Overall rating
4 out of 5 (4/5)
Fans of the now deleted Harley V-Rod may have lamented the demise of the American firm’s stand out drag style bike, but with the arrival of the new 2018 Breakout, H-D came up with a ready-made replacement.
- Related: Harley-Davidson withdraws longstanding Sportster range in Europe
- Related: Harley Davidson 1250 Custom
Basically a long, kicked-out, dragster-style cruiser with a ridiculously fat rear tyre, the Breakout uses Harley’s new lighter, stronger Softail frame as introduced in 2018 and is powered by the punchier, ‘Milwaukee-Eight’ version of the classic H-D, 45-degree V-twin which debuted in Harley’s touring range the previous year.
The forks are kicked out to a low slung 34 degrees and brace a new design, skinny, 21-inch front wheel. At the rear, a special, wide swingarm holds a simply massive, 240mm-wide, 18-incher.
While in-between is new, low slung, drag-style bodywork (including new 13.2litre tank) which plants the rider low and stretching forward to the virtually straight, one-piece tubular bars which hold an ultra-minimalist, digital instrument pod.
It all reeks of aggressive attitude and straight-line bad behaviour and boy does it deliver – for better and worse. As a straightline, American V-twin dragster there are few better (although Harley’s own, more recent, single seat FXDR is arguably more extreme still, and cheaper to boot).
It also looks fabulous, has the ‘right’ badge on the tank and is a hoot when blasting away from the lights. But the flipside of that is an extreme riding position that’s borderline agony on extended journeys (and we certainly wouldn’t recommend riding one on motorways) limited practicality and awkward handling through turns or traffic, due to the kicked out front and fat back tyre, that takes more than a little getting used to.
Build quality and reliability, as with all of this generation of ‘Milwaukee Eight’ powered, Softail chassised Harleys, is excellent and peripherals such as instruments (though minimal on the Breakout), lights etc are all much improved. Harley residuals are traditionally superb, too.
The Breakout, though, is far more extreme than most and, particularly in the UK, has niche appeal. But if you love the look and are undaunted by its extreme ergonomics, ‘unusual’ handling and minimal practicality – and we know of more than one buyer who couldn’t live with it – you won’t be disappointed.
Технические характеристики Harley Davidson FXSB Breakout CVO 2013
Двигатель Harley Davidson FXSB Breakout CVO 2013
Двигатель Four stroke, Twin Cam 96BTM Valves Pushrod-operated, overhead valves with hydraulic, self-adjusting lifters; two valves per cylinder, Объём двигателя 1801 Диаметр цилиндра х Ход поршня 101.6 x 111.1 mm Макс. Крутящий Момент 215.2 Nm @ 3500 rpm Степень Сжатия Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI) Стартер Electric Система зажигания Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition Макс. момент, Нм. 215.2 Макс. крутящий момент на об/мин. 3500
Трансмиссия Harley Davidson FXSB Breakout CVO 2013
Сцепление Multi-plate, wet Передаточные Числа 1st 9.03 2nd 6.259 3rd 4.649 4th 3.764 5th 3.207 6th 2.706 КПП 6 Speed Главная передача Belt
Размеры и масса Harley Davidson FXSB Breakout CVO 2013
Емкость Топливного Бака 18.9 Litres / 5.0 gal Высота Сиденья 655 mm / 25.8 in Колесная база 1710 mm / 67.3 in Размеры Length 2445 mm / 96.3 in. Колея 145 mm / 5.7 in Дорожный Просвет 120 mm / 4.7 in Мокрый вес 322 kg / 728 lbs. объем масла 3.3 Litres
Ходовая часть и тормоза Harley Davidson FXSB Breakout CVO 2013
Задний Тормоз Single 292mm disc 2 piston caliper Задняя Шина 240/40R18 79V Передние Тормоза Single 292mm disc 4 piston caliper Передняя Шина 130/60B21 63H Задняя подвеска Hidden, horizontal-mounted, coil-over, Передняя Подвеска 41.3 mm telescopic, chrome dust covers, Рама Mild steel tubular frame; rectangular section backbone; stamped, cast, and forged junctions; forged fender supports; MIG welded Swingarm Mild steel, round tube sections, forged junctions; MIG welded Ширина Переднего Колеса 143 mm / 5.6 in Ширина Заднего Колеса 91 mm / 3.6 in
Прочие характеристики Harley Davidson FXSB Breakout CVO 2013
Год 2013 Модель Harley Davidson FXSBSE Breakout CVO Rake 35 Primary drive Chain, 34/46 ratio Cooling system Air cooled
Ride quality & brakes
4 out of 5 (4/5)
The Breakout’s chassis, as with all Harley’s 2018 Softails, is an all-new, steel double cradle now with a hidden single monoshock under the seat (complete with natty remote preload adjuster) rather than the rather crude, dual items below the gearbox that was the case on the old Softails. Generally it’s a big improvement over the old delivering a reasonably plush ride.
