Осмотр Лансер 10 перед приобретением
На что обратить внимание при приобретении Mitsubishi Lancer X сведено в нижеприведенную таблицу
| Двигатель | Контроль компрессии у 1.5 мотора |
| Кузов | Очаги ржавчины наиболее распространены у машин до 2011 года выпуска |
| Система смазки | Масложер характерен 1.5 литровым двигателям. Возможно выдавливание смазки через сальники и уплотнители из-за возросшего давления картерных газов |
| Трансмиссия | Требуется проверка масла в вариаторе и АКПП. Если присутствует горелый запах, то от приобретения авто лучше отказаться |
| Рулевое управление | Проблемы преимущественно в ЭУР |
| Освещение | Проконтролировать отсутствие потускнения стекла фар |
Характеристики автомобилей с различными силовыми установками
Наилучшую экономичность показывает Mitsubishi Lancer X 1.5 мт. Средний расход бензина при перемещении в смешанном режиме составляет около 6,5 литра на 100 км. При городском перемещении потребление топлива возрастает до 8.2 литров. Выезд на трассу будет сопровождаться наименьшим расходом, который составляет не более 5 литров.
Использование автоматической коробки передач на Mitsubishi Lancer 10 1.5 ат увеличивает расход топлива. На 100 километров по трассе потребуется 6 литров. В городском потоке авто будет потреблять 8,9 литра. В случае смешанного режима движения расход топлива будет около 7 литров. Разгон до сотни будет колебаться от 11.2 для механики до 15.3 в случае at.
С двигателями на 1.6 литра применяется классическая автоматическая коробка перемены передач на 4 ступени и механика на 5 передач. Седан Лансер 10 с таким мотором имеет характеристики, отображенные в таблице ниже.
Объем двигателя в 1.8 литра способствует не экономичной, а динамичной езды.
С двигателями 2.0 литра выпускается большое разнообразие автомобилей Lancer X. Сюда входят и полноприводные 4wd и машины со спортивным уклоном ralliart, выпуск которых налажен с 2008 года. Расход бензина на 100 километров пути для различных моделей Лансер 10 отображенный в таблице ниже.
Разгон до 100 километров в час при использовании двигателя 2.0 удалось сделать менее 10 секунд. Характеристики двигателя и коробки передач максимально заточены под получения наилучшей динамики.
Немного истории
Предвестниками «Лансера» десятого поколения стали два концепт-кара Mitsubishi, показанные в 2005 году – Concept-X, представленный в Токио, и Concept-Sportback, дебютировавший во Франкфурте. Они-то и легли в основу модели Lancer нового поколения, а также её «заряженной» модификации EVO X. Серийные машины японцы впервые выкатили на обозрение публики в январе 2007 года в Детройте, а осенью того же года – на автосалоне в Москве. «Десятый» Lancer построили на такой же новой «тележке» GS platform, что и Outlander XL.
Mitsubishi Concept-X 2005 года.
Обе эти модели получили более безопасную структуру кузова RISE (Reinforced Impact Safety Evolution), впервые опробованную в 1996 году на «Галанте». Её жёсткость на кручение была увеличена на 56%, а на изгиб – на 50%. Кроме того, Lancer X получил полноприводную трансмиссию в паре с топовым мотором, схожую по конструкции с полным приводом соплатформенного «Аутлендера». В 2011 году модель обновили с учётом жалоб и пожеланий клиентов Mitsubishi из России и Казахстана.
Mitsubishi Concept-Sportback 2005 года.
В результате рестайлинговый Lancer X получил улучшенную шумоизоляцию, колёсные диски и полностью чёрную радиаторную решётку с хромированной окантовкой от 2-литровой полноприводной версии Ralliart. Последняя после обновления «Лансера» ушла из России по вине подскочившей в цене йены. Единственным улучшением в салоне модели стал цветной экран приборного щитка между «колодцами» спидометра и тахометра. Его, кстати, тоже позаимствовали у Outlander XL.
