ74A-115400- /May,1991

• Frame mounted half cowling,Mirror,GSX-R type meter unit.
• Processing was given stop sliding on the outer skin of a sheet.
• The surface treatment of engine parts was changed partially.
• Change of an arrangement of a carburator.

40H.P. types (1992-1994)

GSF250P GJ74A-122208- /September,1992

• Power was downed to 40H.P. and torque was raised a little. Changed Cam shaft,Signal generator,Ignitor unit,Carburator parts,and more..
• Red zone turned from 16,000 r/min. up on Tachometer, limit 18,000 r/min.
• Gear ratio of 5th and 6th is set up highly.
• Light-switch and position-lamp are abolished and it always came to switch on the light.
• Turn signal light lens was roundish.
• Since the Turn signal circuit was mechanical, shortly after becoming a transistor type and turning on the switch, it came to switch on the light.
• Pattern on the surface of a grip changed to the type which drew the line aslant.
• Six hollows which suited the clutch cover on the right-hand side of engine were lost. However, there was no “LIMITED” edition from the beginning.

GSF250NP(pipe handle model) GJ74A-122608- /October,1992

• 40H.P. Pipe handle.
• A characteristic change of a rear shock unit was made. Red paint is in an upper end as a mark.
• Others are the same as GSF250P.

GSF250ZP(“LIMITED” edition) GJ74A-125228- /May,1993

• 40H.P. “LIMITED” edition.
• Solid coloring.
• Others are the same as GSF250P.

GSF250R(GJ74A Final model) GJ74A-127631- But unknown for details, as the paint color of the body only changed.

/October,1993

GSF250NR(GJ74A Final pipe handle) GJ74A-127811-

But unknown for details, as the paint color of the body only changed.

/October,1993

1994 were full and production was ended. 1995-2000 New model GJ77A

• SPECIFICATIONS & DATA
• SERVICE DATA

It quotes from- SUZUKI Bandit250 Service guide book(1989) SUZUKI Bandit250 Owner’s manual(1990 Separate handle type)

Ходовые характеристики

Максимальная скорость, указанна в документации для мотоцикла составляла 160 км/час. Но владельцы говорят, что при достижении отметки ощущается запас мощности ещё на 20–40 км.

Пользователи отмечают бешеную динамику разгона, но если смотреть по спецификациям — от 0 до 100 за 8.5 сек.

Расход топлива

Расход немаленький — от 4 л для внедорожного использования, но учитывая что мотоцикл рассчитан только на кольцевые соревнования — его можно назвать нормальным. Имея бак в 8 л, байк на одной заправке может проехать почти 200 км.

Если учесть что это спортивный снаряд, и по правилам ПДД на общих дорогах появляться не должен — то показатель, более чем хороший.

Maintenance data

Driving operation

Front brake lever play

5-20 mm(Lever tip)

Rear brake pedal play

5-15 mm

clutch lever play

10-15 mm(Lever tip)

Throttle wire play

2-4 mm(Accelerator grip rotations)

Chassis

Tire pressure

F: 2.00 kg/cm2

R: 2.25 kg/cm2(2.50 kg/cm2:Dual riding)

Wear limit of tire groove

F: 0.8 mm(Recommendation limit 1. 6 mm with respect to safety)

R: 0.8mm(Recommendation limit 2. 0 mm with respect to safety)

Looseness quantity of drive chain

25-35 mm(Center stand, intermediate position)

Extension limit size of drive chain

319. 4 mm(Between 21 pins)

Suspention

Front suspention

Designated fork oil: #10

Fork oil level(No spring,Full compress,Height from the upper end of a pipe to oil surface):

• Separate handle model: 84 mm
• Pipe handle model: 82 mm
• GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 103 mm

Fork oil capacity(Single side):

• Separate handle model: 570 ml
• Pipe handle model: 516 ml
• GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 550 ml

Coil spring free length / Use limit:

• Separate handle model: 315/302 mm
• Pipe handle model: 315/298 mm
• GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 285.5/275.1 mm

Rear suspention stopper position

4/7

Engine oil

SAE 10W/40, API SE or SF

Change: 2,700 ml

Filter change: 3,000 ml

Overhaul: 3,400 ml

Coolant including

Reserve tank: 150-250 ml

Engine: 1,700 ml

Idle speed

1,600 r/min.

