Мануалы и документация Honda CB 650 R

Среднекубатурные нейкиды Honda CB650F и CBR650F 2021

Первая демонстрация новых байков от Honda. Среднекубатурные нейкиды Honda CB650F и CBR650F 2018

Японский производитель Honda, продолжает расширять свой ассортимент среднекубатурных байков. На этот раз, разработчики продемонстрировали новые версии популярных нейкидов CB650F и CBR650F.

Сердцем новых байков послужила 649-кубовая «рядная четверка», которая прошла значительную модернизацию и тонкую настройку. Таким образом японские инженеры смогли добиться крайне быстрого старта, а также практически идеальной работы на средних оборотах двигателя.

Помимо изменений двигателя, новые мотоциклы получили другие значительные доработки. Первым делом стоит рассказать о новой вилке Showa Dual Bend Valve. По заверениям разработчиков данный компонент подвески обеспечит самую качественную амортизацию и демпфирующие свойства на самом различном типе покрытия. Не обошлись дела и без изменений задней подвески.

Мотоциклы Honda CB650F и CBR650F будут обладать настраиваемым задним амортизатором, который можно отрегулировать в большом диапазоне. Следом за подвеской небольшие изменения коснулись системы торможения. Новые байки будут комплектоваться 320 мм суппортом спереди, а для лучшего контроля торможения, в них будет устанавливаться собственная система ABS.

Разработчики заверяют, что байк CBR650F сможет охватить широкий круг пользователей. Модель имеет широкий спектр особых настроек, которые позволяют использовать его как в длинных загородных поездках, требующих большой мощности и скорости, так и для ежедневной езды, требующей маневренности и проворности. Новинка станет хорошим выбором универсального мотоцикла, который можно использовать в большинстве ситуаций.

Другие более мелкие изменения коснулись двигателя, фар и передаточной системы. Более тонкая настройка силового агрегата, позволила добавить байку немного мощности. Изменения передаточных чисел, сделали более быстрый разгон и ускорение. Также разработчики доработали фару, установив в нее светодиоды и немного изменив саму оптику.

Новые мотоциклы будут представлены в двух базовых цветовых схемах. Пользователи смогут выбрать красную или черную расцветку. Технические параметры следующие:

Мощность – 91 лошадиная сила.

Макс. крутящий момент – 64 Нм при 11 тыс. и 8 тыс. оборотов за минуту.

Вес – 213 килограмм.

Вместимость топливного бака – 17.3 литра.

Высота сиденья – 810 мм.

В целом байки получились весьма интересными. Среднекубатурная техника – один из самых популярных сегментов рынка мотоциклов, поэтому новые Хонды обязательно найдут своих покупателей. Разработчики пока не сообщали про цену, но судя по стоимости аналогичных моделей текущего года, за новые мотоциклы придется выложить не менее 8 тысяч евро.

Советы начинающему мотоциклисту || История легенды мотоциклостроения JAWA .

Официальный дилер японского мотопроизводителя Honda в Швейцарии представил местным покупателям интересную, патриотичную версию японского среднекубатурника Honda CB650F Swiss Edition. Honda Michel M…

Недавно, на прошедшем Автосалоне в Токио, Honda представила новый мотоцикл Neo Sports Cafe, который отличался новым шикарным и современным дизайном.

По информации от издания Morebikes, опубликовавшем диллерский бюллетень с перечнем моделей на 2021 год, компания Suzuki готовит к выпуску мотоцикл по мотивам концепта Recursion.

Фирма Kawasaki объявила о том, что мотоциклы Ninja 650 и Z650 линейки 2021 года, получат новые цвета, а также некоторые модификации. Новинки Ninja 650 и Z650 будут похожи на своих старших собратьев.

Новая система EXC TPI, появится в свежих байках производителя KTM. Техника модельного ряда 2021 года будет оснащаться новыми двигателями с уникальной системой впрыска топлива.

