Оборудование
По ходу дела я регулярно пытался оценить панель приборов. Так себе. Читаемость нормальная, пока не падает прямой свет «со спины». Тогда читаемым остается только классический аналоговый тахометр, а все остальное засвечивается по полной программе. В силу того, что я не хотел остаться с пустым баком посреди незнакомого города я регулярно пытался убедиться, что ехать есть на чем, но в половине случаев я видел только яркое пятно :(. Кста, по поводу читаемости — наличие часов я обнаружил только к концу поездки. До этого поискал взглядом и решил, что «не повезло».
В конце еще раз осмотрел Каву и уперся взглядом в конструкцию крепления заднего колеса. Одним словом «странно». И непонятно можно ли, допустим, подтянуть цепь без визита к дилеру. Выглядит подозрительно.
Оборудование
По ходу дела я регулярно пытался оценить панель приборов. Так себе. Читаемость нормальная, пока не падает прямой свет «со спины». Тогда читаемым остается только классический аналоговый тахометр, а все остальное засвечивается по полной программе. В силу того, что я не хотел остаться с пустым баком посреди незнакомого города я регулярно пытался убедиться, что ехать есть на чем, но в половине случаев я видел только яркое пятно :(. Кста, по поводу читаемости — наличие часов я обнаружил только к концу поездки. До этого поискал взглядом и решил, что «не повезло».
В конце еще раз осмотрел Каву и уперся взглядом в конструкцию крепления заднего колеса. Одним словом «странно». И непонятно можно ли, допустим, подтянуть цепь без визита к дилеру. Выглядит подозрительно.
Краткая история модели
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A1.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A2.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A3.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A6F.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B7F + ZR1000-C7F.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B8F + ZR1000-C8F.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B9F + ZR1000-C9F.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DAF + ZR1000-EAF.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DBF + ZR1000-EBF; ZX1000GBF + ZX1000HBF.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DCF + ZR1000-ECF; ZX1000GCF + ZX1000HCF.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DDF + ZR1000-EDF; ZX1000GDF + ZX1000HDF.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FEF + ZR1000-GEF; ZX1000LEF + ZX1000MEF.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FFF + ZR1000-GFF; ZX1000LFF + ZX1000MFF.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FGF + ZR1000-GGF; ZX1000MGF.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HHF; ZX1000WHF.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HJF; ZX1000WJF.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HKF; ZX1000WKF.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HLF.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 2003 | All | Name: Kawasaki Z1000 Code: ZR1000-A1 |
| 2004 | All | Name: Kawasaki Z1000 Code: ZR1000-A2 |
| 2005 | All | Name: Kawasaki Z1000 Code: ZR1000-A3 |
| 2006 | All | Name: Kawasaki Z1000 Code: ZR1000-A6F |
| 2007 | All | Name: Kawasaki Z1000 + ABS Code: ZR1000-B7F + ZR1000-C7F |
| 2008 | All | Name: Kawasaki Z1000 + ABS Code: ZR1000-B8F + ZR1000-C8F |
| 2009 | All | Name: Kawasaki Z1000 + ABS Code: ZR1000-B9F + ZR1000-C9F |
| 2010 | All | Name: Kawasaki Z1000 + ABS Code: ZR1000-DAF + ZR1000-EAF |
| 2011 | All | Name: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS Code: ZR1000-DBF + ZR1000-EBF; ZX1000GBF + ZX1000HBF |
| 2012 | All | Name: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS Code: ZR1000-DCF + ZR1000-ECF; ZX1000GCF + ZX1000HCF |
| 2013 | All | Name: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS Code: ZR1000-DDF + ZR1000-EDF; ZX1000GDF + ZX1000HDF |
| 2014 | All | Name: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS Code: ZR1000-FEF + ZR1000-GEF; ZX1000LEF + ZX1000MEF |
