Honda CB400
Самым первым мотоциклом, носящим лейбл CB400, стал CB400F — созданный в далеком 1975 году как более легкий вариант знаменитого CB750. В середине семидесятых, мотоциклы с рядной четверкой были наследниками гоночных технологий MV Agusta, (которые доказали преимущества подобной конфигурации двигателя в гонках середины-конца 60х), и фактически занимали ту же нишу, что сейчас спортбайки. Восьмиклапанный четырёхцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения выдавал 37 л.с. Мотоцикл имел однодисковый тормоз спереди и барабанный сзади, а сухой вес составлял 182 кг. Как и CB750, является довольно популярным донором для создания кастомов в стиле Cafe Racer.
10 марта 1995 года была выпущена вариация Version R, она отличалась от СB400 Super Four:
- Наличие ветрозащиты
- Квадратная фара, с лампой Future Focus 80/70W, вместо стандартной H4 60/55W.
- Изменена выхлопная система, применяется алюминиевый глушитель.
- Задняя звезда 45 (вместо 42), передаточное число 2,171/3,000 (вместо 2,171/2,800)
- Применена система зажигания с электронным управлением PGM-IG.
- Изменены размеры и вес, угол наклона вилки 26°45′ (вместо 27°15′)
- Изменена приборная панель
- Дополнительное оребрение на блоке цилиндров
- Типичный цвет — оранжевый «апельсин», чёрный.
Версии R и S комплектовались выхлопными трубами, идентичными Honda CBR400RR того же года.
В 1996 году была выпущена Version S («Sport»). Её отличие — стандартная круглая фара, красная зона с 13000 об, «спортивные» настройки карбюраторов, видоизменённые пассажирские подножки и отсутствие центральной подставки. На первой модификации версии S устанавливались передние тормозные диски NISSIN, которые позже заменили на диски увеличенного радиуса BREMBO.
С 2008 года выпускается с новым мотором NC-42, установлена система впрыска PGM-FI Fuel. Система VTEC, была доработана таким образом, что при передачах с 1-5 дополнительный клапан включался при 6300 оборотах при полностью открытой дроссельной заслонке, в других случаях система VTEC срабатывала при 6750 оборотах, а на 6 передаче была включена постоянно. Так же была доступна версия Bold’or, оснащенная передним обтекателем.
Мотор у СB400SF 4-цилиндровый 16-клапанный, жидкостного охлаждения, рабочий объём — 399 см³. Из-за внутренних ограничений Японского рынка мощности моторов 400 ограничены 53 л. с. У версий VTEC изменена система газораспределения — на оборотах (6750 — spec1, spec3 ; 6300 spec2). В отличие от автомобильного VTEC, у мотоциклов Honda подключается к работе вторая пара клапанов. Эта система придаёт мотору «второе дыхание».
Ограничение по скорости у Honda CB400SF — 190 км/ч.
Выбор фильтра
Как правильно выбрать воздушный фильтр? Для того чтобы купить нужный воздухофильтр, необходимо руководствоваться следующими критериями выбора:
- Плотность воздухоносного элемента в системе.
- Прочность прокладки, которая является защитным слоем между фильтрующим элементом и окружающей средой.
- Оригинал, который выпускает производитель, т.е. выбор только сертифицированной продукции для собственного мотоцикла.
- Подходящая модель воздушного фильтра для мотоцикла Хонда.
Стоит обратить особое внимание той категории мотолюбителей, которые имеют план произвести тюнинг железного коня. В этом случае стоит выбирать воздушный фильтр фирмы Cold Air
Эта система имеет свои особенности, среди которых длинная стальная труба, которая располагается под самым низом транспортного средства. При этом повышается мощность мотоцикла, так как чем холоднее проникающий воздух, тем больше указанная величина транспортного средства. К явным недостаткам системы относится дороговизна воздушного фильтра, а также вынужденный монтаж колес для ее установки. Это занимает не только дополнительное время, но и материальные средства. При установке системы в пространстве фильтра устанавливают 2 специальные трубки, которые необходимы для фиксации воздухоносного элемента.
