Внешний вид
VFR 800 изначально кажется довольно широким, объема ему придают пластиковые обвесы.
Однако при более близком рассмотрении он и не так уж и широк
Зато имеющиеся обвесы придают плавности форм, что важно для аэродинамики
Этими обвесами закрыта полностью передняя часть, поэтому из всех элементов двигателя можно увидеть только радиатор, да и то – в передней части, за колесом.
V-образная двойная фара спереди придает мотоциклу некой хищности в облике. От фар вверх поднимается прозрачный обтекатель, за которым разместилась цифровая приборная доска.
За клипонами рулевого управления расположен «горбатый» бак, обеспечивающий водителю полулежащее положение.
Из-за объемного бака двойное сиденье практически полностью расположено на заднем крыле. Начиная с уровня сиденья можно хоть немного рассмотреть конструкцию, проявляется рама, элементы задней подвески.
С правой стороны расположили единственную выхлопную трубу.
Specifications
Honda VFR800F (Interceptor): specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2095 mm / 82,5 in – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 2120 mm / 83,5 in – VFR800F (RC46, 2002-2013) 2140 mm / 84,2 in – VFR800F (RC79) |
| Overall width | 735 mm / 28,9 in – VFR800Fi (RC46) 750 mm / 29,5 in – VFR800F (RC79) | |
| Overall height | 1190 mm / 46,8 in – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 1195 mm / 47,0 in – VFR800F (RC46, 2002-2013) 1210 mm / 47,6 in – VFR800F (RC79) | |
| Wheelbase | 1440 mm / 56,7 in – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 1460 mm / 57,5 in – VFR800F (RC46, 2002-2013, RC79) | |
| Ground clearance | 130 mm / 5,1 in – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 125 mm / 4,9 in – VFR800F (RC46, 2002-2013) 135 mm / 5,3 in – VFR800F (RC79) | |
| Seat height | 805 mm / 31,7 in – VFR800Fi (RC46) 809/789 mm / 31,8/31,1 in – VFR800F (RC79) | |
| Dry weight | 208 kg / 458 lbs – VFR800Fi (RC46, 1998-1999) 210 kg / 463 lbs – VFR800Fi (RC46, 2000-2001) 213 kg / 469 lbs – VFR800F (RC46, 2002-2013) 218 kg / 481 lbs – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013) | |
| Curb (wet) weight | 234 kg / 516 lbs – VFR800Fi (RC46, 1998-1999) 236 kg / 520 lbs – VFR800Fi (RC46, 2000-2001) 244 kg / 538 lbs – VFR800F (RC46, 2002-2013) 249 kg / 549 lbs – VFR800F ABS (RC46, 2002-2013) 242 kg / 533 lbs – VFR800F ABS (RC79, 2014-2016) 243 kg / 535 lbs – VFR800F ABS (RC79, 2017+) | |
| FRAME | Type | Diamond (aluminum) |
| Front suspension, travel | 41 mm telescopic fork (adjustable spring pre-load) – VFR800F (RC46, to 2002) 43 mm telescopic fork (adjustable spring pre-load), 120 mm / 4,8 in – VFR800F (RC46, from 2002) 43 mm telescopic fork HMAS (adjustable spring pre-load, rebound damping), 108 mm / 4,2 in – VFR800F (RC79) | |
| Rear suspension, travel | Swingarm Pro-Arm with mono-shock (adjustable spring pre-load, rebound damping ), 120 mm / 4,8 in – VFR800F (RC46) Swingarm Pro-Arm with mono-shock (adjustable spring pre-load, rebound damping ), 119 mm / 4,7 in – VFR800F (RC79) | |
| Front tire size | 120/70-ZR17 (58W) | |
| Rear tire size | 180/5560-ZR17 (73W) | |
| Front brake | Double disc, 296 mm, 3-piston calipers (combined) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) Double disc, 296 mm, 3-piston calipers (combined, option – ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013) Double disc, 310 mm, 4-piston radial calipers (ABS) – VFR800F (RC79) | |
| Rear brake | Single disc, 256 mm, 3-piston caliper (combined) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) Single disc, 256 mm, 3-piston caliper (combined, option – ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013) Single disc, 256 mm, 2-piston caliper (ABS) – VFR800F (RC79) | |
| Fuel capacity | 21,0 l / 5,5 US gal – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 22,0 l / 5,8 US gal – VFR800F (RC46, 2002-2013) 21,2 l / 5,6 US gal – VFR800F (RC79) | |
| Trail | 95 mm / 3,74 in | |
| Fuel economy / consumption | 6,06 l / 100 km (38,8 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Water cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4-cylinders V 90° | |
| Bore & Stroke | 72,0 x 48,0 mm | |
| Displacement | 782 cm³ (47,7 cu in) | |