Pilot screw(P.S.) Master returnig

About 1 rotation.

Spark plug GAP

0.7-0.8 mm

Compression(Accel full open,Starter motor ON)

Standard: 11.5-13.5kg/cm2(450 r/min.)

Use limit: 8kg/cm2

Difference between cylinders: Less than 2kg/cm2

Valve clearance(Cold)

Intake: 0.17-0.27 mm

Exhaust: 0.20-0.30 mm

Valve timing

Intake:

Open: 33 degrees BTDC (40H.P. types: 24 degrees BTDC)

Close: 58 degrees ABDC (40H.P. types: 44 degrees ABDC)

Exhaust:

Open: 63 degrees BBDC (40H.P. types: 44 degrees BBDC)

Close: 35 degrees ATDC (40H.P. types: 24 degrees ATDC)

МОЙ МОТОЦИКЛ

Сегодня, спустя 1180 км пробега, прошел первое плановое ТО. Обзоров нового малокубатурника Сузуки на сайте не нашёл, потому поделюсь собственными наблюдениями.

Suzuki GW250 — мой первый мотоцикл, который стерпел криворукое управление новичка и подарил неоценимый опыт. Вкратце о том, как он появился в моей жизни. Ноябрь 2014-го, курс доллара уверенно ползёт вверх, скопившаяся на карточке национальная валюта жжёт карман. Интереса ради зашёл в салон, просто посмотреть, прицениться — а там мне предложили растаможенный в январе мотоцикл, с ценой по старому курсу. К тому же остался лишь один белый (на тот момент именно белый мотоцикл был далёкой, как казалось, мечтой). Спустя две недели и одно приключение с банковским переводом, я получил документы и ключ. Там же сразу приобрёл шлем, а через несколько дней и куртку. Права были на стадии оформления, потому из салона домой его перегнал мой хороший друг, ранее владевший Suzuki GSX-R. Идея прокатиться на новом Сузуки по городу была принята на ура. Он же запечатлел меня на заправке рядом с моим новым мотоциклом. Счастью не было предела.

После этого следовало получение прав, перегон в гараж к родителям (из Киева в Умань, 200 км пути) на зиму и постановка на учёт.

Сезон открыл 12 апреля. Приятная дорога в обратно Киев, и начались бесконечные заглядывания в карту, пропущенные повороты и блуждания по развязкам. Со временем основные маршруты прочно закрепились в памяти, поездки по городу стали расслабленным удовольствием, я оброс сумками и прочей мелочью.

Незаметно пришла пора ехать на первое плановое ТО. Замена масла и фильтра, проверка натяжения цепи — вот, по большому счёту, и всё. По рекомендации продавца первое ТО прошёл в официальном сервисе — это условие продления гарантии на один год. Ну, мне не трудно, а гарантия — это всегда хорошо.

А теперь — то, зачем мы здесь собрались, впечатления об эксплуатации. Мотоцикл предназначен в первую очередь для города и недалёких пригородных поездок. Бак 13 литров, в городском цикле полного бака хватает на 300 км, на автостраде (спокойный режим езды) — до 400 км. Самая дальняя моя поездка — 210 км. Такое расстояние спокойно проезжается в один присест, правда, в конце пути очень хочется поскорее слезть и размяться — сидение для дальних поездок жестковато. Важный момент — на скорости выше 80 км/ч давление ветра и шум начинают серьёзно мешать, крайне желательно приобрести ветровое стекло. Коробка на 6 передач, отсечка — 11000 об, максимальная скорость — 151 км/ч (наблюдал на видео, сам разгонялся только до 128 км/ч). Мотоцикл очень хорошо тянет с низов, уверенный разгон можно начинать с 3500 оборотов. При откручивании гашетки до упора никаких попыток встать на заднее колесо не наблюдается, но тянет вперёд очень и очень ощутимо. Резко «выстрелить» со светофора не получится, но динамики разгона достаточно, чтобы в 90% случаев оставить всех позади. Сухой вес 183 кг, при скорости выше 90 км/ч повернуть затруднительно, прёт по прямой, как поезд (ну, это личное впечатление человека, первый год сидящего на мотоцикле). Отдельно хочется упомянуть подвеску — по моему, это лучшее качество GW250. Мягкая, с большим ходом, она прощает все ямы и неровности, в которые я вскакивал по невнимательности. Шутка ли, на скорости 60 км/ч влететь на бордюр 7-8 см высотой, и после приземления удержаться на колёсах (да, каюсь, внимательность автора пока хромает). Случилось это как раз в день ТО. По результатам техосмотра амортизаторы не повреждены, диск не погнут.