Также в последнее время все большее количество водителей отдают предпочтение воздухоносному элементу с низким уровнем сопротивления. Данный фильтр значительно уступает в цене и имеет превосходное качество системы, а также легко устанавливается даже водителями новичками.
Почему стоит ответственно подойти к выбору первого мотоцикла
Выбор первого мотоцикла – это серьёзный процесс, значимость которого нельзя недооценивать. У неопытного водителя шансы попасть в аварию и получить если не серьёзные травмы, то хотя бы неприятный опыт и большие убытки гораздо выше, чем у профессионала. Поэтому выбирать первый мотоцикл следует с умом
Итак, на какие критерии стоит обратить внимание при покупке?
Первое – это надёжность и прочность. Если вы новичок, то падений вам не избежать, а значит вероятность поломок будет выше. Чтобы не пришлось бегать в автомастерскую после каждой поездки, выбирайте прочный мотоцикл.
Второй критерий – управляемость. Виртуозное управление любым транспортом приходит с опытом. Если же вы только начинаете познавать тайны вождения, выбирайте такой мотоцикл, который будет подчиняться малейшему движению пальца. Чтобы проверить управляемость мотоцикла, убедитесь, что он легко изменяет направление при повороте руля и так же легко держит заданное направление движения.
И последний, но такой же необходимый критерий – постоянная цена. Это значит, что с течением времени стоимость байка не понижается, а остаётся прежней или почти прежней. Зачем это нужно? Дело в том, что новичок ещё может передумать становится мотолюбителем или, наоборот, захочет приобрести другую модель байка. Тогда на помощь придёт рынок мотоциклов, на котором водитель с лёгкостью продаст свой транспорт в любом состоянии – дело лишь в цене. Чтобы не терять до 80% стоимости из-за того, что ваш железный друг резко подешевел за сезон, выбирайте уже проверенные модели с более или менее постоянной ценой.
Закончили мотошколу, получили водительские права категории «А», рекомендуем к прочтению.
Honda CB400 Super Four – это мотоцикл, соответствующий всем трём параметрам. В чём же её уникальность?
Когда менять?
Функции воздушного фильтра трудно переоценить на текущий момент времени. Прежде всего это:
- Защита двигателя внутреннего сгорания от продуктов воздействия и переработки окружающей среды.
- Защита системы двигателя внутреннего сгорания от коррозии.
- Защита системы двигателя от попадания ненужной воды.
Признаки необходимости замены воздушного фильтра трудно не заметить опытному водителю:
- Увеличение уровня СО 2 в системе двигателя внутреннего сгорания мотоцикла.
- Понижение мощности мотоцикла.
- Увеличение расхода топлива на момент езды.
- Загрязнение прокладки воздухофильтра вследствие накопления слоя грязи и пыли в системе воздушного фильтра.
- Общее ухудшение работы мотоцикла.
В запущенных случаях мотоцикл способен заглохнуть даже на ходу.
Как часто менять?
Периодичность замены воздухоносного элемента определяется водителем непосредственно при визуальном осмотре мотоцикла и области воздушного фильтра. Опытные специалисты рекомендуют менять воздухоносный элемент каждые 15 тысяч километров. Стоит понимать, что при езде в тяжелых не городских условиях замена указанного элемента должна происходить гораздо чаще, чем в обычных. Экстремальные условия также входят в данную категорию.
Категорически не рекомендуется очищать старый фильтр воздухоносного элемента и устанавливать его обратно, так как это может негативно сказаться на общей работе мотоцикла и передвижения на нем.
Осуществлять замену масла на мотоцикле и производить очистку необходимых деталей также необходимо достаточно часто. При обнаружении слоя грязи и пыли на Honda рекомендуется незамедлительно производить замену фильтра в системе воздухоносного элемента. Для того чтобы заменить воздухофильтр на Honda CB 400 Super Four необходимо чётко придерживаться описанной инструкции и ваш мотоцикл прослужит вам долго.
