Мотоцикл Honda CBR400R 1996: изучаем по пунктам

Обзор модели

40 лет эволюции и технического прогресса подарили нам сегодня достаточно мощный, компактный, красивый и хорошо оснащенный технически мотоцикл среднего класса – Honda CB 400 Super Four Hyper VTEC 4 версий REVO и BOLDOR. Мотоцикл оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем водяного охлаждения с объемом 399см³.

Машина создавалась для внутреннего рынка Японии, т.к. там действуют ограничения для начинающих мотоциклистов: объем двигателя не должен превышать 400 см³, а мощность — 53л.с. Также двигатель оснащен электронной системой впрыска PGM-FI Fuel и системой VTEC.

Работает VTEC следующим образом: т.к. двигатель 16-клапанный (4 клапана на цилиндр), то с 1 по 5 передачу до 6300 об/мин в работе двигателя задействованы только 2 клапана на цилиндр, вторая пара клапанов включается свыше 6300 об/мин и при полностью открытой дроссельной заслонке для увеличения мощности. На 6 передаче в работе двигателя задействованы все 16 клапанов.

Внешность мотоцикла не оставляет равнодушным никого – удовольствие от езды на нем получает не только водитель, но и все прохожие оборачиваются и провожают взглядом эту прекрасную машину.

По дизайну мотоцикл относится к классу «нейкд байк» (naked bike): на нем полностью отсутствуют пластиковые панели и обтекатели, фара круглая, а спидометр и тахометр никак не закрыты. Исключением является версия BOLDOR: она оснащается передним обтекателем и квадратной фарой.

Посадка на мотоцикле классическая, не спортивная, благодаря чему поездки на дальние расстояния не утомляют, но для них лучше иметь хотя бы небольшую ветровую защиту, либо версию BOLDOR с обтекателем: мотоцикл развивает максимальную скорость до 190км/час, а это довольно высокий показатель, и на таких скоростях сильно увеличивается лобовое сопротивление.

Мотоцикл очень практичен, имеет сравнительно небольшой вес, сжат по габаритам, благодаря чему хорошо подходит для плотного городского трафика и маневрирования между машинами в пробках.

На мотоцикле установлена достаточно мощная тормозная система – большой 2-дисковый тормоз спереди и однодисковый сзади. Мотоцикл обладает высокими динамическими характеристиками – разгоняется за 4.5 секунды до 100 км/час.

Все модели мотоциклов Honda модельного ряда обладают внушительными характеристиками, в каждгой группе мотоциклов по видам.

Расход топлива на 100 км пути в городском режиме составляет 4-8 литра в зависимости от стиля езды водителя.

Показатели такие высокие потому, что двигатель CB400 – это доработанный двигатель CBR400RR. Доработка заключалась в поднятии крутящего момента на низких оборотах и снижении расхода топлива по сравнению со спортивным мотоциклом.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CBR400RR:

