Мотоцикл Ява 350 — легенда своего поколения

Ява 350 (Jawa 350) — легендарный мотоцикл — Мотоциклы | Гонки на мотоциклах

Легендарных мотоциклов за все время было немало, и один из них – Ява 350. Этот мотоцикл пользовался в свое время огромной популярностью, каждый уважающий себя байкер катался на таком мотоцикле. Мотоциклы Ява выпускаются и до сих пор, но легендой остается Ява 350, про нее мы сейчас и поговорим.Ява впервые появилась на рынке в 1974 году и сразу пришлась по вкусу байкерам того времени.

Мотоцикл Ява 350 периодически улучшался: дорабатывался внешний вид, улучшались технические характеристики, в итоге самая последняя версия Ява 350 была с индексом 638. В народе эту модель называли «Скамейка» потому сиденья похожи на скамейку и Ява-350 считался крутым мотоциклом.

Выпускались эти мотоциклы во время существования СССР в Чехословацкой Республике, но после того, как Союз развалился, завод тоже перестал работать, поэтому Ява 350-638 – это последний мотоцикл, который был выпущен на этом заводе в Чехии.

Ява 350 – дорожный мотоцикл с классическим внешним видом, если отнести к сегодняшней классификации, то это мотоцикл класса «нейкид».

Внешний вид мотоцикла

Ява 350 выглядит просто, у него большая фара спереди, по бокам – поворотники, приборная панель выглядит очень гармонично.

Колеса спицевые, поэтому, когда мотоцикл ехал в солнечную погоду, это смотрелось очень впечатляюще.В мотоцикле установлен довольно большой бак, но аккуратной формы. Есть накладки для колен водителя. На баке красиво смотрится название марки – «Jawa».

В Ява 350 638 модель ровное 2-х местное сиденье, которые разделено ремнем для пассажира, за которое он будет держаться. Бардачки для вещей есть под сиденьем и под баком. Внешне Ява 350 выглядел действительно стильно, чего не хватало мотоциклам типа ИЖ Юпитер 3.

Двигатель Ява 350

Ява 350 толкает в движение 2-х цилиндровый мотор, он ничем не закрыт, охлаждение – воздушное. Мотор Ява 350 – высокооборотистый, что давало этому мотоциклу серьезное преимущество над другими мотоциклами.

Также здесь оригинальный запуск мотора – ножка переключения передач выполняет роль кик-стартера, для этого надо вдавить ножку переключения передач в корпус коробки передач и поднять ее вверх, тогда это ножка переключения передач станет кик-стартером.

В целом, у мотоцикла одни достоинства, а среди недостатков – только то, что запчасти для этого мотоцикла найти непросто. А любая техника рано или поздно ломается.

Конструкция мотоцикла Ява 350

В Ява 350 классическая конструкция – трубчатая несущая рама, к ней крепятся все элементы мотоцикла.Спереди – телескопическая гидравлическая вилка, сзади – маятниковая подвеска и 2 амортизатора. Тормоза на всех колесах барабанные, спереди привод с помощью троса, а сзади – система тяг.

Мотор рядный, 2-х цилиндровый, 2-х тактный, есть карбюратор. Коробка передач – 4-х ступенчатая, переключается ногой, цепной привод. Так что, Ява 350 – это простой мотоцикл с привлекательной внешностью, поэтому в свои годы многие хотели такой купить.

Технические характеристики Ява 350

Технические характеристики Ява 350 638 уступают современным мотоциклам, но тем не менее, мотоцикл по-прежнему популярный и многие его даже сегодня хотят приобрести.

Цена Ява 350-638

Этот мотоцикл не производят уже давно, но все равно желающих купить такой аппарат много, поэтому цена на него остается достаточно высокой. Тем более найти в хорошем состоянии такой старый мотоцикл бывает очень сложно. Но тем не менее, найти интересные варианты можно, цена бывает разной и зависит от состояния, обычно это от 25 000 рублей до 250 000. Такой вот разброс цен.