| Compression ratio | 11.6:1 – VFR800F (RC46) 11.8:1 – VFR800F (RC79) | |
| Valve train | Gear driven DOHC, 4 valves per cylinder – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder with VTEC – VFR800F (RC46, 2002-2013), VFR800F (RC79) | |
| Max. power | 106,0 hp (78,0 kW) / 10250 rpm – VFR800F (1998-2016) 107,0 hp (79,0 kW) / 10250 rpm – VFR800F (2017+) + TCS (traction control system) – VFR800F (RC79) | |
| Max. torque | 75 Nm (7,6 kg*m) / 8500 rpm – VFR800F (1998-2016) 77 Nm (7,9 kg*m) / 8500 rpm – VFR800F (2017+) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,36 sec. | |
| Top speed | 230 km/h (143 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Fuel injection, PGM-Fi, x4 36 mm |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, hydraulic operated |
| Transmission | 6-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.939 | |
| Final reduction | 2.529 – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 2.687 – VFR800F (RC46, 2002-2013), RC79 | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 2.846 2.062 1.578; 1.631 – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 1.291; 1.333 – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 1.111; 1.153 – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 0.965; 1.035 – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) | |
| ELECTRICAL | Ignition | Fully transistorized |
| Alternator | Three-phase AC, 470W at 5000 rpm – VFR800F (RC46) Three-phase AC, 420W at 5000 rpm – VFR800F (RC79) | |
| Battery capacity | 12V-10Ah |
Сведения по мерам безопасности
- Изображение
- Текст
Мотоцикл CRF сможет служить вам и доставлять удовольствие в течение многих лет, если вы осознаёте ответственность за вашу собственную безопасность и понимаете опасности, с которыми можете встретиться на дороге.
Вы можете сделать очень многое, чтобы обеспечить собственную безопасность при управлении мотоциклом. Вы найдете много полезных рекомендаций в данном Руководстве по эксплуатации. Ниже приводится несколько наиболее важных таких рекомендаций.
Всегда надевайте шлем.
Это доказанный факт: шлемы существенно снижают количество и тяжесть травм головы. Всегда надевайте шлем одобренной в соответствующих инстанциях конструкции. Также рекомендуется использовать защитные очки, прочную обувь, перчатки и иное защитное снаряжение.
Никогда не перевозите пассажиров.
Конструкцией данного мотоцикла CRF предусмотрена перевозка только одного человека. На мотоцикле не предусмотрено рукояток, подножек и седла для пассажира поэтому никогда не перевозите на данном мотоцикле пассажиров. Наличие пассажира крайне затруднит управление и нарушит устойчивость мотоцикла.
Только внедорожная езда.
Данный мотоцикл CRF предназначен исключительно для эксплуатации вне дорог общего пользования. Протектор шин данного мотоцикла не предназначен для движения по дорожному покрытию, мотоцикл не оборудован указателями поворота и иным оборудованием, обязательным при эксплуатации транспортного средства на дорогах общего пользования. При необходимости пересечь проезжую часть с твердым покрытием или дорогу общего пользования следует спешиться и перевести мотоцикл через проезжую часть.
В обязательном порядке всегда используйте защитную экипировку.
Также рекомендуется использовать защитные очки, прочную обувь, перчатки и иное защитное снаряжение. При работе двигателя элементы выпускной системы и глушитель подвержены значительному нагреву и сохраняют высокую температуру в течение некоторого времени. Не прикасайтесь к горячим элементам выпускной системы. Всегда носите защитную одежду, полностью закрывающую ноги.
Никогда не надевайте просторную одежду, иначе она может зацепиться за рычаги управления, подножки, приводную цепь или колёса.
Уделите необходимое время для изучения мотоцикла и практики его вождения.
Для получения устойчивых навыков внедорожной езды требуется время. Навыки приобретаются постепенно. Рекомендуется попрактиковаться на низкой скорости в безопасном месте до приобретения необходимых навыков вождения. Помощь опытного водителя может пригодиться.
При необходимости обратитесь к официальному дилеру, который предоставит вам информацию о клубах любителей внедорожной езды в вашем районе.