Лимитированные спортбайки MV Agusta F3 675 и F3 800 2018 года

В 2021 году в одних из самых современных спортивных мотоциклов MV Agusta F3 675 и F3 800, как и раньше, будут специальные модели RC (Reparto Corse), которые представляют собой вариант гоночных мото…

Удивительное – рядом

Внешность обманчива: яркий облик, подражающий флагманскому CB1000R, скрывает платформу, известную по дореформенному нейкеду Honda CB650F, чрезвычайно удачной модели, дизайн которой и решили радикально освежить. Скучные обводы и мягкие скругления уступили место агрессивным и динамичным линиям. В новой версии «личность» аппарата раздвоилась на соплатформенные спортбайк CBR650R и неоклассик CB650R.

«Пластика лица» оказалась настолько радикальной, что даже владельцы дореформенных мотоциклов не узнают в новом Honda CB650R Neo Sports Café родственную душу. Даром что рама, маятник и характерный, выставленный напоказ ансамбль приемных труб не изменились, – полностью светодиодная оптика, энергичные обводы бака и усеченный хвост меняют внешность до неузнаваемости.

А переработанные пульты с распустившимися «лепестками» крупных эргономичных клавиш и новая цифровая приборная панель, формой напоминающая смартфон, окончательно сбивают с толку – кажется, что перед тобой совершенно новая модель! На это намекают и яркий белый блинкер, и пиктограмма трекшн-контроля, появившиеся на мотоцикле вместе с индикатором выбранной передачи.

И наоборот, поначалу думаешь, что двигатель-то не поменялся, но только до тех пор, пока не выжмешь податливый рычаг сцепления и не воткнешь первую передачу коробки, четкость и прозрачность работы которой можно ставить в пример. Рукоятка «газа» – длинноходная, а вывернув кисть посильнее, с удивлением обнаруживаешь, что назло экологам и поборникам безопасности «поголовье лошадей» здесь только возросло. Паспортные данные говорят об увеличении с 87 до 95 л.с., но куда важнее, что в рядной 16-клапанной «четверке» они стали доступны несколько раньше. Впрочем, верховой характер никуда не делся, хочешь ехать быстро – крути мотор. От 7000 до 12 000 оборотов в минуту, именно в этом диапазоне живот наполняется бабочками, а сердце начинает колотиться чаще.

Старт с места – и первая передача упирается в отсечку на отметке в 100 км/ч меньше чем за 4 с. Хотя только на теплой резине и сухом асфальте: малейший намек на пробуксовку, и трекшн-контроль грубо рубит обороты. Хорошо для езды в дождь, но для любителей погорячее столь чуткая электроника является изощренной пыткой. Правда, ее можно отключить нажатием клавиши и уже остаться с мотоциклом один на один.

Дизайн Honda CB650R 2020

У Honda CB650R обрезанное переднее крыло, светодиодная фара и дневные ходовые огни. Руль сместился немного вперед и вниз, чтобы придать облику мотоцикла спортивности и агрессивности, что не мешает принять удобное вертикальное положение. Появилась новая LCD приборная панель со всеми основными индикаторами. Шарма придают «щечки» маленьких боковых обтекателей. Топливный бак с углублениями под колени пилота, седло и верхняя линия рамы являются одним целым с агрессивными линиями. Задняя часть менее сурова, имеет небольшую ступеньку, отделяющую место пилота от пассажирского. Сзади также видим откидные подножки на подрамнике, большой задний фонарь и длинный брызговик, конец которого венчают поворотники и номерной знак. В целом линии Honda CB650R напоминают классические городские мотоциклы.

Honda CB650R — Neo Sport Café

Не старая перечница

Преобразилось и шасси, повадки стали благороднее и острее, будто к отлично прожаренному мясу добавили пикантного и пряного соуса. К тому же отрезали немного «жира». Снаряженная масса уменьшилась на 5 кг, а из оставшихся 203 кг чувствуешь не больше половины – CB650R Neo Sports Café кажется чрезвычайно легким.

Впрочем, «похудение» стало лишь дополнением к главному (и долгожданному) апгрейду – новой вилке перевернутого типа. Именно она резко улучшила управляемость, одновременно повысив крутильную жесткость шасси и сократив неподрессоренные массы. Регулировок нет, но хватает и заводских настроек – подвески радуют здоровой упругостью и плотностью.

