Honda CB 1000 SF
Краткий обзор Honda CB 1000 SF
Honda CB 1000 SF — классический мотоцикл, выпускавшийся в 90-х годах прошлого века. Он представляет собой типичный «дорожник», то есть сбалансированный мотоцикл без ярко выраженных особенностей, практичный и умеренно универсальный. Достаточно мощный для того, чтобы не дать заскучать опытным мотоциклистам, он оснащался дефорсированным двигателем и обладал ровной тягой во всём диапазоне оборотов. Выпускалась Honda CB 1000 SF не очень долго, но за это время успела завоевать немалую популярность, и до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке.
Во многом мотоцикл похож на модель CB 1300 SF, да и в целом он мало отличается от других похожих мотоциклов того же класса от других производителей, выпускавшихся в те же годы. Также стоит заметить, что не стоит путать его с моделью Honda CB1000R, современным нейкид-байком, так как ничего общего у этих мотоциклов, кроме похожего названия, нет. CB 1000 SF — обыкновенный «классик» простой и достаточно бюджетной конструкции. Для новичка его можно назвать слишком мощным и слишком тяжёлым, но он отлично подойдёт более опытным мотоциклистам, желающим обзавестись техникой помощнее, но по той или иной причине не располагающим значительными средствами на покупку.
Похожие мотоциклы:
- Yamaha XJR 1200
- Yamaha XJR 1300
- Suzuki GSF 1200 Bandit
- Suzuki GSX 1200 Inazuma
- Kawasaki ZRX 1100
- Kawasaki Zephyr 1100
- Honda CB 1300 SF
Технические характеристики Honda CB 1000 SF
- Годы выпуска: 1992-1997
- Класс: дорожный
- Рама: дуплексная стальная
- Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
- Объём двигателя, куб. см.: 998
- Охлаждение: жидкостное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: 4 карбюратора
- Мощность: 98 л.с. (при 8500 об/мин)
- Крутящий момент: 84 Нм (при 6000 об/мин)
- Максимальная скорость, км/ч: 225
- Разгон с 0 до 100 км/ч: 4 секунды
- Трансмиссия: 5-ступенчатая
- Привод колеса: цепной
- Передняя шина: 120/70-18
- Задняя шина: 170/60-18
- Передние тормоза: 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
- Задние тормоза: 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа
- Задняя подвеска: двойные амортизаторы с регулировкой преднатяжения
- Объём бензобака, литров: 22
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~7
- Сухая масса, кг: 236
Плюсы и достоинства Honda CB 1000 SF
- Простая и надёжная конструкция
- Достаточный запас мощности на все случаи жизни
- Удобная классическая посадка
- Очень удобные штатные сиденья
- Вместительный бензобак
- Цепкие тормоза
Минусы и недостатки Honda CB 1000 SF
- Достаточно мягкая рама не позволяет ездить агрессивно
- В случае падения (и отсутствия защитных дуг) неизбежно страдают крышки двигателя
- При агрессивной езде тормоза перегреваютcя (устраняется установкой армированных тормозных шлангов и хороших колодок)
- Слишком мягкие подвески порой пробивает на дорожных неровностях (устраняется установкой прогрессивных пружин и заливкой более жёсткого масла в вилку)
- Отсутствие ветрозащиты
Эксплуатационные расходы
Пробег мотоцикла за время теста
3500 км
Режим эксплуатации
город, трек, горные дороги
Средний расход топлива
6,4 л/100 км
Периодичность техобслуживания
12 000 км / 12 мес.
Периодичность замены масла в двигателе, масляного фильтра (после обкатки)
масло 12 000 км / 1 мес., фильтр 24 000 км
Периодичность замены воздушного фильтра
24 000 км
Периодичность замены свечей зажигания
48 000 км
Приводная цепь: инспекция и смазка каждые
1000 км
Редакция рекомендует:
Без «допов» нельзя: почему АВТОВАЗ запретил дилерам продавать «пустые» машины и к чему этот приведет
Как автоперевозчику сократить расходы и начать зарабатывать больше
Как победить жадных дилеров и сделать машины дешевле: с OSB это получилось – цены упали в 2-3 раза!