Будьте бдительны и внимательны.
Внедорожная езда полна неожиданностей и различных опасностей. Непрерывно отслеживайте местность по ходу движения мотоцикла на предмет появления крупных булыжников, крутых поворотов, корней деревьев и иных препятствий. Поддерживайте безопасную скорость движения, которая позволит заблаговременно обна ружить дорожные препятствия и своевременно среагировать на их появление.
Никогда не переоценивайте своих способностей.
Превышение предела собственных возможностей это одна из главных причин несчастных случаев с мотоциклистами. Никогда не превышайте ваших личных возможностей и не двигайтесь быстрее, чем позволяют дорожные условия. Запомните, что алкоголь, неко торые лекарственные препараты, утомление и невнимательность могут существенно снижают способность правильно оценивать обстановку и безопасно управлять транспортным средством.
Не управляйте мотоциклом после употребления алкоголя.
Алкоголь абсолютно несовместим с вождением. Даже небольшая порция алкоголя существенно понижает способность реагировать на изменения дорожной обстановки и ухудшает реакцию. Поэтому не управляйте мотоциклом после употребления алкоголя и не позволяйте делать это вашим друзьям.
Содержите транспортное средство в полностью исправном состоянии.
Очень важно содержать мотоцикл CRF в полностью исправном состоянии, обеспечивающем необходимую безопасность его эксплуатации. Проведение ремонтных работ в полевых условиях, вдали от ремонтных мастерских подчас невоз можно
Во избежание возникновения любого рода неисправностей необходимо в обязательном порядке проводить визуальный контрольный осмотр транспортного средства перед каждой поездкой и неукоснительно соблюдать регламент технического обслуживания.
2 Безопасность эксплуатации мотоцикла
Сведения по мерам безопасности
Информация, относящаяся к безопасности
Изображения нет, показать текстовую версию
Шестое поколение: 2002–2013 VFR800 VTEC (RC46) [ править ]
6-е поколение 2003 VFR800 VTEC
Шестое поколение VFR было представлено в 2002 году. Оно отличалось двойной выхлопной системой под сиденьем , опциональной системой ABS , тормозами DCBS и опциональным жестким багажником. В нем были кулачки с цепным приводом, а не кулачки с шестеренчатым приводом на более ранних VFR и срабатывание клапана VTEC.
В 2006 году VFR 800 получил несколько незначительных обновлений, которые включали изменение лицевой панели тахометра с черного на белый, переназначенный блок управления двигателем, чтобы обеспечить более плавный переход в VTEC, прозрачные линзы указателей поворота и обновления электропроводки для устранения проблем с система зарядки.
Производство VFR800 было прекращено после 2009 модельного года в Соединенных Штатах, когда Honda представила более крупный VFR1200F ; , но VFR1200 не был прямой заменой VFR800; истинный преемник – 2014 VFR800F (RC79). Модель RC46 VFR800 продолжает продаваться на некоторых международных рынках [ необходима цитата ] .
Срабатывание клапана VTEC править
VFR800 был первым мотоциклом без JDM, в котором использовалась клапанная передача VTEC . Honda использовала VTEC, чтобы соответствовать ужесточающимся стандартам по шуму и выбросам, а также для увеличения максимальной мощности двигателя. На основе VTEC-EВ упрощенной версии VTEC для мотоциклов используются только два из четырех клапанов на цилиндр при работе на более низких оборотах двигателя. Все четыре клапана на цилиндр задействованы при скорости вращения выше примерно 6800 об / мин. Это инициируется масляным золотниковым клапаном с электронным управлением, который передает давление масла на приводы подъемника, которые затем перемещают фиксирующие штифты на место над штоком клапана, позволяя двум оставшимся клапанам открыться. Эта конструкция также позволяет изменять фазы газораспределения, поскольку профили кулачков могут быть разными. После большой критики резкого переключения мощности, Honda снизила порог оборотов активации VTEC до 6400 об / мин в 2006 году. VTEC отключает два клапана цилиндра, когда частота вращения двигателя снова падает ниже 6 100 об / мин.
Постоянные усовершенствования байка
Достаточно только посмотреть любой обзор об этой мототехнике, и становится понятно, что специалисты компании Хонда постоянно работают над тем, чтобы сделать ВФР 800 более совершенным, удовлетворяя при этом потребности мотолюбителей. Для этого в байке Honda vfr 800 технические параметры регулярно совершенствуются – в последних модификациях выравнены низкие и средние обороты, ликвидированы провалы, возникавшие при резком увеличении мощностных показателей, улучшена система впрыска горючей смеси.