А далее езда на Ява 350:

Армейские модификации:. Модификации мотоцикла

Ремонтопригодность в данном случае идёт рука об руку с устаревшими технологиями, которыми в наши дни не пользуются даже китайские и индийские мотопроизводители, специализирующиеся на предельно бюджетной технике. Одной из основных отличительных характеристик CZ 350 является прочность, которая достигается, прежде всего, за счет использования для изготовления деталей высококачественных материалов.

Характеристики двигателей модификаций мотоциклов Урал	М62	М63	М66	М67	М67-36	ИМЗ-8-103
Тип двигателя	4-х тактный, карбюраторный, 2-х цилиндровый, оппозитный, с воздушным охлаждением, комбинированной системой смазки
Ср. расход бензина на 100 км, л	6	5,8	8
Рабочий объем, см 3	650
Диаметр цилиндра, мм	78
Ход поршня, мм	68
Степень сжатия горючей смеси	6,2	7
Макс. мощность, л. с	28	32	36
Макс. мощность, кВт	20,6	23,5	26,5
Частота вращ. коленвала при макс. мощности, об/мин.	5000-5200	5600-5900	5000-5200	4600-4900	5000-5200
Макс. крутящий момент, Н-м	47	48	47	45	47
Марка карбюратора (2 шт.)	К-38	К-301Г	К-301Б	К-301Г	К-302
Тип воздухоочистителя	Комбинированный инерционный контактно-масляный фильтр с двухступенчатой очисткой

Характеристики трансмиссий модификаций мотоциклов Урал	М62	М63	М66	М67	М67-36	ИМЗ-8-103
Тип сцепления	Сухое 2-х дисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон
Тип карданной передачи	С карданным валом и эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках
Тип главной передачи	С 2-мя коническими колёсами со спиральным исполнением зубьев, передаточным числом -4,62
Тип коробки передач	4-х ступенчатая, имеет передаточные числа на I, II, III, IV передачах 3,6; 2,28; 1,7; 1,3 соответственно

Заправочные объёмы бензина и масел модификаций мотоциклов Урал, в литрах	М62	М63	М66	М67	М67-36	ИМЗ-8-103
В топливном баке, (бензин А-80)	20	19
В картере двигателя	2	2,3
В картере КП	0,8	1,2
В картере главной передачи	0,15	0,13	0,11
В воздухоочистителе	0,2	0,125

Описание Ява 350

Подробный разбор параметров легендарного советского байка поможет лучше понять особенности пользования таким железным конем.

Дизайн

Простой дизайн Явы притягивал своей лаконичностью. Большая фара в сочетании с круглыми поворотниками смотрится достаточно гармонично. Спицевые колеса красиво поблескивали на солнце, и некоторые мотолюбители даже находили в этом вдохновение.

Внешний вид

Иногда Яву называют «скамейка». Это прозвище мотоцикл получил из-за того, что сиденье объединялось с задним стоп сигналом, и такое сочетание действительно напоминает удобную скамью. Байк по современной классификации относится к нейкедам – открытый двигатель задавал стиль, и сделал Яву мечтой советских мотолюбителей наравне с ИЖ-ом.

Масса и габариты

Длина Явы составляет 2080 мм, ширина – 750 мм, высота – 1070. Вполне привычные габариты для классических мотоциклов с прямой посадкой. Сколько весит мотоцикл Ява 350, зависит от модификации. Сухая масса модели 350-634 составляет 160 кг. Вес Явы 350 с другим двигателем может отличаться.

Своей лаконичностью притягивал простой дизайн Явы

Модификации и гибриды

Благодаря большому количеству фанатов легендарного мотоцикла, производитель продолжает производство и поставку железных коней в Россию.

У Jawa 350 есть три прямых наследника:

• Jawa 350 Premier. Дорожный мотоцикл, который часто оснащается электростартером. Дизайн стал современнее, но все же старый знакомый силуэт все еще заметен.
• Jawa 350 Lux. Отличается от Явы 1991 года топливным баком, которому изменили форму, имеет цифровую приборную панель и пластмассовый кофр на багажнике.
• Jawa 350 Replica. Своим названием эта модификация полностью дает понять, что из себя представляет. Такие мотоциклы, которые выпускаются сегодня чешским производителем, стилизованы под советские модели. Такие байки покупают те, кому узнаваемость и комфорт важнее скорости и мощности.

