K серия
Модели серии K имеют рядные трех-, четырех- или шестицилиндровые двигатели. Первоначально он был установлен горизонтально, с появлением K 1200 GT (K44), а затем и поперечно.
Трех- и четырехцилиндровые мотоциклы с продольно расположенным двигателем.
- К 75 , открытая
- K 75 C , tourer с крышкой фонаря
- K 75 S , спортивно-туристический автомобиль
- K 75 RT , туристический
- K 100 , открытая
- K 100 RS → K 1100 RS → K 1200 RS , спортивно-туристические автомобили
- K 100 RT → K 100 LT → K 1100 LT → K 1200 LT , роскошный турер
- K1 , супер спортивный турер
- K 1200 RS (спортивно-туристический)
- K 1200 GT (K41) (2002-2005, Турер)
Четырехцилиндровые мотоциклы с поперечно установленным двигателем
- K 1200 GT (K44) (2006–2008) → K 1300 GT (2009–2011), Tourer
- K 1200 S → K 1300 S , супер спортивный турист
- K 1200 R → K 1300 R , родстер
- К 1200 Р Спорт , спортсмен
Шестицилиндровые мотоциклы с поперечно установленным двигателем
- K 1600 GT , Турер
- K 1600 GTL , роскошный турер
- K 1600 Grand America , роскошный туристический автомобиль
- K 1600 B , Экскаватор
1920-е 1930-е годы
Всё шло хорошо до 1921 года, когда потерпевшей поражение в войне Германии запретили производить авиационные двигатели, а так завод был ориентирован именно на них, то он обанкротился. И Раппу и Отто ничего не остаётся как искать выход из тяжёлого положения и они его находят, перепрофилировав завод на производство мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов.
В это время в Европе продолжается работа по созданию и производству новых авиационных двигателей, таких как “Motor-4”.
Производство получает дополнительный толчок когда подписывается секретное соглашение с Советской Россией. Между прочим, весомая часть рекордных перелетов, выполненных советскими лётчиками в 1930-х годах, была сделана на самолетах, оснащенных именно двигателями BMW.
12-цилиндровым авиамотором BMW (вернее – его модифицированной версией под индексом «Микулин-17») оснащались истребители Поликарпова, бомбардировщики Туполева, летающие лодки Бериева и танки БТ-5 и Т-28.
R серия
Серия R – первая серия мотоциклов BMW. Модели оснащены одноцилиндровыми двигателями (до 1966 года) и двухцилиндровыми оппозитными двигателями (до сегодняшнего дня). R обозначает колесо, чтобы отличать двигатели от авиадвигателей, произведенных до сих пор.
| Большой | Тип | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | ||||||||||||||||
| 3 | 4-й | 5 | Шестой | 7-е | 8-е | 9 | 1 | 2 | 3 | 4-й | 5 | Шестой | 7-е | 8-е | 9 | 1 | 2 | 3 | 4-й | 5 |
| до 250 см³ | Туристический мотоцикл | R 2 | 20 рэнд | |||||||||||||||||
| 23 рэнд | ||||||||||||||||||||
| Спортивный мотоцикл | 39 рэнд | |||||||||||||||||||
| до 500 см³ | Туристический мотоцикл | 32 рэнд | 42 рэнд | 52 рэнд | R 4 | |||||||||||||||
| R 3 | 35 рэнд | |||||||||||||||||||
| Спортивный мотоцикл | 37 рэнд | 47 рэнд | 57 рэнд | R 5 | 51 рэнд | |||||||||||||||
| до 750 см³ | Туристический мотоцикл | 62 рэнд | 11 р. | 12 рэнд | 71 рэнд | |||||||||||||||
| 6 р. | 61 рэнд | |||||||||||||||||||
| Спортивный мотоцикл | 63 рэнд | 16 рэнд | 17 рэнд | 66 рэнд | ||||||||||||||||
| Прототипы, гоночные велосипеды | R 7 | 36 рэнд | ||||||||||||||||||
| WR 750 | R 51 RS | |||||||||||||||||||
| Военные мотоциклы | 12 рэнд | |||||||||||||||||||
| Команда R 75 |
Одноцилиндровый с объемом от 200 до 400 см³
Довоенный период
- R 39 (~ 250 см³)
- R 2 (~ 200 см³) → R 20 (~ 200 см³) → R 23 (~ 250 см³)
- R 3 (~ 300 см³) → R 35 (~ 350 см³)
- R 4 (~ 400 см³)
послевоенный период
~ 250 см³: R 24 (1948–1950) → R 25 (1950–1951) → R 25/2 (1951–1953) → R 25/3 (1953–1956) → R 26 (1955–1960) → R 27 (1960–1966)
Классический двухцилиндровый боксер объемом от 450 до 1000 см³
Довоенный период
R 51/3 постройки 1952 года с коляской
- Универсальная до 500 см³: R 32 → R 42 → R 52
- Спортсмены до 500 см³
- R 37 → R 47 → R 57
- R 5 → R 51
- Универсальная до 750 см³: R 62 → R 11 → R 12 → R 71
- Спортсмены до 750 см³: R 63 → R 16 → R 17 → R 66
- R 6 (600 см³, Tourer) → R 61
R60 / 2 – R50 / 2 – R60 / 2
R 60/2 1967 г.в.