Несмотря на то, что многим владельцам байка не совсем понравилась замена шестеренчатого механизма на цепной привод, в ремонте он стал проще, так как параллельно была модернизирована трансмиссия. Модернизация коробки передач привела к тому, что первая передача стала короче, а остальные длиннее. Среди важных изменений последних версий можно выделить увеличение веса за счет установки дополнительных кронштейнов задней подвески, но их монтаж сделал раму более жесткой и надежной
В релизе 2003 года внимание привлекла ABS, особенно востребованная для исполнения класса «спорт-туризм»
С каждой новой серией модификация ВФР 800 подвергается рестайлингу – в последней изменен экстерьер байка, на котором установлены матовые глушители с хромированием, смещены поворотные огни, затонировано ветровое стекло, детали из пластика выполнены в черном цвете.
Оборудование нового VFR 800
Положение на рычагах управления является активным и слегка спортивным, заставляя наклоняться над довольно длинным топливным баком. Половинки рулевого управления гораздо более туристичны. Подножки установлены довольно высоко для туристической машины. Это удобно, поэтому я быстро привык к этой комбинации.
honda vfr800
Пришло время посмотреть на оборудование. На борту вфр 800 есть антипробуксовочная система, обычный ABS (Honda отказалась от спаренной C-ABS), переключатели с подогревом, индикаторы поворота с автоматическим отключением и быстросменный переключатель. Последнее меня интересует больше всего, потому что это первая шустрая на дороге Honda vfr800. Мотоцикл заводится за долю секунды, не теряя стабильности даже при переключении передач. Секрет кроется в компьютере, который вместо отключения изменяет время зажигания и благодаря этому все так гладко.
Серийный контроль тяги TCS, которым оснащен VFR, также работает по этому принципу. В зависимости от степени заноса назад бортовой компьютер, контролирует зажигание и впрыск, чтобы восстанавливать сцепление с дорогой. Антипробуксовочная система работает с нуля: включено или выключено. Однако, это не проходит бесследно: попытки запустить его на испанских виадуках не сработали. Сцепление было слишком хорошим, поэтому TCS просто задремал.
Если я говорю о вилках, я должен признать, что подвески VFR делают отличную работу. Хотя Honda весит до 239 кг, вы не чувствуете этого во время вождения. Это удобно. Новая вилка с регулируемым предварительным натяжением пружины и амортизацией обеспечивает спокойствие в любых условиях. Он очень стабилен – VFR придерживается выбранного курса.
Амортизатор с регулируемым натяжением пружины и демпфированием отдачи точно реагирует и обеспечивает максимальный комфорт. Подвески Speci of Honda достигли отличного компромисса между комфортом и спортивными амбициями.
С тормозами хонда 800 ничего не поменялось. Они имеют четкую рабочую точку, по-прежнему точны и прочны. Ручка регулируется, а ABS – хотя ее нельзя отключить – не начинает действовать слишком рано.