On the Breakout, however, to deliver its ‘drag bike’ poise, that ride quality is overshadowed by its extreme geometry and ‘form over function’ wheel and tyre sizes. The forks are kicked out to a massive 34-degrees and hold a skinny, 21-inch front wheel.
While at the rear, a special, wide swingarm holds a simply massive, 240mm-wide 18-incher. The result is long, awkward and, in a straight line blast, a hoot. But turns, thanks to that combination of kicked out front and dumper truck rear, require setting up, tillering in and all-round acclimatization.Much of the rest of the Breakout’s chassis is compromised for style and looks over performance, too. A bike of this weight and performance really requires more braking power than the Breakout’s single front disc, especially considering the bike’s skinny front tyre, so you’ll be using the rear brake as much as much as you will the front, the minimal pillion seat and high pegs demand a committed (and flexible) passenger and if you intend riding the Breakout as intended.
By treating every traffic light as a drag race, the addition of a sissy bar or backrest is probably vital to continue any meaningful relationship. Don’t say you haven’t been warned!
Reliability & build quality
4 out of 5 (4/5)
Along with the new Softail frame, uprated ‘Milwaukee Eight’ V-twin engine and cycle parts plus new equipment such as LED lights and clocks, the build quality of the Breakout – and indeed all of Harley-Davidson’s 2018 Softail family – has been noticeably improved.
The powertrain is based on the proven ‘Project Rushmore’ touring family and quality has seemingly been raised throughout, so we’ve little cause for concern as far as reliability goes.
Breakout owners report few problems and none mechanically so far although there has been the odd battery niggle and some parts, such as the small indicators, are described as ‘delicate’.
And although the Breakout is a very ‘niche’ proposition with limited appeal, particularly in the UK, many components, specifically the engine, new chassis and most cycle parts, are common throughout Harley’s ‘Big Twin’ range with very few reliability problems so there should be nothing to worry about.
Besides, most Breakouts, being out-and-out ‘poseur bikes’ are more than likely to cover only small mileages and are also probably polished and pampered far more than, say, Harley’s touring machines, so used examples should be expected to be immaculate.
With that in mind, however, cosmetic condition is paramount – especially as it’s not beyond the realms of possibility, considering how awkward the Breakout is to manoeuvre and manage, that an owner may have had a low speed or even static ‘tipple’.
In addition examples may have been stored for extended periods without correct protection or maintenance or suffered some kind of novice neglect.
So, check all cosmetics and metal finishes thoroughly, look for any scuffs and dings, particularly on exposed components such as levers, indicators and so on, investigate the bike’s service and maintenance history and ensure that any aftermarket accessories that come with the bike – sissy bars, loud pipes, replacement rear tyres or cosmetic components – are not only appropriate and desirable (and, if not, are detachable or replaceable with the standard item) but have also been fitted correctly.
Что с комфортом Харлей Дэвидсон Дина Лав Райдер?
Разработчики доработали руль, сиденье и подножки, для лучшей езды байкеров среднего и малого роста. Сейчас есть возможность пододвигать к рулю рулевые ручки на целых шесть сантиметров, а на 3 продвинуть вперед седло. Любых проблем, конечно не избежать, но это намного усовершенствовало эргономику. Сходным же методом можно настроить и сами подножки, клиенты смогут найти наилучшее положение.
Но, независимо от роста мотоциклиста, колени располагаются слишком высоко, у локтей, а седло расположено слишком низко. Во время приобретения нужно протестировать байк, не каждому подойдет его неординарная посадка, а кому-то даже она окажется неудобна.