R 75/5 1973 г.в.
R 90 S 1976 года постройки
R 100 RT 1979 г.в.
→ Основная статья : Полный ход BMW
- R 50 → R 50/2
- R 60 → R 60/2
- R 69 → R 69 S
- R 50 S
Двухцилиндровый боксер с 1980 по 1997 год (последний двухклапанный боксер)
R 100 RT 1995 г.в.
- R 80 G / S → R 80 GS , эндуро для путешествий
- Р 80 РТ
- R 80 ST
- R 80 → R 80 R и R 100 R
- R 100 GS и R 100 GS Париж-Дакар (специальная модель), путешествия эндуро
- R 100 RS Классический
- R 100 RT Классический
Для более старых моделей BMW см. Также: резиновая корова
Современный 4-х клапанный двухцилиндровый боксер
1-е поколение с объемом от 850 до 1200 см³ (1993-2006)
- R 850 GS , эндуро , путешествия эндуро
- R 850 RT , только как аварийный автомобиль для властей
- R 850 R / R Комфорт , без покрытия
- R 850 C , круизер
- R 1100 GS → R 1150 GS и R 1150 GS Adventure , путешествия эндуро
- R 1100 RT → R 1150 RT , туристический
- R 1100 RS → R 1150 RS , спорт-турер
- R 1100 S , атлет, также как ” Boxer Cup Edition “
- R 1100 R → R 1150 R , родстер, без покрытия
- R 1150 R Rockster , Streetfighter, неприкрытый (2003-2005)
- R 1200 C , круизер
- R 1200 CL , круизер класса люкс
2-е поколение с объемом 1200 см³ (с 2004 г.) «EVO-Boxer»
- R 900 RT , только как машина скорой помощи для властей
- R 1200 GS (K25) и R 1200 GS Adventure (K255) , эндуро для путешествий
- R 1200 R , родстер, без покрытия
- R 1200 ST , спорткар
- R 1200 RT , туристический
- R 1200 S , спортсмен
- R nineT , родстер
- R nineT Pure , Родстер
- R nineT / 5 (специальная модель) , родстер
- R nineT Racer , Родстер
- R nineT Scrambler , Родстер
- R nineT Urban G / S , Родстер
R 1200 RT обр.2007 г.
3-е поколение с объемом 1200 см³ и водяным охлаждением (с 2013 г.)
- R 1200 GS (K50) → R 1250 GS
R 1200 GS Adventure (K51) → R 1250 GS Adventure , путешествия эндуро
, эндуро для путешествий
- R 1200 RT (K52) → R 1250 RT , Турер
- R 1200 R (K53) → R 1250 R , Родстер
- R 1200 RS (K54) → R 1250 RS , спорткар
Езда на BMW F750GS
Первая половина нашей поездки прошла в виде погони друг за другом по утрамбованным грунтовкам. Мой напарник, в нерабочее время обладатель 800-го Tiger 2012 года, быстро привык к геометрии своего байка и к размеру его колёс и неплохо догонял представителя BMW на его R1200GS Rallye. Что касается нас с 750м, его передняя часть ощущалась тяжёлой и неустойчивой, и мне приходилось рулить всем телом, чтобы направить его туда, куда мне нужно.