| 2015 | All | Name: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS Code: ZR1000-FFF + ZR1000-GFF; ZX1000LFF + ZX1000MFF |
| 2016 | All | Name: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS Code: ZR1000-FGF + ZR1000-GGF; ZX1000MGF |
| 2017 | All | Name: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS Code: ZR1000-HHF; ZX1000WHF |
| 2018 | All | Name: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS Code: ZR1000-HJF; ZX1000WJF |
| 2019 | All | Name: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS Code: ZR1000-HKF; ZX1000WKF |
| 2020 | All | Name: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Ninja 1000SX Code: ZR1000-HLF; ZX1002KLF |
| 2021 | All | Name: Kawasaki Ninja 1000SX Code: ZX1002KMFNL, ZX1002KMFNN |
| 2022 | All | Name: Kawasaki Ninja 1000SX Code: ZX1002KNFAL, ZX1002KNFNN, ZX1002KNFAN |
| 2023 | All | Name: Kawasaki Ninja 1000SX Code: ZX1002KPFAL, ZX1002KPFNN, ZX1002KPFAN |
Фара
Слабоватая для турера, дополнительные “туманки” не помешают Вообще, мне нравятся “раздетые” мотоциклы, но от работы дизайнеров над обликом Z1000SX я в восторге. Наиболее яркие и хулиганские черты стритфайтера остались (особенно в передней части), а дополнительная аэродинамическая “одежка” только подчеркнула качества мотоцикла. В общем, за стайлинг ставлю твердую “пятерку”. И еще одну – за эргономику. На Z1000SX приятно садиться – седло стало помягче, но все равно сидишь как влитой, посадка более прямая, даже обтекатель теперь создает некое подобие уюта… Уже на первых километрах пути стало заметно, что настройки подвески более собранные. Видимо, разработчики поджали ее, дабы компенсировать увеличившийся на 10 кг вес мотоцикла, а кроме того, дать возможность брать на борт дополнительный багаж. Клевковый эффект, соответствен но, сведен на нет, да и на стыках асфальта мото цикл чувствует себя более уверенно. Дистанционно настраиваемый задний амортизатор теперь удобно адаптировать под вес пассажира и груза. Вылет передней вилки уменьшен на 10 мм, что добавило пилоту спокойствия на больших скоростях. Особенно это заметно на автобанах, где можно испытать весь 138- силь ный потенциал мотора.
Кстати о моторе и новых настройках. Как любой “литр”, он просыпается на высоких оборотах, но его сделали не столь резким, как у Z1000. За счет изменившегося количества зубьев у колесной звезды и новой программы управления двигателем Z1000SX более тяговитый и спокойный в обычных режимах. И на шестой передаче мотоцикл ровно и без дерганья разгоняется уже с 45 км/ч, хотя для мотора это всего 3000 об/мин. На Z1000 я себе подобного позволить не мог. Такая эластичность мотора мне по душе. Но главное, она здесь не в ущерб мощности и моменту – их пиковые значения остались практически прежними. В общем, и в плотном трафике, и на загородных шоссе SX ведет себя великолепно – часто щелкать рычагом КПП и “играть” сцеплением не нужно. При этом степенно-уверенный ритм передвижения может при желании быть замещен и на агрессивный. Благо спортивная составляющая у SX присутствует в том же объеме, что и у стрита Z1000.
Недостатки
- Необходимо около 8-10 часов, чтобы зарядить аккумулятор, также, грубо говоря, зависимость от розетки;
- Нет технического обслуживания, в случае поломки, не факт, что Вам смогут помочь в сервисном центре;
- Данная покупка не бюджетная, стоит он крупную сумму, которую не все готовы и могут отдать.
Электромотоцикл Kawasaki Z1000SR – мощный, оснащенный, мотоцикл с большими возможностями на дороге, стильный, приковывающий взгляды. Выбирать комплектацию можете сами, нужную для Вас. Это очень удобно, производителю за это большой плюс. В целом, хорошая модель, из электрических мотоциклов один из самых мощных.
Краткая история модели
2003 г. – начало производства и продаж модели. Первое поколение.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A1.
2004 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A2.
2005 г. – модель получает систему иммобилайзера.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A3.
2006 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-A6F.
