Мануалы и документация для Honda VRX400 Roadster

Регулировка клапанов Honda VT 400 Shadow

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Honda VT 400 Shadow, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

Наш сервисный центр осуществляет:

Настрока клапанов рокерным механизмом Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)

Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов

Симптомами ремонта двигателя на Honda VT 400 Shadow являются:

• Посторонний шум в двигателе
• Большой расход масла
• Расход охлаждающей жидкости
• Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
• Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
• Сизый дым из глушителя
• Явная утечка масла из двигателя
• Проблемы с коробкой передач

Разборка Honda VT 400 Shadow для снятия двигателя Снятие двигателя Honda VT 400 Shadow Очистка двигателя перед разбором Разборка мотора Полная дефектовка двигателя Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей Сборка двигателя Проверка зазоров клапанного механизма Установка двигателя на Honda VT 400 Shadow Окончательная сборка Honda VT 400 Shadow, запуск Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

Honda Shadow 400 (VT400)

Информация по мотоциклу Honda Shadow 400 (VT400)

Модель круизера Honda Shadow 400 (или Honda VT400) выпускалась с 1997 по 2008 гг. (некоторые модификации мотоцикла выпускаются по сей день). По своей сути, это все тот же Honda Steed 400, выполненный в американском стиле с немного перенастроенным двигателем. Мотоцикл Honda Shadow 400 является внутрияпонской моделью и официально в другие страны не поставлялся, однако, как и большинство других 400-кубовых моделей, неофициально ввозился в множество других стран.

Главным преимуществом Honda Shadow 400 является его полноразмерность, которая ничем не уступает 750-кубовой версии. В отличие от Honda Steed 400, которая существенно меньше своих более кубатурных собратьев, Shadow 400 визуально никак не отличается от более старших моделей. Данное преимущество позволяет не только чувствовать себя уверенно крупным водителям, но и обеспечивает взаимозаменяемость многих декоративных деталей от Honda Shadow 750.

Двигатель Honda Shadow 400 представляет собой тот же V-образный 2-цилиндровый блок объемом около 400 куб. см., выдающий 33 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Аналогичный мотор для Steed 400 выдает 31 л.с. и 33 Нм мощности и момента соответственно.

Основные модификации Honda Shadow 400:

• Honda Shadow 400 Slasher — одна из самых популярных модификаций мотоцикла, отличается в основном дизайном выхлопных труб в стиле Харли (две независимые трубы) и укороченными крыльями;
• Honda Shadow 400 Aero — модель отличается стандартным выхлопом (2 в 1) и глубокими крыльями;
• Honda Shadow 400 Sabre — версия с цельными колесными дисками.

Из современных (2008-2013 гг.) модификаций Honda Shadow 400 следует отметить следующие:

• Honda Shadow 400 Custom — модель отличается укороченными крыльями и раздельными выхлопными трубами.
• Honda Shadow 400 Classic — модификация с удлиненными крыльями и раздельными выхлопными трубами.

Основные конкуренты в классе:

• Suzuki Intruder 400
• Suzuki Desperado 400
• Kawasaki VN 400 Vulcan
• Yamaha XVS 400 Drag Star

Модификации

Как ни странно, за четыре года выпуска общая компоновка VRX 400 оставалась практически одинаковой. Основная комплектация всех моделей:

• Силовой агрегат от Honda Steed.
• Хромированные металлические части с минимальным пластиковым оснащением.
• Мощность движка – 400 кубических сантиметров.
• Низкая посадка и углубленное сиденье водителя.
• Совмещение чоппера и дорожного мотоцикла с расширенным задним колесом.
• Дисковая тормозная система.

Наверное, единственным отличием поколений серии VRX 400 является цветовое оформление. Мотоцикл окрашивался просто в черный цвет, красный, синий колер и черный оттенок с подчеркнутым выделением хромированных деталей. Кратко охарактеризовать рассматриваемую модель можно как надежный дорожный мотоцикл с элементами круизера.

Краткая история модели

1988 г. – начало производства и продаж Honda Steed 600.
Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-100XXXX~. Заводское обозначение: NV600Cj.

1989 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-105XXXX~. Заводское обозначение: NV600Ck.

1990 г. – пассажирская спинка идет в стандартном оснащении мотоцикла.
Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-110XXXX~. Заводское обозначение: NV600Cl.

1991 г. – модель не производится.
1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-115XXXX~. Заводское обозначение: NV600Cn.

1993 г. – ёмкость топливного бака увеличивается с 9 до 11 л.
Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-120XXXX~. Заводское обозначение: NV600Cp.