Сперва я пробовал ехать в режиме Enduro, но скоро понял, что в этом режиме мотоцикл ведёт себя зажато. Я полностью отключил трекшн-контроль и запустил Динамический режим, в котором двигатель намного агрессивнее реагирует на ручку газа. Это помогло. Но оставалась ещё борьба с лапками КПП и заднего тормоза: я до них не доставал. С той же проблемой я столкнулся на F850GS.
Мотоцикл BMW F750GS ощущался чрезвычайно дружелюбным. Я легко доставал до асфальта ногами, при этом мне было просторно и комфортно. Электроника работала безотказно, огромная ЖК-панель отлично читается, а электронная подвеска работает превосходно. И хотя я не отказался бы от возможности настройки вилки, я был удивлён, насколько хорошо она отрабатывает в стоковом состоянии.
Единственное, чего я не понял — это зачем BMW решила придушить этот движок. Если не сравнивать, то F750GS не ощущается чахлым, но мы-то как раз их сравнивали, и разница в отклике с 850й моделью ощущается сразу.
Возможно, было бы разумнее пойди по пути Triumph с его тур эндуро Tiger 800. Как Tiger 800 XR — более дорожный среднекубатурник, так и F750GS такой же в линейке BMW. Дорожнику не нужно уменьшать мощность, чтобы он лучше справлялся, и Triumph это отлично понимает, поставив на Tiger 800 XR и 800 XC одинаковый двигатель.
Еще больше систем обеспечения безопасности
Благодаря системе электронного управления Ride-by-Wire пилоту стало еще проще управлять ускорением и замедлением мотоцикла. Управление акселератором теперь требует меньше физических усилий благодаря отсутствию механического привода. Режимы движения Rain и Road предлагаются уже в стандартном оснащении. В качестве дополнительной опции доступен также режим Enduro. Благодаря входящей в базовую комплектацию ABS, а также предлагающимся в качестве опции электроннорегулируемой подвеске ESA (Electronic Suspension Adjustment) и системе контроля устойчивости ASC (Automatic Stability Control) ваша поездка будет не только более безопасной, но и более комфортной.
Внедорожные BMW
С возрождением мотоцикла происходит возвращение BMW в мотоспорт. И снова мотоциклы BMW соперничают с конкурентами вдали от наезженных дорог. В 1979 году BMW выигрывает Германский внедорожный чемпионат. Это становится началом успешного пути марки в раллийных гонках последующих лет.
Начав участвовать во внедорожных гонках, BMW летом 1980 года путём некоторой модернизации делает из успешного внедорожного мотоцикла серийный эндуро, получивший обозначение R 80 G/S. Буква G означала Gelände, то есть бездорожье, а S — Straße, то есть шоссе. Тем самым BMW основала сегмент больших комфортабельных эндуро для путешествий, который до сих пор является одним из краеугольных камней мотоциклетного бизнеса. Сенсацию производит первая в мире однорычажная маятниковая подвеска BMW Monolever с односторонним креплением заднего колеса.
История BMW
БМВ, «Байериш Моторен Верке», (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), немецкая автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых и спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов. Штаб-квартира находится в Мюнхене.
В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод.
Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.
В 1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.
В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха.
Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса. Встает вопрос о продаже фирмы. «Мерседес-Бенц» поспешила объявить о ее покупке, но этому воспрепятствовали мелкие акционеры, работники фирмы, ее торговые агенты.
В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.
Преимущества
Когда речь заходит о преимуществах BMW F650GS, то хочется акцентировать внимание на тормозной системе, которая демонстрирует отличную обратную связь и хорошее замедление хода. Передний тормоз срабатывает очень редко, благодаря грамотной дозировке прилагаемого усилия
Наличие ABS говорит о том, что в случае блокировки колёс, система поможет избежать возникновения опасной ситуации.
Предусмотрительные конструкторы сделали возможным полное отключение ABS. С деактивированной системой проще подниматься в гору или преодолевать участки дороги без асфальтового покрытия. Одно стоит учитывать то, что с включённой ABS ваш тормозной путь будет намного короче. Европейские организации уже давно предлагают ввести запрет на установку ABS с возможностью её отключения. Так что владельцы этого BMW получили неплохой бонус.
