Мотоцикл Aprilia Aprilia Shiver 900 2019

Power and torque

You may assume the V-twin motor will be lumpy and aggressive but in reality noting could be further from the truth and the Shiver’s engine is remarkably smooth. Feeling a lot like an SV650 on steroids (which is no bad thing) it revs cleanly and has lots of lovely mid-range drive. It really is a very pleasant engine to use and with 93bhp and 66.4ft.lb of torque on offer (it can be restricted to A2-legal if required) is peppy enough to thrill while not being over-the-top or too aggressive. That said, its smooth nature does make it a touch forgettable and when you see the spec of its chassis and the Aprilia name on the tank you kind of expect it to have a bit more fire in its belly. If you want to add a touch of spice, altering the gearing is thoroughly recommended.

En route le moteur :

La moto démarre au quart de tour et le bicylindre s’ébroue gentiment dans un bruit rauque et prometteur. Le travail réalisé au niveau de l’échappement est fabuleux. Le son qui émane de ces deux « gros machins » est un ravissement de chaque instant. Les coups de gaz ne donnent qu’une envie : rouler… Miam miam.

Mais ne soyons pas trop impatients, le moteur n’est pas encore à température. Le temps pour moi de me plonger dans cet écran TFT du groupe Piaggio (partagé sur toute la gamme Aprilia et certaines Guzzi).

Qu’il est beau! toutes les infos y sont : deux trips partiels avec conso instantanée, conso moyenne, vitesse moyenne, et même la température extérieure. Seule manque une jauge à essence. Rien de bien dramatique sachant que lorsque le témoin de réserve s’allume un trip partiel se met à zéro. Il vous indique la distance parcourue sur la réserve. Quand on a connu l’époque des robinets de réserves qu’ils fallaient tourner à la main quand la moto commençait à brouter, tout ceci s’apparente à du confort. (L’avantage d’avoir commencé ma carrière de motard sur une vieille xj600 de 1992!)

Même si l’affichage est joli, on regrette qu’il n’y ait pas différents displays pour l’affichage du couple compte tour /Tachymètre. Une simple mise à jour pourrait y remédier.

Les commodos sont classiques. Un bouton droite/gauche + pression au guidon permet de naviguer dans les menus de l’ordinateur de bord. Vous pourrez y régler l’anti-patinage sur 4 niveaux 0, 1, 2 et 3. 3 étant le moins permissif et 0 étant synonyme de déconnexion. L’ABS est également déconnectable.

Le moteur nous montre qu’il est chaud…. Et qu’est-ce qu’il est chaud !!! en été et dans les bouchons il sera certainement difficilement supportable. Le mode « tour » est activé, première. C’est parti.

Rider aids and extra equipment / accessories

Alongside ABS the Shiver gets three power modes – Rain, Road and Sport. As the engine is so smooth they are a bit pointless (Rain drops the power to 70bhp) and most owners simply leave it in Road as Sport is a touch aggressive. Making a Shiver A2-legal is a simple ECU re-flash so it is very easy to reverse, which is good, and there are three levels of traction control and it can also be deactivated. Although a touch basic, the TC and ABS both work well enough for road riding. The Shiver 900 added a new TFT dash to the party (as used on the Tuono V4 and RSV4) and its 4.3-inch screen is nice and clear and has the option of adding Aprilia’s AMP kit for connectivity. Considering the bike was launched in 2017, that’s quite impressive as some modern bikes (the Yamaha Tracer 9) haven’t achieved this yet!

When it comes to accessories, a great mod is to drop the gearing. The Dorsoduro 900, which is effectively a Shiver 900 in supermoto guise, has a 15-tooth front sprocket to give it a bit more spirit where the Shiver has a 16-tooth one for cruising. It is well worth fitting a 15-tooth one on the Shiver as it makes the bike feel more eager to respond. A lot of owners fit loud pipes (and have smelly jackets…), small screens are common, bar-end or smaller mirrors prevalent and you get the occasional bike with a tank bag and heated grips. Generally, however, the Shiver is left pretty much stock.