Двигатели
Европейский Мицубиси Лансер оснащался тремя бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,3, 1,6 и 2,0 литра. Самый маленький мотор – настоящее недоразумение. Даже 1,6-литровый агрегат мощностью 98 л.с. не позволяет уверенно передвигаться по шоссе. К тому же он потребляет топлива ничуть не меньше, чем 2-литровый атмосферник. 2.0 DOHC отдачей 135 л.с. один из лучших двигателей в истории Mitsubishi.
В дополнение к этим агрегатам в США и Японии Lancer был доступен с двигателями 1,5 л, 1,8 л и 2,4 л, оснащенным изменяемыми фазами газораспределения MIVEC. Дизельные моторы полностью отсутствуют в ассортименте модели.
Силовые агрегаты, по большей части, не требуют к себе внимания, за исключением регулярной замены жидкостей и фильтров, а также промывки дроссельной заслонки. Прогрессирующее со временем загрязнение приводит к неравномерной работе двигателя на холостом ходу. Порой подводит и регулятор холостого хода. В отдельных случаях обнаруживается течь масла через сальники коленвала либо уплотнительное кольцо масляного насоса.
Кислородные датчики (лямбда-зонды), генератор, стартер и бензонасос отказывают при больших пробегах (после 200-300 тыс. км). Время от времени приходится сталкиваться и с неисправным блоком управления вентиляторами системы охлаждения (от 1 500 рублей за аналог).
Тем не менее, 1,6-литровые моторы к 150-200 тыс. км нередко начинают подъедать масло. Большая удача, если удалось отделаться лишь заменой маслосъемных колпачков (5 000 рублей с работой). Чаще всего приходится менять и кольца (20 000 рублей). А через 100-150 тыс. км все повторяется. После второй замены колец капитального ремонта практически не избежать – 50-60 тыс. рублей.
Иной раз подводит и 1,3-литровый атмосферник. После 200-300 тыс. км обнаруживается износ кулачков распределительного вала.
КПП
Абсолютным лидером по надёжности и похвалам со стороны владельцев «Лансера» десятого поколения является «механика». На машинах с младшим мотором 1.5 – это чуть более капризная 5-ступенчатая коробка Getrag F5M, а на остальных – менее прихотливая японская Aisin F5M с тем же числом ступеней. Сцепление на них ходит по 100 000 – 150 000 км и стоит 8200 рублей в сборе. При осмотре автомобиля с такой КПП при работающем моторе выжмите педаль сцепления, а потом отпустите. Выжимной подшипник за 1000 рублей и подшипник первичного вала за 1200 рублей должны при этом «молчать».
Старый добрый 4-диапазонный «автомат» Jatco F4A, доступный для двух младших моторов «Лансера», нетороплив и надёжен. При условии замены в нём масла раз в 90 000 км и стартов со светофора без педали в пол, способен прослужить не меньше 250 000 км. При тест-драйве убедитесь, что коробка «не пинается», не дёргается, не издаёт лишних шумов и не слишком задумчива при смене ступеней
А вот к выбору вариатора надо подходить с осторожностью. На Lancer X ставилась такая же бесступенчатая трансмиссия Jatco JF011E, как на Outlander и целый перечень моделей Nissan, Renault, Suzuki и других известных марок
В зависимости от режимов езды и регулярного обновления масла в нём, бесступенчатый вариатор способен проходить от 150 000 до 250 000 км. При тест-драйве проверьте, чтобы на нейтрали и при включённом режиме Drive коробка не издавала посторонних звуков, не дёргала и «не подвисала». А также обязательно осмотрите кончик её масляного щупа на предмет отсутствия в масле мелких частиц металла, а главное – запаха гари. При наличии последнего вариатору может вскоре потребоваться ремонт стоимостью от 100 000 до 200 000 рублей. Такую машину, понятное дело, лучше не брать.
Салон
Салон десятого «Лансера» долго остается в первозданном виде. Отчасти дело в том, что ничего примечательного и инновационного внутри «десятки» нет. Поэтому определить пробег по интерьеру не получится.
Привлекательный и интересный дизайн интерьера — это не про Lancer. Внутри водитель и пассажир будут чувствовать себя минималистично: ничего лишнего. Иногда настолько аскетично, что даже нужного не будет хватает. Пластик внутри жесткий и матовый.