В НОГУ СО ВРЕМЕНЕМ
Электроники в новом CB1000R довольно много: трехуровневый трекшн-контроль с возможностью отключения (специально для любителей пощекотать нервы), три режима отклика двигателя на поворот электронной ручки «газа» и столько же ступеней регулировки интенсивности торможения двигателем. Чтобы не запутаться, все эти регулировки собраны в четыре предустановленных режима. Среди них есть и горячий «спортивный», где все реакции мотоцикла максимально обострены, а трекшн позволяет смело ездить на заднем колесе, контролируя лишь угол подъема переднего, и тихий «дождевой», где все системы стабилизации начеку, а отклик двигателя на открытие «газа» притуплен.
Увы, квик-шифтер, позволяющий переключать передачи без выжима сцепления, доступен лишь в качестве опции, и мне на столь динамичном аппарате его не хватало. Зато приборная панель, хоть и с монохромным монитором, – образец информативности. Сочетание серебристого полукруга, выштамповки на прозрачном пластике (аллюзия к моделям 1990-х), а также современного многофункционального блинкера вообще вызвали у меня восторг. Обороты подходят к красной зоне – огонек наливается сначала желтым, а затем и красным, намекая на скорую необходимость «воткнуть» передачу повыше, тормозим двигателем – индикатор горит сначала зеленым, а затем голубым в зависимости от интенсивности. Здорово!
Технические характеристики
Двигатель – вид слева.
Двигатель – вид справа.
В результате настроек упала максимальная мощность, но выросла тяга на низких и средних оборотах. Как и «младшая сестра» мотоцикл имел 4 цилиндра, выстроенные я ряд, работающие по 4- тактной схеме.
- Рабочий объём — 998 см3;
- Мощность — 99 л.с. (для Японии 93) л.с;
- Количество клапанов — 16;
- Цилиндров — 4;
- Охлаждение — жидкостное;
- Подача топлива — карбюратор Keihin 34 мм;
- Зажигание — транзисторное;
- Пуск — электростартёр;
- Топливный бак — 22 л.
Версии, поставляемые на японский рынок, дополнительно «душились», что уменьшало мощность, скорость, крутящий момент, но на тяге не отражалось.
Трансмиссия и сцепление
Главный привод – классический цепной.
По отзывам пользователей, коробка хорошая, но нужно привыкать. Включение скоростей со стуком — нормальное явление. Диапазон возможностей идеальный, можно до красной раскрутить на первой, при этом переход на повышенные передачи проблем не составит. Байк уверенно и хорошо разгоняется согласно командам пилота, никаких рывков или неожиданностей.
Особо отмечается сцепление. Можно спокойно ехать на 5 передаче со скоростью в 20 км/час, никаких ощущений, что мотор заглохнет или вы упадёте, нет. Оно многодисковое, в масляной ванне.
- Передача усилия посредством троса.
- Основной привод — цепью.
Тормоза
Передние тормоза.
Задние тормоза.
Обычную для концерна систему дисковых тормозов Nissin настроили так, что, по мнению пользователей, мотоцикл вгрызается в асфальт, а при блокировке переднего колеса страшно, что вылетишь через руль.
Передние:
- количество дисков — 2;
- диаметр диска — 310 мм;
- поддержка — 4 поршневая.
Задние:
- количество дисков — 1;
- диаметр диска — 276 мм;
- поддержка — 1 поршневая.
Опций разрабатывать не стали. В редакциях последних годов поршни и скобы моделей поставляемых на японские рынки стали окрашивать в золотой цвет, типа Brembo.
CB1000R 2009
В 2008 году работникам Хонды надоело обновлять морально и технически устаревший CB919, и они решили выпустить на рынок настоящую бомбу – Honda CB1000R. Это полностью новый байк, созданный в европейском департаменте фирмы с целью захватить европейский рынок стритов и привнести в направление свежую струю. Дизайн мотоцикла получился неоднозначным – «love it or hate it», как говорят американские журналисты. Передняя фара наводит на мысли о младшем брате – CB600F Hornet, хотя в остальном байк смотрится по-новому. Красиво выполнено консольное крепление заднего колеса – односторонний маятник открывает заднее колесо на всеобщее обозрение, а выхлоп аккуратно подвешен под брюхом мотоцикла. Honda CB1000R новаторски демонстрирует трехсекционную приборную ЖК-панель, с множеством полезной информации. Панель при этом выглядядит максимально футуристично – похожие приборки есть только на топовых спортбайках от Ducati и KTM (неизвестно, правда, насколько хорошо она читается – но что не сделаешь ради эстетики!). Но не дизайном единым выделяется этот стритфайтер. Техническое оснащение мотоцикла также на очень высоком уровне. Мотор взят от Fireblade 2007 года и перенастроен на отдачу мощности и крутящего момента в среднем диапазоне оборотов – то, что нужно для агрессивного стритфайтера. Подвески тоже от «Лезвия» (2008 модельного года) – 43-мм перевернутая вилка картриджного типа прекрасно подходит для спортивного стиля езды и может быть отрегулирована по всем мыслимым параметрам. Задняя подвеска Honda CB1000R – газонаполненный моноамортизатор, также полностью настраиваемый. Разрабатывая эту двухколесную угрозу для конкурентов, Хонда выбрала самые топовые элементы, и не прогадала – мотоцикл хорошо рулится, прекрасно звучит и очень быстро разгоняется. В общем, Honda CB1000R 2009 – отличный выбор для уличного забияки.
