Мануалы и документация для Kawasaki VN450 Vulcan

Введение

Обчитавшись обзорами и отзывами по нынешним временам «среднекубатурных» круизеров, я выяснил, что для полного счастья мне вполне может не хватать именно Кавасаки, а именно модели VN900. Начитавшись о более или менее очевидных недостатках и посчитав их недостаточно убедительными, чтобы даже отказаться попробовать, я начал искать где-же мне можно пощупать это чудо метрического мотостроения.

На сайте Kawasaki Nederland на поиск пробного заезда выдается просто список дилеров. При подробном рассмотрении дилера выдается список демо мотоциклов, но ни у одного VN900 в списке не значилось. Вот же. Пришлось просто «погуглить», в результате чего нашелся дилер невдалеке от Утрехта, предлагающий покататься чуть ли не на всем подряд :). Через два дня после имейла пришел ответ — есть в наличии прокатный VN900 в комплектации Light Cruiser (как я и хотел!) — доступен хоть когда. И даже в день, когда я как раз собирался быть в том районе. Ну что ж, не упускать же такую возможность!

Это был первый раз, когда я на тест поехал на машине. Но завести семью в аэропорт по-другому было бы сложно :). Найдя свободное место, я припарковался, переоделся и пошел искать счастья с кем же я договаривался. Меня «перепоручили» мальчику-консультанту, который меня немного помурыжил оформлением нужных бумажек, и, наконец-то, мне выдали Вулканчик. Вернее, сначала пришлось поискать на стоянке среди кучи других мотоциклов и, как обычно, в самом конце он и стоял: в полном снаряжении, с экраном и сумками. Мне его вывели и завели (без особых телодвижений), и пожелали удачи на следующий час. Итак, я один на один с Вулканом.

Введение

Обчитавшись обзорами и отзывами по нынешним временам «среднекубатурных» круизеров, я выяснил, что для полного счастья мне вполне может не хватать именно Кавасаки, а именно модели VN900. Начитавшись о более или менее очевидных недостатках и посчитав их недостаточно убедительными, чтобы даже отказаться попробовать, я начал искать где-же мне можно пощупать это чудо метрического мотостроения.

На сайте Kawasaki Nederland на поиск пробного заезда выдается просто список дилеров. При подробном рассмотрении дилера выдается список демо мотоциклов, но ни у одного VN900 в списке не значилось. Вот же. Пришлось просто «погуглить», в результате чего нашелся дилер невдалеке от Утрехта, предлагающий покататься чуть ли не на всем подряд :). Через два дня после имейла пришел ответ — есть в наличии прокатный VN900 в комплектации Light Cruiser (как я и хотел!) — доступен хоть когда. И даже в день, когда я как раз собирался быть в том районе. Ну что ж, не упускать же такую возможность!

Это был первый раз, когда я на тест поехал на машине. Но завести семью в аэропорт по-другому было бы сложно :). Найдя свободное место, я припарковался, переоделся и пошел искать счастья с кем же я договаривался. Меня «перепоручили» мальчику-консультанту, который меня немного помурыжил оформлением нужных бумажек, и, наконец-то, мне выдали Вулканчик. Вернее, сначала пришлось поискать на стоянке среди кучи других мотоциклов и, как обычно, в самом конце он и стоял: в полном снаряжении, с экраном и сумками. Мне его вывели и завели (без особых телодвижений), и пожелали удачи на следующий час. Итак, я один на один с Вулканом.

Посадка и управление

В отличие от «большого» Yamaha XVS1300 со стандартными «оленьими рогами» руки расставлены не так широко и не «вывернуты». Как раз под уровнем глаз — ветровое стекло. Уровень глаз прямо над стеклом — вроде так и положено :). Подножки тоже недалеко вынесены, в общем жаловаться не на что. Толщина ручек уже не вызывают удивление после поездки на Yamaha XVS1300 Custom, в общем все как положено круизеру. Даже ключ снизу под левой ногой. Классика.