Выбор фильтра
Как правильно выбрать воздушный фильтр? Для того чтобы купить нужный воздухофильтр, необходимо руководствоваться следующими критериями выбора:
- Плотность воздухоносного элемента в системе.
- Прочность прокладки, которая является защитным слоем между фильтрующим элементом и окружающей средой.
- Оригинал, который выпускает производитель, т.е. выбор только сертифицированной продукции для собственного мотоцикла.
- Подходящая модель воздушного фильтра для мотоцикла Хонда.
Стоит обратить особое внимание той категории мотолюбителей, которые имеют план произвести тюнинг железного коня. В этом случае стоит выбирать воздушный фильтр фирмы Cold Air. Эта система имеет свои особенности, среди которых длинная стальная труба, которая располагается под самым низом транспортного средства
При этом повышается мощность мотоцикла, так как чем холоднее проникающий воздух, тем больше указанная величина транспортного средства. К явным недостаткам системы относится дороговизна воздушного фильтра, а также вынужденный монтаж колес для ее установки. Это занимает не только дополнительное время, но и материальные средства. При установке системы в пространстве фильтра устанавливают 2 специальные трубки, которые необходимы для фиксации воздухоносного элемента
Эта система имеет свои особенности, среди которых длинная стальная труба, которая располагается под самым низом транспортного средства. При этом повышается мощность мотоцикла, так как чем холоднее проникающий воздух, тем больше указанная величина транспортного средства. К явным недостаткам системы относится дороговизна воздушного фильтра, а также вынужденный монтаж колес для ее установки. Это занимает не только дополнительное время, но и материальные средства. При установке системы в пространстве фильтра устанавливают 2 специальные трубки, которые необходимы для фиксации воздухоносного элемента.
Также в последнее время все большее количество водителей отдают предпочтение воздухоносному элементу с низким уровнем сопротивления. Данный фильтр значительно уступает в цене и имеет превосходное качество системы, а также легко устанавливается даже водителями новичками.
Технические характеристики Honda CB 400
Одна из причин коммерческого успеха Хонды СБ 400 — сбалансированные технические характеристики. Этот байк отлично управляется, бодро разгоняется, уверенно тормозит и отличается высокой надёжностью. Он не лишён и некоторых «детских болячек», но достоинств у него больше, чем недостатков.
Двигатель
Как показало время, мотор Honda CB 400 оказался самым надёжным, если сравнивать его с другими 400-кубовыми мотоциклами. Он представляет собой рядный 4-цилиндровый силовой агрегат жидкостного охлаждения (53 лошадиные силы и 38 Нм крутящего момента). Начиная со второго поколения, то есть с 1999 года, он обзавёлся системой ВТек, которой была лишена первая версия Хонды СБ 400, став более экономичным. Своей прыти мотор при этом не растерял, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды. Максимальная скорость мотоцикла — 180 км/ч, и он действительно способен её развить.
Трансмиссия
Мотоцикл оснащён 6-ступенчатой коробкой передач, безотказной, как швейцарские часы. При должном обслуживании КПП может служить десятилетиями без поломок и ремонтов, и проблем с ней практически не бывает.
Ходовая часть и тормоза
Стальная дуплексная рама, 43-миллиметровая вилка-телескоп спереди, короткоходные амортизаторы сзади — схема классическая. Подвески Honda CB 400 не хватают звёзд с неба, но они отличаются выносливостью и универсальностью. Задние амортизаторы регулируются по преднатяжению.
За торможение отвечают 2-поршневые суппорта (с 1996 года — 4-поршневые) с двумя 296-миллиметровыми дисками спереди и 1-поршневой суппорт с 240-миллиметровым диском сзади. С 2008 года на все версии Хонды СБ 400 устанавливается система ABS. Учитывая умеренную массу мотоцикла, всего вышеописанного достаточно, чтобы тормозил он очень эффективно.
Электроника
Электронного оборудования в Honda CB 400 минимум. Аналоговая приборная панель, светотехника, аккумулятор, генератор — вот и всё. Поэтому электросхема мотоцикла отличается простотой, и при наличии под рукой мануала разобраться в ней сможет любой начинающий электрик. А благодаря продуманной конструкции проблем в бортовой сети байка практически не бывает.
