СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ: Harley-Davidson Road Glide Ultra против Indian Roadmaster


If you’re asked which of Harley Road Glide and Harley Electra Glide is superior or better, what would be your response? Certainly, it’s going to be difficult to point out. That’s the way it is. Harley Davidson comes out with bikes that are not differentiated based on their quality but on certain specialties.

The two bikes are exceptional, beautiful, and sophisticated. Road Glide is specially designed for some categories of people; the Electra Glide bikes are meant for other people. The choice is based on the rider’s budget, preference, taste, and purpose. 

You now know that if you’re on a lower budget, Electra Glide quickly comes to mind. On the other hand, for a heavily built tour rider with an above-average size, Road Glide is the better option. At the same time, if you are someone around 5 feet tall, simply an average-sized individual who likes to play around and enjoy a bike tour, pen down Electra Glide for you to buy.

Interestingly, the two models are currently trending, and customer reviews have been incredible. People talk about the fork-mounted and frame-mounted fairing bikes and confirm these bikes are truly worth the price and thirst.

Comparing Harley Davidson Road Glide to Electra Glide

Regarding engine specifications, both Harley-Davidson Road Glide and Electra Glide are uniquely the same. While they maintain little difference in their pricing, the similarities bikes have several similarities bikes share. 

If you’re asked, ‘which of Harley Road Glide and Harley Electra Glide is superior e one is superior to the other of the two bikes? Below are the major differences between the two motorcycles.

Fairing Design 

One of the major differences between the two motorcycles is that the Road Glide is designed with a frame-mounted fairing, while the Electra Glide is designed with a fork-mounted fairing. Electra Glide offers little weather protection compared to Road Glide, mainly because of the difference in their chassis and fairing. 

When undergoing an overnight ride, Road Glide offers a warmer temperature. Two vents are set up in the fairing snouts, and when opened, it flows out air from the two sides of the headlights, right above the triple clamp and down to the rider’s torso.


Meanwhile, for Electra Glide, there are winglets right below the fork-mounted batwing fairing. During warmer temperatures, the winglet will rotate and provide cooling air for the rider. When releasing cool air to the rider, a small amount of wind will escape, which will be directed to the lower torso of the rider.


Between the two motorcycle windscreens, the Road Glide has a taller windscreen that can block the visions of some riders, unlike the Electra Glide windscreen, which has a minimal windscreen height. When tested, Road Glide seems to be more stable and easier on the road during windy days, while the Electra Glide was mostly pushed on the road by the wind, which wasn’t the case with Road Glide. However, there are no too obvious differences between the two bikes’ windshields. 


Of the two motorcycle engines, Road Glide has a Twin-Cooled Milwaukee-Eight engine, while Electra Glide has an Air-Cooled Milwaukee-Eight engine. And while both were test runs, the Electra Glide engine was superior and more powerful than the Road Glide engine. 


Another important feature worth is the headlight. Electra Glide features Day maker headlight, which is more powerful than the features of the two bulbs on the Road Glide. Night riders will prefer Electra Glide headlights to that of Road Glide.

Handlebars and Riding Position

In the handling part, the Road Glide offered an undemanding, very easy, and highly secure ride, while the Electra Glide offered a flashy but still fun and attractive ride. There are slight differences in their handlebars and fairing design. 

Also, the riding positions of the two bikes are different, majorly caused by their handlebars. The Road Glide handlebar is higher but with a rearward setup. And riders will have to sit upright while riding. This can make the controls difficult to maneuver and make directing the throttle problematic.

On the Electra Glide, the grips are lower and closer to the rider. The handlebar’s width enables space for the rider to manipulate the bike without the rider necessarily extending his arms widely. This comes in handy when doing U-turns. The rider will only lean forward a bit when riding. 

Easy Set-Up 

Regarding usage, Road Glider is easy to use because it provides more protection for riders. It features a phone connector setup, a very spacious storage compartment, and a very accessible outlet.

Infotainment Instrument 

Electra Glide infotainment instrument, the Boom, is easily accessible to reach for the rider as it is set up closer to the rider. The Boom Box inch screen measured about 4.3. While the Road Glider Boom Box, measures about 6.6 inches of screen, the instrument is no closer to the rider and can’t be easily reached. 

Even with the larger screen size, it appears smaller to the rider because of the distance between it and the rider. Despite the difference in screen size, the two stereos produce a loud sound that can be heard at high speed. 

Seat Height

According to Harley, the Road Glide seat height is 29.0 while the Electra Glide seat height is 29.1, but the two bike buttocks have been confirmed to be identical. 