Ява Как всё началось!

Ну с маркой Ява я знаком очень давно, всё началось в 8 лет был у меня мопед Рига 11, гонял летом и зимой, катушки только сушить успевал)! Но вдруг брат старший, подарил Яву 638, я был очень рад такому подарку, но отец знал, что я ещё щенок для такой техники, да и если честно, я даже не знал, что с Явой делать, как даже завести её не знал? Было решено обменять её, на более лёгкий мотоцикл, и я поменял Яву, на Минск 106, да не равнозначный обмен, но я был глупым ребёнком! Годы шли и мой сарай пух от совковой техники, что только в нём не стояло Мински, Восходы, Урал пару мопедов Рига, Ижаки, Юпитер и Планета! Но всё же Ява засела в душе на долго! В возрасте лет так 17, сарай опустел и мне стало скучно без мотиков, купил скутер Suzuki Sepia, начались покатушки по городу, так сказать начал привыкать к потоку, как то мчал) на мопедке мимо местных контейнеров с мусором, смотрю едрить колотить Яву 638 выкинул кто то, точнее останки Явы, рама, пол движка, приборка, крыло вилка и колёса, ну я не долго думая звоню отцу, говорю мол так и так, езжай сюда заберём добро, ну забрали домой и понеслось, думаю вот оно вернулось ко мне, то о чем я так долго мечтал, нужно было восстанавливать! Перерыв весь нет, понял что собрать её будет не дёшево, в то время ещё не зарабатывал сам! Но всё же, благодаря взаимопомощи я собрал что смог (фото 1) я на ней так и не покатался, так как подвернулась Ява Gz350 дорожный (Фото 2) рама и кузов в полной комплектности, но двигатель доставал из пахоты с полей, так как бывший владелец ушатал движок, разобрал и разбросал! С чижиком было интереснее, я его отремонтировал и гонял одно лето. Но всё это было не то, мне нужен был мотоцикл с ДОКУМЕНТАМИ! И я решил всё же, заняться серьёзно реставрацией, Явы старушки, дал в местную газету объявление о покупке, напечатал листовки мол куплю Яву старушку с документами, и через пару месяцев звонит дедушка, есть говорит Ява старушка, 250 мод 559, документы есть говорю? он да, она на меня зарегистрирована, отлично говорю, беру! Он нет у меня будет конкурс, есть 3 покупателя на мою красавицу, кто мне больше понравиться, кто покажется серьёзнее, тот и станет обладателем моей Старушки, ну думаю о дедок, как сильно любит свою Яву! Говорю ему, слушай отец а видел ездит Москвич 401 двухцветный по Клину? он, ну да! а что? Я говорю, так вот, это моих рук дело, его реставрация! Он тогда всё, ты первый покупатель! ООО да говорю, прыгаю в машину и мчу смотреть Яву 250мод 559, (фото 3) Ну в общем стал обладателем Явы, после, около года реставрации (Фото 4) и доводки до ума, весь этот процесс, мне очень понравился и я стал уже, маньяком по Ява-м!) После появилась Ява 638 1992г, в, с пробегом в 4000км, (Фото5)

Ну а после и Ява 354 (Фото 6) на данный момент осталась одна она! Ява 250 была продана в 2014 году такому же любителю марки Ява!

638 Ява тоже была продана, с ней печальный конец, её больше нет, Авария! слава богу живы водитель и пассажир! Ах да чижик тоже продал, он сейчас восстановлен в оригинал и радует нового хозяина! Спасибо за внимание всем добра!

Электрооборудование Ява 634

На данной модели использовался генератор на 6 полюсов и мощностью в 75 ВТ, а в общие характеристики дали батарейную систему зажигания Ява 634 6 вольт. Сам генератор надежно был закреплен на картере двигателя. Так как сиденье Явы было 2-х местным. Туда свободно умещалась аккумуляторная батарея. Приборная панель мотоцикла была вполне понятной и имела 4 лампы разного цвета. При работе генератора гаснет красная лампочка, при включении поворота мигает зеленая лампочка, при установке мотоцикла на нейтральную скорость работает желтый индикатор, а во время работы дальнего света начинает работать синий индикатор.