Вес и габариты
По этим параметрам Honda CB 400 Super Four является крепким середнячком. Длина мотоцикла колеблется от 2045 до 2080 мм в зависимости от года выпуска, ширина — от 720 до 735 мм, от 1070 до 1160 мм. Высота по седлу — от 755 до 775 мм. Сухая и снаряженная масса — 168-173 и 189-200 кг соответственно.
Управляемость
Это одна из самых весомых причин, почему CB400 пользуется такой популярность. Управляется мотоцикл великолепно, он послушно реагирует на любые усилия водителя и легко маневрирует в потоке автомобилей. Цепкие тормоза и динамичный разгон позволяют Хонде СБ400 чувствовать себя в городе, как рыбе в воде.
Расход топлива
Он существенно отличается у первых двух поколений и у всех последующих. Наименее экономичными являются старые «сибихи», без VTec и с четырьмя карбюраторами. Но с 2003 года на CB400 стали устанавливать инжектор, и средний расход топлива упал до отметки в 4,5-5 литров. В городе может выходить и больше, на трассе — чуть меньше, если поддерживать крейсерскую скорость в пределах 110-120 км/ч. Байк охотно потребляет АИ-92, но, по отзывам владельцев, на АИ-95 расход бензина чуть ниже.
Тюнинг
Мотоцикл имеет классический стиль, но многие находят это довольно скучным и тюнингуют мотоцикл. В качестве необходимых усовершенствований на Honda CB400 следует установить дуги и ветровик.
- Установка дуг сохраняет при падении крышку картера, бак и другие элементы конструкции. Приобрести дуги Honda cb400 можно в большинстве специализированных интернет магазинах, стоимость затрат составит 4 – 6 тысяч рублей.
- При скорости свыше 120 км/час встречный поток воздуха сильно сдувает, приобретение ветровика за 2-3тысячи встраиваемого в фару существенно повысит комфорт при движении.
- Для придания мотоциклу некой спортивности можно установить пластиковые обтекатели выхлопной трубы. Никакой полезной нагрузки это не даёт, но придает мотоциклу некую индивидуальность.
- Для любителей дальних поездок можно установить на специальных креплениях кофр для багажа. Обойдётся она в 6-8 тысяч, но это того стоит.
Тюнинг под спорт
Расчет затрат на эксплуатацию мотоцикла Honda cb 400.
Сезон 2012 получился интересным и разнообразным с точки зрения техники, на которой пришлось покататься. Открыл сезон на своей Honda cb 400, проехал на ней в этом году довольно мало, около 7000 км. Еще где-то две с половиной тысячи мы проехали по Португалии на арендованном BMW G 650 GS, а когда вернулись, я купил себе BMW F 650 GS, и закрыл сезон на нем, откатав еще 6000 км. На скутере ездила моя подруга, но и мне пришлось несколько раз покататься, пока ремонтировал сибишку.
Итак, затраты на мотоцикл! Затраты могут быть двух видов: обязательные и факультативные. К обязательным относятся затраты на бензин, ремонты, резину и ТО, они и формируют эту самую стоимость километра пробега. К факультативным можно отнести всякого рода тюнинг. На моем мотоцикле весь тюнинг, который можно было установить без ущерба функциональности, к началу этого сезона уже был установлен. Абсолютно все затраты на мотоцикл были вынужденными и неотвратимыми. К обязательным затратам я также отношу стоимость страховки, транспортного налога и стоянки (понимаю, что половина Москвы ездит без номеров, но все же я стараюсь не уподобляться)). Большую часть мотосезона-2012 я жил за городом, поэтому за стоянку не платил, но все же некоторая сумма набежала, поскольку в Москве я ставлю мотоцикл на ночь только на охраняемые стоянки.
Точный пробег на мотоцикле Honda cb400 в этом сезоне составил 6885 километров.