Подробности материала
- Модель
Honda CB1000R 2009 - Марка
Honda - Страна производитель
Япония - Модельный год
2009 - Класс мототехники
Нейкед - Класс
Стритфайтер - Тип двигателя
Четырехцилиндровый рядный 998-кубовый двигатель - Число цилиндров
4 - Число тактов
4 - Зажигание / Запуск
Электронное / Электрический - Объем двигателя, см3
998 - Степень сжатия
11.2 : 1 - Система газораспределения
DOHC - Клапанов на цилиндр
4 - Система охлаждения
Жидкостное охлаждение - Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
75 x 56.5 - Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
125 л.с. при 1000 об/мин (на колесе) - Крутящий момент, Нм @ об/мин
100 при 8000 об/мин - Карбюратор (кол-во x тип)
Электронный впрыск PGM-FI - Сцепление
Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод - Система смазки
с мокрым картером - Объем топливного бака, л
17 - Тип
Механическая, ножное переключение - Число передач
6 - Рама
Хребтовая рама из алюминиевого сплава - Передняя подвеска
43-мм картриджная вилка перевернутого типа, бесступенчатая регулировка поджатия пружины, сжатия и отбоя - Ход передней подвески
120 мм - Задняя подвеска
Газонаполненный моноамортизатор, 10-ступенчатая регулировка поджатия, бесступенчатая регулировка демпфирования отбоя - Ход задней подвески
128 мм - Передние тормоза
310-мм плавающие диски с четырехпоршневыми суппортами - Задние тормоза
256-мм диск с двухпоршневым суппортом - Привод
Цепной - Колесная база, мм
1445 - Высота сидения, мм
825 - Передние шины
120/70 x 17 - Задние шины
180/55 x 17 - Сухая масса, кг
217 (222 с ABS) – снаряженный вес - Количество мест
2
Размеры и вес
Большие габариты мотоцикла требуют соответствующего обращения и невысокому байкеру на нём может оказаться просто неудобно.
Учитывая что единственное изменение параметров мотоцикла — задушевность отдельных моделей, одинаковые внешние параметры в течение всего производства не удивляют. Масса составляла:
- сухая — 235 кг;
- снаряжённая — 260 кг (Boldor — 263 кг).
За исключением модификации в 1994 году габариты не менялись. Байк имел:
- в длину — 2221 мм;
- в ширину — 781 мм;
- в высоту — 1130(11161) мм;
- высота по седлу — 810 мм;
- колёсная база — 1541 (1535) мм;
Размеры в скобках — для версии Boldor.
Мотоцикл HONDA CB1000R Neo Sports Cafe Black Edition
Мотоцикл CB1000R — воплощение принципа красоты без излишеств. CB1000R Black Edition стал ещё красивее — и темнее. Отправная точка та же: модернизированный рядный четырёхцилиндровый двигатель, три режима работы и фирменная настраиваемая система трекшн-контроля HSTC. Ходовая часть такая же: с жёсткой рамой, консольным маятником задней подвески, регулируемой вилкой перевёрнутого типа Showa SFF-BP с разделением функций по перьям и радиальными четырёхпоршневыми передними тормозными скобами. Мотоцикл оснащён приборной панелью с 5-дюймовым TFT-экраном. При этом CB1000R Black Edition переходит на следующий уровень.
Все видимые поверхности, кроме фрезерованных алюминиевых деталей, чёрные. Бензобак и крышка пассажирского сиденья окрашены в разновидность чёрного цвета Graphite Black. Отделка заднего подрамника осталась классической, а выпускная система типа 4-2-1 стала чёрной. Защита радиатора и крышки воздушного фильтра имеют тёмное анодированное покрытие. Дополняет дизайн Black Edition затемненный корпус фары и небольшой «ветровичок» с чёрным анодированным покрытием на приборной панели. Он не только стильный, но и практичный — потому что отводит часть воздушного потока от райдера.