На втором ряду кресел комфортно. Места для ног хватит даже высоким пассажирам, чего не скажешь о пространстве над головой. Задний диван рассчитан на троих, но комфортно будет только стройным и невысоким попутчикам.
Надежность мотора
Данный агрегат имеет не очень хорошие показатели надежности и требует особого внимания во время всего периода эксплуатации. Даже автомобили, только сошедшие с конвейера, иногда отличаются повышенным жором масла в крупном количестве. Нарушение регламентированного технического обслуживания гарантированно приведет к повышенному износу цилиндро-поршневой группы и других элементов. В дальнейшем это приведет к следующим последствиям: появление масло в колодцах свечей, кольца поршневые могут залечь, а также провернуться вкладыши шатунные и коренные вкладыши, поскольку моторное масло из-за износа ЦПГ распределяется не корректно.
Конструкторы установили цепь в газораспределительный механизм. Это является удачным решением, поскольку это придает большую надежность двигателю. Снятие и установка цепи ГРМ обязательно осуществляется высококвалифицированными специалистами, поскольку неверная установка цепи может привести к серьезным проблемам, вплоть до того, что придется производить дорогостоящий ремонт двигателя.
Ярко, но недолго
Десятое поколение «Лансера», пришедшее в 2007 году на российский рынок вместо проверенного временем Lancer IХ, стало глотком свежего воздуха для фанатов легковых моделей Mitsubishi. Новый более современный, дерзкий, спортивный и агрессивный седан со стремительным силуэтом, а также вышедшая годом позже одноимённая пятидверка пришлись по душе молодёжи. Мальчишки и девчонки охотно пересаживались на «десятый» Lancer с предшественника и моделей гольф-класса других марок.
Однако успех Lancer X был скоротечен. Из-за подоспевшего не вовремя мирового финансового кризиса, да и ряда объективных недостатков модели, не оправдавшей ожиданий части покупателей, «японец» блистал не дольше исполнителей одного хита Таниты Тикарам и Лу Беги. Но если мотивы «Twist in My Sobriety» и «Мамбы №5» до сих пор время от времени доносятся из радиоприёмников, то популярность более дорогого, чем предшественник, «Лансера» X сошла на нет за считанные годы.
Российский офис Mitsubishi даже вернул на пару-тройку лет прежний Lancer с припиской Classic, чтобы, продавая его параллельно с новинкой, сбалансировать резвый, шумный и жёсткий автомобиль более спокойной, вместительной, комфортной и надёжной, а главное, более доступной альтернативной машиной. Тем не менее у «десятого» поколения остались свои ценители и поклонники. А модель, даже спустя несколько лет после вынужденного ухода с российского рынка, всё ещё пользуется определённым спросом.
Mitsubishi Concept-X 2005 года.
Три на выбор
При выборе мотора первое место, безусловно, следует отдать агрегату объемом 1,8 л (143 л.с.), характер которого наиболее полно соответствует агрессивной внешности автомобиля. Lancer с таким мотором и механической коробкой передач нужно меньше десяти секунд, чтобы разогнаться до “сотни”. С вариатором машина уже не будет отличаться такой резвостью, но отменной тягой во всем диапазоне оборотов водитель обеспечен в любом случае. К тому же в комплектации с таким мотором автомобиль получает задний стабилизатор поперечной устойчивости, что весьма полезно для лучшей управляемости. На втором месте по целесообразности находится 1,5-литровый мотор (109 л.с.), унаследованный от Mitsubishi Colt. С учетом разницы в снаряженной массе этих моделей энерговооруженности двигателя хватает едва-едва – больше всего недостает крутящего момента на низких оборотах. Но это единственно возможный вариант мотора, если хотите получить классический “автомат” с гидротрансформатором. Кроме того, автомобиль с таким двигателем отличается небольшим аппетитом – даже в пробках ему хватает 8–9 л бензина на 100 км.
Последнее место занимает мотор объемом 2 л (150 л.с.), который по параметрам мало чем отличается от 1,8-литрового агрегата. Изначально машины с этим двигателем стоили дороже, что сказывается и при последующей продаже на вторичном рынке. Однако если нужен полный привод или кожаная отделка салона, то других альтернатив нет.