Модель	Honda CBR400RR
Тип мотоцикла	спортивный
Год выпуска	1987 (1988) – 1999
Рама	алюминиевая трубчатая – CBR400RR (NC23) алюминиевая литая – CBR400RR (NC29)
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	399 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	55,0 x 42,0 мм
Степень сжатия	11.3:1 – CBR400RR (1987-1992) 11.7:1 – CBR400RR (1993-1999)
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ – шестернями
Система подачи топлива	карбюратор, 4x Keihin VG04 – CBR400RR (NC23) карбюратор, 4x Keihin VP01 – CBR400RR (NC29)
Тип зажигания	полностью транзисторное – CBR400RR (NC23) полностью транзисторное (PGM) – CBR400RR (NC29)
Максимальная мощность	59 л.с. (43,4 кВт) при 12500 об/мин – CBR400RR (NC23) 59 л.с. (43,4 кВт) при 13000 об/мин – CBR400RR (NC29), 1990-1992 53 л.с. (39,0 кВт) при 13000 об/мин – CBR400RR (NC29), 1993-1999
Максимальный крутящий момент	39,0 Нм (4,0 кгм) при 10000 об/мин – CBR400RR (1987-1992) 35,0 Нм (3,6 кгм) при 10000 об/мин – CBR400RR (1993-1999)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/60 R17 55H
Размер задней шины	150/60 R18 67H – CBR400RR (NC23) 150/60 R17 66H – CBR400RR (NC29)
Передние тормоза	2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга) – CBR400RR (1987-1992) 41 мм телескопическая картриджная вилка (рег. преднатяга и отбоя) – CBR400RR (1993-1999)
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя)
Длина	2020 мм – CBR400RR (NC23) 1990 мм – CBR400RR (NC29)
Ширина	690 мм – CBR400RR (NC23) 670 мм – CBR400RR (NC29)
Высота	1110 мм – CBR400RR (NC23) 1080 мм – CBR400RR (NC29)
Колесная база	1370 мм – CBR400RR (NC23) 1365 мм – CBR400RR (NC29)
Высота по седлу	765 мм – CBR400RR (NC23) 750 мм – CBR400RR (NC29)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	120 мм – CBR400RR (NC23) 125 мм – CBR400RR (NC29)
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)	5,56 сек.
Максимальная скорость	190 км/ч
Емкость бензобака	15,0 л
Масса мотоцикла (сухая)	162 кг
Масса мотоцикла (снаряженная)	179 кг

KAWASAKI ZZ-R400

Характеристики модели 1994 года. Масса – 195 кг. Высота по седлу – 780 мм. Мощность двигателя – 53 л.с. при 11 000 об/мин. Макс. крутящий момент – 37 Нм при 9 000 об/мин.

Этот мотоцикл в Росси входит в число самых популярных спортивно-туристических мотоциклов. «Зизер» – легенда и предмет анекдотов и байкерских баек.

Удобная посадка, невысокая цена! Ходовка ZZ-R400 такая же, как и на 600-ке, мотоцикл большой и удобный.

Из минусов – большая масса мотоцикла в 195 кг для «чесотки», это многовато. Но этот минус даёт устойчивость мотоцикла на скорости. Довольно объёмный 18-литровый бензобак, небольшой расход топлива позволяют без дозаправки проехать около 300 км. Вот всё это подталкивает к мысли, что мотоцикл скорее «турист-спорт», чем «спорт-турист».

Так же минусом является невнятная и шумная КПП. «Купил «зизер»? Поздравляю! А запасную коробку передач тоже купил?»… Проблемным местом в ZZ-R является вторая передача, она «вылетает» на многих б/у мотоциклах

Поэтому при приобретении мотоцикла, обязательно уделите этому моменту внимание

Мотоцикл управляется довольно легко и предсказуемо. В городском потоке чувствует себя вполне комфортно, клипоны этому в помощь.Ветрозащита вполне справляется со своей функцией и не является только лишь аксессуаром спортивного мотоцикла.

Интересные факты

За время всего существования на моторынке у модели CB 400 SF были выявлен ряд интересных особенностей:

Несмотря на внушительный внешний вид, мотоциклом смогут управлять даже люди с невысоким ростом (до 165 см). Девушки, только начинающие осваивать езду на мотоцикле, также с лёгкостью справятся с управлением 150-килограммовой Хонды.
Многие мотолюбители снимают ограничитель скорости на мотоцикле, хотя превысить отметку в 200 км/ч кто-либо сможет только в виде исключения.
Небольшие габариты мотоцикла ничуть не сказываются на комфортной посадке как водителя, так и пассажира.
Переднюю и заднюю подвески после покупки лучше отрегулировать, так как в стоковой комплектации они больше подойдут для водителя с весом не более 50 кг.