Читаемость приборов неплохая, но в «полном» шлеме, с высоты моего роста видно только верхнюю часть спидометра. Чтобы увидеть лампочки приходится наклонять голову и отвлекаться от дороги. Не лучший вариант, явно рассчитано на открытый шлем или его отсутствие :). Но при неспешной езде особых проблем это не создавало. Вообще говоря, на ходу можно спокойно заниматься своими делами, нужно разве что ручку газа поддерживать. Байк идет насколько легко и непринужденно.

History

History
YearCountryName / Frame / EngineColors
1995Japan Name: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II)

Code: VN400-A1, VN400-B1

Kawasaki Vulcan 400

Kawasaki Vulcan 400

1996Japan Name: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II), Kawasaki Vulcan 400 Classic

Code: VN400-A2, VN400-B2, VN400-C1

Kawasaki Vulcan 400

Kawasaki Vulcan 400

Kawasaki Vulcan 400

Kawasaki Vulcan 400 Classic

Kawasaki Vulcan 400 Classic

1997Japan Name: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II), Kawasaki Vulcan 400 Classic

Code: VN400-A3, VN400-C2

Kawasaki Vulcan 400

Kawasaki Vulcan 400

Kawasaki Vulcan 400 Classic

Kawasaki Vulcan 400 Classic

Kawasaki Vulcan 400 Classic

1998Japan Name: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II)

Code: VN400-A4, VN400-B4

Kawasaki Vulcan 400

1999Japan Name: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter

Code: VN400-C4, VN400-D1

Kawasaki Vulcan 400 Classic

Kawasaki Vulcan 400 Classic

Kawasaki Vulcan 400 Drifter

Kawasaki Vulcan 400 Drifter

2000Japan Name: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter

Code: VN400-C5, VN400-D2

Kawasaki Vulcan 400 Classic

Kawasaki Vulcan 400 Classic

Kawasaki Vulcan 400 Drifter

Kawasaki Vulcan 400 Drifter

2001Japan Name: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter

Code: VN400-C6, VN400-D3

Kawasaki Vulcan 400 Classic

Kawasaki Vulcan 400 Drifter

2002Japan Name: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter

Code: VN400-C7, VN400-D4

Kawasaki Vulcan 400 Classic

Kawasaki Vulcan 400 Drifter

2003Japan Name: Kawasaki Vulcan 400 Classic

Code: VN400-C8

Kawasaki Vulcan 400 Classic

Краткая история модели

2006 г. — начало производства и продаж Kawasaki VN900 Vulcan Classic и Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT. Модель доступна только на американском рынке. Максимальная мощность 50 л.с., максимальный крутящий момент — 82 Нм.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT. Заводское обозначение: VN900B6F, VN900D6F.

2007 г. — появление модификации Kawasaki VN900 Vulcan Custom. Модель, помимо американского рынка, доступна в Европе, Японии и других странах.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900B7F, VN900D7F, VN900C7F.

2008 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900B8F, VN900D8F, VN900C8F.

2009 г. — модель недоступна на японском рынке.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900B9F, VN900D9F, VN900C9F.

2010 г. — модель вновь доступна в Японии.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900BAF, VN900DAF, VN900CAF.

2011 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900BBF, VN900DBF, VN900CBF.

2012 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900BCF, VN900DCF, VN900CCF.

2013 г. — изменение экологических норм выбросов. Kawasaki VN900 Vulcan выдает 48 л.с. мощности и 78 Нм крутящего момента.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900BDF, VN900DDF, VN900CDF.

2014 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900BEF, VN900DEF, VN900CEF.

2015 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900BFF, VN900DFF, VN900CFF.

2016 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900BGF, VN900DGF, VN900CGF.

2017 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. Заводское обозначение: VN900BHF, VN900DHF, VN900CHF.

2018 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VN900BJF, VN900DJF, VN900CJF.

2019 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VN900BKF, VN900DKF, VN900CKF.

2020 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VN900BLF, VN900DLF, VN900CLF.