Both the Road Glide and Electra Glide have accurate and functioning GPS. With a Ride Planner service, one can transfer the route to the bike using a USB thumb drive.  


Electra Glide is cheaper compared to Road Glide. The Road Glider is sold for $27,299, while the Electra goes for $24,249. 


4 out of 5 (4/5)

Tons of gadgets included as standard, from touring treats like cruise control and heated grips, to a new-for-2020 package of lean-sensitive rider aids including cornering ABS, traction control and electronic engine braking.

New hill-hold control is handy for wrestling this big ol’ hippo on a slope, but let down by the fact it doesn’t function in neutral. Touchscreen ‘infotainment’ (sat-nav, stereo, radio, phone connectivity and more) is top-class.

New H-D Connect system lets you check the bike’s stats and status with a phone app and also doubles as a tracker if the bike gets stolen. But while that’s free for the first 12 months, it costs around £150 a year after that.

2019 Harley-Davidson Road Glide Ultra Design

Fans of the brand will recognize the abundance of classic FLHT DNA the 2019 Road Glida Ultra brings to the table. It starts off with the heavy touring frame and large front forks that are made to look even larger through the use of chrome beer-can fork skirts. The front fender is full-length, but the sides have been cut back to leave much of the front wheel plainly visible in a nod to the Harley custom culture.

Rather than mounting the usual fork-mounted Batwing fairing, the factory opted for a fixed frame-mount sharknose fairing that provides the same sort of protection but doesn’t affect steering with its windage since the forces act directly on the frame. A broad, 13.5-inch windshield punches a generous hole in the wind, and it comes vented to minimize the vacuum behind the glass. That prevents the wearisome head-buffet effect where the pocket and slipstream meet.

As for lighting, a pair of Daymaker LED headlights part the night, and the technological wizardry continues around the backside of the fairing with Harley’s Boom!Box GTS display. A full-color, TFT screen let’s you pinch, poke and drag through the menus to manage your navigation and music options, even wearing glove or in wet weather. The Bluetooth connection networks with your smartphone so you can field calls while under way.

A quartet of round analog gauges deliver speed, rpm, charge state and fuel level with an LCD display for the trip meter/odometer and a host of LED indicator lights to finish off the instrumentation. While the infotainment system isn’t exactly new, this version is twice as fast as the previous gen so there’s less time wasted between startup and screen swaps.

Tall bars hold your mitts well clear of all that business to rest your hands in a comfortable position for most body types. That all combines with forward footboards and a deep-scoop seat to define a relaxed, upright rider’s triangle. Hard bags and a Tour Pak provide 4.7 cubic-feet of storage, and the passenger is pampered by a wide p-pad, full padded backrest and fold-up footboards of their own.


3 out of 5 (3/5)

The ‘Twin-Cooled’ (English translation: water-cooled heads) version of Harley-Davidson’s Milwaukee-Eight 114, which means it’s an 1868cc V-twin packing a whopping 121ft lb of torque and 89bhp. Refinement and smoothness are generations ahead of big Harleys from just a decade ago.

Fuelling from the ride-by-wire throttle is stutter-free, and at motorway speeds the lolloping, long-stroke motor rumbles along gently at what feels like barely off tickover. 

Crack the throttle open and it sounds sensational – but roll-on shunt is muted by tall gearing and the whopping 423kg kerb weight. 

Мнение пассажира

Для него в Harley Davidson сделали очень комфортное кресло с изогнутой спинкой, которая дает надежную опору. Во время движения оно позволяет сохранять ровную посадку. Держаться удобнее всего за ремень у основания сидения. Это обеспечивает отсутствие нагрузки на спину и позволяет легко преодолевать большие расстояния.

На неровной дороге появлялось инстинктивное желание держаться одной рукой за металлический багажник. Единственное, что омрачало поездку второго номера — сильная вибрация шлема от воздушного потока при скорости выше 120 км/ч.

Ремень для пассажира на Harley Davidson Ultra Limited.

Двигатель Harley-Davidson Road Glide

Силовая установка Харлей-Дэвидсон Роад Глэйд 2010 – известный TwinCam96,объем которого 1690 «кубов» и с воздушным охлаждением. Привод байка, как и на любых новых «Harley-Davidson» — ременной. Структура питания – инжектор. Нужно оговориться, что этот мотобайк – транспортное средство для опытных мотоциклистов, и чтобы они были физически сильны. Этот силовой агрегат, объем которого 1.7 л. который может с места рвануть при резком нажатии на газ таким образом, что просто потрясает, ведь масса мотоцикла – около 370 килограмм. А если его уронить, ремонт встанет в копейку.

