История возрождения бренда Indian
За почти полвека осуществлялось несколько попыток возродить легендарный бренд, которые особым успехом не увенчались. И только 1999 году права на бренд были переданы компании «Indian Motorcycle Company of America», занимавшейся до этого реставрацией мотоциклов этой марки. Этот год и стал отправной точкой возрождения Индиан, и начался он с модели «Shief», выполненной в классическом стиле мотоциклов 40-х годов.
В 2000-м году компания выпустила еще одну модель – легендарный мотоцикл Indian Scout, отличавшийся спортивной внешностью. Эти две модели стали базой для выпуска других мотоциклов. После было еще банкротство, остановившее производство на 3 года, а затем передача бренда «Polaris Industries».
Несмотря на перипетии, бренд «живет» и на данный момент уже имеется целая линейка мотоциклов, которая включает модели:
- Shief;
- Scout;
- Roadmaster;
- Shieftain;
- Shief Dark Horse.
Последняя модель мотоцикла Indian
Indian® Scout®
Deep Water Metallic (ABS)
Indian Scout – ще один популярний представник сімейства Indian. На відміну від інших, в більшості своїй олдскульних мотоциклів бренду, «Скаут» – полегшений міської байк, на якому вийде вдало маневрувати на вузьких вулицях і вже точно не боятися пробок.
Перша модель під назвою Indian Scout побачила світ ще в 1920 році, але через низку причин через 20 років випуск повністю припинився. І тільки в 2015 році компанія Polaris, нова власниця бренду, представила легендарний байк в його зміненому сучасному втіленні.
Особливості дизайну мотоцикла
«Індіан Скаут» – байк нового поколения, призначення для Зручне пересування по місту. У его дізайні мало что залиша від моделі 1920 року. Олдскульні елементи замініліся Сучасний рішеннями, спрямованостей на ті, щоб КОЖЕН райдер МІГ відчуваті собі абсолютною частина міського потоку. Ну а головні особлівістю байка стала Полеглих алюмінієва рама, что спріяє комфортній їзді, підвіщеної маневреності и чудовим дінаміці Розгон.
Їздові характеристики и «начинка» «Скаута» залішаються такоже на вісоті, що не відстаючі від вдалого дизайнерський решение.
Технічні характеристики мотоцикла Indian Scout
На модель встановлений класичний V-подібний двигун об’ємом 1100 см3 з чудовими характеристиками: 97,7 Н * м при 5900 оборотах на хвилину. Такий високий показник був досягнутий завдяки сучасним технологіям і вдалим інженерним рішенням. Плюсом «Скаута» є також рідинне охолодження двигуна, що дозволяє економити паливо за рахунок стабільного теплового режиму двигуна і захисту його від перегріву. Також мотор мотоцикла оснащений балансирними валами, які сприяють відсутності зайвого навантаження на картер (піддон) і вібрації в цілому.
Якщо говорити про паливній системі, бензобак Indian Scout має обсяг 12,5 л, що цілком достатньо для міських поїздок. Здійснення приводу дросельної заслінки у мотоцикла відбувається за допомогою електроніки. Це допомагає більш точно дозувати паливо і уникнути додаткових витрат.
Приємне доповнення до стандартної системи гальм байка – антиблокувальна гальмівна система (ABS). Завдяки їй мотоцикл збереже стійкість навіть при екстреному гальмуванні, а його колеса залишаться надійно зчеплені з дорожнім покриттям. Легкого і швидкого гальмування навіть на великій швидкості сприяють також великі діаметри гальмівних дисків – 298 мм як спереду, так і ззаду.
Ще одна перевага, яке виділяє «Скаут» з ряду дорожніх средневесовой круизеров – значна м’якість і комфорт підвіски. Завдяки її великим ходу (передня – 120 мм, задня 76 мм), райдер не відчуватимете незручностей дороги навіть під час поїздки по неякісному дорожньому покриттю.
Мотоцикл має низьку посадку по сідла – 643 мм, що дозволяє байку бути більш маневреним, а ергономічне сідло з натуральної шкіри надає додатковий комфорт. Завдяки допустимому куті нахилу в 30 градусів, райдер може «спортивно» проходити повороти.
На Scout встановлені високопрофільні колеса, які дозволяють моделі не деформувати диски при ударах і нерівностях траси. Для більшої маневреності і швидкості була продумана і колісна база мотоцикла, її довжина – 1562 мм.
И дольше века…
История модели уходит в начало ХХ века. В 1919 году Hendee Manufacturing Company (так в то время называлась Indian Motocycle Manufacturing) начала выпускать модели Scout (скаутами на Западе зовутся члены молодежной организации типа нашей пионерской) c двухцилиндровым V-образным нижнеклапанным двигателем объемом 606 куб. см. Несмотря на внушительный рабочий объем, мощность он выдавал более чем умеренную – всего 11 л.с. При этом имел потрясающую надежность, ставшую впоследствии легендарной, благодаря чему оказался одним из самых популярных мотоциклов. Его производство продолжалось до 1949 года.
Кстати, известное (и очень престижное ныне!) семейство Chief было создано в 1922 году именно на базе Scout – путем его увеличения в размерах и установки 998-кубового двигателя. А если продолжать разбираться в истории модели, то нельзя не вспомнить, что именно на ней новозеландский гонщик Берт Монро установил несколько рекордов скорости в соляной пустыне Бонневилль-Флэтс в американском штате Юта. Было это в конце 1950 х – начале 1960-х годов, причем рекорды его не побиты до сих пор.
С 2011 года, напомним, марка Indian после многолетних мытарств оказалась в собственности американской компании Polaris Industries, известной производством квадроциклов и снегоходов. Так что сегодняшний Scout, хотя и выполнен в стиле своего предка, является плодом работы нынешних полярисовских конструкторов и дизайнеров. Это полностью современный мотоцикл, созданный с учетом последних достижений науки и техники, включая электронный впрыск и лямбда-зонд.