Больше всего проблем может создать самый слабый 1,5-литровый мотор, так как он постоянно работает на пределе своих возможностей. У многих экземпляров уже при пробеге 80 тыс. км появляется повышенный расход масла, что связано с залеганием поршневых колец. Если применение специальных химических препаратов эту проблему не сможет разрешить, придется разбирать мотор и чистить его вручную, что обойдется примерно в 30 тыс. рублей. Остальные моторы также могут страдать похожим синдромом, только наступает этот момент при пробеге вдвое большем.
Ходовая
В ходовой в основном приходится менять расходные материалы. К 150-200 тыс. км изнашиваются сайлентблоки и шаровые опоры передних рычагов. Оригинальный рычаг стоит астрономических денег – от 17 000 рублей. Цены на аналоги стартуют с 1 600 рублей. Стоит признать, что неоригинальные рычаги существенно проигрывают в долговечности – ходят чуть более 40-50 тыс. км. Задние рычаги прослужат более 200-250 тыс. км.
При замене передних рычагов нередко возникают сложности с болтом крепления переднего сайлентблока. Гайка закреплена внутри подрамника, и ее нередко проворачивает. В сервисе сразу же берутся за болгарку и режут подрамник, чтобы получить доступ к гайке. Потом слесаря хватаются за сварку – заваривают дыру. В дальнейшем развивается коррозия, и подрамник приходит в негодность. Стоимость нового подрамника около 26 000 рублей, б/у в хорошем состоянии – в районе 7 000 рублей. Еще 7 000 рублей потребуется на работу по замене и регулировку схождения.
Со временем может потечь или застучать рулевая рейка. Оригинальная рейка обойдется в 39 000 рублей, а аналог доступен за 16 000 рублей. В специализированном сервисе за ремонт попросят около 9 000 рублей.
Владельцы также отмечают «слабенькие» тормозные диски, которые ведет из-за слишком маленького диаметра и недостаточной устойчивости к перегреву. Спустя 200-250 тыс. км нередко закисают направляющие тормозных суппортов, или поршень атакует коррозия. Ремкомплект с поршнем можно приобрести за 1 000 рублей.
Диагностические разъемы Mitsubishi
Диагностические разъемы Mitsubishi – внешний вид, расположение, назначение выводов
12-ти контактный прямоугольный разъем
все модели 1989-1998 г.
12-ти контактный прямоугольный и 16-ти контактный трапециевидный разъемы
часть моделей 1994-2002 г.
16-ти контактный разъем OBD-II
часть моделей после 1996 г.
Тип разъема №1 – 12-ти контактный прямоугольный разъем
Марки и года:
все модели 1989-1998 г.
Назначение выводов диагностического разъема
Engine – MPI – Система управления двигателем (для основного диагностического разъема белого цвета). Система управления ABS/ASR (для дополнительного диагностического разъема черного цвета)
Steering – 4WS – Система рулевого управления
Suspension – Active ECS – Система управления подвеской
Brake – ABS – Антиблокировочная система
Cruise Control – ASC – Система круиз-контроля
Transmission – ELC-4/5AT – Система управления АКПП
Air Conditioner – Full Auto AC – Система управления кондиционированием
Air Bag – SRS – Система пассивной безопасности (подушки безопасности, преднатяжители ремней)
ETACS: Pulse signal only – Система управления электрикой
Diagnosis Control (In 6G72 MPI SOHC, Mirage 1.5L,1.8L short to GND if check and adjust idle or connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)
Вывод для имитации сигнала датчика скорости
Типичное расположение: в
салоне под торпедой со стороны водителя
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mitsubishi
Mitsubishi Eclipse (1991-1995 г.)Расположение: под торпедой, в районе правой ноги водителя
Тип разъема №2 – 12-ти контактный прямоугольный и 16-ти контактный
Марки и год :
часть моделей 1994-2002 г.