Мотор 2-х цилиндровый, V-образный, объем которого 1690 «кубиков», с мощностью 86 «лошадок» при 5010 оборотов в минуту. Пик крутящего момента – 138 Ньютон на метр при 3500 оборотов в минуту. Структура пуска мотора – эл. стартер.

Силовая установка Harley-Davidson Road Glide серьезно очень мощная. Оснащаемая и на иные «Харлеи», она без особого напряжения, и как-будто с радостью тянет тяжелый байк вперед, послушно управляется при любом нажатии на газ. Трассы за городом, это его призвание, где мотоцикл может показать все свои способности. 6-ти диапазонная коробка скоростей Харлей-Дэвидсон Роад Глэйд тоже восхищает своей функциональностью.

Трудностей во время поиска «нейтралки» просто не ощущаются, скорости переключаются очень четко. 6-тая, повышенная скорость оптимально считается высокой и нужна для понижения оборотов во время долгого продвижения по дороге, но, фактически, на этой скорости байк быстро ускоряется уже после того, как мотоцикл преодолел отметку 100 км/час. А ведь данныймотобайк, достаточно большой и тяжелый, и устремляется вперед не как небольшая букашка, а как крупное гудящее насекомое.

Подвеска спереди – пневматическая телескопическая вилка, подвеска сзади – приспосабливаемые амортизаторы, воздушные.

Тормозная система спереди – дисковая, гидравлическая с четырех поршневым суппортом. Тормозная система сзади — дисковая, гидравлическая с четырех поршневым суппортом.


Главная особенность этой модели – классический вид с «сухой» рамой. Здесь необходимо сделать небольшое отступление: когда-то давно, когда деревья были большими, а трава зеленой, на мотоциклах частенько обходились вообще без задней подвески. Колесо крепилось напрямую к жесткой («сухой») раме без каких-либо пружин и амортизаторов. Представляете, как каждая кочка на дороге отдавалась в спине райдера? В память о тех добрых старых временах, когда геморрой и всевозможные невралгические заболевания позвоночника были неизбежными спутниками мотоциклистов, и построен современный Harley-Davidson Softail.

Плюсы и минусы


  • Оснащение. Оно, конечно, сильно зависит от комплектации и от поколения, но в этом мотоцикле есть вообще всё, что нужно. И то, что не нужно, тоже.
  • Продуманность до мелочей. Вплоть до того, что крышки кофров, открываясь, остаются именно в том положении, в котором они надёжно закреплены на месте и при этом не мешают владельцу.
  • Изобилие тюнинга. Сколько бы лет ни было вашему Harley Davidson Electra Glide, два или тридцать, вы всегда найдёте на него не только оригинальные запчасти, но и вообще всё, что пожелаете. Доступного тюнинга на Харлей Дэвидсон Электро Глайд больше, чем на все японские мотоциклы, вместе взятые.
  • Огромный запас хода. На современных инжекторных моделях он и вовсе легко переваливает за 400 километров на одном баке.


  • Габариты. Он создавался для трассы, для хайвеев, а не для городских пробок. Пробираться между машин на нём лучше медленно и аккуратно.
  • Дюймовые болты, гайки и шестигранники вместо привычных метрических. В случае их потери найти замену будет непросто. Кроме того, для самостоятельного обслуживания и ремонта вам потребуется дюймовый инструмент. Впрочем, к современным европейским версиям Harley Davidson Electra Glide это не относится, или почти не относится — большая часть болтов у них метрическая.
  • Стоимость обслуживания. Вообще и тюнинг, и запчасти на Electra Glide стоят умеренных денег, но чиниться или обслуживаться у официального дилера будет очень дорого.
  • Огромный вес. Этот параметр тоже зависит от конкретной модификации, но любой Харлей Дэвидсон Электро Глайд весит очень много, порядка 400 кг, плюс-минус.