2007 г. – рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает обновленный внешний вид, радиальные суппорта спереди, другие настройки задней подвески и снижение емкости топливного бака 19,0 → 18,5 л. Максимальная мощность снижается: 127 → 125 л.с.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B7F + ZR1000-C7F.
2008 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B8F + ZR1000-C8F.
2009 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-B9F + ZR1000-C9F.
2010 г. – рестайлинг модели. Третье поколение. Модель получает новый внешний, алюминиевую раму, двигатель увеличенного объема (953 → 1043 см³), полностью регулируемую переднюю вилку, моноблочные передние суппорта и снижение емкости топливного бака (18,5 → 15,0 л). Максимальная мощность увеличивается: 125 → 138 л.с.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DAF + ZR1000-EAF.
2011 г. – появление модификации Kawasaki Z1000SX (на рынке Северной Америки продается как Kawasaki Ninja 1000).
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DBF + ZR1000-EBF; ZX1000GBF + ZX1000HBF.
2012 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DCF + ZR1000-ECF; ZX1000GCF + ZX1000HCF.
2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-DDF + ZR1000-EDF; ZX1000GDF + ZX1000HDF.
2014 г. – рестайлинг модели. Четвертое поколение. Модель получает обновленный внешний вид, светодиодную оптику, проскальзывающее сцепление (Assist & Slipper clutch), увеличение диаметра передних тормозных дисков (300 → 310 мм), увеличение емкости топливного бака (15,0 → 17,0 л) и увеличение максимальной мощности (138 → 142 л.с.).
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FEF + ZR1000-GEF; ZX1000LEF + ZX1000MEF.
2015 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 + ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FFF + ZR1000-GFF; ZX1000LFF + ZX1000MFF.
2016 г. – без существенных изменений. Версия Z1000SX / Ninja 1000 теперь предлагается только в модификации с ABS.
Модель: Kawasaki Z1000 + ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-FGF + ZR1000-GGF; ZX1000MGF.
2017 г. – рестайлинг модели. Пятое поколение. Незначительно обновляется внешний вид, меняются настройки задней подвески. Появляется Performance-версия – Kawasaki Z1000R. Версии без ABS больше не производятся.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HHF; ZX1000WHF.
2018 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HJF; ZX1000WJF.
2019 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Z1000SX / Ninja 1000 ABS (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HKF; ZX1000WKF.
2020 г. – рестайлинг версии Ninja 1000SX.
Модель: Kawasaki Z1000 ABS; Kawasaki Ninja 1000SX (все регионы). Заводское обозначение: ZR1000-HLF; ZX1002KLF.
2021 г. – модификация Ninja 1000SX оснащается квик-шифтером.
Модель: Kawasaki Ninja 1000SX (все регионы). Заводское обозначение: ZX1002KMFNL, ZX1002KMFNN.
Мотоцикл Kawasaki Z1000 — новый уличный боец в классе нейкед
Kawasaki Z1000 — Это очень сильный мотоцикл в классе нейкед, способный продемонстрировать всю мощь, на которую только способны эти небольшие, маневренные байки.
Модель практически лишена недостатков, поскольку ей предшествовало уже немало других машин серии Z от Кавасаки, и ошибки были учтены.
Главными преимуществами Kawasaki Z1000 являются:
- двигатель с огромным потенциалом;
- сугубо спортивный экстерьер с резкими формами;
- отличный баланс компонентов.
Огромная мощь мотора делает мотоцикл неподходящим для неопытных пользователей. Если же у водителя имеется достаточно большой стаж управления байками именно этого класса, то модель наверняка оставит самые приятные и яркие впечатления.
Технические характеристики
Достоинства этого мотоцикла заключаются как в его сильном не по классу моторе, так и в хорошем подборе других элементов: подвески прекрасно справляются с регулировками, тормоза готовы сдержать пыл неистового двигателя, а руль позволяет хорошо контролировать машину даже на очень высокой скорости.