1994 г. – без существенных изменений.
Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-130XXXX~. Заводское обозначение: NV600Cr.

1995 г. – последний год производства. Модели этого года имеют трехмерную эмблему Steed на топливном баке.
Модель: Honda Steed 600 VLX (Япония). Номер рамы: PC21-140XXXX~. Заводское обозначение: NV600Ct.

МОТО СЕРВИС МАНУАЛ

В продажу поступил новый сервис мануал.

На этот раз это книга по ремонту и обслуживанию мотоцикла Honda Shadow / Steed 600/400 (1988-1996) .

Сервис мануал на Honda Shadow / Steed 600/400 (1988-1996) . Книга на русском языке 287 стр. Руководство по ремонту и обслуживанию мотоциклов Honda Shadow / Steed 600/400 (1988-1996) . Содержит инструкции по разборке и сборке всех узлов мотоцикла, процедуры настройки и поиска неисправностей, электросхему.

Переведённые на русский язык сервис мануалы для мотоциклов. Продаются, высылаются по почте в виде книги. Работа авторская и выполнена вручную. В электронном виде мануалы не распространяются! Количество книг постепенно увеличивается.

Модификации

Как ни странно, за четыре года выпуска общая компоновка VRX 400 оставалась практически одинаковой. Основная комплектация всех моделей:

• Силовой агрегат от Honda Steed.
• Хромированные металлические части с минимальным пластиковым оснащением.
• Мощность движка – 400 кубических сантиметров.
• Низкая посадка и углубленное сиденье водителя.
• Совмещение чоппера и дорожного мотоцикла с расширенным задним колесом.
• Дисковая тормозная система.

Наверное, единственным отличием поколений серии VRX 400 является цветовое оформление. Мотоцикл окрашивался просто в черный цвет, красный, синий колер и черный оттенок с подчеркнутым выделением хромированных деталей. Кратко охарактеризовать рассматриваемую модель можно как надежный дорожный мотоцикл с элементами круизера.

Отличия мотоцикла Honda Steed 400 от Honda Steed 600

Известная во всём Мире компания Honda Motor Co., Ltd выпустила большое количество разнообразных моделей мотоциклов, которые ценятся в байкерской среде за свою надёжность, качество, неприхотливость, а также за интересный всегда узнаваемый дизайн.

Одними из таких являются модели круизеров Honda Steed 400 и Steed 600, разработка которых велась японскими инженерами очень тщательно, впрочем, как и других моделей тоже. Обе модели были впервые представлены публике в 1988 году, а выпуск закончился в разные годы, Steed 400 в последний раз сошёл с конвейера в 2001 году, а его старший брат выпускался в экспортном варианте для американского рынка до 2008 года.

Обе модели японцы создавали в первую очередь для новичков и, хотя выпуск их уже завершён, они очень популярны среди байкеров как во всём Мире, так и в нашей стране. Кроме надёжности и качества эти модели популярны из-за того, что и на его младшего брата достать можно легко.

Кроме объёма двигателя большой разницы между этими моделями нет, и даже внешне они выглядят одинаково. Поэтому бывают случаи, что некоторые дельцы пытаются продать Honda Steed 400 как Steed 600. Чтобы не попасться на такую удочку необходимо при покупке быть внимательными и смотреть номера рамы, двигателя и смотреть коробку передач. Что касается номера рамы, на модели Steed 400 он начинается с NC26- семизначный номер, на Steed 600 он другой, PC21- семизначный номер. Также и номер двигателя на модели 400 NC25E- семизначный номер, а на модели 600 PD06E- семизначный номер. Что касается коробки передач, то на младшем брате установлена пяти ступенчатая коробка, а на старшем брате четырёх ступенчатая. Вот такие различия, но какая бы модель не была мотоцикл необходимо ремонтировать, а можно по приемлемой цене.

Так как мотоциклы во всём одинаковые технические характеристики этих моделей можно рассказать на примере Steed 600. На стальную раму установлен двух цилиндровый четырёхтактный v-образный мотор с жидкостной системой охлаждения и тремя клапанами на цилиндр. Рабочий объём 583 кубика, на модели 400 установлен движок с 398 кубиками. Мощность по максимуму 39 лошадок, а у модели 400 31 лошадиная сила. Тип зажигания электронный, система подачи топлива карбюраторный. Передний тормоз дисковый, а сзади барабанные. Максимальная скорость 150 км/час, разгон до сотни за восемь секунд. Объём топливного бака 11 литров, масса мотоцикла в зависимости от версий до 217 кг.

Вот и всё об этих моделях, остаётся только добавить, что не забывайте менять расходники. При необходимости достать можно без проблем.