Harley-Davidson Street Street – дитя скорее не инженеров, а маркетологов. Его задумали для того, чтобы расширить присутствие марки на рынках развивающихся стран. Прежде всего – азиатских. Для этого ее постарались сделать максимально простой и дешевой. А еще это один единственный Харлей, который производят не в Америке, а в… Индии! Поближе к основным рынкам сбыта. В США он тоже продается, но, насколько я знаю, особым спросом не пользуется. Когда эту модель выводили на наш рынок, я сам давал комментарий какой-то радиостанции, рассказывая о том, что она сможет заметно увеличить продажи Harley-Davidson в нашей стране. Еще бы, изначально шла речь о том, что Harley-Davidson Street будет стоить у нас меньше 400 000 руб. Это заметно дешевле самого доступного Спортстера! Но кризис внес свои коррективы и цена выросла…


Так выглядит Street 750 – можно сказать, самая маломощная модель компании. Но, как ни странно, она является ближайшем родственником самой мощной. Да, между Street и V-Rod есть прямая связь: на этой модели стоит практически такой же мотор с водяным охлаждением и углом развала цилиндров 60 как и на V-Rod. Только у него почти вдвое меньший рабочий объем. Соотвественно, меньше и мощность.
Я не знаю точно, но подозреваю, что использование этого двигателя было вызвано исключительно желанием как можно лучше приспособить мотоцикл к эксплуатации в странах с жарким климатом. Без водяного охлаждения и большого радиатора там пришлось бы не просто!
Ходовая часть такого мотоцикла здорово напоминает Спортстеровскую, но только напоминает. Здесь про родственные связи я бы не говорил. Да и «Настоящим Харлем» я бы Street тоже не назвал…

Road King vs Electra Glide: Base MSRP Comparison

Harley Davidson Road King Manufacturer’s Suggested Retail Price stands at $18,999. That price is only for buyers who are looking to have the Vivid Black. But if you prefer color model, be prepared to pay as much as $19,449, $19,799 for two-tone paint, and $21,399 for Hard Candy Custom. Those prices aren’t bad for the king of quality Road King offers on the road.

On the other hand, the Harley Davidson Electra Glide costs a little higher. If you want the Vivid Black, $18,999 is the base price. For the more fanciful Electra Glide Ultra Classic fans who can be won over by colour, be ready to add extra $6000 to make it $24,999.

Here’s the thing: you’ll have to pay an extra fee if you want to use the two bikes with their ABS and security systems. But one thing that’s certain is that you’ll have standard cruise control on both motorcycles.


Harley-Davidson Sportster
Самый маленький и самый доступный мотоцикл в модельном ряду. Он же, пожалуй, и самый классический. Эта линейка выпускается, страшно сказать, аж с 1957 года! Из названия видно, что задумывался этот мотоцикл как спортивный. В каких только видах мотогонок не участвовали Спортстеры! На них гонялись и по асфальту, и по треку и даже по грязи.
Именно Sportster, благодаря своим спортивным успехам, когда-то был признан №1 в Америке. Большая единица на одной из фирменных харлеевских эмблем (вы наверняка хоть раз ее видели) символизирует первое место марки на всевозможных подиумах.


Но, на самом деле, «хвост» у него не жесткий, а мягкий. Что и отражено в названии. «Сухая» рама здесь не более, чем декорация. На самом деле амортизаторы у мотоцикла есть. Они установлены горизонтально и спрятаны под седлом так, чтобы подпружинивать подвижную заднюю часть рамы – маятник. За счет этого, ездить на таком мотоцикле весьма комфортабельно!
Не могу не сказать пару слов про моторы. В целом они такие же, как и на моделях семейства Dyna, о которых я рассказывал в прошлый раз. Отличия лишь в том, что здесь двигатель закреплен в раме жестко и вдобавок оборудован так называемым балансирным валом, сводящем вибрации к приемлемому минимуму.


3 out of 5 (3/5)

The ‘Twin-Cooled’ (English translation: water-cooled heads) version of Harley-Davidson’s Milwaukee-Eight 114, which means it’s an 1868cc V-twin packing a whopping 121ft lb of torque and 89bhp. Refinement and smoothness are generations ahead of big Harleys from just a decade ago.

Fuelling from the ride-by-wire throttle is stutter-free, and at motorway speeds the lolloping, long-stroke motor rumbles along gently at what feels like barely off tickover. 

Crack the throttle open and it sounds sensational – but roll-on shunt is muted by tall gearing and the whopping 423kg kerb weight. 

Мотоцикл Harley Davidson FLHT Electra Glide по прозвищу «Электричка»

Какие же необычные клички, порой, дают технике наши люди! Причем не только автомобилям, но и мотоциклам. Казалось бы, причем здесь «Электричка»? Сейчас поймёте. Знакомьтесь – тяжелый и вальяжный Harley Davidson FLHT Electra Glide.