Добавляет комфорта новый руль, в основе которого лежит труба переменного сечения. Отныне она закреплена на траверсе через резиновые демпферы, благодаря чему до руля доходит еще меньше вибраций. Да и тормоза вывели на качественно иной уровень. Место «плавающих» двухпоршневых передних суппортов заняли новые четырехпоршневые механизмы с жестким радиальным креплением. Появилась обратная связь, ощутимо выросла эффективность, идеально дополнив возросший потенциал мотора и шасси. Разумеется, система ABS актуального поколения уже в штатной комплектации – без нее современный мотоцикл и представить трудно.

Левое полушарие мозга понимает: версия CB650R Neo Sports Café – это глубоко доработанная CB650F, правое же утверждает, что мотоцикл совершенно иной. Даже отбросив полное преображение снаружи, технические новации – прогресс двигателя, тормозов, подвесок и электроники – ставят эту модель в один ряд с самыми продвинутыми «одноклассниками».

Компромиссы? Новинка позволяет ехать чрезвычайно быстро, подчас не отставая от литрового «собрата». И ничего страшного, что внутри машины знакомая модель. Ведь дореформенный «родственник» прослыл настолько надежным и неприхотливым аппаратом, что эта «кровная связь» только на пользу.

Технические характеристики Honda CB650R Neo Sports Café
Габариты, мм	2110х775х1120
Колесная база, мм	1450
Высота по седлу, мм	810
Снаряженная масса, кг	203
Объем бака, л	15,4
Тип двигателя	4-тактный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC
Рабочий объем, см³	649
Макс. мощность, л.с./об/мин	95/12000
Макс. момент, Нм/об/мин	64/8500
Система запуска	электростартер
Система охлаждения	жидкостная
Коробка передач	механическая 6-ступенчатая
Главная передача	цепь
Подвеска передняя/задняя	телескопическая вилка перевернутого типа /двухсторонний алюминиевый маятник с моноамортизатором
Тормоза передние/задние	дисковые, два диска/один диск
Шина передняя/задняя	120/70 R17 / 180/55 R17