Теневая экономика

Honda Shadow – мотоцикл культовый, можно сказать, что он любимец народных масс. Загляните в Интернет: многообразие фанских клубов просто потрясает. Эпицентр помешательства, конечно, в США: клубы чуть ли не в каждом из штатов, часть их – для поклонников ACE Tourer или Shadow Sabre. Причем американцы на полном серьезе утверждают: Honda Shadow – лучший из мотоциклов, выпущенных японцами за последние полвека!

Такую любовь надо еще как постараться заслужить. И Honda постаралась. Прежде всего, отметим потрясающую надежность мотоциклов. Механики уверяют: угробить аппарат может лишь вопиюще наплевательское отношение владельца.

Второй плюс – хорошие (но только по круизеровским меркам) ходовые качества. Отметим достоинства “маленьких” Shadow – VT600C и идентичных им по ходовой части Steed. На них посадка, особенно после модернизации 1997 года, приближена к классической, что здорово облегчает движение в городе. На VT1100C по рядам движения на дорогах не помечешься – геометрия не та. Но суетливость и не вписывается в каноны американского стиля. Зато низкий центр тяжести делает маневрирование на малой скорости удивительно легким.

Но главное в истоках народной любви – конечно, стиль (вы обратили внимание, как часто Honda приспосабливала его к веяниям изменчивой моды?), причем за приемлемые деньги – отнюдь не “харлеевские”. Что на другой чаше весов? Пожалуй, лишь сложность обслуживания – больно уж компоновка плотная. Чтобы добраться до некоторых узлов, придется чуть ли не разобрать полмотоцикла

Но это общая беда многих машин с V-образным мотором и малым углом развала цилиндров

Чтобы добраться до некоторых узлов, придется чуть ли не разобрать полмотоцикла. Но это общая беда многих машин с V-образным мотором и малым углом развала цилиндров

Что на другой чаше весов? Пожалуй, лишь сложность обслуживания – больно уж компоновка плотная. Чтобы добраться до некоторых узлов, придется чуть ли не разобрать полмотоцикла. Но это общая беда многих машин с V-образным мотором и малым углом развала цилиндров.

В 2000 году в программе концерна дебютировало более совершенное семейство 2-цилиндровых круизеров – VTX. Его создатели начали с умопомрачительных 1800 см3 рабочего объема, затем выпустили 1300-кубовую модификацию, которая явно метит на место VT1100. Но даже после того, как Shadow окончательно уйдет в тень, мотоциклы этой серии долго еще будут пополнять ряды российского секонд-хэнда.

Учимся ездить

Минимальная информация для начинающего байкера, проект форума «Беспечный Ездок». Текстовый PDF, русский. ZIP-архив (2,5M)

Also called: Honda NV400

Models
Honda Steed 400 VLX

Honda Steed 400 VLX

Honda Steed 400 VCL

Models
Honda Steed 400 VSE	Honda Steed 400 VLS	Honda Steed 400 VLX

History
Year	Country	Name / Frame / Engine
1988	Japan	Name: Honda Steed 400 VLX

1989
Japan

Name: Honda Steed 400 VLX

1990
Japan

Name: Honda Steed 400 VLX

1992
Japan

Name: Honda Steed 400 VLX

1993
Japan

Name: Honda Steed 400 VLX

1994
Japan

Name: Honda Steed 400 VLX

1995
Japan

Name: Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE

Code: NV400Ct; NV400CVs; NV400CMt

1996
Japan

Name: Honda Steed 400 VLX, Honda Steed 400 VCL, Honda Steed 400 VSE, Honda Steed 400 VSE

Code: NV400Cv; NV400CVt; NV400CMv

1998
Japan

Name: Honda Steed 400 VLX; Honda Steed 400 VLS

Code: NV400CBw; NV400CSw

2001
Japan

Name: Honda Steed 400 VLX

Specifications

Honda Steed 400: specs.