Модель Harley Davidson FLHT Electra Glide появилась в середине 90-ых. Полвека назад, чтобы заинтересовать покупателей, в конструкцию предшественника этого люксового «Турера» внесли много новшеств. Например, их снабдили электростартерами и подняли напряжение бортовой сети до 12 вольт.

У мотоцикла широкое ветровое стекло, 3 фары, магнитола с колонками, спереди и сзади установлены защитные дуги. Два широких боковых и центральный пластиковый кофр, по сути, боксы, позволяют увезти массу необходимых в путешествии вещей.

Мотоцикл предназначен для американского рынка. Поэтому спидометр оцифрован в милях, а датчик температуры в Фаренгейтах. Ещё на приборной панели имеются тахометр, вольтметр, датчики уровня топлива, а также давление масла.

Удобное мягкое сидение Harley Davidson FLHT Electra Glide разделено на две части: водительскую и пассажирскую. Каждая из них имеет спинку. А ещё у мотоцикла нет подножки, вместо них широкие платформы. На них водитель может поставить всю ступню, причем у пассажира те же удобства.

Задняя подвеска – пневматическая, регулирующаяся по силе отбоя. На обоих колесах стоят дисковые тормоза. Коробка передач – 5-ти ступенчатая. Привод заднего колеса осуществляется ремнем.

Традиционно архаичный 1450-кубовый, 4-х тактный, 2-х цилиндровый, V-образный, длинноходый, нижневальный силовой агрегат с одним карбюратором и воздушным охлаждением выдает скромные 67 лошадиных сил. Этого достаточно чтобы разогнать «Электричку» весом более 350 килограмм до 115 миль в час.

Мощного 650-ватного генератора вполне достаточно для питания многочисленных электропотребителей. Установив электрозапуск, американцы избавились от кик-стартера.

Звук V-образного мотора своеобразен. Говорят, что даже запатентовала его. В движении мотоцикл устойчив, как трамвай на рельсах и очень тяговит. А вот скоростным его назвать нельзя. Он явно не предназначен для адреналинозависимых бледных юношей, а скорее для солидных дядек, желающих ездить не спеша, чтобы и себя показать, и других посмотреть.

Так почему Электричка? – спросите вы. По меркам того времени, это была очень энергоёмкая модель с множеством электрических и электронных устройств. Отсюда и прозвище – «Электричка».

Предлагаю посмотреть на эту красоту вблизи. А какой звук!

Вы получили “вау!”

На Harley V-образный пар с жидкостным охлаждением на серийных выхлопах звучит немного расплывчато. Интересный факт: 150 Нм ударяет заднее колесо при 3000 об /мин. Здесь также максимальная мощность двигателя имеет второстепенное значение. В Милуоки 8 90 л.с. были выжаты из мощности 1868 см3.

Тем не менее, тут лучшая реакция на газ и стремление попасть в оборот. Хорошее впечатление усиливается точной шестиступенчатой ​​коробкой передач и возможностью переключать передачи каблуком.

При весе 379 кг топлива Street Glide может катапультироваться из поворотов. Однако на быстрых прямых линиях (например, по шоссе) он более стабилен, чем индеец. Обе машины имеют ограниченную в электронном виде максимальную скорость. Удерживание 160 км /ч на обеих машинах ассоциируется с большими усилиями: без сильных мышц рук и ног вы не сможете этого сделать.

Тормоза в Harley – один из поводов для насмешек. В настоящее время – я не ожидал, что когда-нибудь это напишу – они более эффективны, чем в Индиане. Это благодаря сцепленной тормозной системе.

Передние тормоза Вождя могут быть более жесткими. Распределение масс, которые увеличивают вес спины, не улучшает ситуацию.

Интересно, что и в противоположной ситуации, то есть во время медленных маневров, на Harley легче. Это важная тема – в Индиане задний цилиндр отключается на холостом ходу, что должно помочь, например, при остановке на светофоре. Есть только одно условие – температура окружающей среды должна превышать +15 Сo.

Все отлично, но включение и выключение цилиндра во время езды (например, в пробке) может быть немного раздражающим. Приятным дополнением к двигателю Thunderstroke являются три режима зажигания – Tour, Standard и Sport.