Двигатель
Мотор по типу своему четырехцилиндровый и четырехтактный. Он имеет жидкостное охлаждение. Его рабочий объем составляет целых 1043 см³. Показатели впечатлят любого, кто привык к характеристикам среднестатистического представителя класса нейкед: при 7300 об/мин крутящий момент на пике составляет 111 Нм; при 10000 об/мин максимальная мощность будет 142 л.с.
Эти, поистине грандиозные для мотоциклов такого типа, показатели не могли не отразиться на величине скорости байка. Самая высокая его скорость составляет 245 км/ч. Разгон же мотоцикла до 100 км может быть произведен всего за 3,3 сек. Конечно, Кавасаки З100 прекрасно подходит для стремительной езды по огороженным гоночным трекам.
Трансмиссия
Мотоцикл снабжен шестью передачами. Коробка по типу своему обратная. Привод у З1000 цепной. Такой трансмиссии достаточно, чтобы передать всю мощь двигателя на ходовую часть, и сделать это безопасно для ездока.
Размеры и масса
Снаряжённый вес модели достигает 220 кг без ABS, и 221 кг – с ней. Высота по седлу составляет 815 мм. Колесная база по своим габаритам средняя – 1435 мм. Все это делает мотоцикл достаточно сложным в управлении для людей низкого роста. Z1000 снабжен довольно вместительным бензобаком: его емкость составляет 17 л. На 100 км мотоцикл расходует 5-6 л топлива. Это не так уж и много, однако, пожалуй, выше среднего для класса нейкедов.
Ходовая часть и тормоза
Рама, поначалу стальная, в итоге была заменена алюминиевой трубчатой. Это прибавляет мотоциклу сходства со спортивными байками. Дизайн очень яркий и самобытный в рамках серии Z. Как некоторые могли заметить, от модели к модели в этой серии все увеличивается рельефность мотоцикла, обозначаются его характерные черты.
Колесные диски теперь выглядят еще более спортивно, нежели у Кавасаки З800. Руль удобен при управлении и по размеру типичен для байков этой серии. В качестве задней подвески выступает маятниковый вариант, снабженный моноамортизатором, который регулирует отбой. Ход подвески составляет 122 мм. Передняя подвеска представляет собой перевернутую вилку габаритами в 41 мм, с помощью которой возможны все регулировки. Ход ее – 120 мм.
Производство
Мотоцикл стал очень популярен за годы выпуска. Конструкторы умело над ним поработали, сделав так, что он шел в ногу с трендом и даже слегка опережал его. Этот мотоцикл уже даже сложно назвать нейкедом в полном смысле слова, Кавасаки вплотную приблизилась к тому, чтобы сделать спортивного представителя Z серии.
Среди соперников этой, безусловно мощной, машины такие известные модели, как GSX-S1000 от Судзуки, CB1000R от Хонды и FZ-1 от Ямахи. Если говорить об отдельных характеристиках, то все они могут потягаться с З1000, но в целом они определенно ему уступают.
История изменений
В течение своего, довольно долгого, пути байк уже прошел несколько этапов:
- 2003 – первое поколение;
- 2007 – серьезное обновление, в том числе смена выхлопной системы;
- 2010 – второе поколение, многочисленные изменения;
- 2011 – появилась версия Z1000SX;
- 2014 – перенастройка двигателя, а также изменения ходовой части.
Мотоцикл выглядел по-разному в течение этих лет, однако в целом это всегда была серьезная машина, бросающая вызов традиционному представлению о классе нейкедов.
Неизбежное предисловие
После очередных страданий на букву х… вечерних прочтений обзоров на предмет выбора «следующего идеала» я наткнулся на статью про Kawasaki Z1000SX и количество позитива заставило призадуматься. Дело было вечером, я был порядком уставший и поэтому, недолго думая, пошел на сайт Кавасаки и «ничтоже сумяшеся» ткнул на запись на тест драйв. До ближайшего дилера всего ничего (полчаса) ходу, почему бы и нет собстна…
Через пару дней звонок. Абсолютно безучастный голос объяснил, что кататься можно когда угодно, дают полчаса и надо с собой иметь права и паспорт. Хм, права понятно, но паспорт? Ну дело такое.