Подведём итог. Мотоцикл очень приятный в управлении, подразумевает скорее спокойную манеру езды, отлично подойдёт новичку благодаря своему свойству прощать ошибки управления и выбора маршрута. Единственный камень преткновения — цена. Новый GW250 у официального дилера стоит порядка $6700, что никак не тянет на звание «доступного» и «бюджетного». Я его купил по ряду причин — мне нужен был только новый японец, 200-450 кубиков, и НЕ спорт (CBR300 и Ninja 300 — сразу мимо). На данный момент совершенно доволен приобретением, повышение кубатуры или смену класса в ближайшие два года не планирую, дальше будет видно.

Краткая история модели

Модель

: Suzuki Intruder 400 Classic.Номер рамы : VK54A-XXXXXX.Заводское обозначение : VL400K1.

2002 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Intruder 400 Classic.Номер рамы : VK54A-XXXXXX.Заводское обозначение : VL400K2.

2003 г. — небольшие изменения: платформы вместо обычных подножек, фара увеличенного размера.

Модель

: Suzuki Intruder 400 Classic.Номер рамы : VK54A-XXXXXX.Заводское обозначение : VL400K3.

2004 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Intruder 400 Classic.Номер рамы : VK54A-XXXXXX.Заводское обозначение : VL400K4.

2005 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Intruder 400 Classic.Номер рамы : VK54A-XXXXXX.Заводское обозначение : VL400K5 / VL400ZK5. Z — Special Edition.

2006 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Intruder 400 Classic.Номер рамы : VK54A-XXXXXX.Заводское обозначение : VL400(C)K6. C — литые диски.

2007 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Intruder 400 Classic.Номер рамы : VK54A-XXXXXX.Заводское обозначение : VL400(C)K7 / VL400CZK7.

2008 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Intruder 400 Classic.Номер рамы : VK54A-XXXXXX.Заводское обозначение : VL400(C)K8 / VL400CZK8.

2009 г. — второе поколение модели.

Модель

: Suzuki Intruder 400 Classic.Номер рамы : VK56A-XXXXXX.Заводское обозначение : VL400(C/CS/CZ)K9. CS — White Edition. CZ — Black Edition.

2010 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Intruder 400 Classic.Номер рамы : VK56A-XXXXXX.Заводское обозначение : VL400(C/CS/CZ)L0.

2011 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Intruder 400 Classic.Номер рамы : VK56A-XXXXXX.Заводское обозначение : VL400(C/CS/CZ)L1.

2012 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Intruder 400 Classic.Номер рамы : VK56A-XXXXXX.Заводское обозначение : VL400(C/CS/CZ)L2.

2013 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Intruder 400 Classic.Номер рамы : VK56A-XXXXXX.Заводское обозначение : VL400(C/CS/CZ)L3.

2014 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Intruder 400 Classic.Номер рамы : VK56A-XXXXXX.Заводское обозначение : VL400(C/CS/CZ)L4.

2015 г. — без существенных изменений.

Модель

: Suzuki Intruder 400 Classic.Номер рамы : VK56A-XXXXXX.Заводское обозначение : VL400(C/CS/CZ)L5.

2016 г. — последний год производства.

Модель

: Suzuki Intruder 400 Classic.Номер рамы : VK56A-XXXXXX.Заводское обозначение : VL400(C/CS/CZ)L6.

Suzuki GW250: технические характеристики

Как говорилось ранее, этот мотоцикл не относится ни к одному ранее известному классу. Более всего ему подходит обозначение дорожного мотоцикла, тем не менее его особенности и технические характеристики не совпадают с логическим представлением об этом классе. Двигатель двухцилиндровый, четырехтактный, общим объемом 248 куб. см., диаметр каждого из цилиндров — 53,5 х 55,2 мм, охлаждение жидкостное. Высота агрегата — 107,5 см, общая длина – 214,5 см, масса — 183 кг, объем топливного бака — 13,3 л, дорожный просвет – 165 мм, колесная база – 1430. У мотоцикла трансмиссия из шести передач, передняя и задняя подсветки, тормозная система гидравлическая, однодисковая. Передние и задние шины модели бескамерные, КПП механическая, для системы запуска используется электростартер. Двигатель мощностью в 25,7 л/с выдает 8500 оборотов в минуту, что позволяет крутящему моменту достигать отметки 24 Нм; максимальная скорость при этих показателях — 135 км/ч.