Для создания внешнего подобия настоящего кастома ручной работы инженеры поработали над отделкой верхней траверсы, литых алюминиевых колёс, двигателя и пластин крепления маятника задней подвески. Тонкий завершающий штрих — трубы передней вилки Showa SFF-BP, покрытые чёрным нитридом титана. Но CB1000R Black Edition — это не только внешний эффект. Мотоцикл оснащён регулируемым квик-шифтером, который позволяет переключать передачи и вверх, и вниз без выжима сцепления. Чувствительность переключения можно выбирать: мягкая, средняя или жёсткая.
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | 4-тактный, 4-цилиндровый DOHC жидкостного охлаждения |
| Рабочий объем, см3 | 998 |
| Диаметр и ход поршня | 75 мм x 56.5 мм |
| Степень сжатия | 11,6:1 |
| Максимальная мощность | 107 Квт при 10500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 104 Нм при 8250 об/мин |
| ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА | |
| Система питания | Инжектор PGM-FI |
| Объем топливного бака | 16.2 л |
| Расход топлива | 5.8 л/км |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА | |
| Стартер | Электрический |
| АКБ | 12В/8,6 А-ч |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Тип сцепления | Многодисковое в масляной ванне |
| Тип трансмиссии | Механическая 6-ступенчатая |
| Привод на заднее колесо | Цепь |
| РАМА | |
| Тип | Стальная хребтовая |
| ШАССИ | |
| Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм | 2120 x 789 x 1090 |
| Колесная база, мм | 1455 |
| Угол наклона вилки | 25° |
| Вынос вилки, мм | 100 |
| Высота седла, мм | 830 |
| Дорожный просвет, мм | 135 |
| Снаряженная масса, кг | 213 |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | Вилка перевернутого типа Showa SFF-BP USD |
| Задняя | Showa BRFC (Balance Free Rear Cushion) |
| КОЛЕСА | |
| Обод переднего колеса | Из алюминиевого сплава |
| Обод заднего колеса | Из алюминиевого сплава |
| Передняя покрышка | 120/70 ZR17 |
| Задняя покрышка | 190/55 ZR17 |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | |
| Тип системы ABS | Двухканальная |
| Передние тормоза | 310 мм двухдисковые |
| Задний тормоз | 256 мм однодисковый |
| ПРИБОРЫ И ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |
| Приборная панель | LCD-экран |
| Головной свет | Светодиодный |
| Стоп-сигнал | Светодиодный |
Модификации
Модель Honda CBR 250 за годы производства претерпела ряд изменений. Было выпущено семь основных модификаций. Среди них:
- Выпуск 1987 года с полным обтекателем (наименование шасси начинается с индекса МС-17).
- В 88-м выпущена версия с одинарным увеличенным дисковым тормозом вместо парного аналога (МС-19).
- В 1989 году выходит улучшенный вариант предшественника, ограничитель скорости на инжекторе в пределах 185 км/ч (МС-21).
- 1991 год. Выходит модель МС-22. Рестайлинговая вариация имеет раму из композитного алюминиевого сплава. Тормозная система оборудуется двумя дисками с увеличенным диаметром. Амплитуда задней маятнико-шарнирной подвески увеличивается до 180 мм. Масса агрегата понижается до 142 кг. Предыдущий аналог был тяжелее на 6 кг.
- В 1993 году выходит мотоцикл с номером шасси МС-22Е. Основным отличием от предыдущих экземпляров является расширенная цветовая гамма.
- Модификация Honda CBR 250 RR выходит в 1993 году. На ней уменьшена мощность силового агрегата до сорока лошадиных сил, согласно закону Японии о соответствии мощности и кубатуры моторов.
Ремонт и тюнинг
Чем мотоцикл сложнее и современнее, тем труднее и дороже его обслуживать и содержать – это аксиома. Honda Fireblade первых поколений может быть обслужена и отремонтирована в гараже, но свежие экземпляры потребуют дилерского оборудования, которое вряд ли имеется даже у самого запасливого байкера.