Этот мотоцикл смотрит на трассу поверх небольших размеров обтекателя – его легко узнают. Для быстрой езды при низкой посадке нужен именно обтекатель. Конструкторы расположили фонарь глубже в щиток от ветра – этот момент придал байку агрессивный облик. Данный мотоцикл достаточно мощный, легко управляется. В моторе имеется воздушное охлаждение. Байк имеет компоненты подвески спереди и сзади – Premium Ride, которые обеспечивают лучшую управляемость и высокий комфорт.
Хороший руль со стойками, обновленное седло и размещенные в середине устройства управления придают посадке байкера некоторую агрессивность. Тормозная структура оснащена АБС. В «базу» входят – система круиз-контроль и сигнализация Харлей-Дэвидсон, оснащаемые на предприятии. Мотоцикл достаточно прост в управлении, оснащенный всеми устройствами, которые должны быть в современных мотоциклах.
Байк легкий и мобильный, великолепно собранный. В Harley-Davidson Dyna Low Rider включаются все характерные свойства стрит-кастома, которые подчеркивают принадлежность своего сегмента. В базовое оснащение включается исключительная лакокрасочная покраска, придающая марке оригинальный вид.
Двигатель Harley-Davidson Dyna Low Rider
В движении Харлей Дэвидсон Лав Райдер приводится 2-х цилиндровым V-образным мотором, объем которого составляет почти 1.7 л, с воздушным охлаждением. Вибрации мотора сводятся к минимальным благодаря «подушкам» из резины, с помощью них двигатель крепится к раме мотоцикла. Мотор мотоцикла имеет практически ровный цикл мощности во всех интервалах оборотов.
Наибольший крутящий момент при 3500 об/минуту, 126 н/м. Мотор 4-х тактный, восьми клапанный, с эл. структурой последовательного впрыска горючего. Предельная скорость байка – немного более 200 км/час. Коробка скоростей работает просто отменно.
Также в мотоцикле Harley-Davidson Dyna Low Rider конструкторы доработали подвеску – амортизаторы сзади сейчас имеют иную конструкцию, они мягкие и практичные. Ходовой запас вилки спереди – 130 миллиметров – хороший показатель. В заключение можно сказать, что подвеска байка сконструирована просто прекрасно.
Тормозная система Харлей Дэвидсон Лав Райдер довольно примечательная. Мотоцикл имеет 2 30 см плавающих дисков тормозов на колесе спереди и 29.2 см диск на колесе сзади. Кроме всего, функционально в оснащение входит ABS. Тормоза спереди – 2 плавающих диска с четырех поршневыми суппортами, тормоза сзади – 1 диск с двух поршневым плавающим суппортом.
What’s The Dimension And Body Of A Harley-Davidson CVO Pro Street Breakout Like?
Via Motorcycle Cruiser
The Harley-Davidson CVO Pro Street breakout is hand-assembled by a single technician in the bid to create valued factory customs. Taking a spin on a Harley, a dark look and even sleeker texture outline the chromed body of this machine.
When it comes to lights, the pro breakout’s brake, headlight, and turn signals all come in piercing LED light.
The motorcycle is as aggressive-looking as it is aggressive on the road, with a race-inspired sports bike seat keeping you tucked and in control of your cruiser. The wheelbase is 66.1 inches, and its curb weight is a solid 730 pounds with 4.1 inches of ground clearance.
In the area of fuel, there’s an EPA estimated fuel economy of 43 mpg and a fuel capacity of 5 gallons. The fork angle is at 33 degrees and the trail 7.7 inches.
The length is 91.7 inches, while its height is 42.5 inches. Both left and right lean angles are 25.5 and 24.8 degrees, respectively. Coming to the Pro Street Breakout’s seat, you’ll find a laden seat height (laden) of 25.1 inches and an unladen seat height of 26 inches.
Engine, gearbox and exhaust
The sun to our solar system, the James Cordon to The Late, Late Show, the Emma Raducanu to British Tennis, the Milwaukee-Eight 114 V-twin is the centre of what makes this Breakout a Harley-Davidson. It’s like the engineering department wedged the motor into a frame, stuck some bars and wheels on then went home for tea. And patted themselves on the back too. As well they might because this powerplant validates what an all-American approach to laid-back cruising is about. It is what Harley-Davidson’s should emanate, it’s full of soul, noise, vibrations and mechanical parts clanging, banging, spinning and pumping. I remain impartial to the Harley-Davidson clichés though I’ve certainly been surprised by the recent EV and Revolution max era but then again, the brand got to a sink or swim situation and had to diversify. Thankfully, the heart remained, and this V-twin continues to offer joy to its fans and with just the right amount of feeling courtesy of the balancer shafts cancelling out too many vibes.