Краткая история модели

1987 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki Vulcan 88 и Kawasaki Vulcan 88 SE.
Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A1, VN1500-B1.

1988 г. – модель доступна на европейском рынке (под названием VN-15).
Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A2, VN1500-B2.

1989 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A3, VN1500-B3.

1990 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A4, VN1500-B4.

1991 г. – версия SE больше не доступна на американском рынке.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A5, VN1500-B5.

1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A6, VN1500-B6.

1993 г. – модели этого года доступны только в Северной Америке.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A7.

1994 г. – модель вновь доступна в Европе. SE-версия больше не продается в Европе.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki VN-15 (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A8, VN1500-C1.

1995 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki VN-15 (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A9, VN1500-C2.

1996 г. – модель VN-15 на европейском рынке заменяется на Vulcan 1500L.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki Vulcan 1500L (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A10, VN1500-C3.

1997 г. – без существенных изменений. Последний год производства для европейского рынка.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki Vulcan 1500L (Европа). Заводское обозначение: VN1500-A11, VN1500-C4.

1998 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A12.

1999 г. – последний год производства.
Модель: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1500-A13.

Коробка

Коробка очень приятно удивила. Передачи включаются мягко и аккуратно, с таким себе «масляно-смазанным клацанием» и таким же ощущением. Никакого дергания при переключении вверх или вниз. Даже удивился. Просто сплошное удовольствие переключать. По сравнению с «необъезженной» кастомной Ямахой (судя по всему, вопрос, скорее, в кубатурности) просто шелковый.

В общем и целом коробка настроена так, что переключаться надо (достаточно близко друг к другу). На Ямахе можно было катить на второй или третьей, а тут можно использовать все передачи. На 80-ти км/ч можно спокойно ехать на 4-ой передаче. Переключаться можно и носком, и пяткой. В принципе не проблема, но чтобы переключиться пяткой пришлось переставить ногу «назад», все-таки переключаться носком в этом плане гораздо удобнее (без лишних телодвижений). В итоге по большей части, я по привычке переключался носком, но могу себе представить, что иногда удобно и пяткой, если никуда не спешить :).

Посадка и управление

В отличие от «большого» Yamaha XVS1300 со стандартными «оленьими рогами» руки расставлены не так широко и не «вывернуты». Как раз под уровнем глаз — ветровое стекло. Уровень глаз прямо над стеклом — вроде так и положено :). Подножки тоже недалеко вынесены, в общем жаловаться не на что. Толщина ручек уже не вызывают удивление после поездки на Yamaha XVS1300 Custom, в общем все как положено круизеру. Даже ключ снизу под левой ногой. Классика.

Читаемость приборов неплохая, но в «полном» шлеме, с высоты моего роста видно только верхнюю часть спидометра. Чтобы увидеть лампочки приходится наклонять голову и отвлекаться от дороги. Не лучший вариант, явно рассчитано на открытый шлем или его отсутствие :). Но при неспешной езде особых проблем это не создавало. Вообще говоря, на ходу можно спокойно заниматься своими делами, нужно разве что ручку газа поддерживать. Байк идет насколько легко и непринужденно.

Размеры и масса

По своей колёсной базе этот конь из металла достигает 1585 миллиметров. В ширину он не очень большой – всего 860 миллиметров. Модель достаточно высокая: в целом высота составляет 1235 миллиметров, а по седлу – 750 миллиметров. Длина же машины – 2310 миллиметров, а вес её – 241 килограмм. Но все эти солидные габариты не мешают мотоциклу развивать скорость до 180 километров в час, что для круизера – рекордный показатель.

Ходовая часть и тормоза

Трубчатый стальной кузов радует своей дерзкой и одновременно сдержанной красотой: дизайн не слишком броский, но и скромным его назвать нельзя. Все элементы хорошо заметны и подчёркнуты, бросается в глаза характерная форма рамы.