Затраты на бензин составили 10 336,43 рубля РФ, 60,14 Литовских литов и 76 290 белорусских рублей При конвертации валют по курсу на сегодняшний день, получается общая сумма в рублях 11312 рублей 08 копеек бензина АИ-95.
Затраты на проведение регулярного ТО. Техобслуживание пришлось проводить два раза. Моторное масло использовалось Motul Ester 10W40, ТО проводилось своими руками, что позволило сэкономить на мото-сервисе. Общая стоимость моторного масла 3130 рублей, стоимость свечей зажигания 2800 руб, стоимость масляных и воздушных фильтров 1680 руб. Итого 7610 руб.
Затраты на остальное обслуживание мотоцикла. В эту категорию я внес остальные расходники. Цепь, звезды, тормозные колодки и т.д. Кроме шиномонтажа, все обслуживание мотоцикла осуществлялось самостоятельно. Комплект цепь DID + звезды AFAM обошелся в 7700 руб., задняя резина Dunlop обошлась в 4550 руб, за шиномонтаж заднего колеса заплатил 500 руб. и 950 руб. — за задние тормозные колодки. Итого по данной категории 13700 руб.
Затраты на ремонт мотоцикла. В этом сезоне вышло что-то много, за прошлые два года он вообще не ломался, но тут немного начала уставать подвеска. Пришлось менять задние амортизаторы, которые обошлись мне в 6300 руб., и 900 руб. я отдал за комплект задних ступичных подшипников, которые подвели меня на пути из Вильнюса. Плюс к тому же менял антифриз (я его не меняю вместе со всеми жидкостями, поэтому заношу в ремонт), докупал кое-какие гаечки, менял золотники на колесах, так как старые уже начали сифонить. Это плюс 1130 руб. Итого 8330 руб.
Затраты на страховку и транспортный налог. Страховка на год 1701 руб., транспортный налог 2650 руб., страховка на Шенген при выезде в ту же Белоруссию и Литву — 710 руб. Итого 5061 руб.
Затраты на стоянку. В мае мотоцикл стоял в Москве на платной стоянке. За май отдал 3000 руб. За весь оставшийся сезон ситуационно набежало еще 1850 руб. За ночь в Минске оставил 10 000 белорусских рублей, что составляет 36,22 рублей РФ. Итого 4886 рубля 22 копейки.
ИТОГО затрат за сезон на сумму 50 899 рублей 03 копейки.
Теперь считаем стоимость одного километра пробега на моем мотоцикле Honda cb400sf. 50899,03 делим на 6885, получаем 7 рублей 39 копеек за один километр. Вроде бы и не дорого… Все дело в том, что закрывал я сезон уже не на Хонде, а на Бэхе (на BMW за эти 6000 км., кроме бензина ВООБЩЕ никаких затрат не было), поэтому получилось, что 1885 километров пробега, которые были после ТО, стоили мне гораздо дороже предыдущих пяти тысяч. То есть, с одной стороны, реальная стоимость километра пробега на мотоцикле Honda cb400 может быть немного ниже за счет большего пробега после ТО, а может и немного увеличиваться, если вы ставите свой мотоцикл только на платных стоянках весь сезон. Во всяком случае, мне эта цифра, 7 руб. 39 коп., кажется очень правдоподобной.
Результат это приемлемый, и говорит он о том, что позволить себе мотоцикл может практически каждый человек со средним доходом. Другой вопрос, что в этом сезоне не удалось сравнить затраты на мотоцикл и автомобиль. Пожалуй, оставлю эти подсчеты до следующего сезона.
Все.
Обзор Honda CB400
Объем двигателя – 400 куб. см., двухраспредвальный, 16 клапанный (4 клапана на цилиндр), мощность 53 л.с.
Мотоцикл стандартной высоты (по седлу – 760 мм). Легкая посадка, поэтому людям с ростом от 150 см и выше будет вполне комфортно, как сидеть, так и управлять данным байком.