Назначение выводов диагностического разъема
Diagnosis control line – Линия управления диагностикой – Вся последовательная передача данных от электронных блоков управления
Suspension – ECS – Система управления подвески
Transmission – ELC-4/5AT – Система управления АКПП
К-линия диагностики (ISO 9141) – Система управления двигателем
Brake – ABS – Антиблокировочная система
ETACS: Pulse signal only – Система управления электроникой
Air Conditioner – Full Auto AC – Система управления кондиционированием
Air Bag – SRS – Система пассивной безопасности(подушки безопасности, преднатяжители ремней
Будет полезно: Стартер шевроле нива: где находится, как снять, замена
Cruise Control – ASC – Система круиз-контроля
Vehicle speed signal – Вывод для имитации сигнала датчика скорости автомобиля
L-линия диагностики (ISO 9141)
Питание +12В от АКБ
Traction – TCL/4WD – Система трэкшн-контроля и противопробуксовочная система (управление крутящим моментом)
Steering – 4WS/ECPS – Система рулевого управления
Система управления двигателем
Вывод для перепрограммирования ЭБУ двигателя
Вывод для перепрограммирования ЭБУ АКПП
Adapter identification – Контакт идентификация кабеля
Типичное расположение:
в салоне под торпедой со стороны водителя
Примеры расположения разъема на отдельных моделях автомобилей Mitsubishi
Mitsubishi Space Star (1999-2003 гг.)Расположение: перед ручкой КПП под пластмассовой заглушкой с выемками подстаканника
Тип разъема №3 – 16-ти контактный разъем OBD-II
Марки и года:
часть моделей после 1996 г.
Назначение выводов диагностического разъема
И напоследок
Мистубиши Лансер доступен на вторичном рынке в изобилии. Здесь есть и тюнингованные его экземпляры, и обычные. Но среди этих вариантов сложно найти «свежий» экземпляр. Т.к. машина претендовала на звание раллийной «тачки», многие автолюбители «ушатывали» ее в уличных гонках. Прогоревшие глушители, изношенные двигатели, работающая на износ система охлаждения – лишь малые проблемы, с которыми может столкнуться потенциальный покупатель. Чтобы покупка принесла удовольствие и не повлекла за собой дорогостоящий восстановительный ремонт, рекомендуется прибегать к помощи независимых экспертов. Они оказывают услуги по автоподбору, проверяют целостность машины, изучают ее проблемные элементы. Благодаря такой проверке средства отдаются за гарантированно «рабочую лошадку».
Прочие мелочи
Если в механической коробке менять масло каждые 90 тыс. км, как предписывает инструкция, то жить она будет почти вечно. Сцепление также отличается изрядной долговечностью и при аккуратной езде выхаживает 150 тыс. км, но замена узла в сборе неприятно поражает своей ценой – около 30 тыс. рублей. Вполне надежным показал себя и вариатор, особенно при грамотном обслуживании. Если менять масло раз в 100 тыс. км, а то и чаще, то CVT сможет прожить около 250–300 тыс. км. А вот у лихачей нередки случаи замены ремня уже при пробеге менее 150 тыс. км. Эта процедура очень больно бьет по карману, так что машину с вариатором лучше покупать только с небольшим пробегом.
Если в холода трансмиссия издает странный хруст, то чаще всего причина кроется в заводской смазке ШРУСов, не рассчитанной на наши климатические условия. Ее замена на более подходящую вместе с пыльниками и хомутами обойдется на СТО официального дилера где-то в 15 тыс. рублей, а на неавторизованном сервисе – в два раза дешевле.
Как уже говорилась, ходовая часть почти без изменений перешла от Lancer прошлого поколения. Подвеска в целом крепкая, но есть и слабые места. Например, передние амортизаторы (от 6500 рублей), которые поначалу редко выдерживали более 20 тыс. км. Модернизированные после рестайлинга детали оказались гораздо прочнее. Из-за наших дорог расходным материалом стали рулевые наконечники (около 1700 рублей), которых едва хватает на 60 тыс. км. Недолго живут и задние ступичные подшипники (15 тыс. рублей), которые меняются в сборе со ступицей.
Схема электрооборудования десятого поколения даже проще, чем у предшественника, и проблем подкидывает мало. Основными являются воющий, как на “Жигулях”, вентилятор печки и перегорающие с пугающей частотой лампы в фарах и фонарях. Их замена хоть и недорогая (около 1000 рублей), но раскошеливаться придется минимум раз в год. Кстати, ни одна из комплектаций Mitsubishi Lancer не предусматривает даже в качестве опции ксеноновых фар. Если продавец приглянувшейся вам машины хвастается ксеноном, знайте: это комплект китайского производства, неизвестно как и кем установленный.