Fire it up and it wants to converse. The heavy clutch lever has a late bite but tickle the revs and the sheer quantity of torque will have you off and away with little throttle roll. Yes, there’s a rev counter. A digital one that might as well not be there; a) it’s tricky to see, b) it’s a bit hit-and-miss in terms of accuracy, and c) you don’t need it because you can’t fail to hear the soundtrack. It’ll soon peter out at 5,600rpm but unless you’re on the run there’s no need to be up there. Haul that clutch lever in and be positive and strong with the gear lever and the fun begins again. Plod along at 2-3k rpm in 4th and everything’s quite serene but roll on the never-ending and rather thick throttle grip and the Breakout breaks free, propelling yet more growls from those silencers. The engine has been fettled to conform with Euro 5 regulations and while it ticks over with few revs, the engine spins up quickly and with a little electronic whine mixed in at the start of its call, the noise quickly becomes a much deeper, intermittent, semi-soft bark.
Those pipes are low to the ground too which reverberates the sound nicely, and you’d be into that kind of thing if you owned a Harley of course, but they’d never scrape the ground because the hero-blobs on the foot pegs protects them well with a 27-degree lean angle permitted each side. The shiny chrome and black on the exhaust run offer a neat and stylish finish too.
Технические характеристики
Для компании Харлей Дэвидсон разработка линейки В-Родов стала новым опытом. В конструкции были применены некоторые спорные решения, но в целом она получилась очень удачной и сбалансированной. При желании владелец всегда может подогнать байк под себя, получив уникальный Harley-Davidson V Rod Custom, хватило бы денег.
Двигатель
Инновационный для своего времени верхневальный V-твин Revolution жидкостного охлаждения, угол наклона цилиндров — 60 градусов вместо классических 45. В зависимости от версии выдаёт до 125 л.с. и 117 Нм крутящего момента. Мотор любит высокие обороты, что отличает его от двигателей большинства круизеров.
Трансмиссия
Классическая 5-ступенчатая КПП, и отсутствие шестой передачи ощущается на высокой скорости. Крутящий момент на заднее колесо передаётся посредством ременного привода, отлично минимизирующего потери мощности по сравнению с карданом и обладающим большим ресурсом, чем цепь.
Ходовая часть и тормоза
Байк получил штампованную стальную раму, собираемую из отдельных элементов, что облегчает кастомизацию. Подвески зависят от версии, и разнятся от обычных до прогрессивных Showa. Тормоза на первых поколениях недостаточно эффективны — учитывая невероятную динамику, они не соответствуют техническим характеристикам мотора. Но на более поздних поколениях они были модернизированы и улучшены.
Электроника
Вспомогательные системы отсутствуют, за исключением ABS (с 2006 года в качестве дополнительной опции). Бортовая электросеть чрезвычайно надёжна.
Вес и габариты
Невысокая высота по седлу и низкий центр тяжести делают байк очень удобным в управлении. Вес зависит от модификации, и составляет от 281 до 307 кг без учёта возможного тюнинга — с ним масса Harley Davidson V Rod Custom может отличаться как в большую, так и в меньшую сторону.
Управляемость
Пауэр-круизер отличается отменной курсовой устойчивостью благодаря углу наклона вилки и широкому заднему колесу. По этой же причине его маневренность на низкой скорости можно назвать разве что сносной, что соответствует характеристикам этого класса мото.
Расход топлива
При спокойной езде байк потребляет от 5-5,5 литров бензина на 100 км пути. Если ездить агрессивно, цифра может вырасти вдвое. Аналогичный результат может быть достигнут и при езде на предельной скорости по трассе.
Плюсы и минусы
Любой В-Род значительно отличается от остальных Харли Дэвидсонов. Отсюда и проистекают как его достоинства, так и слабые стороны.
Преимущества
- Сумасшедшая разгонная динамика. Крутящего момента у мотоцикла столько, что асфальт под его задним колесом сворачивается в рулоны.
- Высокая надёжность. Harley Davidson V-Rod лишён недостатков, свойственных многим американским мотоциклам, таких как раздражающие вибрации, избыточная масса и невысокая надёжность отдельных узлов.
