Размеры и масса
Габариты этой машины соответствуют задачам, которые перед ней поставлены. Благодаря длине и клиренсу байк успешно преодолевает неровности поверхности.
Благодаря высоте, такой дорожный просвет возможен. Наконец, благодаря объему бака, мотоцикл легок и потому хорошо выполняет трюки с трамплинов.
Габариты следующие:
- высота – 1270 мм;
- ширина – 825 мм;
- длина – 2172 мм;
- колесная база – 1478 мм;
- высота по седлу – 945 мм;
- клиренс – 324 мм;
- снаряженная масса – 104,5 кг;
- емкость бака – 6,4 л.
Снаряженная масса байка делает таковой способным к победам в мотокроссе. При этом нельзя сказать, что это самые удачные параметры, которые бы могли в идеале быть. Часто в том или ином обзоре упоминается, что объем бака мог бы быть еще немного меньше, и тогда бы показатели улучшились.
Но такие утверждения сомнительны, ведь это создало бы не только неудобства, но сделало бы мотоцикл непригодным для более-менее длительных соревнований.
ОБЗОР — KAWASAKI KX65 2020 года
Самый маленький в мотокроссовой линейке, KAWASAKI KX65 создан как первый мотоцикл для подготовки будущего чемпиона. Несмотря на свои игрушечные размеры, он совсем непрост и вполне может считаться полноценным спортивным снарядом.
Надежность и долговечность мотоциклов серии KX известны, и КАВАСАКИ KX65 вполне достойный ее представитель: его конструкция рассчитана на эксплуатацию в жестких условиях гонок и простое обслуживание.
Двигатель KAWASAKI KX65
Силовой агрегат выбран по принципу максимальной отдачи при минимальных размерах и весе. Одноцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением и рабочим объемом в 65 кубических сантиметров имеет шестискоростную коробку передач.
К слову, для сохранения максимальных рабочих характеристик глушитель сертифицирован только для гоночного использования, поэтому мотоцикл желательно использовать исключительно на специально подготовленных треках.
Мокрое многодисковое сцепление и водяное охлаждение дают возможность двигаться в самых сложных условиях (например, в глубокой грязи или песке) без риска перегреть и повредить силовой агрегат.
Система питания использует карбюратор Mikuni VM24SS, зажигание электронное, двигатель запускается кик-стартером — проверенный, надежный и распространенный выбор для кроссовой техники.
Шасси KAWASAKI KX65
КАВАСАКИ KX65 использует слегка уменьшенные копии амортизаторов с взрослых кроссовых моделей серии KX. Телескопическая вилка перевернутого типа с ходом 210 миллиметров и ногами на 33 миллиметра имеет 4 ступени регулировки отбоя.
Газонаполненный задний амортизатор с ходом 240 миллиметров установлен в прогрессивной подвеске Uni-Trak с нижним расположением линка и предоставляет бесступенчатые настройки преднагрузки и отбоя.
Такие параметры подвески KAWASAKI KX65 при правильных настройках позволят преодолевать любые препятствия спортивной трассы и поглотят даже самое неудачное приземление. А большой дорожный просвет в 305 миллиметров также в этом поможет.
Дуплексная стальная рама обладает необходимым сочетанием веса, жесткости и прочности. Благодаря ей мотоцикл способен выдержать самые максимальные нагрузки, которыми способен озадачить его ваш талантливый отрок. Рулевая колонка позволяет делать повороты до 40 градусов, что поможет развернуть мотоцикл в ограниченном пространстве. Это особенно актуально в грязи и на участках с крупными камнями.
Масса конструкции — вполне разумные 60 килограммов. Соотношение веса и энерговооруженности отличное, байк не будет слишком тяжел в балансировании и управлении для начинающего спортсмена.
Тормоза КАВАСАКИ KX65
В тормозной системе обоих колес используются однопоршневые суппорты с дисками диаметром 180 миллиметров. Диски самоочищающиеся и вентилируемые, их размеров вполне достаточно для уверенного и контролируемого торможения в любых условиях.