В заключение стоит сказать, что мотоцикл HondaCB 400 SF это одна из немногих легендарных моделей, которые нашли отклик в сердцах действительно огромного множества любителей двухколёсной техники. Многолетняя история модификаций позволила сделать технику, которая сделает езду комфортной и даст мотоциклисту ощущение полной свободы и несравненного наслаждения от управления.

Описание мотоцикла

Honda CBR 400 и его технические характеристики:

сухой вес – 163 кг;
длина – 1990 мм;
ширина – 670 мм;
высота – 1080 мм;
высота по сиденью – 750 мм;
колесная база – 1375 мм;
макс. скорость – 185 км/ч;
разгон 0-100 км/ч – 4,5 сек.;
объем топливного бака – 15 л;
средний расход топлива в спокойном режиме – 5-6 л/100 км;
расход топлива при агрессивной езде – до 10 л/100 км.

Двигатель

Силовой агрегат, несмотря на свой скромный объем в 400 кубов, имел 4 цилиндра, расположенных в ряд. Впрочем, для японцев сей факт был неудивителен. В 80-е годы для внутреннего рынка японцы выпускали 6- и 8-цилиндровые спортивные моторы. Характеристики двигателя выглядят неплохими даже в наше время:

объем цилиндров – 399 см³;
диаметр цилиндра – 55 мм;
ход поршня – 42 мм;
степень сжатия – 11,0;
макс. мощность – 59 л. с. при 12500 об/мин. (с 1993 года уменьшена до 53 л. с. при тех же оборотах)
макс. крутящий момент – 39 Нм при 10000 об/мин.

Силовой агрегат имел верхнее расположение клапанов (DOHC) с 4 клапанами на каждый цилиндр и шестеренчатым приводом распределительного вала. Система охлаждения – жидкостная. Система зажигания – цифровая, на транзисторах.

Система питания состояла из 4 карбюраторов Keihin (по одному на каждый цилиндр). Сами карбюраторы – плоскодроссельного типа с жиклерами диаметром 26 мм.

Honda CBR 400RR

Трансмиссия и шасси

Мотоцикл оснащался механической 6-ступенчатой коробкой передач. Привод на заднее колесо осуществлялся стальной цепью. Рама – диагональная, из алюминиевого сплава.

Передняя вилка – телескопическая, марки Showa, с регулировкой преднатяга и перьями диаметром 41 мм. Задняя подвеска состояла из прогрессивного моноамортизатора с регулировкой преднатяга и степени сжатия.Тормоза – гидравлические. Передний тормозной механизм 2-дисковый, плавающего типа, с 4-поршневыми суппортами и диаметром дисков 275 мм. Задний тормозной механизм однодисковый, с 2-поршневым суппортом и диском диаметром 220 мм.

Размеры шин: спереди – 120/60-17, сзади – 150/60-18.

Honda CBR 400RR

Honda CBR400RR выпускалась в течение 11 лет и получила широкую популярность в Японии и за ее пределами, неофициально продаваясь на рынках многих стран.

Секрет популярности байка скрывается, в первую очередь, в его цене. В отличие от более серьезных спортивных мотоциклов, Honda CBR400 была более доступна рядовому потребителю и за свои деньги выдавала хорошие характеристики.

Мотоцикл достаточно комфортен для городской эксплуатации, а технические характеристики Honda CBR 400 делают его пригодным и для спортивных состязаний. Конструкторам удалось добиться хорошей управляемости на любых дорогах, надежности в экстремальных условиях и удобства для водителя.

В наше время Хонда СБР 400 РР часто рекомендуется начинающим мотоциклистам за его тяговитый и эластичный мотор, легкость и простоту управления, прощающую много ошибок. При этом, несмотря на скромный объем, аппарат способен на резвую езду и обеспечивает удовольствие от вождения.

Недостатки

На байке неудобно менять свечи и чистить карбюраторы – много чего приходится снимать.