За безопасности при эксплуатации тоже позаботились, установив оба барабанных тормоза с механическим приводом. Процесс торможения происходит нестандартным способом, ведь задний тормоз можно активировать нажатием на педаль, находящуюся справа в нижней части мотоцикла.

Отдельно можно подчеркнуть хорошее и удобное сиденье, которое даже при длительных путешествиях будет казаться комфортным и мягким. Есть возможность вытаскивать седло. Для инструментов и удобного расположения аккумулятора были созданы отделы соответствующего размера. Для лучшей безопасности сиденье имеет возможность закрываться на замок.

Также модель получила немного спортивных деталей. Среди них подножки спортивного типа и руль. Что касается руля, то он получил возможность наклонной регулировки. Производитель постарался сделать мотоцикл максимально безопасным, поэтому при повороте руля до упора в правую сторону. Руль блокируется цилиндровым замком.

«Ява-634» – популярный мотоцикл семидесятых

В 1973 г. инженерами народного предприятия JAWA была разработана новая модель мотоцикла, относящегося к большому семейству «Ява-350». Она была оснащена двухтактным двигателем с рабочим объемом 350 см3, хорошо зарекомендовавшим себя на предыдущих моделях. Эта модель получила название «Ява-634» и выпускалась с небольшими усовершенствованиями в течение девяти лет (до 1982 года).

На советском рынке «Ява-634» присутствовала с обозначением 634/01. Для внутреннего рынка выпускалась модель 634/4/03. Принципиальных различий они не имели, за исключением двигателя. «Ява», выпускавшаяся для чехословацкого рынка, оснащалась менее мощными силовыми агрегатами (19 л.с. против 22 л.с.), чтобы не превышать установленные европейские нормы по уровню шума (84 дБ).

Описание мотоцикла «Ява-350» (тип 634)

Предназначение

Мотоцикл «Ява-634» представляет собой рассчитанное на перевозку одного или двух человек, а также грузов общей массой до 180 кг одноколейное транспортное средство. Он предназначен для передвижения не только по дорогам с твердым покрытием, но и по проселочным, что сделало его необычайно популярным в нашей стране. К мотоциклу возможно присоединение бокового или заднего прицепа с помощью дополнительных деталей.

Двигатель

Силовой агрегат представляет собой двухтактный двигатель с воздушной системой охлаждения объемом 350 см3, способный разгонять мотоцикл до 128 км/ч. Два цилиндра расположены поперек продольной оси с наклоном вперед на 25оC. Объем топливного бака – 16 л, расход топлива — 4 литра на 100 км. Отличающийся высокой надежностью и прочностью, он обладает превосходной приемистостью и невысоким уровнем шума. Для безупречной работы в бак необходимо заливать смесь бензина с маслом в пропорции 1:30.

Трансмиссия

Сцепление мотоцикла, работающее в масляной ванне, является многодисковым, со стальными дисками и огнеупорной накладкой. Для его управления на левой стороне руля расположен рычаг сцепления. Кроме того, предусмотрено полуавтоматическое выключение при изменении передаточного числа.

Коробка передач сделана четырехступенчатой со скользящими шестернями. Для переключения передач имеется ножная рукоятка, совмещенная с рукояткой запуска двигателя.

Ходовая часть

«Ява-634» получила новую конструкцию рамы, которая выполнена с поворотной стрелой, имеющей необходимую прочность и жесткость при эксплуатации мотоцикла как с коляской, так и без нее.

Тормоза у мотоцикла независимые барабанного типа, с механическим приводом. Торможение передними колесами осуществляется с помощью рукоятки, расположенной на руле с правой стороны, задними – ножной педалью (тоже справа).

Переднее колесо, а также стальные спиральные пружины с гидравлическими амортизаторами закреплены в телескопической вилке, что обеспечивает их хорошую работу при движении по неровной дороге.