- Низкая высота по седлу. Благодаря этому чисто физически управиться с байком легко даже не для самого сильного мотоциклиста. Свой вклад вносит и смещённый вниз центр масс.
- Обилие тюнинга и запчастей. Купить можно всё, что угодно, и в десятках вариаций по каждой позиции.
Недостатки
- Высокооборотистый двигатель. Любители круизеров привыкли, что крутящий момент доступен уже на низких оборотах, но V Rod приходится «крутить», чтобы он динамично ехал.
- Компактные размеры. Это можно не расценивать, как минус, но многим байкерам посадка на Ви Роде кажется слишком тесной, с поджатыми под себя ногами.
- Маленький бензобак вкупе с высоким расходом топлива. На заправку заезжать придётся часто.
- Отсутствие 6 передачи в КПП. Основная причина недовольства большинства владельцев.
Шасси CVO Limited
Традиционная рама серии FL образована из трубчатых стальных элементов, опирающихся на солидный осевой элемент, создающий структурную целостность. Это дуплексная рама, полностью поддерживающая двигатель вместо использования его в качестве нагруженной конструкции. Установленная в прочной рулевой колонке вилка расположена под углом в 26 градусов и имеет длинный трейл в 17 сантиметров, обеспечивающий высокую устойчивость на прямых участках. Углы наклона составляют 34,3 градуса вправо и 33,4 градуса влево, так что устойчивость круизера не вынуждает бороться с ним в каждом повороте.
Новые диски Tomahawk обуты в 130/60-19 спереди и 180/55-18 сзади, обеспечивая солидную площадь пятен контакта. Вилка Showa Dual Bending Valve смягчает неровности дороги, и, хотя и не имеет настроек, отрабатывает кочки и ямы гораздо лучше, чем обыкновенные вилки.
Сзади газомасляный амортизатор вносит свой вклад в мягкость езды CVO Limited. С помощью регулировочного колёсика он легко и быстро настраивается по преднатягу пружины, благодаря чему можно менять жёсткость подвески под езду в одиночку, с грузом или с пассажиром
Это важно, учитывая грузоподъёмность мотоцикла
Проприетарная комбинированная тормозная система Reflex Linked-Brake от Harley Davidson электронным способом балансирует тормозные усилия передних и задних тормозов для увеличения устойчивости. Также эта система обладает ABS в стоковой комплектации.
Rivals
Among the battle for the best buxom bruiser are these four heavyweights up to whom the Breakout matches up in terms of riding position and road presence. In this category, introverts need not apply, nor those with minimal experience at handling big-but-low cruisers. A quick scan over the table will demonstrate a fairly good match-up in price, once the BMW has a few almost mandatory options added. Torque figures are so vast they’re almost incomparable despite the huge difference between the 127Nm of the Ducati vs. the Triumph’s enormous 221Nm. On the road they’d all be very strong off the line and unless you regularly frequent drag strips on your cruiser, the gap between them is much more subtle than the spec sheet suggests. When comparing power, it’s best to also consider weight but then again, you’re looking at the wrong bike type if power is a deciding factor.
Ducati XDiavel Black Star | Harley-Davidson Fat Boy | Triumph Rocket 3 GT | BMW R18 | |
Engine | 1262cc 90-degree V-Twin | 1868cc 45-degree V-Twin | 2458cc Inline triple | 1802cc Boxer twin |
Power | 158 bhp (118kW) @ 9500rpm | 93 bhp (69kW) @ 5020rpm | 165 bhp (123kW) @ 6000rpm | 90 bhp (67 kW) @ 4750 rpm |
Torque | 94 ft-lb (127Nm) @ 5000rpm | 114 lb-ft (155Nm) @ 3,000rpm | 163 ft-lb (221Nm) @ 4000rpm | 117 ft-lb (158 Nm) @ 3000rpm |
Weight | 247kg (wet) | 317kg (wet) | 294kg (dry) | 345kg (wet) |
Seat height | 755mm | 675mm | 773mm | 690mm |
Fuel tank | 18 litres | 18.9 litres | 18 litres | 16 litres |
PRICE | £21,295 | £19,995 | £20,900 | From £16,990 |
Harley-Davidson CVO Road Glide 2021
Harley-Davidson CVO Road Glide 2021
Модель Harley-Davidson CVO Road Glide 2021 года оснащена новым спицованным 21-м колесом с литым ободом, и аналогичным 18-дюймовым задним колесом. Кроме того, CVO Street Glide получит новую диодную подсветку консоли и новый дизайн приборной панели. В этом году Harley Davidson решили оснастить CVO Street Glide кофрами стандартной длины, в отличие от удлинённого прошлогоднего варианта.