Особенности КАВАСАКИ KX65
Серия мотоциклов KAWASAKI KX подразумевает исключительно спортивное использование, поэтому не рассчитана на установку систем освещения. Штатного генератора КАВАСАКИ KX65 хватает лишь на работу электронной системы зажигания, так как в целях экономии веса не установлен и электростартер. Объем бака — 3,8 литра. Двигатель данного мотоцикла использует для питания микс из бензина со специальным маслом.
Сторонние производители выпускают большое количество различных деталей модернизации мотоциклов, в том числе и для детских моделей линейки KAWASAKI KX. В перечне таких аксессуаров и улучшений защитные накладки для рамы, перьев вилки, тормозных дисков и руля, увеличенные рули и подножки, выхлопные системы и многое другое.
Оружие для маленьких чемпионов выпускается с 2000 года, и самыми глобальными изменениями в конструкции с тех пор стали различные варианты боевой раскраски зеленого цвета. КАВАСАКИ KX65 рекомендован юным спортсменам, которые имеют хотя бы двухгодичный опыт вождения более простых детских мотоциклов и уже переросли их возможности. Этот байк также хорош как промежуточный этап для перехода к большему и более мощному КАВАСАКИ KX85, а затем и к полноразмерным кроссовым моделям. Вы вполне можете рассчитывать на то, что впоследствии вернете значительную часть его стоимости на вторичном рынке. Мотоцикл прост, надежен и практически неубиваем.
Ваш ребенок никогда не забудет опыт и впечатления, связанные с первым в его жизни настоящим спортивным мотоциклом. Главное, помнить про правильную защитную экипировку, и радость гарантирована всем. А маме говорить необязательно.
Спортбайк Kawasaki Ninja 650 2021
Сейчас существует целый отряд Ниндзей, девять моделей — и у каждого из них своя задача. Сегодня Ninja — это спортбайки буквально для каждого — от новичков и до профи. 650-ка, на которой я выписываю траектории в поворотах — крепкий середнячок в этом отряде. В 2021 году он похудел на 18 кг, а в 2021 году Ninja 650 обновился по внешнему виду, получив более агрессивный дизайн. Но он не только стал злее визуально — модель 2021 года получила ряд технических доработок, соответствующих времени и сближающих её с остальными моделями линейки Ninja.
За прошедшие три декады Kawasaki Ninja стал эталоном. Kawasaki для многих становится первым учебным мотоциклом, а затем сопровождает райдеров по мере роста их навыков и профессионализма, ведь в линейке Ninja сегодня представлены модели начиная с «новичковых» 250- и 400-кубовых, и заканчивая одним из быстрейших байков в мире — суперчарджерным монстром Kawasaki H2R. Спортивная, собранная, но достаточно комфортная эргономика, надёжный 649-кубовый двухцилиндровый рядник, доступная цена — вот что делают Ninja 650 как превосходным первым мотоциклом, так и идеальной целью, до которой ещё нужно дорасти — в зависимости от того, чего райдер ждёт от себя и от своего мотоцикла.
Шасси
В 2021 году Kawasaki Ninja 650 обзавелась новым шасси, а двигатель её был достаточно современным, чтоб дожить до 2021 года без каких-либо изменений. Но вот пора обновлений пришла — и они были почерпнуты у более старших моделей. Наиболее значительное обновление с точки зрения технологий — это новая полноцветная приборная панель диагональю 4,3 дюйма, делающая Kawasaki Ninja 650 современной моделью высокого уровня. Новый дисплей имеет два переключаемых режима, позволяя райдеру решать, как много информации ему требуется, а также выбирать наиболее читаемый вариант для текущих условий освещения. На протяжении всей моей поездки экран приборки читался превосходно.
Также для новой Ninja 650 доступно приложение Kawasaki Rideology, позволяющее подключить к Kawasaki Ninja 650 смартфон и получать на него информацию о поездке — длительность, дистанцию, уровень топлива и так далее. На других моделях это приложение более функционально и позволяет отслеживать даже угол наклона и программировать пользовательские режимы езды, но ввиду отсутствия устройства измерения инерции и переключаемых режимов, в случае с 650-кой приложение обладает лишь базовым функционалом.
Подвеска
Посадка осталась прежней, но зато немного изменился обвес. Капотировкой Ninja 650 теперь сильнее напоминает призёра чемпионатов ZX-10R — начиная от переднего обтекателя с более выраженным уклоном и заканчивая более агрессивным хвостом. Ветровик стал несколько ниже и плавно сливается с “носом” обтекателя, что обеспечивает лучшее отведение набегающего потока.