Specifications
DIMENSIONS	Overall length	2310 mm / 90,9 in

2335 mm / 91,9 in — VLS

Overall width
760 mm / 29,9 in

705 mm / 27,7 in – VLX with drag-bar, VCL

865 mm / 34,0 in – VSE

765 mm / 30,1 in – VLS

890 mm / 35,0 in – VLX (2001)

Overall height
1130 mm / 44,5 in

1105 mm / 43,5 in – VLX with drag-bar, VCL

1120 mm / 44,1 in – VSE, VLX (2001)

1115 mm / 43,9 in – VLX (1998-2000), VLS

Seat height
680 mm / 26,7 in

670 mm / 26,4 in — VLX (1998-2001)

650 mm / 25,6 in — VLS

Wheelbase
1600 mm / 63,0 in

1620 mm / 63,8 in — VLS

Ground clearance
140 mm / 5,51 in

130 mm / 5,1 in — VLX (1998-2001), VLS

Dry weight
196 kg / 432 lbs – Steed 400 (1988-1989)

199 kg / 439 lbs – Steed 400 VLX (1990-1992)

201 kg / 443 lbs – Steed 400 VLX (1993)

204 kg / 450 lbs – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL

203 kg / 447 lbs – VSE, VLX (1998-2001)

211 kg / 465 lbs – VLS

Curb (wet) weight
208 kg / 458 lbs – Steed 400 (1988-1989)

211 kg / 465 lbs – Steed 400 VLX (1990-1992)

214 kg / 472 lbs – Steed 400 VLX (1993)

217 kg / 478 lbs – Steed 400 VLX (1994-1997), VCL

216 kg / 476 lbs – VSE

215 kg / 474 lbs – VLX (1998-2001)

223 kg / 491 lbs – VLS

FRAME
Type
Double cradle (steel)

Front suspension, travel
Telescopic fork

Rear suspension, travel
Swingarm with mono-shock

Front tire size
100/90-19 57S

90/90-21 54S — VLS

Rear tire size
170/80-15 77S

Front brake
Single disc, 296 mm, 2-piston caliper

Rear brake
Drum

Fuel capacity
9,0 l / 2,37 US gal – Steed 400 (1988-1992)

11,0 l / 2,90 US gal – Steed 400 (1993-2001)

9,7 l / 2,56 US gal — VLS

Trail
164 mm (6,45 in)

Fuel economy
2,78 l / 100 km – (60 km/h)

ENGINE
Type
Water cooled 4-stroke

Cylinder arrangement
2 cylinders V-twin

Bore & Stroke
64,0 x 62,0 mm

Displacement
398 cm³ (24,28 cu in)

Compression ratio
10.0:1 — Steed 400, 1988-1995

9.8:1 — Steed 400, December 1995 to 2001

Valve train
Chain driven SOHC, 3 valves per cylinder

Max. power
30,0 hp (22,0 kW) / 7500 rpm – Steed 400 (1988-1994)

31,0 hp (22,8 kW) / 7500 rpm – Steed 400 (1995-2001)

Max. torque
32,0 Nm (3,3 kg*m/min) / 5500 rpm – Steed 400 (1988-1994)

33,0 Nm (3,4 kg*m/min) / 5500 rpm – Steed 400 (1995-2000)

33,0 Nm (3,4 kg*m/min) / 6000 rpm – Steed 400 (2001)

0 to 100 km/h
11,1 sec

Top speed
130 km/h (81 mph)

CARBURETION SYSTEM
Type
Carburetor, 2x Keihin 34 mm

ID
VDD 0

DRIVE TRAIN
Clutch
Wet, multi-plate, cable operated

Transmission
5-speed

Final drive
Chain

Primary reduction
2.058

Final reduction

Gear ratio

3.000; 3.166 (Steed 400, 1998-2001)

2.055; 2.000 (Steed 400, 1998-2001)

1.590; 1.545 (Steed 400, 1995-1997); 1.500 (Steed 400, 1998-2001)

1.272; 1.200 (Steed 400, 1995-1997); 1.173 (Steed 400, 1998-2001)

Модификации

Как ни странно, за четыре года выпуска общая компоновка VRX 400 оставалась практически одинаковой. Основная комплектация всех моделей:

• Силовой агрегат от Honda Steed.
• Хромированные металлические части с минимальным пластиковым оснащением.
• Мощность движка – 400 кубических сантиметров.
• Низкая посадка и углубленное сиденье водителя.
• Совмещение чоппера и дорожного мотоцикла с расширенным задним колесом.
• Дисковая тормозная система.

Наверное, единственным отличием поколений серии VRX 400 является цветовое оформление. Мотоцикл окрашивался просто в черный цвет, красный, синий колер и черный оттенок с подчеркнутым выделением хромированных деталей. Кратко охарактеризовать рассматриваемую модель можно как надежный дорожный мотоцикл с элементами круизера.

Разгон до 100 км/час

Обслуживание мотоцикла Honda Steed 400 / 600 Сообщение отредактировал Doomsday (Мазницын С.А.): 10 Август 2015 — 13:40

FAQ по Honda Shadow A.C.E. 400 для новичков.

Doomsday (Мазницын С.А.)