Harley Davidson CVO Road Glide 2021 получит аудиосистему версии Stage II, включающую четырёхканальный 400-ваттный усилитель, 6,5-дюймовые динамики в обтекателе и кофрах мощностью в 125 ватт каждый.
В 2021 году Harley Davidson CVO Road Glide получит кастомный передний спойлер Fang, две диодные фары Daymaker и новый впускной комплект (фильтр+переходник) Screamin’ Eagle Heavy Breather, по заявлению производителя имеющий улучшенную проходимость. Среди других особенностей — ручки с подогревом и в стиль к ним — отделку ножных рычагов, насадок на глушитель, а также водительские и пассажирские подножки из Kahuna Collection.
Engine
4 out of 5 (4/5)
As with three other members of Harley’s 2018 Softail family, the new Breakout now uses the four-valve, partially oil-cooled ‘Milwaukee Eight’ 107ci (1746cc) V-twin, as introduced in its 2017 touring range, with the option also of a 114ci (1868cc) version.
Both are modified for Softail use via a new oil cooler subtly positioned between the downtubes and, as they’re rigidly mounted in the new Softail frames (in the tourers they’re rubber mounted) come with two, not one, balancer shafts.
The 107ci version delivers 86bhp while the 114ci, as tested here, 93bhp. And while those figures may not sound that much and be dwarfed by the likes of Ducati’s 160bhp Diavel, both are significantly more than previous Harleys, benefit from bags of accompanying torque and simply begs to be unleashed at every tyre-squealing opportunity.
Up to 70mph or so, should the mood take you, few bikes are more dramatic yet like all big Harleys the Breakout can also be happily gently cruised around on to a familiar Harley ‘potato-potato’ soundtrack.
The five-speed gearbox, though a little clunky and crude, gives a certain rustic charm and Harley’s traditional belt final drive is fault-free and proven and also has the benefit of requiring less maintenance than a chain.
Harley-Davidson Breakout 114 (2021) Verdict
For what the Breakout 114 lacks in creature comforts, it makes up for in presence and power. With the rumbling, rattling V-Twin chugging away and enough polished chrome to blind the Sun, it’s pedestrians and other road users who are quick to notice the Harley. Whether its admiring glances, raised eyebrows or tuts, the Breakout will attract attention of all kinds. Shuffling around at low speed with all that weight and width plus an extreme tyre size difference can be a little ungainly so if you have a gravel driveway or live on a narrow or sloped street then think twice before committing to your 20-grand outlay.
For its honest, up-front, minimal distraction, commanding salt o’the earth macho attitude, the Breakout will continue to be popular in the Harley line-up, though once the current flock of customers move on or retire from riding then where is the next batch coming from? There’s a lot of expectation when you’re spending that kind of money on a motorcycle, particularly one with H-D brand allure, and this big, brash, bold, highly-polished feet-forward cruiser will soon be out-pricing itself.
And then there’s the customising options. Take it to a builder or do it yourself but the official and unofficial options are plentiful to make your mark with this expensive template.
Harley Davidson Custom Vehicle Operations 2021
Модели CVO 2021 года получат новую аудиосистему на основе компонентов Rockford Fosgate. Конкретные особенности зависят от модели, но во всех четырёх установлена бортовая информационно-мультимедийная система Boom! Box GTS, а также в комплекте ко всем CVO 2021 года прилагается интерком для шлема Boom! Audio 30K Bluetooth.
Все четыре CVO-модели оснащены 117-дюймовым (1923куб.см) V-твином Milwaukee-Eight, выдающим 169,5Нм крутящего момента (и традиционно Harley не сообщают пиковую выходную мощность двигателя).
Все модели CVO в заводской комплектации оснащены набором электронных ассистентов RDRS Safety Enhancement, в который входят комбинированная тормозная система, ABS и трекшн-контроль с отслеживанием угла наклона, система управления торможением двигателя, помощь на склоне и система отслеживания давления в шинах.
Модели CVO Limited и CVO Street Glide с завода оснащаются адаптивной диодной светотехникой Daymaker с подсветкой поворотов.