Кузов
Отмечу сразу — “десятый” Lancer стойко переносит суровые российские зимы, грязь и т.д. Максимум, что возможно на автомобиле — царапины и сколы лакокрасочного покрытия, на месте которых не образуется ржавчина. В отличие от девятой серии, над стойкостью кузова к коррозии, поработали на славу. Крайне редко встречаются ржавые места на крышке багажника из-за образования конденсата в области фонаря.
Для любителей тюнинга есть возможность выбрать обвесы на любой вкус, тогда, и без того агрессивный, автомобиль станет выглядеть еще вызывающе. А вот стоимость новых оригинальных кузовных деталей слишком высока, а значит — нередко на машине будет стоять китайская оптика и кузовщина с разборок, если авто было в ДТП.
Остальное
Проверенная на «Аутлендерах» полноприводная трансмиссия 4WD с электронным управлением и муфтой подключения задних колёс на 2-литровых «Лансерах», судя по отзывам, вещь беспроблемная и каких-то хлопот владельцу не доставит. На всякий случай при осмотре загляните под машину и убедитесь в отсутствии потёков под её элементами. Хруст в районе передних стоек при раскачивании машины или при движении по кочкам может означать кончину загрязнившихся и износившихся опорных подшипников по 500 рублей.
Передние стойки по 5000 рублей на ранних машинах до 2011 года выпуска отхаживали порой по 20 000 км. А с 2014 года на амортизаторах появились пыльники, увеличившие их срок службы. На машинах до 2008 года задние ступичные подшипники по 8600 рублей в сборе со ступицей служили по 70 000 км, а на более поздних «Лансерах» они ходят вдвое больше. Рулевые тяги и задние сайлентблоки передних рычагов на этой модели ходят немногим более 60 000 км, а шаровые опоры в сборе с рычагом за 12 600 рублей могут потребовать замены через 90 000 км.
Во время тест-драйва Lancer X с мотором 1.5 убедитесь, что встроенный в рулевую рейку электроусилитель работает без сбоев и помогает водителю при вращении руля в обе стороны. На ранних экземплярах машин с этим узлом бывали проблемы, требующие замены рейки за 109 400 рублей. Благо у неё есть неоригинальные альтернативы от 34 600 рублей. У остальных же версий модели – обычный гидроусилитель. В нём нужно лишь менять жидкость через 90 000 км и посматривать, чтобы резиновые трубки не перетирались в местах крепления к рулевому механизму.
Достоинства
Японский автомобиль Митсубиши Лансер 10 обладает рядом привлекательных черт. Рассмотрим основные из них.
1. Внешний вид
Он эффектный. И несмотря на то, что разрабатывался дизайн более десятка лет назад, модель до сих пор смотрится агрессивно и стильно
«Акулий прищур», вытянутая кузовная форма, красивый силуэт – все это привлекает внимание автолюбителей. И если сравнивать модель с конкурентами, то экстерьер Митсубиши выиграет «приз зрительских симпатий»
2. Салон
У японца вполне просторный и удобный салон. Причем людям высокого роста над головой обеспечивается достаточно пространства, чтобы не ударяться макушкой на кочках. Для каждого из трех задних пассажиров предусмотрен подголовник. Центральный, правда, загораживает обзор в зеркале заднего вида, поэтому его целесообразно сразу убрать.
Передний ряд оборудован поясничным упором и поддержкой спины.
Изобилия опциональных кнопок на приборной панели Лансера нет – все лаконично и строго. В базовой комплектации даже пусто. Но автовладельцы находят это привлекательным: глаза не раздражает, да и найти нужную кнопку можно сразу.
3. Запчасти
Оригинальные запчасти на Митсубиши Лансер 10 поколения в годы выпуска машины стоили дорого. И чтобы сделать плановое ТО, приходилось отдавать круглую сумму. Со временем появилось множество иностранных аналогов, которые по надежности в разы превосходят детали производителя.