Всем привет. Сам являюсь владельцем 400ки , и после покупки и в ходе эксплуатации появлялось много вопросов , ответы на которые приходилось искать на просторах интЫрнета . Какого-то обобщенного FAQ нигде не нашел , и решил написать его сам , так сказать собрать все крупицы информации , что нарыл в инете в одно целое . Думаю новичкам эта статья будет полезна .

1. Топливный фильтр : оригинальный номер 16900-MG8-003 (аналогов не искал , купил в магазине оригинал)

2. Масляный фильтр : оригинальный номер 15410-MFJ-D01 , 15010-MCE-H51 комплект чистые руки фильтр+съёмник . Аналоги : Hiflo Filtro HF303, Champion 301.

Свежие промокоды от КОЛЕСА.ДАРОМ

Шины, оригинальные масла и аккумуляторы со скидкой
Бесплатная доставка
Бесплатный шиномонтаж Получить купон

3. Воздушный фильтр : оригинальный номер 17213-MBA-010 . Аналоги : Hiflo Filtro HFA1710 .

4. Свечи (используется 4 штуки) : NGK DPR8EA-9 или DENSO X24EPR-U9 . (информация из мануала на 750ку)

5. Масло : Народ рекомендует Мотюль 5100 10W40 . У меня залито 7100 20W50 , полет нормальный . Я кроме Мотюля никаких других масел не использовал, ввиду их отсутствия в продаже в нашем колхозе , так что о достоинствах и недостатках данного продукта ничего сказать не могу .

6. Тормоза : колодки передние 06455-MBK-751 , колодки задние 06430-MCL-700 , ремкомплект переднего тормозного цилиндра 45530-MN9-305 , тормозной диск передний 45351-MBA-000 . Аналоги задних колодок : Vesrah VB146 , Ferodo FSB761 , Lucas MCS822 .

7. Сальники-пыльники вилки оригинал 51490-MBA-003 . Информации по аналогам увы нету =(

8. Аккумулятор : оригинал 31500-HC4-726 YTX14-BS . В принципе заменить можно любым аккумулятором маркировка которого заканчивается на 14-BS

9. Цепь и звёзды : передняя звезда 23801-MN8-000 , задняя звезда 41201-MBA-000 . По оригинальной цепи информации у меня нет . Знаю только кол-во звеньев (122) и значение усилия на разрыв (525) Аналоги : ведущая звезда AFAM 20507-16 или JTF 296.16 , ведомая звезда : AFAM 10613-42 или JTR 1304.42 . Цепь DID 525VX 122 звена.

10. Свечной ключ : партнамбер 89216-MBA-000 , можно изготовить и самому , но у меня на это ушло 2 дня , 4 трубки на 18 , полпачки электродов и 200 рублей на магарыч токарю =) Могу расписать процесс , если кому интересно.

Партномера для заказа запчастей :

Гайка сцепления (та, что фиксирует болт натяжения троса сцепления) 90321-MA6-750

Болт натяжения троса сцепления 53192-268-000

Комплект демпферов ведомой звезды (5 штук должно идти в комплекте) 06410-MBA-000

Патрубок радиатора (на сам радиатор внизу) 19115-MBA-000

Сайлентблоки амортизаторов (резинки в виде песочных часов) 52489-MJ1-004

Модификации

Как ни странно, за четыре года выпуска общая компоновка VRX 400 оставалась практически одинаковой. Основная комплектация всех моделей:

• Силовой агрегат от Honda Steed.
• Хромированные металлические части с минимальным пластиковым оснащением.
• Мощность движка – 400 кубических сантиметров.
• Низкая посадка и углубленное сиденье водителя.
• Совмещение чоппера и дорожного мотоцикла с расширенным задним колесом.
• Дисковая тормозная система.

Наверное, единственным отличием поколений серии VRX 400 является цветовое оформление. Мотоцикл окрашивался просто в черный цвет, красный, синий колер и черный оттенок с подчеркнутым выделением хромированных деталей. Кратко охарактеризовать рассматриваемую модель можно как надежный дорожный мотоцикл с элементами круизера.

Конструктивные особенности мотоцикла

Honda Steed 400 – является легким круизером, сделанным под американские запросы. Мотоцикл имел рамную конструкцию с заниженным положением сиденья. Спереди использовалась чаще всего телескопическая вилка, хотя, как уже сказано имелись и модели со «спрингером».

Мотоцикл оснащался каплевидным небольшим баком. Конструктивно сиденье водителя было приближено к рулю, по задумке конструкторов это придавало мотоциклу некой дрегстерской внешности.