Задняя маятниковая вилка, в которой закреплено колесо, обеспечивает хорошую устойчивость при движении по мокрой и скользкой дороге благодаря достаточно широкой опоре.

Электрооборудование

На мотоцикле «Ява-634» применяется батарейная система зажигания с напряжением 6 В. Генератор шестиполюсный с номинальной мощностью 75 Вт, на корпусе которого установлены щетки, прерыватели и конденсаторы, крепится к картеру двигателя. Аккумуляторная батарея расположена под двухместным седлом подушечной формы.

На панели приборов расположены четыре контрольных лампы: красная – для контроля системы зажигания (гаснет, когда генератор начинает работать), синяя – включение дальнего света, зеленая – указатель поворота, желтая – нейтральное положение рычага переключения передач.

Мотоцикл «Ява-634», характеристики и внешний вид которого можно не без основания считать предметом гордости чехословацких конструкторов, выпускался в нескольких модификациях. Самой последней из них стала 634/7, которая при незначительных изменениях дизайна сохранила все основные детали, присущие поколению «Ява-350/634».

Характеристики двигателей явы 350

Осенью 1953 г. появились новые модели мотоциклов ЯВА. Было налажено паралельное производство мотоциклов рабочим объемом двигателя 250 и 350 см3. Новый мотоцикл рабочим объемом двигателя 250 см3 получил обозначение ЯВА-250 мод. 353. В нем были введены изменения принципиального характера. К важнейшим из них относится применение качающейся задней вилки, которая обеспечивает намного больший ход заднего колеса, чем у предыдущих моделей. Цепь привода колеса полностью закрыли кожухом, а вместо колес 19″ установили колеса 16″. Вилка оснащалась гидравлическими амортизаторами, что улучшило внешний вид мотоцикла. Двигатель не подвергся изменениям. Была изменена лишь звездочка привода заднего колеса

Очень важное изменение произошло в электрооборудовании мотоцикла: к массе мотоцикла (раме) присоединен положительный вывод (плюс), раньше присоединяли отрицательный (минус). Выполнено это для соответствия с некоторыми зарубежными нормами, без технического обоснования и какого-нибудь эффекта. Было установлено также сдвоенное седло

Было установлено также сдвоенное седло.

У выпускавшегося параллельно мотоцикла ЯВА-350 мод. 354 ходовая часть была совершенно такая же, как и у предыдущей модели. Двигатель этой модели тоже не изменился. Тем не менее у мотоциклов ЯВА-250/353 и ЯВА-350/354 существенно улучшились основные ходовые качества. В результате использования увеличенного хода задних телескопических амортизаторов стали применять более мягкие пружины, что устранило подскоки колес на неровностях дороги, тем самым снизилась склонность мотоцикла к юзу и облегчилось управление им на поворотах и при движении с большими скоростями. Вследствие использования качающейся задней вилки до сих пор сохранилось название этих моделей-«кивачка» 250 или 350.

В 1953-1954 гг. начинается производство мотоциклов с однопедальным устройством переключения передач и пуска (на экспорт). Стандартное обозначение их-ЯВА-250 мод. 353/02 и ЯВА-350 мод. 354/02.

Внешнеторговые организации интересовали мотоциклы с двигателем большей мощности при том же рабочем объеме цилиндров, с более высокой скоростью, которые были бы безопасны в эксплуатации. Поэтому в 1955 г. предприятие «ЯВА» начинает выпуск мотоциклов ЯВА-250 мод.353/03 и ЯВА-350 мод. 354/03. Их главное отличие-повышенная мощность двигателя: до 8,8 кВт (12 л. с.) у мотоцикла ЯВА-250 и 11,8 кВт (16 л. с.) у мотоцикла ЯВА-350. В этих мотоциклах была введена однопедальная система переключения передач и пуска, усовершенствована конструкция генератора тока. Ходовая часть у мотоциклов обеих моделей осталась одинаковой, а главным результатом модернизации стали «центральные колеса», т.е. тормозные барабаны шириной, равной ширине ступицы колеса, с тормозными колодками соответствующей ширины. Эффективность тормозов тем самым существенно увеличилась. Спицы колеса были зацеплены за фланцы тормозных барабанов без отгиба концов, так что в смонтированном состоянии на них действовало только усилие растяжения.