Промокоды на шины, диски, АКБ и аксессуары

Шины, масла и диски со скидкой

«Колеса Даром» предлагает более 5 000 типов шин и более 18 000 моделей дисков. Весь ассортимент авто, мото, велотоваров составляет порядка 100 000 наименований. Заходите и забирайте свои скидки!

Получить купон

Подвески у модели простенькие: сзади установлен маятниковый вариант с ходом в 90 миллиметров, имеет пару амортизаторов; спереди – вилка телескопическая габаритами 38 миллиметров, с ходом в 150 миллиметров. Колёса у модели покрупнее среднестатистических, но в рамках классики. Диски литые, что делает мотоцикл более современным на вид.

Массивный руль со стильными зеркалами позволяет легко управиться с этим яростным механизмом. Размер руля пропорционален габаритам байка, а диаметр ручек будет удобен большинству людей.

Задний тормоз весьма стандартен и представляет барабанный вариант. А вот спереди нечто особенное – 2 диска, каждый диаметром 226 миллиметров; они снабжены однопоршневыми суппортами.

Производство

Модель эта присутствовала на рынке очень долго. С 1984 по 2006 годы мотоцикл покорял сердца тех, кто больше всего на свете любит дорогу и ветер. Вариантов байка было несколько, но классика получила наибольшую популярность.

Среди мотоциклов такого же класса конкурентами для 750-го Вулкана выступают XV 750 Virago от Yamaha, VS 750 Intruder от Suzuki и Shadow 750 от Honda. Прекрасные характеристики мотоциклов, однако, не могут поставить их даже вровень с моделью от Kawasaki, слишком уж она оригинальна из-за своей столь нетипичной мощи.

История изменений

Байк претерпел ряд перемен в течение всего периода производства:

  • 1984 – начало, модель называется VN 700;
  • 1985 – название меняется на ВН 750;
  • 1995 – создали ВН 800 той же серии, но она не смогла заменить 750-ю;
  • 1996 – последний год для 750-й и 800-й модели.

Данный мотоцикл – прекрасный пример того, как вдохновение конструкторов может воплотиться в куске металла. Мощный и сильный, VN 750 готов к испытаниям не только на дороге, но и на среднем бездорожье. Впрочем, не стоит забывать, что круизер, каким бы он ни был мощным, явно не предназначен для «собирания» всех окружных холмов и кочек.

Двигатель

Первая отличительная черта модели – её мотор. Четырёхтактный и двухцилиндровый, он, однако, уже не рядный, а V-образный. Рабочий объем его почти 400 кубических сантиметров (399). Данное обстоятельство в сочетании с баком в 15 литров делает мотоцикл подходящим для любителей дальних поездок.

Максимальная скорость поменьше, чем у четырёхсотого «предка», и достигает лишь 140 километров в час, однако это с лихвой компенсируется возросшей тягой! Таким мотоциклам ведь и не нужна слишком большая скорость, для этого есть спортивные байки.

На пике крутящий момент достигает 32 нанометров, а число оборотов в минуту при этом составляет 4500. Высочайшая мощность равняется 33 лошадиным силам, оборотов в минуту при этом делается 8500.

Плюсы и минусы

Сильные и слабые стороны у большинства круизеров более или менее схожи. Значительная масса, внушительные габариты, прожорливость… Но для многих байкеров это ничто по сравнению со стилем, сочным звуком выхлопа, комфортом и пригодностью для путешествий, порой очень далёких.

Преимущества

  • Огромный ресурс и отменная живучесть. Автор этого обзора лично видел Kawasaki VN 1500, который продолжал ездить, несмотря на то, что владелец забывал менять масло в редукторе кардана на протяжении нескольких лет. От масла там ничего не осталось, шлицы практически стёрлись, но байк продолжал ездить.
  • Удобная посадка. Инженеры «Кавасаки» совершили чудо, добившись того, что одинаково комфортно за рулём мотоцикла стало всем, как высоким. так и низкорослым мотоциклистам.
  • Небольшая высота по седлу. Это помогает управиться с байком на парковках, несмотря на его вес.
  • Известность модели. Запчасти и расходники найти можно без труда, а все возможные проблемы уже давно решены, нужно только поискать в интернете.