Само же сиденье имело ступенчатую форму, так что пассажир находился выше водителя. У некоторых моделей сиденья дополнительно оснащалось спинкой.

Все версии мотоцикла оснащались V-образным 2-цилиндровым мотором на 4 такта и по 3 клапана на каждый цилиндр.

Что примечательно, данный мотоцикл производился длительное время, но двигатель никаким переработкам не подвергался. Все данные по силовой установке и общим показателям мотоцикла будут ниже.

Видео

Honda VRX 400 Roadster — попытка японского авто-мото-гиганта выпустить достаточно необычную модель, скрестив круизер и классический мотоцикл. Выпускался этот симпатичный байк, к сожалению, недолго — всего четыре года, с 1995 по 1999, и ввиду своей необычности не завоевал широкой популярности. Любители современных «классиков» отдавали предпочтение более мощным моделям вроде Honda CB 400 SF, любители ретро-классиков — Honda CB 400 SSи Yamaha SR 400… Так и оказался VRX 400 не слишком востребованным. А жаль — мотоцикл получился действительно отличный, без преувеличений.

Взяв всё самое лучшее от двух прародителей, японские конструкторы создали классический мотоцикл, который по душе придётся тем, кто ностальгирует по «Ижу» или «Яве». Скрестив Honda Bros 400 и Honda Steed 400, они представили публике спокойный, вальяжный и очень, очень стильный байк, стилизованный под 70-е годы. Конечно, доставшийся Honda VRX 400 от «Стида» V-образный мотор выглядит несколько необычно, но всё-таки уместно. К тому же это не единственный стилизованный под старину мотоцикл с V-твином — есть ещё и Yamaha SRV 250 Renaissa, например, и нельзя не признать, что на обоих этих байках такой мотор смотрится стильно.

Впрочем, если внешне Honda VRX 400 и эксплуатирует образ ретро-мотоцила, причём достаточно успешно, то что касается ходовых качеств, то они у него по всем параметрам чисто круизерные. Тяговитый мотор от Steed обладает отличной тягой с низов, позволяя трогаться хоть с третьей передачи, и выдаёт 33 л.с. и 34 нМ крутящего момента, а длинные передачи 5-ступенчатой КПП позволяют не слишком часто переключаться. Пятую можно включать хоть на 60 км/ч, при этом не теряя возможности достаточно динамично ускориться, просто повернув на себя ручку газа. Остальная часть конструкции тоже по большей части перекочевала на Honda VRX 400 от «Стида» — карбюратор, цепной привод заднего колеса… А вот стальная трубчатая рама была создана конкретно для этой модели, не являясь, впрочем, инновационной. Зато тормозит VRX400 куда эффективнее, чем Steed — сказывается то, что конструкторы оснастили заднее колесо этой модели дисковым тормозом, а не барабанным. В целом торможение можно назвать достаточно эффективным, учитывая вальяжный характер байка.

А вот лёгким его не назовёшь — сухая масса Honda VRX 400 составяет более 200кг, что очень, очень много по меркам 400-кубовых «классиков», но существенно легче многих круизеров сравнимой кубатуры. Пластиковых деталей на мотоцикле почти нет — всё сделано из добротной стали и покрыто качественным хромом, который на большинстве экземпляров отлично выглядит и спустя двадцать лет после выпуска. А благодаря умеренной высоте по седлу и низкому центру тяжести пара центнеров веса особо не ощущаются — управляться с VRX400 легко, так что новичкам байк подойдёт отлично. Мотоцикл, конечно, своеобразный. Едет Honda VRX 400, как чоппер, а вот тормозит и управляется, как классик, что в этом случае является плюсом. Классическая посадка способствует лёгкости управления, а тяговитый мотор приятно «вытягивает» байк из затяжных поворотов. Можно сказать и проще — ездить на нём просто приятно. На VRX не хочется «откручивать», хочется неспешно катить свои 100-110 км/ч и наслаждаться приятным ветерком в лицо. Жаль только, что особо далеко на нём не уедешь — 11-литрового бака хватает на пару сотен километров пути, да и подвески жестковаты. Н это байк не для путешествий, нет — он для души. Ну и для повседневной езды по городу он подойдёт не хуже, чем для вечерних вояжей по окрестностям, это точно.