Записался впритык после очередных встреч на работе, поставил напоминалку «взять паспорт» и успешно забыл обо всем этом мероприятии. С утра в день теста, я судорожно пытался не забыть паспорт (обидно все-таки!) и о том, что надо поставить навигатор. В итоге уже на полдороги на работу пришла мысль «а есть ли у меня с собой кошелек с такой мелочью жизни, как права». Ладно, разберемся по ходу дела (оказалось, что разобрался будучи уже почти у дилера :)). Я старался не думать о тесте, в результате чего дал затянуть себя работой и только на последней встрече вспомнил, что неплохо бы вовремя поехать! Благо встреча закончилась досрочно и я «сделал всем ручкой» в темпе, говорящем о том, что мне совсем некогда :).
По дороге выяснилась забавная подробность — бензина мне хватило очччень впритык. Ладно, делаем рожу кирпичом и не «злим» указатель топлива. Только на подъезде к дилеру я кинул взгляд на «валяющуюся от безделия» стрелку и, о радость, тут же увидел знакомые цвета Шелла. Кое-как вывернул к ней и понял, что какая-то удача у меня еще осталась. Подъехать так как я хотел не представлялось возможным, потому как велосипедка. А чем я не жираф велосипед? Тетя из обслуживающего персонала даже не шелохнулась, когда я, вслед за таким же «умным» скутером, полез в дырку в заборе для пешеходов. Вот тут я таки проверил кошелек (я уже раз заправлялся без оного) и, заодно, наличие прав. «Идиотам везет» — все оказалось на месте. Полный бак, на улице +29С, обещанным с утра ливнем и не пахнет — едем кататься!
Дилер Van der Pol Motoren в Хелмонде оказался больше похожим на велосипедную лавку, но в данном случае меня это не сильно волновало. Как оказалось, правда, хозяин не только безучастный, но и совсем не спешащий. В итоге пришлось раздеваться, чтобы не «расплыться в луже» пока до меня дошла очередь. ОК, заполнили «бамажку» (между прочим 1500 евро собственного риска), отсканировали права, оставили паспорт «в залог». Между делом мотоцикл-таки вывели и заодно завели (с улицы полился приятный рокот). Ну посмотрим-с что за «звэр».
Первое впечатление
Ээээ, а они и серые бывают? Ну, тоже вариант, но я же ожидал зеленого! Какой же это Кавасаки если он не ярко зеленый?? Потом я для себя решил, что это специально, чтобы народ сразу не убивался. Потому что зеленые едут быстрее :))). Еще досадная мелочь — без сумок. Турер это или только для проформы? Ладно, не будем напрягать сумками, но хотелось почувствовать в полном обмундировании. Краткий инструктаж свелся к тому, что «можно, конечно, переключать трекшн контроль, но нафик надо». ОК, разберусь. И на этом спасибо. Потом мне попытались всунуть денег «если закончится бензин» (уровень почти на нуле). Я аж дернулся. Ну капну я ему, если надо, зачем же так… Брррр. Проехали. Кстати, по дороге откуда ни возьмись «магически» появился второй «кубик» на показателе топлива. Через 10 км он опять пропал, так что линейность указателя еще та.
Когда стоишь рядом с мотоциклом, размер вроде визуально сравним с CBF’ом. Но это, пока не сел. Как только сел (прилично при этом задрав ногу — «попа» оказалась задранной повыше привычного) понял, что на самом деле подо мной «меньше» мотоцикла. Панель приборов «внизу» и чтобы рассмотреть надо слегка опустить голову вниз. В общем и целом — немного оцивиленный стритфайтер с ветровым стеклом и парой пластиковых панелей. Турер в нем только в виде сумок. Ладно. Сразу понял, что ногам почему-то мешают подножки. Ноги нормально достают до земли, но при этом постоянно упираются в ножки.Ладно, будем считать делом привычки. Подножка только боковая, простенькая и очень напомнила Дукатиевскую. Такое же отсутствие жесткой подпружинености, хотя и с намеком на «зацепку» для удобства выдвижения. Центральной стойки нету, и, похоже, даже в дополнительных аксеcсуарах нету. «Очень удобно» для обслуживания цепи в «полевых» условиях. Будем считать тоже привычка.