Положительной оценки заслуживает конструкция пультов, которая невероятно простая и не имеет ничего лишнего, позволяя байкеру быстро разобраться в устройстве. На пульте расположено всего три кнопки, как и у остальных мотоциклов этой немецкой марки. Однако бывали случаи, когда неопытный байкер запутывался даже в этом простом девайсе и вместо кнопки, позволяющей отключить индикаторы поворота, нажимал кнопку звукового сигнала. Мотоцикл автоматически включает клаксон, что может привести не только в недоумение, но и сильно напугать.
Приятной и полезной дополнительной функцией является подогрев рукояток руля (грипсы). Это сделает ваше путешествие максимально комфортным, особенно весной или осенью, а также в горной местности, где воздух не прогревается даже в летнее время года.
Посадочное место – широкое, удобное. Многие владельцы отмечают то, что даже после поездки на большие расстояния они не испытывали усталости, болей в области ягодиц. Посадка – максимально низкая, что делает мотоцикл привлекательным для людей небольшого роста. Расположение подножек крайне удачное, даже байкеру высокого роста не придётся сгибать ноги в коленях
Руль – широкий, позволяющий отлично маневрировать и держать руки в удобном положении, что немаловажно с точки зрения комфорта. Ветровое стекло – высокое, широкое
Оно надёжно защитит мотоциклиста от встречных воздушных потоков и мошкары.
G серия
Все двигатели серии G – одноцилиндровые. Они были и производятся различными производителями ( Rotax , Kymco , Loncin ) и в разных местах по всему миру ( Австрия , Бразилия , Китайская Народная Республика , Тайвань ) также для местных рынков.
Прототип BMW G 450 X
- G 450 X (двигатель Kymco , производство Тайвань ), спорт эндуро
- G 650 X (разработан с Aprilia , двигатель Rotax , производится с 2008 года на Loncin Industries в Чунцине , Китайская Народная Республика )
- G 650 Xchallenge , Эндуро
- G 650 Xcountry , скремблер
- G 650 Xmoto , Супермото
- G 650 GS (2009–2015 гг., Производство в Манаусе , Бразилия , также доступно в Германии с 2011 г.), Enduro
- Kymco 313cc двигатель , сделанный в Тайване
- G 310 R (с 2015 года, голый байк)
- G 310 GS (с 2017, эндуро)
Во время войны
Производство автомобилей приостанавливается; все силы брошены на производство авиационных двигателей.
Именно компания BMW году первой в мире начинает выпуск реактивных двигателей BMW-003 для самолета Me-262. Но конец войны ознаменовал крах концерна, почти все заводы были разрушены и демонтированы СССР и Великобританией.
Английская Bristol Aeroplane Company в качестве военных репараций получила полную техническую документацию на популярные модели 326, 327 и 328. Вскоре созданное автомобильное отделение компании наладило выпуск Bristol 400 – машины, сходство которой с BMW было практически абсолютным, вплоть до ноздрей на решетке радиатора.
Лишь два завода остались в центре Мюнхена, с которых и началось последующие возрождение компании BMW.
Туристический BMW F750GS
Мы стояли на обочине реки из жидкой грязи, которая по недоразумению считается дорогой. Река-дорога спускалась по холму. Мы были верхом на паре BMW F750GS с дорожными шинами и без какой-либо защиты от повреждений при падении. Мало того, мы остановились отдохнуть на единственном сухом пятачке в округе, и сухой он был лишь потому, что состоял из песка. Короче, мы были не в самых подходящих условиях для «самого дорожного гуся».
В модельном ряду BMW уже есть один похожий туристический мотоцикл близкого объёма — BMW F850GS. Более того, движки у них одинаковы — 853-кубовые рядные двойки, правда, двигатель BMW F750GS настроен иначе и выдаёт меньшую тягу. Другие распредвалы, впускные тракты и ЭБУ ведут к тому, что мощность 750го составляет 77 л.с. при 7500 оборотах и 82 Нм при 6000 оборотах, в отличие от характеристик 850го, составляющих 90 лошадей и 85 Нм.