Honda Factory Service Repair Manual PDF

Honda C90 S90 Cl90 Cd90 Ct90Download

Honda Cb50Download

Honda Cb90 Cb125 1964-1975Download

Honda Cb100 Cb125 Cl100 Sl100 CD125 Sl125Download

Honda Cb125 Cb160 1964-1975Download

Honda Cb125 Cb175 Cl125 Cl175 1967-1975Download

Honda Cb125tDownload

Honda Cb200 Cl200 1973-1979Download

Honda Cb250 Cb350 Cl250 Cl350 1968-1973Download

Honda Cb250 Cb360 Cl360 Cj250t Cj360t 1968-1979Download

Honda Cb250n Cb400n Super Dreams 1978-1984Download

Honda Cb350f Cb400f 1972-1977Download

Honda Cb450 Cb500 Twins 1965-1977Download

Honda Cb500 Cb550Download

Honda Cb500 Twin 1993-2001Download

Honda Cb600f 1998-2002Download

Honda Cb650 1980-1981Download

Honda Cb750 Nighthawk 1991-1999Download

Honda Cb750a 1976-1978Download

Honda Cb750f2Download

Honda Cb750scDownload

Honda Cb900f 919 Hornet 900 2002-2007Download

Honda Cb900f 1979-1983Download

Honda Cb1100f 1982-1984Download

Honda Cb1100sf X11 1999-2001Download

Honda Cb1300 1998-2002Download

Honda Cbr125rwDownload

Honda Cbr150r 2002-2009Download

Honda Cbr250 1987-1996Download

Honda Cbr400rr 1988-1999Download

Honda Cbr600f1 Hurricane 1987-1990Download

Honda Cbr600f2 Hurricane 1991-1994Download

Honda Cbr600f3 Hurricane 1995-1998Download

Honda Cbr600f4 Hurricane 1999-2000Download

Honda Cbr600f4i Hurricane 2001-2003Download

Honda Cbr600fm 1989-1992Download

Honda Cbr600rr 2003-2006Download

Honda Cbr600rr 2007-2008Download

Honda Cbr900rr Fireblade 1996-1998Download

Honda Cbr929rr Fireblade 2000-2001Download

Honda Cbr954rr Fireblade 2002-2003Download

Honda Cbr1000f Fireblade 1987-1999Download

Honda Cbr1000rr Fireblade 2004-2005Download

Honda Cbr1100xx Super Blackbird 1997-2002Download

Honda Cbx750 RC17 1983-1988Download

Honda Cg125 1976-1991Download

Honda Cm400s Cm450s 1978-1985Download

Honda Cx500 1978-1983Download

Honda Gl500 Gl650 Interstate Silver Wing 1981-1983Download

Honda Gl1000 Gl1100 Goldwing 1975-1983Download

Honda Gl1200de Gl1200ae GoldWing AspencadeDownload

Honda Gl1500 Goldwing 1987-2000Download

Honda Gl1500c Valkyrie 1997-2003Download

Honda Gl1800 Goldwing 2001-2005Download

Honda MB5 1979-1988Download

Honda Nsr125f Nsr125r 1988-1994Download

Honda Nsr150spDownload

Honda Nsr250 R (G-J-SP) 1986-1995Download

Honda Nss250 2001-2007Download

Honda Nt650 Hawk Gt 1988-1991Download

Honda NX50M Express-SR 1981-1982Download

Honda Nx250 Dominator 1988-1990Download

Honda Nx650 1988-1989Download

Honda Pc800 Pacific Coast 1989-1996Download

Honda Rvt1000r Rc51 2000-2002Download

Honda Slr650 VigorDownload

Honda Vf500c Vf500f 1984-1986Download

Honda Vf750c Magna 1994-2003Download

Honda Vf1000 1984-1988 InterceptorDownload

Honda Vfr400r 1989-1993Download

Honda Vfr750f 1990-1996Download

Honda Vfr750f Rc24 1986-1989Download

Honda Vfr800 Interceptor 1998-2008Download

Honda Vt250F Vt250llDownload

Honda Vt500c Shadow 1983-1987Download

Honda Vt600c Vt600cd Shadow 1988-2008Download

Honda Vt700c Vt750c 1983-1985Download

Honda Vt750dc Shadow Spirit 2001-2003Download

Honda Vt1100 Shadow 1985-1998Download

Honda Vtr250 1988-1989Download

Honda Vtr1000f Vtr1000sp 1998-2003Download

Honda Vtx1300r Vtx1300s 2003-2004Download

Honda Vtx1800c 2002-2004Download

Honda Xbr500 1985-1989Download

Honda XL125 XL200 1979-1987Download

Honda XL250sDownload

Honda XL400r XL500rDownload

Honda XL600 XL650v Transalp Xrv750 1987-2002Download

Honda XL600RDownload

Honda XL700V XLV700VA TransalpDownload

Honda XL1000V Varadero 1998-2003Download

Honda XLR200RDownload

Honda Xr80r Xr100r 1998-2003Download

Honda Xr200r 1986-2002Download

Honda Xr250r 1986-1995Download

Honda Xr400r 1996-2004Download

Honda Xr500rDownload

Honda Xr600r 1985-1991Download

Honda Xr650lDownload

Honda Xr650r 2000-2004Download

Honda Z50a Z50r 1969-1999Download

Если тебе нравится светить

Неважно, высокий вы или низкий, за рулем этого мотоцикла вы будете чувствовать себя хорошо

Люди Хонды также заботились о взгляде. Название картины уже впечатляет: матовый порох Black Metallic/White SE. Так что если вы хотите , чтобы блистать в компании, в нужном месте, тем более, что машина позаимствовала некоторые исторические элементы, например. То же самое было разгромлено выпускные коллекторы Honda CB 400 Четыре из середины 70-х годов, и белый лакированный заднее колесо напоминает VFR-E 400 R

Неважно, высокий вы или низкий, вы будете чувствовать себя хорошо на этой машине. Несмотря на то, что рама, направленная вокруг широкого четырехцилиндрового двигателя, она обеспечивает наиболее сильное разделение коленей, положение органов управления все же может быть приятным и доставляет массу удовольствия

Среднее сгорание 4,3 литра на 100 км позволяют 17,3-литровому резервуару обеспечивать пробег более 400 км. К сожалению, погоня за оборотом стоит немного: за 212 кг Honda вам нужно заплатить 543 тысячи рублей, больше всего в этом тесте.