Обвес
Две диодные фары теперь ставятся на мотоцикл в стоке — очередной элемент, делающий этот Kawasaki Ninja 650 ещё лучше. Со стороны обвес выглядит плавно и изящно, с минимумом крепёжных элементов на виду, что его опять же роднит с более дорогими сородичами, типа того же ZX-10R.
Пятилучевые литые колёса Kawasaki Ninja 650 из магниевого сплава обуты в новые шины Dunlop Sportmax Roadsport 2. Эта модель резины создана для недорогих спортивных мотоциклов и обеспечивает превосходные сцепные свойства на хорошем асфальте. Шасси Ninja жёсткое и устойчивое, а вот стоковые подвески выбраны скорее из соображений ценовых рамок, а не эффективности их работы. Нерегулируемая 41-я вилка и задний моноамортизатор с настройкой только преднатяга пружины обеспечивают пристойный уровень комфорта на шоссе и остаются вполне собранными и чёткими при входе в повороты на средних углах наклона. Но стоило нам оказаться на неровной дороге, как подвески сразу явили свой бюджетный характер и неплохо растрясли моё нутро. Вот где пригодились бы регулировки сжатия и отбоя, но тогда мотоцикл вышел бы за установленные для его ЦА рамки цены.
Езда на «все деньги»
В поездке нам встретилась одна шпилька с небольшим бугром в середине. Раз за разом, каждый из нас, включая меня, наезжал на этот бугор — и заднее колесо каждого съезжало на несколько сантиметров из-за слишком резкого отбоя. Чёткость и предсказуемость шасси призывает ехать на нём на все деньги, но вот эта кочка очень чётко показывает, что «все деньги» здесь далеко не те, что у старших моделей. Вилка тоже мягковата и слишком глубоко складывается на агрессивных торможениях, но хотя бы не пытается “козлить”, в отличие от заднего амортизатора, и в целом не портит езду.
Мотоцикл KAWASAKI KX85 — Зеленый (2018-2019)
KAWASAKI KX85 — (Зеленый) — вооружен 84-кубовым двухтактным двигателем с жидкостной системой охлаждения. Также в оснащение входят подвеска Uni-Trak с возможностью регулировки более чем 24 позиций и 36-миллиметровая передняя вилка с 20-позиционным регулированием демпфирования. Меньший размер колес, чем у модели KAWASAKI KX95-II, и разница в весе в 2 кг облегчают управление задорным мотоциклом.
Двигатель
KAWASAKI KX85 имеет двухтактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Его объем составляет 84 куб. см.
Данный мотор является модернизированной версией силового агрегата предыдущего поколения.
Основные отличия в конструкции заключаются в поршне с низким коэффициентом трения, новом клапане KIPS. Такая доработка позволила увеличить максимальную мощность на 20%.
Рама
КАВАСАКИ KX85-I создан для покорения бездорожья.
Он построен на раме, выполненной из высокопрочной стали.
Ее конструкция способна выдерживать значительные эксплуатационные нагрузки благодаря оптимальной жесткости.
Райдер любой комплекции сможет удобно расположиться на мотоцикле, в том числе и благодаря удобному рулю, имеющему шесть позиций регулировки. Кроме того, эта модификация кроссового мотоцикла оснащена 17-дюймовым колесом спереди и 14-дюймовым — сзади.
Подвеска
Спереди у KAWASAKI KX85-I 36-миллиметровая перевернутая вилка. Благодаря этому модернизированному элементу подвески мотоцикл получился более жестким, что гарантирует отличную управляемость.
Конструкция задней подвески Uni-Trak отличается наличием полностью регулируемого амортизатора, позволяющего избежать «кивков» во время разгона и добиться линейной передачи мощности.
Тормоза
KAWASAKI KX85-I оснащен тормозной системой дискового типа, включающей в свой состав мощные элементы.