Aprilia Shiver 900 (2017 – 2020) Price

The Shiver 750 arrived in 2010 and was replaced by the Shiver 900 in 2017. If you want the 750 you can pick one up for as low as £3000 but you are probably better off paying about £2000 extra and buying a Shiver 900 instead. Not only will it be newer and therefore less likely to have any issues, it performs significantly better than the 750 due to its bigger capacity motor. Prices for the Shiver 900 start at £5000 for a bike with a fair few miles in its clocks (£4500 in a private sale) but if you shop around you can get one with a very low mileage (less than 5000, often less than 3000) for just £5500. Ideally find one of these in a dealership and do a bit of haggling. The absolute top-end is £8000 for a brand new 2020 bike with (hardly…) used 2020 models going for £6000.

Aprilia Shiver 900 Drivetrain

Aprilia powers the updated Shiver 900 with a new 896 cc plant, up from 749.9 cc, that cranks out 93 horsepower at 8,750 rpm and 66 pound-feet of torque at 6,500 rpm. Like the previous mill, it is configured as a narrow, longitudinal-mount, 90-degree V-twin, and it comes with liquid cooling for temperature stability and meets EPA, CARB and Transport Canada emission standards. A pair of four-valve, dual-spark, DOHC heads cap the jugs to wrap up the hardware.

A ride-by-wire throttle control feature filters its signal through the Marelli 7SM ECU and its engine maps that deliver a trio of power-curve profiles. For a final bit of safety, the Aprilia Traction Control feature monitors wheel spin and intervenes as necessary to restore traction, but if you’re into stunt riding or other general shenaniganery, you can switch the ATC off just like the ABS for a full-raw ride.

I’ll tell you what isn’t raw, it’s the power delivery. The new cases use vents and reed valves to reduce pumping losses along with a semi-dry sump oil system and rebalanced crankshaft that makes it buttery-smooth throughout the rev range. Power flows through a six-speed transmission that comes geared for solid holeshots and a 131 mph (210 Km/H) top speed.

Engine:Aprilia 90° V-Twin, 4-stroke, four valves per cylinder, liquid cooled. Ride-by-Wire system with 3 engine maps
Displacement:896 cc
Max Power:93 hp (70 kW) @ 8,750 rpm
Maximum torque at crankshaft:66 lb-ft (90 Nm) @ 6,500 rpm

First Impressions

My first impression of the 2018 Aprilia Shiver 900 was the way the styling of the bike makes it look aggressive yet refined. I loved the color and stance. It was undeniably Italian and the attention to details was present throughout the motorcycle.

I sat on the bike and the seat was just perfect for me. I am 5’9” and the bike felt very comfortable.

The handlebars are in almost the perfect position for me. I did not feel like I was sprawled out on the tank and I also did not feel like I was sitting completely upright like on a cruiser. The seating position is very comfortable.

The tank is incredible! I love the width. The design is perfect for your knees to tuck up and the vents on the front give it an aggressive look.

The seat is very nice. It is comfortable and the attention to detail is amazing. I love that the red stitching on the seat is the same color as the frame of the bike


Related articles

  • Although the Shiver 750 has not met with great success, Aprilia is not abandoning its mid-size roadster. Quite the contrary: it reinforces it in…

  • Although the Shiver 750 has not met with great success, Aprilia is not abandoning its mid-size roadster. Quite the contrary: it reinforces it in…

  • Although the Shiver 750 has not met with great success, Aprilia is not abandoning its mid-size roadster. Quite the contrary: it reinforces it in…

  • The little sportswoman from Noale has rediscovered her name of glory: RS. From the time when his 2-stroke mono meowed at a speed worthy of much more…

  • The supermotard is the perfect machine for getting around, tackling collars at the bottom of the connecting rod and passing tight bends at the speed of a…