Самурайское сердце

Изменения также включали приводной блок. Четырем цилиндрам удалось набрать дополнительно 3 кВт, что добавляет «удар» при более высоких оборотах. Благодаря этому максимальная мощность этого мотоцикла составляет 91 л.с., который мы будем полностью использовать при 11 000 об / мин. Крутящий момент также был увеличен, который теперь составляет 64 Нм при 8000 об / мин.

Honda CB650F выдает мощность очень плавно. Динамическое ускорение возможно практически во всем диапазоне оборотов. Даже когда мы едем на шестой передаче, а тахометр показывает “ленивые” 1500, достаточно переместить правое запястье, чтобы мгновенно разбудить скрытый потенциал, скрытый в Honda. Однако ее энтузиазм в отношении ускорения при любых обстоятельствах вызывает небольшие проблемы при маневрировании или движении в пробке. Тогда даже минимальное движение с захватом приводит к вытягиванию вперед. Даже когда вы находитесь в пробке почти без ощущений, мотоцикл постоянно «тянет» вперед. Иногда даже нужно ездить на полуоборотах. Однако когда вы выпускаете CB650F в открытое пространство, вы можете видеть, что машина любит “дышать”. И у него есть что-то. Дополнительные несколько лошадиных сил были получены путем модернизации системы воздушного потока через впуск, выхлоп через выхлопную систему. При этом сначала всасывающие каналы укорачиваются, что подает воздух на четыре дросселя диаметром 32 мм. Кроме того, глушитель теперь имеет две (а не три) внутренние камеры, что позволило снизить противодавление. Торцевое отверстие также увеличено, что облегчает выпуск воздуха.

Honda CB650F

Шасси

Honda обновила свою диагональную раму и облегчила её, сделав более тонкими задний подрамник и крепления двигателя, а также облегчив асимметричный литой алюминиевый маятник. В итоге удалось сбросить 5,9 кг по сравнению с Honda CB650F.

Наклон вилки 32 градуса, клиренс 150 мм и колесная база 1450 мм позволяют Honda CB650R стабильно идти по прямой и уверено чувствовать себя в поворотах. Также заслуживают внимания 17-дюймовые диски с полыми Y-образными спицами, которые снижают вес мотоцикла на чуть более 1 кг и уменьшают гироскопический эффект, облегчая управление мотоциклом. Колёса обуты в резину с рейтингом ZR размерностью 120/70 спереди и 180/55 сзади.

Спереди установили вилку Showa (Showa SFF) с перьями диаметром 41 мм без каких-либо настроек, сзади моно-амортизатор с преднатягом пружины. Останавливают мотоцикл два 310-мм диска с четырех-поршневыми суппортами спереди и 245-мм диск с одно-поршневым суппортом сзади. Также можно выбрать либо базовую модель без ABS, либо модель с постоянно включенной ABS.

Обзор Honda CB 650 — один из лучших представителей ретро-классики

Это очень старый мотоцикл, и многие сочтут его раритетным. Honda CB 650 – типичная ретро-классика, которая, однако, для своего времени была хороша.

Тогда, в конце семидесятых, этот байк обладал всеми необходимыми достоинствами, чтобы считаться одним из лучших представителей своей ниши.

Для кого

Вот основные особенности Хонда СБ 650:

классический облик, соответствующий стандартам эпохи;
не слишком хороший задний тормоз (барабанный);
неплохие для своего времени динамические показатели.

Для кого будет интересен такой байк? Конечно, в первую очередь машина заинтересует ценителей старины, которым опостылели типичные безликие современные модели. То ли дело элегантная классика, которая остается актуальной, когда остальное уже благополучно забыто.