Хорошая тяга только на высоких оборотах — мотор форсирован для гонок.
Маленький ресурс деталей — когда байк постоянно находится в руках специалистов, ресурс, не главное.

Ко второму же относится отсутствие оригинальных запчастей, так как официальной поддержки модели в Европе не предлагалось.

и достоинства

В целом Honda CBR400RR – один из лучших городских байков спортивного типа – юркий, легкий и экономичный.

Плюсов у модели нашли не в пример больше:

несвойственную спортачам хорошую ветрозащиту;
превосходные тормоза;
отличная динамика для своего класса;
несмотря на огромное количество обвеса — небольшой вес;
демократичная цена для Б/У.

Модификации мотоцикла

Хонда СВ 400 СФ прожила долгую жизнь, изрядно изменившись за это время

2003 год стал важной вехой в истории развития модели — было выпущено третье поколение, Honda CB400SF Revo, с системой Vtec 3, которая заменила просуществовавшую всего год Vtec 2. Именно с 2003 года все CB400SFV получили Vtec третьего поколения

Honda CB 400 Four 1992

Самое первое поколение «сибихи», ещё без Vtec и с карбюраторами Keihin CV 32 mm. Оно стало основой для всех дальнейших инкарнаций «сибихи», и все они, даже выпущенные в этом году, имеют с ним много общего.

Version R 1995

Выпускалась эта комплектация до 1998 года включительно, отличаясь от стандартной наличием пластикового обтекателя и квадратной фары вместо классической круглой.

Version S 1996

Параллельно с Version R выпускалась и CB400SF Version S, с отсутствующей центральной подножкой, по-спортивному настроенными карбюраторами Keihin и усиленными 4-поршневыми суппортами на передних тормозных дисках.

NC30

Третье поколение мотоцикла было представлено в 1989 году. Мотоцикл был переработан по дизайну: перенесли выхлопную трубу на левую сторону, изменили фары головного света. Изменили настройки карбюратора, так же подняли обороты двигателя до 14500 об / мин. Модель NC30 была поставлена в ограниченном количеством в европейские страны. Основным отличением европейских версий от японских было отсутствии мер по ограничению мощности мотоцикла и приборная панель с максимальным значением спидометра 240 км/ч вместо 180 км/ч. Так же стоит отметить отличие великобританской версии мотоцикла от европейских и японских версий, увеличенные указатели поворота, дополнительное освещения номерного знака (отделенное от задний фары), изменённые лампочки света 60/55 Вт и спидометр размечены в милях в час. Модель NC 30 является наиболее популярной моделью на вторичном рынке и по сей день.

Это интересно: Мотоцикл Kawasaki 1000 GTR 1989 — поясняем вопрос

Тюнинг

Дрозд, как и многие культовые мотоциклы, за годы своего существования повидал разные варианты тюнинга. На мотоцикл выпущено множество именных аксессуаров таких как:

именные рукоятки;
кожаная накладка на бак;
различные формы и варианты сидений;
высокое ветровое стекло;
крышечки бачков тормозной жидкости.

И это только заводские варианты тюнинга. Что касается гаражных умельцев и кастомных мастерских, они дроздов повидали не мало. Встречаются и турбованые варианты с удлиненным маятником выполненные для драг соревнований. Делали и стрит версии для агрессивной езды по городу.

Тюнинг внешнего вида

Обзор модели

40 лет эволюции и технического прогресса подарили нам сегодня достаточно мощный, компактный, красивый и хорошо оснащенный технически мотоцикл среднего класса – Honda CB 400 Super Four Hyper VTEC 4 версий REVO и BOLDOR. Мотоцикл оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем водяного охлаждения с объемом 399см³. Машина создавалась для внутреннего рынка Японии, т.к. там действуют ограничения для начинающих мотоциклистов: объем двигателя не должен превышать 400 см³, а мощность — 53л.с. Также двигатель оснащен электронной системой впрыска PGM-FI Fuel и системой VTEC.