В 1957 г. предприятие «ЯВА» начинает выпуск последующих моделей, а именно ЯВА-250 мод. 353/04 и ЯВА-350 мод. 354/04. В двигателях этих моделей почти ничего не изменилось, за исключением только глушителей шума впуска. Они были сделаны из пластмассы с вмонтированными фильтрующими элементами. Глушители были расположены в пространстве под передней частью седла и соединялись с патрубком карбюратора фигурной резиновой муфтой.

В отличие от двигателя в ходовую часть были внесены два существенных изменения. Первое из них-в передней вилке, пружины которой были установлены снаружи неподвижных труб (до этого у всех моделей они были внутри). Такое расположение дало возможность использовать пружины большего диаметра. Одновременно был введен конический амортизатор внутри подвижного наконечника. Через некоторое время, однако, опять стали использовать поршневой амортизатор со штоком, закрепленным на верхнем конце неподвижных труб. Второе изменение касалось формы глушителей шума выпуска: наконечники их на концах имели не рыбообразную форму, а сигарообразную с круглым выходным отверстием.

Мотоцикл Jawa 350/360 «Старушка» — вишнёвая мечта советских мальчишек!

Когда-то мотоцикл Jawa 350/360 «Старушка» был вишнёвой мечтой советских мальчишек. Почему вишнёвой? Потому что это фирменный цвет модели, которая выпускалась в Чехословакии. Прошли годы, а знаменитый мотоцикл и сегодня выглядит актуально.

Территория Советского Союза была огромной! В 50-е годы ни легковушек, ни мотоциклов советским людям на всех не хватало, а как-то передвигаться было необходимо. В то время вставала на ноги авто и мото промышленность и в братских социалистических странах. Не был исключением и чехословацкий , который ещё до войны славился своими мотоциклами.

С 1954 года мотоциклы Jawa 350/360 начали поставлять в СССР. В 70-ых годах он стоил порядка 700 рублей. Дизайн по тем временам передовой, неудивительно, что мотоцикл был у нас так популярен. Необычный вишнево-красный цвет, изящные формы, аккуратные детали, черное сидение, хромированные глушители, каплевидный бензобак – всё продумано и выполнено в одном стиле.

Jawa «Старушка» – просто красавица! Передняя телескопическая вилка, задняя рычажная подвеска с пружинно гидравлическими амортизаторами, слева под сидениями аккумулятор, справа бардачок – это очень удобно. Мотор – 2-тактный, 2-цилиндровый с воздушным охлаждением. Его объём 350 куб.см. мощность 18 лошадей – по тем временам просто ураган.

Двигатель запускается с кик-стартера. Говор у него – просто песня, ни с чем не перепутаешь! У мотоцикла отличный разгон. Максимальная скорость – до 130 км/ч. Коробка передач – 4-ступенчатая. Скорости переключаются чётка, тормоза реагируют чутко.

Ява «Старушка» достаточно тихая, мягкая, в движении очень маневренная. Динамика неожиданно высокая. Мотоцикл способен «на раз» уходить от классических «Жигулей». А вот грунт этот двухколесный аппарат не любит.

Популярность Jawa 350/360 была невероятной. Всего этих моделей в СССР было завезено около миллиона. Повсюду создавались клубы. Практически во всех столицах Союза появились фирменные магазины с сервисом и продажей запчастей. В них же можно было купить и мотоциклы, правда, очереди были большие.

Учитывая надежность, в сезон на таком транспорте можно было путешествовать по всей территории Советского Союза, особенно с коляской. Техника следующего поколения, которая не требовала ежедневного обслуживания, отличалась высоким качеством сборки. С ней не обязательно было становиться механиком, ей можно было просто пользоваться.

Завод в Чехии работает до сих пор. Но повторить успех 350-ой ему уже точно не удастся. Всё-таки Ява образца 60-ых – 70-ых была настоящим техническим и дизайнерским совершенством.