Технические характеристики

По своим параметрам этот мотоцикл, разумеется, неспособен тягаться с современными дорожными и прочими машинами. Однако, если сравнивать его с другой ретро-классикой, то он вполне в состоянии конкурировать со многими моделями.

Двигатель

CB 650 оснащен отличным по своим временам мотором: это рядная четверка. Эффективный объем тут 627 см³. Агрегат охлаждается за счет жидкости. На пределе своих возможностей двигатель выдает 63 л.с. при 9000 об/мин, а это существенный показатель для мотоциклов 70-х – 80-х. Предельная скорость этой машины составляет 180 км/ч.

Трансмиссия

Коробка передач у CB 650 включает пять ступеней. Привод цепной. Это решение не выходит за рамки эпохи, оно не является ни передовым, ни старомодным. Трансмиссия абсолютно типична и справляется со всеми возложенными на нее задачами.

Размеры и масса

Габариты машины характерны для ретро-классики, однако вес её явно необычный – целых 220 кг, не считая топлива. Это существенная сухая масса для такой модели, в конце концов, это ведь не круизер. Размеры задней шины составляют 3,75 х 18 дюймов, а передней – 3,25 х 19 дюймов.

Ходовая часть и тормоза

Рама этого мотоцикла выполнена из стали, его колесные диски спицованные, а руль имеет типичные для ретро-классика габариты. Модель обладает характерным для класса экстерьером, в котором нет ничего экстравагантного просто потому, что иначе этот мотоцикл уже не был бы столь классичен.

Подвески для байка тех лет абсолютно типичны. Что же до тормозов, то к ним можно придраться, даже несмотря на их соответствие стилю олдскул. Спереди все в порядке – два диска, каждый по 276 мм, которым помогают простоватые суппорты. Однако сзади тормозом служит барабан, и он тут определенно малоэффективен.

Производство

Модель начала выпускаться в 1978 году и довольно быстро закончила свою карьеру – в 1985. Мотоцикл даже тогда не был каким-то новаторским, однако машина получила значительную популярность благодаря большой конкурентоспособности.

Есть немало ретро-классических мотоциклов, с которыми Honda CB 650 мог бы посоперничать. Однако, в силу стечения обстоятельств, у этой модели нет конкурентов в полном смысле слова, потому что другие похожие машины либо имеют другой объем мотора, либо слишком слабы по характеристикам относительно Honda CB 650.

Honda CB650F

Краткий обзор Honda CB650F

Honda CB650F — достаточно свежая модель, выпускаемая с 2014 года. Выглядит этот мотоцикл, как типичный современный нейкид-байк, и представляет собой достаточно бюджетный дорожный мотоцикл, конструктивно простой, но очень практичный, учитывая его доступную цену и высокую надёжность, свойственную продукции Honda.

Первое, что приходит на ум мотоциклисту, ознакомившемуся с Honda CB650F — это слово «универсальный». Это качество можно отнести как к плюсам этого мотоцикла, так и к его минусам. Ориентированная на самый широкий круг покупателей, от новичков до опытных водителей мототехники, для первых CB650F может оказаться чрезмерно мощной, а для вторых — несколько пресной, так как каких-то ярких особенностей, выделяющих его в ряду конкурентов, у CB650F нет.

Можно сказать, что эта модель — типичный представитель современной школы мотостроения. Интересен тот факт, что Honda CB650F, заменив на конвейере Honda CB600F Hornet, в каком-то смысле сделала «шаг назад» — по уровню технического оснащения и по своим характеристикам этот мотоцикл уступает «Хорнету» третьего поколения, выпускавшемуся с 2007 по 2012 год включительно. Впрочем, не факт, что ситуация не изменится — первое поколение Hornet также было достаточно бюджетным, но с течением времени модель неоднократно модернизировалась, каждый раз при этом прибавляя в цене.