Ремонт
Частых поломок и «детских болячек» у Honda Fireblade нет. При своевременном ТО мотоцикл будет ездить годами, и единственной проблемой может стать постепенно растущий «ужор» масла. Справиться с ним самостоятельно невозможно, единственный вариант – замена ЦПГ на новую. Компания Хонда также объявляла отзывную компанию по бесплатному ремонту сцепления из-за недоработки этого узла на мотоциклах 2017+ годов выпуска, и эту операцию вам бесплатно проделают в любом дилерском центре, но никто ещё не слышал о том, чтобы из-за этого выходило из строя сцепление.
Запчасти
Благодаря обширной дилерской сети проблем с запчастями на Honda Fireblade нет, но что-нибудь более серьёзное, чем расходники и мелкие детали, придётся подождать, так как в наличии крупных узлов обычно нет. Цены порой кусаются, пластик стоит дорого, но есть недорогие альтернативы от наших китайских друзей.
Тюнинг
Чаще всего доработке подвергается тормозная система – большинство владельцев находит её недостаточно эффективной. На первых поколениях CBR 1000 RR иногда меняют рулевой демпфер, но для свежих экземпляров, где в стоке уже установлен современный электронный демпфер, это более не актуально.
Характеристики
Модель CB 1000 R Neo Sports Cafe
Год 2018
ДВИГАТЕЛЬ
Тип 4-тактный, 4-цилиндровый DOHC жидкостного охлаждения
Рабочий объем, см3 998
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр и ход поршня 75 мм x 56.5 мм
Степень сжатия 11,6:1
Макс. Мощность 107 Квт при 10500 об/мин
Макс. крутящий момент 104 Нм при 8000 об/мин
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Система питания Инжектор PGM-FI
Емкость топливного бака 16.2 л
Потребление топлива 17.2 км/л
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Стартер Электрический
АКБ 12В/8,6 А-ч
ТРАНСМИССИЯ
Тим сцепления Многодисковое в масляной ванне
Тип трансмиссии Механическая 6-ступенчатая
Привод на заднее колесо Цепью
РАМА
Тип Стальная хребтовая
ШАССИ
Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм 2120 x 789 x 1095
Колесная база, мм 1455
Угол наклона вилки 25°
Вынос вилки, мм 100
Высота по седлу, мм 830
Дорожный просвет, мм 135
Снаряженная масса, кг 212
ПОДВЕСКА
Передняя Вилка перевернутого типа Showa SFF-BP USD
Задняя Showa BRFC (Balance Free Rear Cushion)
КОЛЕСА
Обод переднего колеса Из алюминиевого сплава
Обод заднего колеса Из алюминиевого сплава
Передняя покрышка 120/70 ZR17
Задняя покрышка 190/55 ZR17
ТОРМОЗА
Тип системы ABS 2-канальная
Передние 310 мм двухдисковые
Задний 256 мм однодисковый
ПРИБОРЫ И ЭЛЕКТРИКА
Приборная панель LCD-экран
Головной свет Светодиодный
Конкуренты
Новая модель во многом повторяла 400-ку, но в то же время это был совершенно отдельный байк. В виде характеристик качества можно отметить, что равноценную конкуренцию ему могли составить только модели большей кубатуры.
- Yamaxa назвала XJR 1200. Серьёзным отличием было воздушное охлаждение. В остальном разница несущественна.
- Suzuki предложил два байка. Bandit 1200 и Inazuma 1200. Модели равноценны между собой, но от хонды отличались воздушным охлаждением. У бандита предлагались ABS как опция.
- Kawasaki выставил три модели. Zephyr 1100 — воздушное охлаждение, 2 клапана на цилиндр и пару, одна из которых являлась логическим продолжением другой. ZRX 1100 /ZRX 1200. Различия между ними были только в объёме двигателя и годах выпуска. Основная начинка дублировала хонду.
Сложности выбора — Honda CB 1000 или Kawasaki Z 1000?
Литровый Kawasaki 2000-х годов – по сути это совсем другой мот, хотя и носит до сих пор старую маркировку.
Пользователи рядом с хондой ставят другие модели. Самая частая — Kawasaki Z1000.
- Одним из преимуществ Kawasaki является продолжение выпуска модели. CB 1000 закрыли 20 лет назад.
- Вторым — наличие вилки-перевёртыша и полный спектр настроек.
- Третьим — инжектор.
Но несмотря на всё это, только модели Хонды и описываемая не исключение страхуют пользователя от ошибок. А если он и допустит, не потеряют управления. Ну а что важнее — безопасность или новые фишки — каждый решает, как правило, сам.