В базовом виде BMW F750GS оснащён ABS, трекшн-контролем (ASC) и двумя режимами езды: Дождь и Дорога. Основная разница состоит в наличии в продвинутой версии устройства измерения инерции, благодаря которому при расчёте параметров срабатывания ABS и трекшн-контроля будет учитываться угол наклона. Байки, на которых довелось прокатиться нам, были дополнительно оснащены электронным динамическим управлением задней подвеской, которое автоматически подстраивает демпфирование согласно данным с устройства измерения инерции.
Также Select Package на BMW F750GS включает ту же улучшенную ЖК-приборную панель и профессиональные режимы езды, в том числе Динамический и Эндуро, что и на F850GS. Каждый режим езды меняет отклик на ручку газа и влияет на настройки ABS Pro, динамического трекшн-контроля, динамической настройки задней подвески, круиз-контроля и отслеживания давления в шинах. Самое большое отличие F750GS от 850ки — отсутствие режима езды Enduro Pro. Впрочем, на нём самый лучший режим — это Динамический, независимо от состояния дороги.
В этом режиме отклик на ручку газа становится максимально острым, агрессивным. Впрочем, не настолько агрессивным, как на 850ке. BMW действительно постарались сделать 750ку мягче, сгладить резкость ручки газа. Кому-то это понравится, а кому-то захочется более резкого поведения.
Подвеска 750ки значительно отличается от 850. Вилка — обычная 41-миллиметровая телескопическая с ходом 150 мм (это примерно на четверть меньше, чем на F850GS). В чём они схожи, так это в отсутствии настроек вилки.
Задний амортизатор здесь имеет классическую конструкцию (на 850ке стоит амортизатор системы WAD с прогрессивным демпфированием). В базовом виде преднатяг амортизатора настраивается вручную с помощью гидравлической системы, как и сглаживание отбоя. Перейдя на Premium Package, вы получаете электронное динамическое управление подвеской Dynamic ESA, которое позволяет настраивать подвеску с помощью кнопок. Ход задней подвески составляет 175 мм, что примерно на 4 сантиметра меньше, чем на F850GS.
Дорожный просвет в 19 сантиметров уменьшен примерно на 5 сантиметров по сравнению с F850GS. В основном это пошло модели на пользу, сделав её седло одним из самых удобных для низкорослых райдеров на рынке турэндуро. Стоковая высота сиденья уменьшилась на 5 мм по сравнению с предыдущим F700GS и составила 81,5 см. В каталоге аксессуаров доступно заниженное сиденье и заниженная подвеска, позволяющие снизить общую высоту посадки до 77 см.
Полностью заправленный аппарат весит 223 кг, что на 5 кг легче F850GS.
Тормозная система BMW F750GS от Brembo осталась прежней, но установлена она на другие колёса. В то время как более крупный и внедорожный F850GS имеет спицованные колёса, на 750-ке установлены литые диски. Размер задней резины на обоих байках составляет 150/70R17, при этом переднее колесо 750го имеет более дорожный размер 110/80R19. На моём экземпляре стояли Bridgestone Battlax Adventure A41, неплохие дорожные шины, но не лучшие для грязи и песка.
Достоинства
Мотоциклы БМВ – это качественные средства передвижения для тех, кто любит маневренность, мобильность, техническую исправность и оптимальные условия для поездок на высокой скорости без рисков и опасностей.
И вот среди главных преимуществ здесь стоит отметить:
- Предоставляется техническая исправность за счет того, что производитель постарался внимательно продумать все рабочие и функциональные детали.
- Присутствует качество сборки, которое не может не радовать даже самых требовательных потребителей.
- Присутствует привлекательный внешний вид автомобиля в сочетании с основными практичными параметрами.
- Внушительный вес транспорта обеспечивает его отличную устойчивость даже при езде на большой скорости, что гарантирует безопасность водителя.
- Нужно учитывать предназначение каждой модели, поскольку есть варианты для спорта, для применения в условиях города и пригорода, поэтому стоит предварительно ознакомиться со всеми свойствами.
Правильно выбранная модель мотоцикла БМВ сможет гарантировать многие положительные свойства при езде, что порадует даже самых требовательных потребителей. И поэтому при надобности не стоит пренебрегать возможностью проконсультироваться со специалистами своего дела, которые имеют соответствующий опыт и знания.