Сравнение [ править ]
| Год выпуска | 5-е поколение (1998-2001) [ необходима ссылка ] | 6-е поколение (2002-2013) [ необходима ссылка ] | 8-е поколение (2014-) [ необходима ссылка ] |
|---|---|---|---|
| Двигатель | |||
| Тип двигателя | 781,7 куб. См (47,70 куб. Дюймов), 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC, 4 клапана на цилиндр, 90 °, V4 | ||
| Диаметр цилиндра × ход | 72,0 × 48,0 мм (2,83 × 1,89 дюйма) | ||
| Коэффициент сжатия | 11,6: 1 | 11,8: 1 | |
| Мощность | 107 л.с. (80 кВт) при 10500 об / мин | 77,9 кВт (104,5 л. | |
| Крутящий момент | 75,1 Нм (55,3 фунт / фут) | ||
| Клапан поезд | DOHC, четыре клапана на цилиндр | ||
| Распределительный вал | Прямая передача | Цепной привод, VTEC в комплекте | |
| Доставка топлива | Электронный впрыск топлива PGM-FI | ||
| Зажигание | Цифровой | ||
| Смазка | Мокрый картер, SAE 10W-40 | Мокрый картер, SAE 10W-30 | |
| Трансмиссия | |||
| Передача инфекции | 6-ступенчатая с многодисковой муфтой | ||
| Конечная передача | # 530 Цепь с уплотнительным кольцом | # 525 Цепь с уплотнительным кольцом | |
| Шасси, подвеска, тормоза | |||
| Передняя подвеска | 41-мм телескопическая вилка Honda Multi-Action System (HMAS) в виде картриджа с регулируемым демпфером предварительного натяга, ход 120 мм (4,7 дюйма) | 41-мм телескопическая вилка HMAS в виде картриджа с регулируемым демпфером предварительного натяга, ход 100 мм (3,9 дюйма) | 43-мм телескопическая вилка HMAS с бесступенчатым предварительным натягом и десятью регулировками угла поворота, ход 108 мм (4,3 дюйма) |
| Задняя подвеска | Односторонний маятник с одинарной пружиной и газовым демпфером с регулировкой отбоя, ход 120 мм (4,7 дюйма) | Односторонний маятник с одинарной пружиной с регулировкой предварительного натяга и демпфирования отбоя, ход 120 мм (4,7 дюйма) | |
| Передние тормоза | Два диска диаметром 296 мм (11,7 дюйма) с трехпоршневыми суппортами | Два диска 310 мм (12 дюймов) с четырехпоршневыми суппортами | |
| Задние тормоза | Один диск размером 256 мм (10,1 дюйма) с трехпоршневым суппортом | Один диск 256 мм (10,1 дюйма) с двухпоршневым суппортом | |
| Передняя шина | 120 / 70ZR-17 | ||
| Задняя шина | 180 / 55ZR-17 | ||
| Размеры | |||
| Длина | 2120 мм (83 дюйма) | 2134 мм (84,0 дюйма) | |
| Ширина | 735 мм (28,9 дюйма) | 770 мм (30 дюймов) | |
| Высота | 1195 мм (47,0 дюйма) | 1203 мм (47,4 дюйма) | |
| Колесная база | 1440 мм (57 дюймов) | 1458 мм (57,4 дюйма) | 1460 мм (57 дюймов) |
| Высота сиденья | 805 мм (31,7 дюйма) | 789–809 мм (31,1–31,9 дюйма) | |
| Влажный вес | 242 кг (534 фунта) | ||
| Вместимость топливных баков | 20,8 л (4,6 галлона имп; 5,5 галлона США) | 22,0 л (4,8 галлона США; 5,8 галлона США) | 21,2 л (4,7 галлона имп; 5,6 галлона США) |
| Грабли | 25,5 ° | ||
| Тащить | 100 мм (3,9 дюйма) | 95 мм (3,7 дюйма) |
Мнение владельцев
Каждый производитель мотоциклетной техники считает своим долгом систематически анализировать отзывы потребителей на качество своей продукции. Концерн Honda не является исключением. За весь период выпуска популярной модели Honda VFR 800 отзывы владельцев систематизировались специальными службами. В результате получилась следующая картина : самые позитивные отклики приходятся на ходовую часть мотоцикла, ее хорошие амортизационные свойства и прочность узлов.
Кроме того, потребители дают положительную оценку тормозной системе, работа которой регламентируется антипробуксовочным устройством ABS, благодаря которому мотоцикл никогда не заносит. Эффективность вентилируемых дисков достаточно большого диаметра также не вызывает сомнений.
Самые положительные отклики касаются модификации Honda VFR 800 VTEC, отзывы на которую носят почти восторженный характер. Периодическое подключение дополнительной пары клапанов на каждом из четырех цилиндров двигателя никого не оставляет равнодушным, так как при этом резко возрастает мощность, и мотоцикл получает возможность скоростного маневрирования.
Заключение
Реальный срок актуальности модели в мотоциклетной среде невелик. Конструкторам Honda ещё 35 лет назад благодаря неординарности мышления удалось разработать технические решения без срока актуальности. Именно благодаря им мотоциклы Honda VFR 750 и Honda VFR 800 ещё не скоро исчерпают запас своей привлекательности, новизны и утончённости.
Выражаем благодарность «Мастерской Желудкова Евгения» за помощь в подготовке материала, www.royal-mc.ru, тел. 8-916-087-82-77.
Выражаем благодарность сервису «Пилот Cервис ПРО» за помощь в подготовке материала, www.pilot-service.pro, тел. 8-903-615-04-01.
Проект BMW S1000RR Turbo. Этап 7 – птичка в клетке >