  • Not easy for the Shiver to assert its arguments in the face of competition that has renewed itself. The SL 750 has very good arguments to make but the…

  • Mid-displacement roadster with overwhelming claims, the Shiver takes its time to convince the market. It has not yet invaded the streets, although its…

  • Mid-displacement roadster with overwhelming claims, the Shiver takes its time to convince the market. It has not yet invaded the streets, although its…

  • Mid-displacement roadster with overwhelming claims, the Shiver takes its time to convince the market. It has not yet invaded the streets, although its…

  • Although the (big) trail is today above all synonymous with SUV with great potential for Grand Tourism, most manufacturers do not lose sight of the…

Engine: we write torque, you read fun

The new Euro 4 engine grows to 900 cc from the 750 cc on the first version. This increase was achieved thanks to the increased stroke that clearly increases torque in the mid-range, all to the advantage of a better response during acceleration and exiting corners. The 90 Nm of torque at 6,500 rpm that are consequently obtained guarantee pure fun in the saddle. This is was one of the main objectives for the Aprilia engineers in designing the new twin-cylinder. The power, which increased in any case to over 95 HP, stems from the decision to comply with the legal limits in order to be able to obtain approval for the version with power limited to 35 kW as well, that can be ridden with an A2 class driver’s license. Aprilia Shiver 900 is therefore an easy bike to ride even for new bikers, accompanying them in their personal evolution of experience in the saddle.

The new powerplant, that maintains the 90 degree angle between the two cylinders as well as the four-valve timing per cylinder, dual overhead cam and liquid cooling, was the subject of various changes, including an important operation aimed at reducing friction on the pistons, completely redesigned and now characterized by a special anti-friction feature on the mantle, whereas new pins new pins have led to a lightening of the alternated parts in motion. The crankshaft also changes, with revamped balancing.

On the other hand, a new and more efficient semi-dry carter internal lubrication circuit helps to reduce losses of power due to shaking and to keep consumption and temperature of the lubricant to a limit, thereby eliminating the need for an oil radiator. Improved efficiency was also achieved on the combustion front thanks to the introduction of new injectors: the increase of fuel pressure allows better fuel/air mixture spray with benefits for consumption and emissions. Contributing to bringing the engine to within the limits established by the Euro 4 pollution standard is also the exhaust system, fitted with a double oxygen sensor. The Aprilia Shiver 900 engine is also fitted with an automatic decompresser which makes it easier to start in low temperature conditions.

The unit fitted on the Aprilia Shiver 900 also gains the Marelli 7SM ECU: a substantial evolution that, on one hand, has allowed a refined traction control system to be introduced and that, on the other hand, has led to a significant simplification of the electrical system; in fact, the engine control and management systems, functions that were previously carried out by two separate electronic control units, are now integrated in a single hardware components, the same one fitted on the V4 models from Noale.

All of the clutch components have been redesigned: The load on the clutch lever has decreased by 15%, whereas the primary drive reduction ratio has been changed to optimize exploitation of the available power.

Aprilia Shiver 900 На дороге

Что касается плохих новостей, стоит упомянуть вес, ощутимый, когда снимаешь его с боковой подставки. 226 кг Aprilia Shiver 900 — это на 14 кг больше, чем Tuono 1100, и, думается, тяжелее, чем любой байк в том же классе. Это, конечно, минус, но к счастью, на этом минусы заканчиваются. К чести Aprilia, новый Shiver 900 тяжёлый, но не громоздкий. Сиденье имеет высоту 81,2 см, а эргономика аппарата настолько универсальная, насколько это возможно. С ростом 190 см хотелось бы чуточку больше места для ног, но в остальном он ощущается ровно так, как должен ощущаться нейкед.