На приборной панели установлен спидометр, тахометр, а также датчик уровня топлива (модели после 1995 года). Под сиденьем расположен небольшой бардачок, который позволит взять с собой перчатки, ключи, но мотоциклетный шлем, к сожалению, не влезет.
Передняя подвеска – обычная телескопическая вилка, задняя – маятникового типа с двумя регулируемыми по предварительной нагрузке амортизаторами.
Передние тормоза – два диска диаметром 295 мм. На старых версиях спереди может быть установлен один диск. В целом, при легком весе мотоцикла передних тормозов хватает с лихвой. Задние одинарные дисковые тормоза тоже достаточно хорошо отрабатывают без каких-либо вопросов.
Бак имеет объем 18 литров. Средний расход топлива по городу порядка 5,5-6,5 литров на 100 км. Расход по трассе – 4,5 литров, но может быть и меньше, в зависимости от манеры и стиля езды. Заправляется бензином АИ-95, АИ-92.
Мотоцикл не предназначен для езды по бездорожью, его стихия – нормальное асфальтированное дорожное покрытие. На дороге байк ведет себя замечательно, “рулится” очень легко как на больших, так и на малых скоростях. Эта модель мотоцикла разрабатывалась для обучения езде, поэтому новичкам он прощает множество ошибок. Для поездок на длинные дистанции (свыше 500 км) мотоцикл не особо предназначен, ехать на нем будет не слишком удобно ввиду небольшого веса мотоцикла (168 кг) и в какой-то степени посадки.
Динамика, крейсер и ускорение
Быстрое ускорение или, по-другому, основной “пинок” на версии Honda CB 400 SF Vtec Spec 1 (1999) во время включения втека начинается на 6750 оборотах. До этого мотоцикл ведет себя, как обычная четырехсотка.
Крейсерская скорость в районе 120-130 км/ч. Ехать с большей скоростью недостаточно комфортно из-за небольшого веса и отсутствия ветрозащиты. Снизить давление ветра в грудную клетку при увеличении скорости может помочь установка стекла (обтекателя).
Общее впечатление от мотоцикла – достаточно хорошее. Модель CB 400 замечательно управляется и подойдет новичкам, которые хотя бы пару раз ездили на каком-либо мотоцикле. Обучаться на нем просто, поэтому для первого сезона, как и для второго, его хватит очень многим. У женской половины тоже не возникнет проблем, девушкам на нем будет вполне комфортно.
Внешний тюнинг
От исключительной практичности перейдем к эстетичной составляющей. Несомненно, заводской вид мотоцикла Honda CB 400 слишком лаконичен, поэтому владельцы стараются его максимально разнообразить. Давайте сначала рассмотрим наиболее практичные решения, например — ветровик. Такая деталь отлично подойдет для передвижения в дождь или для длительных загородных переездов. Мотоциклист не будет уставать от шума и сопротивления надвигающегося воздуха и сможет дольше находится в пути без чувства усталости.
Самые умелые и богатые владельцы этого мотоцикла переделывают его под стиль Cafe-Racer. Это требует не только огромных усилий, но большую сумму денег. Ведь добиться такого изысканного минимализма, как требует стиль без внедрения в раму и переделок сидения, фары, бака и других элементов. Нетронутой остается передняя часть рамы, двигатель и возможно передняя вилка.
Когда менять?
Функции воздушного фильтра трудно переоценить на текущий момент времени. Прежде всего это:
- Защита двигателя внутреннего сгорания от продуктов воздействия и переработки окружающей среды.
- Защита системы двигателя внутреннего сгорания от коррозии.
- Защита системы двигателя от попадания ненужной воды.
Признаки необходимости замены воздушного фильтра трудно не заметить опытному водителю:
- Увеличение уровня СО 2 в системе двигателя внутреннего сгорания мотоцикла.
- Понижение мощности мотоцикла.
- Увеличение расхода топлива на момент езды.
- Загрязнение прокладки воздухофильтра вследствие накопления слоя грязи и пыли в системе воздушного фильтра.
- Общее ухудшение работы мотоцикла.
В запущенных случаях мотоцикл способен заглохнуть даже на ходу.