Недостатки

  • Не очень качественный хром. На старых экземплярах он активно облезает, даже если за байком хорошо следили.
  • Скромный объём бензобака у карбюраторных моделей, всего 16 литров. Запас хода при спокойной езде редко превышает 200 км. Впрочем, инжекторные модели оснащены 19-литровым бензобаком.
  • Чувствительность инжектора к чистоте топлива.
  • Древняя 4-ступенчатая КПП на ранних версиях Vulcan Classic.

Регулировка клапанов Kawasaki VN1500 Vulkan

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Kawasaki VN1500 Vulkan , а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

Наш сервисный центр осуществляет:

Настрока клапанов рокерным механизмом Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)

Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов

Размеры и вес

Внешне мотоцикл воспринимается как большой туристический байк, при этом объем его двигателя меньше литра.

Снаряжённая масса в зависимости от модификации от 275 до 300 кг.

Размерами он тоже похож на круизер, за исключением модели Custom, которую можно назвать урезанной версией:

  • в длину — 2 465 (2 405) мм;
  • в ширину — 1 005 (894) мм;
  • в высоту — 1 054 (1 120) мм;

Высота по седлу — 680 (685) мм.

Колёсная база — 1 646 мм.

В скобках габариты Custom. Разница высоты объясняется тем, что колёса у Custom на 5 дюймов больше..

Для кого предназначен?

Разнообразие модификаций позволяет водителю любого роста выбрать наиболее подходящий вариант.

  • В случае дорожного мотоцикла низкое седло предполагает комфорт только для невысоких байкеров.
  • В случае круизера удобство обеспечивается байкерам низкого и среднего роста.

В случае Vulcan — удобство предлагается всем 4 модификации позволят выбрать байк удобный конкретному владельцу.

Сервисный мануал и инструкции на Kawasaki VN 1500 Vulcan

Сервисный мануал на Kawasaki VN 1500 Vulcan(Англ.)

Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (2000-2002, 2005-2007, 2006)

Подходит также на

: VN1500L Vulcan 1500 Nomad Fi / Vulcan 1500 Classic Tourer Fi выпуск 2000-2004

Частично подходит на

: VN1500J Vulcan 1500 Drifter выпуск 1999-2000, VN1500R Vulcan 1500 Drifter выпуск 2001-2005

Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500D Vulcan Classic (1996-1997)

Подходит также на

: VN1500E Vulcan 1500 Classic выпуск 1998-2004

Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500G Vulcan/Nomad/Classic Tourer (1998-2001)

Подходит также на

: VN1500E Vulcan 1500 Classic выпуск 1998-2004, VN1500L Vulcan 1500 Nomad Fi / Vulcan 1500 Classic Tourer Fi выпуск 2000-2004

  • Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500P Vulcan / Mean Streak (2002-2003)
  • Руководство по ремонту (Clymer Repair Manual) на Kawasaki VN1500 Vulcan (1996-2008)
  • Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500 Vulcan (1987-1999)

Сервисный мануал на Kawasaki VN 1500 Vulcan (Рус.)

Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500 Vulcan Classic (2000-2002, 2005-2007, 2006)

Подходит также на

: VN1500L Vulcan 1500 Nomad Fi / Vulcan 1500 Classic Tourer Fi выпуск 2000-2004

Частично подходит на

: VN1500J Vulcan 1500 Drifter выпуск 1999-2000, VN1500R Vulcan 1500 Drifter выпуск 2001-2005

Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500D Vulcan Classic (1996-1997)

Подходит также на

: VN1500E Vulcan 1500 Classic выпуск 1998-2004

Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500G Vulcan/Nomad/Classic Tourer (1998-2001)

Подходит также на

: VN1500E Vulcan 1500 Classic выпуск 1998-2004, VN1500L Vulcan 1500 Nomad Fi / Vulcan 1500 Classic Tourer Fi выпуск 2000-2004

  • Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500P Vulcan / Mean Streak (2002-2003)
  • Руководство по ремонту (Clymer Repair Manual) на Kawasaki VN1500 Vulcan (1996-2008)
  • Сервисный мануал (Service Manual) на Kawasaki VN1500 Vulcan (1987-1999)

Перейти к мотоциклу Kawasaki VN 1500 Vulcan

Читать отзыв Kawasaki VN 1500 Vulcan

Ознакомиться с тест драйвами:

  • Kawasaki VN1500 Vulcan: Тест-драйв от Моторевю
  • Yamaha XV1600A: Сравнительный тест-драйв с Kawasaki VN1500 Vulcan Drifter

Подписывайтесь на нашу группу в контакте «Мото-мануалы и инструкции», чтобы быть в курсе новостей.

Если Вам нужна техническая консультация по мотоциклу Жмите скорее

Статью прочитали: 4 478

Ремонт и тюнинг

Самостоятельное обслуживание всегда помогает сэкономить деньги. Это – одно из преимуществ архаичных круизеров, которые можно починить или обслужить своими силами, вооружившись мануалом и набором инструментов.

Ремонт

Ремонтировать Kawasaki Vulcan 1500 Classic можно своими силами, в его конструкции отсутствуют какие-либо технологические новшества или просто сложные узлы. При желании можно разобрать и собрать мотоцикл в собственном гараже, если есть место и инструменты. Но байк действительно надёжен, и проблемы с ним редки, так что обычно всё сводится к обслуживанию. А регулировать клапана и вовсе не нужно почти никогда, так как двигатель оснащён гидрокомпенсаторами зазоров.

Запчасти

Выпускался байк долго, так что с поиском запчастей проблем нет, в продаже хватает как новых, так и подержанных. Стоят они примерно столько же, сколько и запчасти на любой другой «полноразмерный» мотоцикл, то есть достаточно дорого. Отчасти выручают неоригинальные детали и расходники, но надо внимательно проверять их на предмет качества.

Тюнинг

Чопперисты нередко переделывают свои мотоциклы до неузнаваемости, и Kawasaki VN 1500 не избежал такой же участи. Каждый творит с байком то, что хочет, но чаще всего версию «Классик» переделывают в подобие турера – устанавливают стекло, кофры, USB-порты, багажники и прочие атрибуты туристического мотоцикла. Надо заметить, что с увеличившейся из-за дополнительного навесного оборудования байк справляется достойно.

Заключение

В общем и целом мотоцикл меня «втянул» так, что в какой-то момент я попросту дал себе заблудиться :). Когда же я наконец-то нашел место остановиться и достал телефон, чтобы «сверился с картой», то даже обрадовался тому, что мне еще как минимум полчаса ехать обратно.

Мой общий вывод — отличный «дружелюбный» мотоцикл, вполне подходящих для голландских условий передвижения, особенно если не выезжать на автомагистраль с целью приехать побыстрее — все равно особо не получится :). Для неспешного получения удовольствия каждый день мотоцикл подходит как нельзя лучше. Мягкий, мощности как раз достаточно для приятного перемещения. Подходит и для дальнего путешествия, хотя может в меньшей степени с пассажиром, особенно для выполнения обгонов. Необходимый минимум оборудования, относительная легкость парковки и относительно невысокая цена (дешевле аналогов от, например, Сузуки или Ямахи). Такой себе разумный минимум.

В общем и целом хороший кандидат для круизера на каждый день. Не уверен что стоит покупать новый, но через пару лет может быть самое оно :).

И все-таки еще один пункт. Как по мне, многовато хрома. Может и не много, но он есть. Прийдется такие попробовать полуторалитровый черный Сузуки Интрудер (Suzuki Intruder C1500BT) для полноты картины :).

Отдельная благодарность Goedhart motoren за предоставленную возможность протестировать мотоцикл!

Всем хороших дорог!

Поделитесь в социальных сетях:FacebookXВКонтакте
Напишите комментарий