На дороге Aprilia Shiver 900 – это просто конфетка. Трансмиссия чёткая, шасси сбалансировано, ход ручки сцепления уменьшен на 15 процентов. Конечно, это не очень много, но их об этом просили, и они это сделали. То же самое касается подвески — она жёсткая в спортивном духе, но на ней появились настройки преднатяга и отбоя, которых не было на старом городском Shiver’е. Это действительно шаг вперёд, который не все производители готовы делать, но Априлия молодцы. Респект.

Что касается езды, мне понравилась топливная карта в режиме Tour. Sport оказался чуть чересчур спортивным, а Rain — излишне мягким, снижая мощность на 30 процентов (и кому это нужно, если дождь не идёт). Tour – хорошо сбалансирован и раскрывает индивидуальность Shiver’а. Это не буйный нейкед, который хочет вставать в вилли на каждом углу. Он мощный, выдержанный и величавый. Топливные карты переключаются кнопкой стартера во время езды, и это, пожалуй, единственный признак своеобразных представлений Aprilia об эргономике. Всё остальное настраивается джойстиком на левом пульте.

Во время езды по извилистым горным дорогам, я наслаждался прохождением поворотов и эхом залпов V-twin’а, отражённых отвесными скалами. Звучит злобно, особенно на нейкеде, когда ветер свистит вокруг шлема. Aprilia Shiver 900 ощущается как хорошо продуманный мотоцикл. Трекшн-контроль настраивается на ходу, приборка яркая и красивая, и автоматически затемняется, когда окружающий свет слабеет. Умно. Ещё добавлю, что именно на этой модели Aprilia впервые применила электронную ручку газа, и похоже, что всё прошло удачно.

Хочется сказать, что Aprilia Shiver вернулся, но разве он уходил? Нет, он всегда поджидал где-то неподалёку, ожидая, что его оценят и позовут. С новой версией, 2020 год может стать годом прорыва для этой модели. Этот мотоцикл — элегантный и харизматичный результат развития любого среднекубатурного нейкеда, которую мы всегда хотели увидеть. Настраиваемая подвеска, обширная электронная начинка, красивый и функциональный интерфейс пользователя и настоящий спортивный характер — вот что делает Aprilia Shiver 900 разносторонним и полноправным конкурентом в своём классе.

Технические характеристики

Модель может разместить на себе два человека и подходит как для длительных поездок загород, так и для передвижения на городских дорогах. Ниже будут представлены подробные технические характеристики Aprilia Atlantic 500.

Высокая стоимость скутера выделяется из недостатков модели


На модель установлен двигатель с одним цилиндром на 4 такта. Он позволяет транспорту быстро набирать необходимую скорость и совершать маневры на дороге. Такой двигатель считается сравнительно экологичным и не создает много шума в процессе эксплуатации. Максимальная скорость «Априлия Атлантик 500» достигает 150 км/час. Сцепление у скутера – автоматическое центробежное.


Удобная автоматическая коробка передач позволяет легко и быстро управлять транспортом. Водителю не понадобится переключаться с нижней на высшую передачу, коробка все сделает самостоятельно. Особенно удобно такое управление транспортом на прямых участках дороги. Многие любители выделяют единственный недостаток автомата – более растратный расход топлива, однако он точно не отличается от расхода бензина скутеров других производителей. Объем топливного бака скутера составляет 15 литров, 2 из которых являются резервом.

Размеры и масса

Отличительная черта скутера Aprilia Atlantic 500 – внушительные размеры скутера. Длина транспорта составляет 2200 мм, ширина достигает 815 мм, а высота – 1315 мм. Габариты скутера позволяют удобно расположиться на нем человеку с высоким ростом. Сухой вес транспорта составляет 200 кг. Оптимальное соотношение веса конструкции и мощности двигателя позволяет быстро и легко передвигаться по городу.

Внушительные размеры скутера-отличительная черта скутера Aprilia Atlantic 500

Ходовая часть и тормоза

Подвеска средней жесткости обеспечивает водителю комфортную езду. Подвеска состоит из двойных задних маятниковых амортизаторов и гидравлической передней вилки в 35-мм. У скутера спереди и сзади установлены качественные дисковые тормоза, которые моментально реагируют на воздействие.