Кстати, конструкция у автомобиля простая, поэтому ремонтировать его можно самостоятельно. Многие гаражные мастера, вдохновленные стильной внешностью японца, видят в нем «полотно для творчества». Именно десятый Лансер чаще всего подвергается тюнингу. Автовладельцы стремятся индивидуализировать модель, вдохнуть в нее собственный талант. Кто-то довольствуется сменой аэродинамических обвесов, кто-то делает чип-тюнинг. Но найти два одинаковых тюнингованных Лансера не получится.
Недостатки модели
У всех автомобилей есть свои сильные и слабые стороны. О сильных мы поговорили, теперь перейдем не к самой приятной теме – недостаткам Лансера. Он далеко не идеален. И свидетельствуют об этом некоторые проблемные узлы.
1. Тормоза
Вздох разочарования вызывает тормозная система японца. То, что они не любят перегрева, вполне очевидно. Передние диски после частых перегревов быстро выходят из строя и нуждаются в замене. С задними тормозами дела обстоят серьезнее – суппорта забиваются грязью и снегом, быстро закисают, теряют эффективность. Смазывать их приходится минимум раз в год. В противном случае машина перестает тормозить.
Замена суппортов – удовольствие дорогое, и многие автолюбители решают проблему дешевле. Они покупают только направляющие суппорта («пальцы») и меняют их. Цена вопроса не превышает одной тысячи рублей.
2. Катализатор
Этот узел автомобиля выбивает достаточно часто, в результате чего на приборной панели загорается «Check Engine». При диагностике компьютер расшифровывает ошибку как «низкая производительность катализатора». Сама стружка от этого элемента в двигатель не попадает, просто агрегат теряет тягу, начинает работать с перебоями, а в салоне появляется неприятный запах гари.
Для того чтобы устранить поломку, автолюбители либо вовсе удаляют катализатор, либо накручивают «обманку», в результате чего ошибка уходит. К сожалению, этот недостаток появляются на всех экземплярах десятого поколения.
3. Рулевая рейка
Примерно каждые 20 000-30 000 км пробега по плохим дорогам начинает греметь рулевая рейка. Подтягивать ее можно до бесконечности, но шум все равно появится. Не обращать внимания на поломку не получается, из-за слабой шумоизоляции он явно различим в салоне.
4. Подвеска
Если говорить о Лансере совсем честно, то умолчать о его ненадежной подвеске сложно. Есть автолюбители, которым ходовая часть японца служит до 110-120 тысяч км. Но, во-первых, такие экземпляры встречаются достаточно редко; во-вторых, подвеска ведет себя «адекватно» только на ровных дорогах. Если эксплуатируется автомобиль в суровых условиях, то ремонтировать эту часть придется значительно чаще. С наступлением холодов вся подвеска десятого Лансера начинает скрипеть и неприятно хрустеть. Оказывается, с завода на машину ставятся непрактичные втулки стабилизатора. Их следует заменить на полиуретановые. Каждые 8-12 тысяч км необходимо проходить их специальной смазкой.
Также скрип в подвеске вызывают пластиковые прокладки, расположенные между пружиной и стаканом стойки. Их можно сразу выбросить, т.к. кроме дискомфорта эти элементы ничего не приносят. Вместо них на виток пружины необходимо натянуть масло-бензостойкий шланг, который уменьшит бесконечный скрип. Такой вот «народный рецепт».
5. Неприятные мелочи
Их много, и не обратить на них внимания нельзя. Во-первых, руль не регулируется по вылету. Даже на самых свежих экземплярах есть такой недостаток. Во-вторых, пластик, используемый в отделке салона, самый дешевый. Он скрипит на морозе, быстро царапается и выглядит непрезентабельно.
В-третьих, плохая шумоизоляция. При долгой езде по трассе начинается головная боль от бесконечного шума. Причем шумит и мотор, и колеса, и обстановка за окном. Ну и наконец, слишком маленький багажник. Для Лансера этот показатель крайне скромный. Даже у конкурента Тойоты Короллы багажное отделение в полтора раза больше. Комплект колес не умещается, перевести крупный груз практически невозможно. Рассчитан он исключительно на миниатюрную поклажу.