Honda VFR 400R NC24

Мануал и сервисная книга для мотоцикла Honda VFR 400R NC24 – Описание: Данный мануал имеет вид JPG картинок выдранных из книги страниц, очень тяжело найти такой мануал. Во времена царствования Honda VFR 400R NC24, мануалы попросту еще не выпускались, так как сейчас .. поэтому хоть это и не большой мануал, но найти его крайне сложно. Мануал для Honda VFR 400R NC24 предоставил и прислал Cerber будет время пожалуйста оставьте комментарий и поблагодарите этого замечательного человека (либо здесь либо на мото-форуме) Для того, чтобы скачать мануал для Honda VFR 400R NC24 кликните здесь (и не забудьте оставить комент!) |

(understand only english?) Click over here for download manual book for Honda VFR 400R NC24, after, leave a comment, thx.

Так же для мотоцикла Honda VFR 400R NC24 вы можете скачать микрофиши (microfiches) – это такие, листы на которых каждая деталь разобрана досканально и имеет свой номер (нужен обычно для заказа запчастей для мотоцикла) Скачать микрофиши (microfiches) для Honda VFR 400R NC24 | (understand only english?) Click over here for download microfiches for Honda VFR 400R NC24, after, leave a comment, thx.

Источник

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Honda VT 400 Shadow

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Honda VT 400 Shadow обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Honda VT 400 Shadow.

Развития Honda Shadow 400

Впервые мотоцикл Honda Shadow 400 был представлен в 1997 году, за 5 лет до снятия четырехсотого «Стыда» с производства. Приурочено это событие было к выходу обновленной Honda Shadow 750 A.C.E., в которой сменился общий подход к данной серии мотоциклов. Ранее, для Honda Steed 400 старшей моделью была 600 кубовая версия, которая отличалась спокойным характером, над ними стояла 750кубовая версия с форсированным движком, характеристики которой и были изменены. В результате 600 кубовый круизер был снят с производства, а на его место пришла новая 750кубовая версия с обозначением Shadow с дефорсированным двигателем и обновленным дизайном.

Несмотря на то, что Honda Steed 400 пользовалась очень большой популярностью, всем было понятно, что ожидается как минимум смена обозначения данного мотоцикла. С 1997 года по 2001 год и «Стыд» и «Шадоу» сосуществовали на рынке параллельно, что интересно, даже заводское обозначение NV400 у них было одно на двоих.

Возникает вопрос, а почему нельзя было убрать Honda Steed 400 из продажи и не создавать конкуренции между продуктами одной компании? И ведь в 1997 году «Стыд» действительно попытались вывести из игры и сняли с производства, но вернули его уже к началу 1998 года, причем даже добавили новую модификацию со спрингером. Что послужило причиной возврата, любовь потребителя к конкретной модели или же какие-то конкретные планы компании по параллельному развитию Honda Steed 400, остается только догадываться.

Так как Honda Shadow 400 стала младшей моделью 750 кубовой версии, все изменения в обоих моделях были идентичны, отличались разве, что названия мотоциклов. Так в 2000 году появился Honda Shadow 400 Slasher, который получил новую систему дожига выхлопных газов, возможность установки иммобилайзера, некоторые визуальные отличия и изменения в настройках подвески мотоцикла.

В конце 2008 года были представлены сразу две новые модели на замену предыдущим: Honda Shadow 400 Classic и Honda Shadow 400 Custom. Главными изменения у обоих модификация стало то, что теперь за воздушно-топливную смесь отвечал инжектор, а не карбюраторы, а также нужно отметить отказ от цепного привода в пользу карданного вала. Кроме того, Honda Shadow 400 Classic получила две выхлопные трубы, вместо используемой ранее системы выхлопа 2 в 1. Так же был перемещен тормозной диск переднего колеса на правую сторону, а заднее колесо стало немного уже – 160 миллиметров. У Honda Shadow 400 Custom появилось переднее колесо на 21 дюйм, была изменена форма заднего крыла, а топливный бак был увеличен на один литр, став четырнадцатилитровым. Помимо этого, было изменено и заводское обозначение мотоциклов с NV400 на VT400.

В 2010 году была представлена Honda Shadow VT400S, которая имела меньшие габариты в сравнении с предыдущими моделями и немного переработанный дизайн. Было решено вернутся к «истокам», и мотоцикл был выполнен в стиле сильно напоминающем Honda Steed.

В 2014 году с производства были сняты модели Honda Shadow 400 Custom и Honda Shadow VT400S, а еще через 2 года, в 2016, был выпущен последний мотоцикл Honda Shadow 400 Classic.

Производился этот мотоцикл только для японского рынка и за пределы Японии попадал и попадает исключительно в бывшем в употреблении виде.