Динамические показатели

Динамические показатели модели на весьма достойном уровне и составляют 6,3 секунды при разгоне до 100 км. Хорошая пригодность для тюнинга делает модель более популярной среди кастомайзеров. Новый 500-кубовый транспортный агрегат оснащен мотором Piaggio Quasar, а если самостоятельно установить качественные ролики вариатора – динамика значительно возрастет.

Разборка винтовки

Разборка и сборка пневматического оружия должна производиться только в случае жизненной необходимости. Для неполной разборки следует предварительно отделить ложе, которое крепится посредством использования пяти винтов. После этого откручивается ось предохранителя и винт, посредством применения которого осуществляется крепление спускового механизма.

На следующем этапе осуществляется отсоединение пружины предохраняющего механизма и выталкивается ось шептала

Затем максимально осторожно извлекается штифт задника. А на конечном этапе проведения работ изымается пружины вместе с поршнем. Сборка оружия осуществляется в обратном порядке

Сборка оружия осуществляется в обратном порядке.

Aprilia Shiver 900 Specifications

Engine:Aprilia 90° V-Twin, 4-stroke, four valves per cylinder, liquid cooled. Ride-by-Wire system with 3 engine maps
Displacement:896 cc
Max Power:93 hp (70 kW) @ 8,750 rpm
Maximum torque at crankshaft:66 lb-ft (90 Nm) @ 6,500 rpm
Front suspension/ Wheel travel:Kayaba upside-down forks, 41 mm fork body. Adjustable preload and hydraulic and rebound damping/ 4.7 inches (120 mm)
Rear suspension/ Wheel travel:Double sided aluminum alloy swingarm. Sachs monoshock absorber with adjustable preload and rebound damping/ 5.1 inches (130 mm)
Front brake:320 mm floating double disc with aluminum carrier. Radial mounted, four pistons per calipers with steel braided brake lines.
Rear brake:240 mm wave stainless steel disc. Single piston caliper. Steel braided brake lines.
Front wheel:6” x 17” cast aluminum alloy wheel with 3 double spokes.
Rear wheel:3.5” x 17” cast aluminum alloy wheel with 3 double spokes.
Front Tire:180/55 ZR 17
Rear Tire:120/70 ZR 17
Dimensions & Capacities:
Saddle height:32 in (810 mm)
Fuel tank capacity:4 gal (15 l)
Dry Weight:456 lbs (207 kg)
Wet Weight:480 lbs (218 kg)
Top Speed:131 mph
Emission compliance:EPA, CARB, Transport Canada
Electronic management:Traction control (ATC), ABS, all independently settable and de-selectable. AMP ready (install kit and AMP ECU sold separately)
Color:Hi-Tech Silver

Honda NC 700 DCT или Априлия Мана?

Априлия была лучше с точки зрения удовольствия от вождения и комфорта. Тем не менее, более изысканная трансмиссия, более низкие эксплуатационные расходы и расход топлива в пользу Honda.

По нашему мнению

1. Honda NC 700 S DCT. Большая скорость переключения передач и реакции на изменение нагрузки. Коробочные режимы иногда выходят из строя. Оборудование как раз для любителей технических гаджетов.

2. APRILIA 850 Mana ABS

Post Views: 5 132


ТОП-7 лучших максискутеров

При выборе моделей для нашего рейтинга мы постарались отобрать наиболее доступные модели, зарекомендовавшие себя с хорошей стороны, по оптимальной цене и отзывам пользователей. В их число вошли максискутеры следующих марок:

  • Yamaha T Max 530 SX;
  • BMW C650 GT;
  • Honda 750 integra;
  • Aprilia SRV 850;
  • Suzuki SkyWave 650 Burgman;
  • Gilera GP800;
  • SYM MAXSYM 600i ABS.