Похожие мотоциклы:

Suzuki GSF 650 Bandit
Kawasaki ER-6N
Yamaha XJ6N Diversion
Yamaha FZ-6N

Технические характеристики Honda CB650F

Годы выпуска: с 2014
Класс: дорожный / нейкид
Рама: диагональная стальная
Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
Объём двигателя, куб. см.: 649
Охлаждение: жидкостное
Клапанов на цилиндр: 4
Подача топлива: инжектор
Мощность: 87 л.с. (при 11000 об/мин)
Крутящий момент: 63 Нм (при 8000 об/мин)
Максимальная скорость, км/ч: 210
Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,8 секунды
Трансмиссия: 6-ступенчатая
Привод колеса: цепной
Передняя шина: 120/70-17
Задняя шина: 180/50-17
Передние тормоза: 2 диск 320 мм, 2-поршневой суппорта, АБС
Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт, АБС
Передняя подвеска: вилка телескопического типа
Задняя подвеска: моноамортизатор с прогрессивной пружиной и регулировкой преднатяжения
Объём бензобака, литров: 17,3
Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5
Сухая масса, кг: ~180

Плюсы и достоинства Honda CB650F

Ровная тяга двигателя во всём диапазоне оборотов без ярко выраженных провалов и подхватов
Экономичность
Отличные тормоза
Доступная цена
Достаточная для любых целей мощность
Хороший запас хода (более 300 км без дозаправок)
Информативная приборная панель

Минусы и недостатки Honda CB650F

Отсутствие ветрозащиты
Слабый штатный свет
Посадка с наклоном вперёд нагружает руки, которые спустя несколько часов начинают уставать
Для двоих мотоцикл тесноват

Развитие АКПП в мотоциклах

Первым байком с автоматической коробкой стала серийно выпускаемая Honda CB-750. Для отличия от механической версии, к названию мотоцикла было добавлено «authomatic». Популярности модель не получила из-за следующих недостатков АКПП, перечисленных в нижеприведенном списке:

отсутствие плавной смены передаточного числа;
увеличение веса байка;
низкая надежность, особенно при динамическом стиле езды или неправильном техническом обслуживании;
малая ремонтопригодность;
недостаток специалистов, способных выполнить ремонт и обслуживание АКПП;
наличие провалов во время переключения передач ставило под угрозу жизнь байкера выполняющего маневр, например, обгон;
рывки при движении провоцировали ускоренный износ силовой установки и трансмиссии.

Не смотря на отсутствие успеха, Honda продолжила развивать идею автоматической коробки передач. В 2005 году в продажу была выпущена DN-01, достойно конкурировавшая с механическими собратьями. АКПП на данный байк перекочевала с квадрациклов. В КПП присутствует шесть ступеней, обеспечивающих три режима работы:

authomatic, предназначенный для максимально плавного движения;
sport, раскрывающий все динамические качества аппарата, делая его резким, быстрым и с характерным звуком, исходящим из глушителя;
triptronic, позволяющий самостоятельно переключать передачи.

Средний класс: с какого мотоцикла начать?

Honda CB 650 F

Honda CB 650 обладает самой высокой мощностью Если вы хотите летать быстро, вам придется много крутиться. Тем не менее, это не проблема, потому что мотор достигает почти 12 000 оборотов в минуту. Хотя CB 650 F собирает довольно прилично, хотелось бы, чтобы он показывал больше спонтанности. Конечно, Honda обладает самой высокой мощностью, поэтому лучше разгоняться, но с точки зрения гибкости нужно сдаваться. Там, где соперники на третьей передаче свободно вращаются вокруг поворотов, в Хонде нужно сократить до двух.

К счастью, с подвесками CB 650 F не должен чувствовать запах выхлопных газов на расстоянии. Он обеспечивает простоту в обращении, устойчиво изгибает все виды стоек и точно передает то, что происходит на границе раздела между шиной и асфальтом. Как и у конкурентов, можно регулировать только предварительную нагрузку задней пружины, поэтому как при быстрых полетах, так и во время летней поездки вам нужно полагаться на заводские настройки. К счастью, они не худшие в Honda. Подвески могли реагировать только более точно и обеспечивать немного больше комфорта. Что касается тормозов, то у Honda нет причин для стыда: они работают уверенно и надежно, хотя его ABS слишком чувствительный.