Honda VRX 400 Roadster

Описание модели

Модель классического мотоцикла Honda VRX 400 Roadster впервые была представлена 21 июля 1995 года, а официальное серийное производство началось с 5 августа того же года. Мотоцикл был позиционирован как ретро-классик и предназначался для тех, кому нравились классические формы моделей 70-80х годов. Honda VRX400 являлась внутрияпонской моделью и официально никуда не экспортировалась.
За основу был взят V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 33 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Мотор не являлся самостоятельной разработкой, а перекочевал с круизера Honda Steed 400. Этот же двигатель ставился на многие другие модели, такие как Bros 400, Transalp 400 и Shadow 400.
Из основных особенностей модели следует выделить стальную трубчатую раму, жидкостное охлаждение, дисковые тормоза спереди и сзади, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и классического двойного амортизатора, 11-литровый топливный бак, 5-ступенчатую КПП и 205 кг снаряженной массы.
В июне 1996 года Honda VRX400 Roadster получает небольшие обновления – эмблема на баке становится золотого цвета, а большинство хромированных деталей перекрашивается в черный цвет (кроме перьев вилки и корпуса воздушного фильтра). Данная версия получила название “Special Black” и была доступна в ограниченном количестве.
1996 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно сошла с конвейера. Продажи новых мотоциклов продолжались вплоть до 1999 года включительно. В настоящее время модель достаточно широко представлена на японских аукционах и пользуется определенным спросом на рынке РФ.

Технические характеристики

Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	398 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	64,0 x 62,0 мм
Степень сжатия	9.8:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 2x Keihin 32 mm (VDD0)
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	33,0 л.с. (24,3 кВт) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент	34,0 Нм (3,5 кг*м) при 6000 об/мин)
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/80-17 (61S)
Размер задней шины	140/80-17 (69S)
Передние тормоза	1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 249мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	телескопическая вилка 41 мм, ход – 104 мм
Задняя подвеска	маятниковая с двумя амортизаторами, ход – 106 мм
Длина мотоцикла	2235 мм
Ширина мотоцикла	760 мм
Высота мотоцикла	1105 мм
Колесная база	1510 мм
Высота по седлу	770 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	165 мм
Разгон до 100 км/ч	?
Максимальная скорость	140 км/ч
Емкость бензобака	11,0 л
Масса мотоцикла (сухая)	190 кг
Масса мотоцикла (снаряженная)	205 кг

Незаурядная внешность

К главным фишкам, присущим модели, в первую очередь можно отнести раму. Ее необычная диагональная форма очень лаконично, но достаточно броско вписана в общую композицию.

В целом дизайн байка получился очень гармоничным, он сработан в лучших традициях Honda и городского нейкеда.

Широкая диллерская сеть открывает замечательные возможности для усовершенствования мотоциклов. Каждый может подогнать байк под собственные нужды и представления. Нередко на Honda Bros 400 устанавливают ветрозащиту, дополнительный свет, подогрев ручек и прочие милые мелочи, облегчающие нелегкую байкерскую долю в холодную ветреную ночь. К более серьезным переделкам можно отнести модерниизацию сиденья — с него полностью снимается пластиковая обшивка, иногда оно задирается выше. Как и на всех спортах, заднее сиденье минималистично, а некоторые отказываются от него вовсе. Такая переделка визуально делает конструкцию более легкой и динамичной.

Заключение

Итоговую часть хотелось бы начать с перечисления особенностей, достоинств и минусов японского мотоцикла «Хонда ВРХ 400 Родстер». Объективно к преимуществам можно отнести следующие факты:

• Оснащение транспортного средства надежным 400-кубовым силовым агрегатом.
• Удобная посадка для водителя.
• Экстравагантный и уникальный внешний вид.
• Прекрасная мощность и динамика разгона на малой и средней скорости.
• Долговечность хромированных деталей.
• Оснащение модели дисковыми тормозами.

Как и любая техника, рассматриваемый мотоцикл имеет определенные недостатки, которых несоизмеримо меньше, чем плюсов. Например:

• При скорости сто километров и выше теряется уверенность на дороге, начинается виляние.
• Заниженный клиренс требует внимательности на неровной дороге и перед «лежачими полицейскими».
• Сомнительная пригодность мотоцикла для длительных поездок без дозаправки в пути.

Возможно, некоторую роль в том, что серийный выпуск рассматриваемого мотоцикла продлился недолго, сыграли его недостатки. Скорее всего, это обусловлено тем, что любители мототехники предпочитают одну категорию, а не их смешивание.

Тем не менее, если учесть, что японский мотоцикл «Хонда ВРХ 400 Родстер» изначально не предназначен для кольцевых гонок и кругосветных путешествий, то можно сказать, что эта модификация – одна из лучших в своем классе.