Они способны гарантировать полный контроль над байком, выдерживая активное использование.
| Технические характеристики | |
| Код производителя / Артикул | KX85C |
| Тип двигателя | Одноцилиндровый, двухтактный, жидкостного охлаждения, с комплексной системой мощностных клапанов KIPS |
| Объем двигателя | 84 см³ |
| Диаметр цилиндра / Ход поршня | 48,5×45,8 мм |
| Компрессия | от 9,0:1 (высокие обороты) до 10,9:1 (низкие обороты) |
| Система впрыска топлива | Поршневой лепестковый клапан. Карбюратор: Keihin PWK28 |
| Коробка передач | Механическая, 6-скоростей |
| Главная передача | Цепь |
| Сцепление | «Мокрое» многодисковое, с ручным включением |
| Рама | Периметральная из высокопрочной стали |
| Передняя подвеска | 36-миллиметровая перевернутая вилка с 20-позиционным регулированием демпфирования сжатия |
| Задняя подвеска | Uni-Trak с нижним креплением рычага, 24-позиционная регулировка демпфирования сжатия, 21-позиционная регулировка демпфирования отбоя |
| Передняя шина | 70/100-17 40M |
| Задняя шина | 90/100-14 49M |
| Ход передней подвески | 275 мм |
| Ход задней подвески | 275 мм |
| Передний тормоз | Один 220-миллиметровый диск, 2-поршневой суппорт |
| Задний тормоз | Один 184-миллиметровый лепестковый диск. Однопоршневой суппорт |
| Масса | 75 кг |
| Колесная база | 1 265 мм |
| Высота по седлу | 830 мм |
| Емкость топливного бака | 5 л |
| Гарантия | 2 года без ограничений по пробегу |
Kawasaki KX85 I
KX85 I – мотоцикл для занятий спортом разработан специально для представителей подрастающего поколения. Выпускается он с начала 2000-х годов по настоящее время. Kawasaki KX85 I – идеальный вариант для юного гонщика, делающего первые робкие шаги на мототреке, получающего основные навыки.
Специфика конструкции Kawasaki KX 85 I
- жесткая рама из высокопрочной стали;
- двухтактный мощный двигатель с одним цилиндром, жидкостным охлаждением;
- шасси усиленное, снабженное вилкой с функцией регулировкой сжатия и трековой настройкой;
- система KIPS (система клапанов, отвечающая за постепенное наращивание мощности), управляющая двигателем;
- спортивные подвески высокого качества.
Характеристики Kawasaki KX 85
- мощность двадцать восемь с половиной лошадиных сил, двенадцать тысяч оборотов в минуту; с 2014 года выпускается модель в тридцать пять лошадиных сил;
- рабочий объем восемьдесят четыре куб. см;
- карбюраторная система подачи топлива;
- шестиступенчатая коробка передач;
- емкость бензинового бака пять литров;
- жидкостная система охлаждения;
- электронное зажигание;
- максимальная высота сиденья восемьдесят три см;
- цепной привод;
- общий вес семьдесят пять кг.
Фотографии мотоцикла
Kawasaki KX85 I
| Модель: | Kawasaki KX 85-I |
| Тип: | Мотокросс |
| Двигатель и привод | |
|---|---|
| Рабочий объем: | 84 см3 |
| Тип: | Single cylinder, two-stroke |
| Компрессия: | 10.0:1 |
| Диаметр х Ход поршня: | 48.5 x 45.8 мм (1.9 x 1.8 дюймов) |
| Топливная система: | Carburettor. Keihin PWK28 |
| Диаметр х Ход поршня: | 48.5 x 45.8 мм (1.9 x 1.8 дюймов) |
| Запуск двигателя: | Kick |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Коробка передач: | 6 скорости |
| Размеры | |
| Высота: | 1054 мм |
| Длина: | 1821 мм |
| Ширина: | 734 мм |
| Дорожный просвет: | 340 мм |
| Высота по седлу: | 841 мм |
| Ходовая | |
| Колесная база: | 1255 мм |
| Рама: | High-tensile steel perimeter design with subframe member |
| Угол наклона вилки: | 27.0° |
| Трейл: | 89 мм |
| Передний амортизатор: | 36mm inverted telescopic cartridge fork with 18 position compression damping adjustment/ 10.8 in. |
| Ход спереди: | 275 мм |
| Задний амортизатор: | UNI-TRAK single shock system with 4 position compression and 20 position damping adjustment plus adjustable spring preload/ 10. |
| Ход сзади: | 275 мм |
| Цвета: | Green |
| Прочее | |
| Вместимость бензобака: | 5.68 л. |
| Передняя покрышка: | 70/100-17 |
| Задняя покрышка: | 90/100-14 |
| Передний тормоз: | Single disc. Hydraulic |
| Диаметр переднего тормоза: | 220 мм |
| Задний тормоз: | Single disc |
| Диаметр заднего тормоза: | 184 мм |
| Выхлоп: | Pro-Circuit silencer |
| Комментарии: | Limited edition. |
Kawasaki KX85 I
Рабочее место
Перед водителем установлен небольшой щиток с хорошо читаемыми приборами и сигнальными лампами. Центральное место занимает круглый спидометр, размеченный до скорости 200 км/час. В нем имеются два окошка – со счетчиками общего и ежесуточного пробега.