Технические характеристики
Остовом для Z1000 «Kawasaki» является дуплексная рама, сваренная из высокопрочной стали (трубы круглого сечения и штамповки). Весь внешний обвес у электромотоцикла выполнен из пластика, однако «топливный бак» у него металлический, а подножки – алюминиевые.
Байку полагаются следующие типы подвесок: спереди – настраиваемая гидравлическая вилка перевернутого типа, сзади – маятниковая конструкция с регулируемым пружинным амортизатором.
Двухколесник оснащается гидравлической тормозной системой с двумя четырехпоршневыми суппортами на переднем и плавающей однопоршневой скобой на заднем колесах (в первом случае – с двумя дисками на 280 мм каждый, а во втором – с 220-миллиметровым «блином»). Ставится на электромотоцикл и ABS, но только в качестве опции усилиями российских дистрибьюторов, а не с завода.
В плане габаритных размеров электромотоцикл Z1000 практически не отличается от бензиновых «прототипов»: его длина, ширина и высота насчитывают 2070 мм, 760 мм и 1200 мм соответственно.
Снаряженный вес байка варьируется от 150 до 200 кг в зависимости от модификации, а его максимальная грузоподъемность составляет 200 кг.
По умолчанию электробайк приводится в движение мотор-колесом мощностью 3 кВт и шириной 165 мм, однако за доплату размерность покрышки может быть увеличена до 185 мм, а потенциал силового агрегата – до 5 или 8 кВт.
Мотоциклу полагаются три типа тяговых батарей – свинцово-кислотные, литий-ионные и литий-железо-фосфатные, емкость которых варьируется от 20 до 150 А•ч.
На полностью заряженном аккумуляторе Z1000 «Kawasaki» способен проехать от 45 до 310 км пути, а пик его скоростных возможностей приходится на 75-160 км/ч, в зависимости от модификации, причем на эти показатели напрямую влияет целый ряд параметров: производительность мотор-колеса, настройка контроллера и ёмкость батареи.
Восполнять электроэнергию можно от обычной бытовой розетки, а на полную зарядку требуется от 4 до 10 часов.
Особенности модели
Наиболее значимой особенностью модели Kawasaki Ninja 1000, без сомнения является 16-клапанный, четырехтактный 1034 кубовый двигатель, оснащенный DFI механизмом впрыска топлива. Здесь обеспечивается высокий крутящий момент, и это позволяет мотоциклу легко стартовать и разгоняться.
Однако нужно выделить и другие особенности:
- легкая и узкая рама из алюминия, которая позволяет оптимизировать обратную связь с водителем;
- вилка вывернутого типа регулируется полностью и обладает настройками, предназначенными для качественной езды и спортивной производительности;
- подвеска сзади имеет горизонтальное крепление рычага, что позволяет централизовать массу;
- тормозные суппорты спереди имеют радиальное крепление, а также радиальное расположение основного цилиндра передних тормозов. В результате обеспечивается прекрасное чувство контроля.
Конечно, же, нельзя не вписать в число достоинств суперспортивный утонченный внешний вид этого транспортного средства. Во время езды тело мотоциклиста занимает вертикальное свободное положение.
Таким образом, даже проведенный целый день за рулем будет максимально комфортным. А три позиции ветрового стекла позволяют создать максимально оптимальную заслонку от внешних влияний и ветра.
Преодолению больших расстояний способствует вместительный топливный бак.