Комфортность при эксплуатации

Посадка

Определённые неудобства будут возникать у байкеров с ростом больше 180 см. На данной модели просто им будет сложно разместиться. У длинноногих владельцев ноги могут касаться выше тамповок бензобака, а колени находиться на уровне его или ещё выше. Исходя из этого, следует, что японские производители конструировали эту модель не для внешнего рынка, а для внутреннего.

Жесткость подвески

Ориентированность байка на своих потребителей подтверждается и в устройстве подвески. Передняя явно рассчитана на японские дороги, так как очень мягкая. Поэтому следует при покупке проверить и, если необходимо, заменить амортизаторную жидкость на более густую и вязкую. Желательно поставить и дополнительные тюнинговые пружины. В задней подвеске есть возможность регулирования сжатия пружин и поэтому проблем у владельцев здесь не будет.

Тормозная система

Тормозная система вполне эффективна и действует без нареканий.

Читай другие мото обзоры Вне системы Kawasaki Ninja H2R

Suzuki GW250: обзор, описание, общие характеристики и дизайн

Такого рода мотоцикл, как Suzuki GW250, принято считать дорожным, но эта модель все же является представителем малобюджетного класса нейкедов. Еще в 2012 году первый такой мотоцикл завоевал сердца байкеров своей доступностью, а надежный и качественный бренд Suzuki глубоко укрепил популярность данных моделей, доказав их перспективность, комфортность и безопасность, а также подтвердил качество сборки.

Сам мотоцикл получился легким и удобным, предназначен он, как и все модели дорожного класса, для езды по городу, особенно хорош для окологородских прогулок и в узких улочках. Его внешний вид впечатляет. В первую очередь бросаются в глаза хромированные выхлопные трубы и необычная фигурная фара, в некоторых вариациях можно встретить уникальное ветровое стекло, которое не мешает езде и виду, но в то же время предотвращает попадание мелких камней и защищает от сильных потоков ветра на больших скоростях.

Конструкция RF400

В основе конструкции «четырехсотки» лежит стальная рама диагонального типа.

Для дорожного, и в то же время спортивного байка разработчики решили использовать сталь. Такое решение:

• утяжеляет конструкцию:
• делает её более прочной;
• уменьшает цену конечного продукта.

Переднее колесо использовало вилку-телескоп обычного типа (диаметр перьев — 41 мм, ход — 120 мм). Заднее — один амортизатор на маятниковой основе (ход 125 мм). Из настроек сделали регулировку преднатяга и отбоя в задней части. Байки первых лет также имели возможность настраивать преднатяг вилки, но изучения спроса показало что этим не пользуются и с 1995 года её зафиксировали, что опять-таки давало возможность снизить цену мотоцикла.

Передняя вилка.

Задний амортизатор.

К особенностям байка следует отнести дополнительные бардачки в передней части, большое (как для спорта), ветровое стекло, и удобную посадку.

Экстерьер

Передняя часть

Ближний свет.

Фара крупным планом.

Жабры на пластике.

Руль и зеркала.

• Большое крыло плотно прижато к 17-дюймовому колесу. Над ним небольшой технологический проём для забора воздуха. Перья за обвесом практически не видны. Последний большой, визуально разделен на 2 части — верхняя с оптикой, зеркалами стеклом, и нижняя, уходящая вдоль мотора. Грань разделения — дизайнерское решение линейки, повторяется на всех старших моделях.
• Здесь же, на уровне этого визуального перелома — указатели поворота. Никаких изысков, круглые корпуса на своих стояках. Спереди жёлтые, сзади чёрные. При попытке укладки байка их защищает разлом.
• Головная оптика выполнена в виде одной небольшой квадратной фары. Интересно, что размер её прямо пропорционален объёму двигателя — на 600 кубиках она больше. Пластика под ней, практически нет (до разделения), выше его продолжает ветровое стекло, по-спортивному наклонённое назад. Зеркала за счёт крепления разнесены широко, угол обзора хороший, за грипсы не выступают.