История появления мотоцикла

История легендарного советского мотоцикла началась еще в далеком 1934 году. Тогда появилась первая модель – Jawa 350 SV. Это был байк с одноцилиндровым движком мощностью 12 лошадиных сил. Его максимальная скорость была 100 км/ч, а весил он 125 кг. На таком железном коне советские гонщики побеждали в международных соревнованиях.

Из-за войны производство Явы приостановилось вплоть до 1948 года, но и новая Jawa 350 Тип 12 долго на конвейере не удержалась. Серийное производство вновь возобновилось в 1954 году с выходом Явы 350 354/06. С этого года мотоцикл начал пользоваться успехом на территории стран СССР и занял свое место на рынке мототехники. Байк оснащался двухцилиндровым двигателем с рабочим объемом 350 куб. см и системой воздушного охлаждения. Мощность повысилась до 16 л.с., а потом и до 18, когда на мотоцикл начали ставить новые карбюраторы.

Jawa 350 SV-байк с одноцилиндровым движком

Несколько раз легенду модифицировали. В 1958 конусные амортизаторы заменили поршневыми. Внешний вид Явы на тот момент считался прогрессивным и даже несколько футуристичным. Кстати, стоит вспомнить знаменитый памятник Виктору Цою – известный музыкант сидит именно на Яве 354/06.

Ява 350/634 и ее особенности

В самом конце 1973 года в Советском Союзе появилась первая партия мотоциклов Jawa новой модели 350 typ 634-01. Это был космос, и счастливчики, успевшие приобрести такой байк, гордились эксклюзивом.Новая модель разрабатывалась специально для советского рынка, поэтому она получала ряд особенностей:

• Надежность
• Проходимость
• Простота ремонта и обслуживания
• Неприхотливость

Хотя с последним пунктом все получилось не так гладко, как задумывалось – по сравнению с ближайшим конкурентом в своей категории, мотоциклом Иж, Ява была капризна к качеству топлива.

Впрочем, проблема легко решалась за счет использования хорошего бензина. Что касается капризности в техническом плане, то тот же Иж не шел ни в какое сравнение с Jawa, особенно если поставить ее рядом с двухцилиндровым Юпитером.

Новые 634 Явы получили увеличенные 18-дюймовые колеса, спицованные, естественно. Рама стала прогрессивной дуплексной, двигатель модернизировали, повысив мощность до 22 л. с. В соответствии с этим, было решено усовершенствовать передний барабанный тормоз – он стал двухкулачковым.Кстати, Jawa 350/634 раму получила далеко не с чистого листа. Это дуплексная конструкция взята со спортивных байков, участвующих в шестидневных мотосоревнованиях. Более крепкая чем раньше рама сделала мотоцикл приспособленным для сельской местности и грунтовых дорог.

Двигатель не изменился, цилиндры были чугунными, но площадь их оребрения увеличилась, что помогало им лучше охлаждаться.

Скорость Jawa 350/634 составляла 130 км/ч. Это лучший результат для мотоцикла в Советском Союзе, чем владельцы и гордились.Вот только уже в 1974 году Яву вытеснили с вершины скоростного пьедестала. Появился мотоцикл Иж Планета Спорт, созданный по образцу и подобию байков японского производства. Новая советская модель получила систему раздельной смазки двигателя, заграничный карбюратор и мощность в 32 л. с.Но в вопросе надежности Иж Планета Спорт не мог конкурировать с Явой – чешские мотоциклы ломались в 2-3 раза реже.Кажется, что внешность Jawa 350/634 серьезно уступает «старушке», но в 1974 году она казалась верхом современности и совершенства. Тогда в моде были такие формы, как будто вырубленные топором, все округлое и плавное считалось устаревшими мотивами прошлого.

Стоимость Явы 634 сегодня начинается от 30 000 рублей. За мотоциклы в идеальном состоянии просят от 150 000. Пока эта модель не считается раритетом, не то, что «старушка».От 250-кубовых модификаций с появлением модификации 634 было решено отказаться.