Z 1000 (2003)
| Kawasaki Z 1000 (2003-2009) | |
| Кавасаки Z 1000 | |
| Строитель | Кавасаки |
|---|---|
| Годы производства | 2003 – 2009 гг. |
| Тип | родстер |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Мотор (ы) | 4-цилиндровый рядный, 4-тактный с жидкостным охлаждением |
| Распределение | 2 действия, 4 клапана на цилиндр |
| Смещение | 953 см³ (77,2 x 50,9 мм) |
| Максимальная мощность | 127 л.с. при 10000 об / мин c |
| Максимальный крутящий момент | 9,7 мкг при 8000 об / мин кг⋅м |
| Еда | электронный впрыск Keihin Ø 38 мм |
| Схватить | мультидиск в масляной ванне |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Передача инфекции | по цепочке |
| Максимальная скорость | 250 км / ч |
| Рама, подвески и тормоза | |
| Рамка | периметр |
| Передняя подвеска (ходовая) | телескопическая вилка Ø 41 мм (120 мм) |
| Задняя подвеска (ходовая) | одинарный амортизатор (138 мм) |
| Передний тормоз | 2 диска Ø 300 мм, 4 поршневых суппорта |
| Задний тормоз | 1 диск Ø 220 мм, 1 поршневой суппорт |
| Вес и габариты | |
| Переднее колесо | 120/70 х 17 |
| Заднее колесо | 190/50 х 17 |
| Колесная база | 1420 мм |
| Высота седла | 820 мм |
| Сухой вес | 198 кг |
| Резервуар (резерв) | 18 ℓ (4 ℓ) л |
Kawasaki произвела фурор, возродив в году Z 1000. Если фамилия идентична, философия немного другая. Этот Z 1000 ближе к духу Z1R. Модифицированный двигатель ZX-9R, легкое шасси, система впрыска и комплект колес из спортивной линейки Kawasaki – Z 1000 попадает в семейство спортивных родстеров . Благодаря инновационному дизайну, работе Шунджи Танаки и размерам шасси, достойным гипер-спорта, этот Kawasaki достоин спортивного автомобиля.
Со стороны двигателя, если сохраняется четырехцилиндровая архитектура, головка блока цилиндров включает два распределительных вала в головке и четыре клапана на цилиндр. Объем двигателя составляет 953 см 3 (77,2 x 50,9 мм ), максимальная мощность 127 лошадиных сил при 10 000 об / мин и крутящий момент 9,7 мкг при 8 000 об / мин . Этот двигатель оснащен системой электронного впрыска топлива Keihin диаметром 38 мм . Коробка передач переключается на 6 передач.
Цикличная часть также обновлена. Рамка ромбовидной формы также скопирована с таковой у ZX-9R. Вилка Ø 41 мм перевернутая, ход 120 мм . На задней оси установлен одинарный амортизатор. Торможение обеспечивается двумя дисками диаметром 300 и 220 мм , закрепленными соответственно четырехпоршневыми суппортами Nissin и однопоршневыми суппортами Tokico, спереди и сзади.
С эстетической точки зрения эта машина кажется прямиком из манги . Доступные цвета позволяют с первого взгляда узнать Z 1000. Зеленый цвет Кавасаки дополняется ярко-оранжевым. Более сдержанный черный завершает предложение уже второй год на рынке. Выхлоп также является одной из особенностей этого мотоцикла. Четыре золотых глушителя обрамляют заднее колесо, напоминающее таковые у 900 Z1 .
Z 1000 (2007)
Модель 2007
В году Z 1000 будет обновлен. Если мощность снижается на две лошадиные силы, крутящий момент падает до 10,1 мкг при 8 200 об / мин . Хотя на старой модели крутящий момент стал удовлетворительным после установки в башни, новая модель была модифицирована для обеспечения большего крутящего момента на низких и средних частотах. В моду входят тормозные диски, они имеют форму лепестка, с радиально установленными суппортами. Эстетика выглядит короче. Четыре бесшумных глушителя заменены двумя конусами, но с двумя выходами каждый. Вес также растет, и на шкале отображается 205 кг в сухом виде.
Технические характеристики «Кавасаки Ниндзя 1000» 2008 года
Это именно то, что нужно. Компания представила истинно дружелюбную Kawasaki ZX-10R в 2008 году. Эта модель оказалась настолько харизматичной и непохожей на своих предшественников, что с первого взгляда ее нельзя было отнести к остальным лошадкам из конюшни Ninja. Да и в плане поведения на дороге это был совершенно другой байк.