Model history & versions

Model history

  • 1998 Road Glide introduced, replacing the Tour Glide, with a frame-mounted fairing. Originally powered by a 1340cc motor, soon swapped for a 1450cc twin.
  • 2010 Road Glide Ultra and Road Glide Custom variants added to the range.
  • 2015 Road Glide Special gets a redesigned, slimmer, shark-nose fairing.
  • 2016 Road Glide Ultra returns with Twin-Cooled Twin Cam 103 (1690cc) motor.
  • 2017 Road Glide Ultra gets Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107 (1745cc) motor.
  • 2019 Road Glide Ultra gets Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114 (1868cc) motor. Ultra replaced by nearly identical Limited for 2020.

Dimensions Comparison

One thing Harley Davidson takes seriously as priority is the accurate and rider-friendly dimension of their bikes. While the Road King features 96.5” length, the Electra Glide has dimensions of 94.5” length. 

Meanwhile for the Electra Glide, its adequately padded seat has a laden height that’s slightly lower and stands at 26.1 inches and seat height unladen of 26.8”. The Electra Glide Ultra Classic has length 102.4”, seat height 29.1in, dry weight of 877lbs, and fuel capacity of six gallon. 

Meanwhile in terms of gallon capacity, each of the two motorcycles has a six-gallon fuel capacity. The Electra Glide could ship two pounds lighter. But if you choose to add oil and other fluids, the Electra Glide is seven pounds lighter in running order.

Frequently Asked Questions

Is FLHRSHI Harley Davidson Custom Road King? Absolutely! It was the model introduced in 2004 as an upgrade on the original Harley Davidson Road King, which was started in 1999. It comes with a number of improved features including leather hard bags, a wind-swept headlight, lowered rear suspension, and wide handlebars. 

Meanwhile, with the advent of 2007, Harley Davidson came with an engine upgrade, coming up with the Twin Cam 96, which is identical with the popular Twin Cam 88, but an improved displacement from 96 cubic inches to 1584cc.  

Can I use the Road King for Cruiser and Touring? Versatility is the second name of the Road King. The bike comes with a high level of versatility, allowing you to turn it into a cruiser from touring even in less than 30 seconds. All you need do is to take off the windshield. 

Electra Glide vs Road King: Which is better in terms of seat position? Don’t think twice. If you consider the seat position, you will like the Electra Glide over the Road King. Why? This is because the Electra Glide’s seat draws you closer to the bike’s bars than the Road King. Some riders, especially the short-hand ones, won’t like being far away from the bars.

Long Distance Ride: Road King or Electra Glide? If you want to ride from one state to another, Electra Glide is the winner. This is why it is the perfect deal if you’re looking at covering a long distance trip. However, the reason the Road King is better as a cruiser is because it is the perfect bike for riders who want to ride around and have some fun. 


I have guided you throughout the trip. Although long, I must say, I think it is worth it, because we have been able to deal with everything we need to as far as the comparison of Harley Davidson Road King and Electra Glide is concerned. 

Your choice remains yours. You know what you want, whether it’s a tour or a cruiser or both. If you want a bike that offers the services and performance that you desire while on ride, then both are perfect for you. But while Harley Davidson Road King is suitable to serve your needs as a cruiser and touring, Electra Glide will be the perfect bike when you’re looking for a bike great for touring.

I have extensive practical experience with both bikes and I can confidently inform you that they would do just that which you want. Do not fret when one bike does not satisfy all you need. Each of them always complements the loss or lack of one feature or the other. 

Comfort and stability you are sure of even when you’re riding on poor-quality roads. Now you know why the Electra Glide is often referred to as ‘Harley-Davidson’s most comfortable motorcycle.’

My final advice is that you ride safely. Follow all traffic rules and don’t. Don’t go beyond the required speed limit. The safety of other road users is as equally important as yours.     

Harley Davidson Electra Glide

1. High-Performance

Electra Glide is a comfortably designed touring bike for an averagely-sized individual and is essentially built for tourist enthusiasts. It is built with an air-cooled Milwaukee-Eight 107 engine and has superb throttle controls and a nice suspension performance, perfect for adventure. 

2. Enough Tire Grip

The bike’s front and back brakes are electronically connected, which provides an ideal amount of pressure to the tires. Irrespective of the road you are riding on, it will make you a better rider, notwithstanding how professional you are with power bikes.

3. Suspension Setup

There are also high-functioning front and rear suspension setups, with modifiable rear shocks which enable you to control the posh bike. There are also two up comfy seats that provide comfort for its riders. 

4. Comfort

The motorcycle also features an armrest for its back rider. Electra Glide is well-known among motorcycle enthusiasts for its ride experience, style, balance, design, and performance. 

Поделитесь в социальных сетях:FacebookXВКонтакте
Напишите комментарий