Yamaha T Max 530SX

Благодаря относительно небольшому весу, скутер может развивать скорость от 160 до 180 км/ч. Мощные тормоза позволяют сделать почти мгновенную остановку даже на максимальной скорости, а радиус разворота составляет не более 2,8 м. Бензобак вмещает до 15 литров топлива, а расход не превышает 5-5,5 л на расстояние в 100 км. Запуск происходит автоматически, через кнопку электрозапуска.

Число цилиндров2
Количество клапанов4
Размеры, мм (ДхШхВ)2200х775х1475
Вес, кг217

Стоимость от 518150 до 764153 рублей.


  • сочетание динамики, комфорта и управляемости;
  • качество сборки;
  • очень чувствительные тормоза;
  • запас хода более 250 км без дозаправок на скорости 110-120 км/ч;
  • ветрозащита на любой скорости;
  • удобные зеркала;
  • уверенная разгонная динамика;
  • прочный пластик, выдерживающий падения.


  • дорожные неровности ощущаются из-за малого размера колес;
  • высокая стоимость;
  • в России не продается;
  • подвеска низкая не для наших дорог;
  • высокая стоимость ремонта и обслуживания;
  • на первых поколениях ямаха т max 500 требует внимания бензонасос, который перегревается и выходит из строя, если ездить с практически пустым бензобаком;
  • при езде по пробкам расход бензина ощутимо возрастает;
  • требовательность к качеству топлива.

максискутер Yamaha T Max 530SX


Модель подходит для езды в городе и за ее пределами. Двигатель с мощностью в 44 кВт (60 л.с.) дает преимущество на приличных расстояниях. Продуманные технологии порадуют пользователей, в число которых входят стояночный тормоз с интегрированием управления в подножку, центральный замок и электрорегулируемое ветровое стекло.

First Ride From The Dealer To My House

On the street, the Shiver 900 is an amazing ride. The linear power band gives you the sensation of control at all times. It is very smooth and precise. I loved the stability of the bike and the suspension is absolutely amazing.

I left the dealer on a very cold rainy day and I decided that I would try out the rain setting of the three driving modes. The bike performed wonderfully during my ride home. I was able to do a bit of urban riding along with some back roads going home.

One of the things that I really liked was the sound of this motorcycle. The exhaust is designed in such a way that both pipes come out directly under and behind the seat of the bike. The exhaust note is unlike any other bike on the market… It is refined, yet it still has the growl of a v-twin.

A chassis architecture worthy of the Aprilia tradition

The performance provided by the new engine is perfectly matched to an ultra-fine chassis architecture, easy to ride and intuitive, but at the same time incredibly high performance that, in the best Aprilia tradition, is simply unrivalled in the category. In fact, the mixed steel trellis/aluminium plates frame provides standard-setting stiffness, defines an extremely compact bike and ensures that it is capable of catering to fledgling riders with no problem, as well as enhancing the riding skills of more expert and discerning bikers. This makes flowing routes a favourite playground for the Shiver 900.

The structure of Shiver 900 draws from all the proverbial Aprilia chassis architecture know-how, as well as their experience on tracks all over the world. The trellis upper part in steel tubing is connected to wide spread aluminium lateral plates using special, high-resistance bolts. The combination formed by these elements forms an extremely stiff and lightweight frame, an rational and excellent solution for reining in all the horses of the new Aprilia V90.

The contained longitudinal development of the engine has led to obtaining an agile bike, a feature that also benefits from the choice to position the shock absorber laterally. Thanks to this solution, space was created for the exhaust manifolds that have a shape and volume calibrated to perfection in order to get the best performance from the engine. This has allowed for an optimum exhaust manifold layout, without having a significant impact on the length of the bike and without thermally stressing a fundamental riding element like the shock absorber.