Приборная панель

Приборная панель полностью аналоговая, с четырьмя стрелочными индикаторами и блоком сигнальных лампочек.

У этой модели — до 190 км/час. Кроме спидометра перед водителем есть тахометр и указатель давления масла. Обороты размечены до 15х1000, красная с 13.5х1000, разработчики рекомендуют 11х1000.

Все лампочки-указатели в строку, над тахометром. Набор стандартен:

• нейтраль;
• повороты;
• мало топлива.

Вид сзади

Задняя оптика.

Раздельные сидения.

Топливный бак.

Накладка на баке.

• Плотно зашитый в пластик мотоцикл больше напоминает спорт-байк. Да и каких-то фишек, присущих туристу здесь тоже нет. Как отмечают пользователи эргономика модели получилась необычной — не классической и не спортивной, но на управление это не влияет.
• Оформление задней оптики стандартно — стоп/габарит в выносе, под ним брызговик, указатели поворота выступают за пределы байка с помощью металлической планки на брызговике. Здесь же, ниже — номер.
• Багажника нет, но за спиной второго номера есть место, установить при желании можно. Седло у каждого пассажира своё. Попутчик сидит немного выше водителя. Для него есть ручка, предусмотрены подножки.
• Топливный бак выглядит огромным, но вмещает всего 17 л., из них 3 л — резерв, по стандарту. Головина, как обычно, закрыта лючком, под которым сама крышка на ключе. Он плоский, сумка на бак стане без проблем, но так как находится он почти перед водителем, держать в ней навигатор может быть неудобно.

Specification

After the September,1992 (40H.P. types) with as for changing(this part)

Dimentions(LengthxWidhtxHeight)

2,050x700x1,060 mm

2,050x745x1,075 mm(Pipe handle type)

2,050x700x1,155 mm(GSF250ZM/ZP “LIMITED” edition)

2,050x735x1,060 mm(Pipe handle type in and afterwards.)

Wheelbase

1,435 mm

Ground clearance

155 mm

Seat height

750 mm

Weight

176 kg(387 lbs)

179 kg(394 lbs)(GSF250ZM/ZP “LIMITED” edition)

Distance until it stops(50 km/h)

14.0 m

Fuel consumption(50 km/h constant bench test)

42.5 km/Litter(43.5 km/ Litter)

ENGINE:

Type

4-stroke, liquid-cooled, DOHC 16-valves

Cylinders

4

Displacement

248 cm3

Bore and stroke

49.0×33.0 mm

Compression Ratio

12.5:1

Lubrication system

Wet sump

Maximum power

45H.P./14,500 r/min.(40H.P./13,500 r/min.)

Maximum torque

2.6kg.m/10,500 r/min.(2.7kg.m/10,000 r/min.)

Fuel

Unleaded petrol

Fuel tank capacity

Total 14 Litter (Reserve 3.5 Litter)

DRIVE TRAIN:

Transmission

6-speed constant mesh (1-down, 5-up)

Primary reduction: 2.285

Final reduction: 3.769(13Tx49T)

Gear ratio

1st: 3.083

2nd: 2.200

3rd: 1.722

4th: 1.450

5th: 1.315(1.285)

6th: 1.227(1.150)

Clutch

Wet multi-plate type

Drive chain

D.I.D 520V₇ / RK 520SMOZ9

116 Links

CHASSIS:

Suspention

F: Telescopic, coil spring, oil damped

R: Link type, coil spring, oil damped

Stroke / Travel

F: 120 mm

R: 131 mm

Caster / Trail

26 degrees / 101 mm

Steering angle

R/L: 32 degrees

Minimum turning radius

2.9m

Tire size

F: 110/70-17 54H

R: 140/70-17 66H

ELECTRIC:

Ignition type

Electronic ignition (Transistorized)

Battery type

YTX7A-BS

12 V / 6 Ah (10 HR)

Spark Plugs

NGK: CR7E,CR8E(Normal),CR9E

ND: U22ESR-N,U24ESR-N(Normal),U27ESR-N