Шасси, обладающее превосходной обратной связью и практически женской чувствительностью, эргономичная посадка пилота, специальные выемки на баке для локтей, что очень удобно при езде – и это еще далеко не полный список приятных неожиданностей.
Обновленная «Кавасаки Ниндзя 1000», технические характеристики которой заслуживают отдельного внимания, – это новая конструкция вилки с пружинами, распложенными внизу и погруженными полностью в масло, установка заднего амортизатора с возможностью настройки для различных скоростей.
Вывод или Послесловие
Общее ощущение от мотоцикла позитивное. Интересно, что, сидя на нем, мир «расширился», пространства стало больше, «протискиваться» стало легче. При разгоне можно вообще получить туннельный эффект :). Так что как для «поиграть» с более удобной посадкой нежели на стрите — просто отлично. Под большим вопросом остается наличие турерной составляющей для дальнобоя. Как вариант добраться до трека с багажом, снять покататься — понимаю. Поехать же в дальнее путешествие, где важнее размеренность и комфорт, а не агрессия и скорость вхождения в поворот… Это не стихия Кавы как по мне. На автобан мне не удалось выехать, но мощности должно хватить с головой. Вот хватило бы меня в полуспортивной посадке на 800 км в день. Боюсь что нет. А хотелось бы.
Всем хороших дорог и погоды!
Поделиться ссылкой:
- Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться на Twitter (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться записями на Pinterest (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться записями на Tumblr (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться на LinkedIn (Открывается в новом окне)
- Послать это другу (Открывается в новом окне)
Выводы
Что же можно сказать о спортивном транспортном средстве Кавасаки Ниндзя 1000?
Во-первых, он способен показать максимальную продуктивность на дороге.
Здесь улучшены ездовые качества, обеспечен максимальный контроль во время езды.
Производителю удалось добиться по-настоящему невероятного сочетания неимоверной простоты в повседневном использовании и высокой мощности на дороге.
Этот мотоцикл многоплановый, он прекрасно подходит для скоростной езды на большие расстояния и спокойной туристической поездки.
Байк может быть укомплектован самыми разными подсистемами и аксессуарами, которые способны повышать комфорт во время обычной езды.
Здесь предусмотрен подогрев рукояток, разные виды сумок и много мелочей, позволяющие обеспечить комфорт во время поездок.
Kawasaki Ninja 1000 – обладатель нескольких престижных наград, среди которых стоит выделить награду «Мотоцикл года», которую он получил в результате конкурса «MOTY» award известного журнала Motorcyclist.
Также байк входит в десятку эффективнейших мотоциклов периодического издания Cycle World. Рассматриваемая модель оценивается производителем вполне демократично.
Примерно 12 000 долларов, такая цена за техническое совершенство это приемлемо. Здесь также нужно учесть, что Ninja 1000 является одним из «хитов» мира мотоциклов в 2012 году.
Вывод или Послесловие
Общее ощущение от мотоцикла позитивное. Интересно, что, сидя на нем, мир «расширился», пространства стало больше, «протискиваться» стало легче. При разгоне можно вообще получить туннельный эффект :). Так что как для «поиграть» с более удобной посадкой нежели на стрите — просто отлично. Под большим вопросом остается наличие турерной составляющей для дальнобоя. Как вариант добраться до трека с багажом, снять покататься — понимаю. Поехать же в дальнее путешествие, где важнее размеренность и комфорт, а не агрессия и скорость вхождения в поворот… Это не стихия Кавы как по мне. На автобан мне не удалось выехать, но мощности должно хватить с головой. Вот хватило бы меня в полуспортивной посадке на 800 км в день. Боюсь что нет. А хотелось бы.
Всем хороших дорог и погоды!
Поделиться ссылкой:
- Нажмите здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться на Twitter (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться записями на Pinterest (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться записями на Tumblr (Открывается в новом окне)
- Нажмите, чтобы поделиться на LinkedIn (Открывается в новом окне)
- Послать это другу (Открывается в новом окне)