Рядом со спидометром расположен тахометр, который является важным прибором для контроля над параметрами работы мотора. Кроме приборов имеются пять сигнальных ламп:
- Указателей направления поворота (зеленая),
- Нейтрального положения шестерен в коробке (зеленая),
- Дальнего света фары (синяя),
- Аварийного давления масла (красная),
- Критической температуры охлаждающей жидкости (красная).
Что говорят владельцы?
Судя по отзывам тех, кто обладает Kawasaki KX 85, на дороге таковой отлично себя показывает, но на бездорожье – в разы лучше. Они предупреждают, что такой байк в городе не только бесполезен, но даже слегка опасен. Если уж нужно регулярно проезжать по дворам, стоит купить себе эндуро.
Кто-то в обзоре отметил, что такая машина хороша для фермера, и он прав. Равно как этот байк хорош и для других жителей сельской местности. Впрочем, если человеку просто нужен легкий одноместный открытый транспорт для пересеченной местности, больше подойдет квадроцикл. Менее травмоопасно.
По описанию тех, кто применяет такой байк именно для гонок, это не лучшая машина на сегодняшний день. Однако она даст фору многим и, если и не победит, поможет выступить достойно. Впрочем, опытные в мотокроссе владельцы отмечают, что даже на таком малокубатурном байке у новичка велик риск травмы.
И потому во время первых тренировок советуют избегать любых прыжков. Даже простая езда на таком байке часто сопряжена с риском получить травму. Так что поначалу рекомендуют ездить по слегка неровному полю с низкой травой. И постепенно увеличивать сложность.
В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KX 85 – великолепный кроссовый bike. Он подходит и тем, кто давно катается на таких мотоциклах, и тем, кто решил пересесть на такую технику недавно. Основные положительные качества – это легкость, скорость и маневренность. Но не стоит забывать, что все это проявляется на сухом бездорожье, а не на трассе.
Система питания
Для подачи топлива используется карбюраторная система, состоящая из одного прибора марки «Микуни» ТМХ38Х. Важными отличиями карбюратора являются клапан золотника с фигурным окном и основной диффузор с переменным сечением. Благодаря таким нововведениям конструкторам удалось добиться отличной реакции мотора на любое движение рукоятки газа. Подача топлива осуществляется из топливного бака, установленного на раме под обтекателем. Емкость такого бака – всего 8,2 литра.
Некоторое время мотоцикл оснащался карбюратором с иной конструкцией и встроенной системой дополнительной корректировки состава топливовоздушной смеси. Однако такая система оказалась ненадежной и уже к 2001 году от нее отказались.
Итоги
ZZR 600 отлично подойдет райдерам как для повседневного использования в городской среде, так и для длительных мотопутешествий в режиме спортивной езды там, где дороги имеют качественное покрытие, например, в европейской части планеты. Несмотря на довольно почтенный возраст, байк без труда, быстро и с комфортом переместит вас и вашего пассажира, а также весь ваш багаж по запланированному маршруту путешествия, или станет неприхотливым и удобным транспортным средством на каждый день в условиях городского трафика.
Мотоцикл прослужит вам верой и правдой не один сезон, особенно если уделять должное внимание обслуживанию узлов и агрегатов, не затягивать с заменой технологических жидкостей и моторного масла, и не слишком яростно отстреливать передачами, ускоряясь со светофора