The aluminium alloy swingarm with stiffening truss boasts stiffness values at the top of its category and it is sized to withstand the asymmetrical stress due to the lateral positioning of the shock absorber.

Aprilia Shiver 900 adopts a new Kayaba fork, with hydraulics adjustable in extension and spring preload, almost a half kilo lighter than the one mounted on the first version, with 41 mm stanchions with chill cast feet to support the radial callipers. The 130 mm travel lets you smoothly tackle urban and mountain routes. The two steering yoke plates are made of forged aluminium.

The rear shock absorber, mounted on the side, is pivoted directly to the swingarm, following the cantilever layout and it is adjustable in spring preload and hydraulic rebound. Rear wheel travel is 130 mm.

The sporty, three-spoked wheel rims are also new, inspired by the standard Aprilia Tuono V4 wheels and contributors to containing the weight, reducing the front by 0.9 kg and the rear by 1.3 kg. This leads to a drastic reduction of the gyroscopic effect and therefore greater agility for the bike, improved suspension functionality thanks to the reduction of unsprung masses and quicker acceleration. The new wheel rims are shod with 120/70 tyres on the front and 180/55 on the rear.

The braking system, equipped with two-channel ABS, implements radial callipers to highlight the sportiness of the project and 320 mm discs on the front. On the rear, a 240 mm disc is gripped by a single-piston calliper.

Both the front and rear systems have metal braided brake lines derived from the aeronautic sector, which eliminate the annoying buffering effect of conventional lines and guarantee maximum braking precision.

She Said

My wife and fellow motorcycle writer, Allyn Hinton, says, “That was an interesting way to go on the competitor. I might have gone with the Kawasaki Z900 or the Yamaha MT-10. Aprilia didn’t just slap a new engine in the Shiver for the update in 2018. The bike has a new chassis and new suspension, so we have a whole new riding experience in the Shiver 900. Power delivery is super smooth, and suspension is adjustable now, so you can tailor it to your needs. The new instrument display is easy to read, and overall, the bike is very rider-friendly. If I have to give it a label, I’ll call it an everyday bike, so make it your commuter ride and you can’t go wrong.”

Handling, suspension, chassis and weight

On its standard settings the Shiver 900 is a bit too steady to be enjoyable and as it sits a touch flat it is not as agile as you would hope. Happily, this sensation only requires the shock’s preload wound up a bit to throw some weight forwards and you are away. The chassis is pleasingly taut and the suspension also swaying more towards sporty riding than cruising, which is good – unless you hit a pothole! Quite often Aprilias leave the factory set way too firmly but the Shiver just about gets away with its setting, although anyone who likes to ride on bumpy roads may disagree. In town the clutch action is a touch firm but the fairly low 810mm seat height reassuring for those shorter in the leg.

Конструкционные особенности

Как отмечает автор подробного видеообзора камрад Дядя Макс на своём канале, детектор поразительно напоминает Teknetics G2.

По другим данным он является копией Fisher Gold Bug.

Трёхсоставная штанга. Верхняя часть S-образная, с развитым подлокотником, устойчивыми стационарными сошками и блоком управления. Нижняя часть — телескопическая, из двух колен с большим диапазоном регулировок и пружинными клипсами. Штанга под катушку из пластика, со стандартной втулкой под сенсор с двумя ушками. Комплектная катушка — Double D размером 11 дюймов.

В комплекте идут проводные наушники, сумка для переноски и инструкция.

Прибор оснащён монохромным LCD-дисплеем с индикацией числа VDI (метка на шкале дискриминации) и глубины — две большие цифры по центру, из органов управления — два потенциометра и три «плёночные» кнопки — минус и плюс, кнопка пинпоинтер/баланс грунта.

Схема VLF, рабочая частота 19 kHz — неплохая заявка на монетник.

Интересная особенность — два кабельных ввода для наушников — под 3.5 мм и под 6.31 мм.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookXВКонтакте
Напишите комментарий