Ходовая часть и тормоза
Подвески, как задняя, так и передняя, снабжены всеми регулировками. Тормозит мотоцикл сзади при помощи диска, диаметр которого равен 267 мм. Этому диску помогает двухпоршневой суппорт. Спереди в качестве тормозов выступает пара дисков, каждый диаметром 320 мм, но помогают им по-прежнему двухпоршневые суппорты, что кто-то сочтет за минус.
Рама выполнена из алюминия. С учетом того, что байк получился не слишком легким, это было правильное решение со стороны Ямаха. В целом же экстерьер хоть и яркий, но ненавязчивый, что порадует тех, кто терпеть не может назойливость и нарочитость.
FZ6-S, FZ6-N 04 – 08; FZ6-S(A) S2, FZ6-N(A) S2 07 – 09
| FZ6 – руководство для владельца (юзер мануал) | ||
| FZ6-S – руководство для владельца (на русском языке) | pdf 2.8Mb | скачать |
| FZ6-N – руководство для владельца (на русском языке) | pdf 2.8Mb | скачать |
| FZ6-SA S2 – руководство для владельца (на русском языке) | pdf 3.4Mb | скачать |
| FZ6 – руководство по обслуживанию (для рынка США) | ||
| Yamaha_FZ6-S_2004_(USA)_Service_Manual | PDF 17.6Mb | скачать |
| FZ6 – руководство по обслуживанию (для Европейского рынка) | ||
| Yamaha_FZ6-S_2004_(Europe)_Service_Manual | pdf 18.3Mb | скачать |
| Yamaha_FZ6-N_2004_(Europe)_Supplementary_Service_Manual | pdf 5.3Mb | скачать |
| Yamaha_FZ6_2007_ALL_VERSIONS_Service_Manual | pdf 18.5Mb | скачать |
| FZ6 – каталоги запчастей | ||
| Yamaha FZ6-S Parts Catalogue 2004 | pdf 1.76Mb | скачать |
| Yamaha FZ6-N Parts Catalogue 2004 | pdf 1.79Mb | скачать |
| FZ6 – различные мануалы с американских сайтов | ||
| 2004-Owners-LIT-11626-17-50 | WinRAR archive 3.2Mb | скачать |
| 2004-Service-LIT-11616-17-50 | WinRAR archive 11.35Mb | скачать |
| 2005-Owners-LIT-11626-18-43 | WinRAR archive 3.8Mb | скачать |
| 2005-Service-LIT-11616-18-43 | pdf 2.34Mb | скачать |
| 2006-Owners-LIT-11626-19-76 | WinRAR archive 3.1Mb | скачать |
| 2006-Service-LIT-11616-FZ-61 | WinRAR archive 12.1Mb | скачать |
| 2007-Owners-LIT-11626-20-60 | WinRAR archive 3.13Mb | скачать |
| 2007-Service-LIT-11616-20-60 | WinRAR archive 11.3Mb | скачать |
| 04-06-Assembly-LIT-11666-17-50 | pdf 1.0Mb | скачать |
| 2007-Assembly-LIT-11666-20-60 | pdf 0.9Mb | скачать |
Мотоцикл Yamaha FZR 750 Genesis
Это спортивный мотоцикл с печальной судьбой, ведь он был хорош почти во всем, но был вскоре забыт и снят с конвейера, потому что не нашел отклика в сердцах мотолюбителей.
Конечно, кто-то покупает его с рук и по сей день, но это лишь блеклая тень успеха по сравнению с тем фурором, который бы он произвел, оцени его по достоинству значительная часть байкеров.
Особенности байка
Вот основные особенности Ямаха FZR 750 Genesis:
- мощнее, чем «шестисотые», но компактней, чем «литровые»;
- удобство посадки, несмотря на спортивный класс;
- великолепная, ураганная динамика, так многими и не оцененная.
Мотоцикл получился на славу, кто бы что ни говорил. Эта модель является квинтэссенцией всего, что нужно хорошему спорт-байку. Yamaha FZR 750 Genesis прекрасно подходит для заездов по гоночным трекам, но способен и на неторопливую езду.
Технические характеристики
По своим параметрам мотоцикл как минимум интересен тем, что у него на удивление ровная кривая крутящего момента, которая сочетается с шестиступенчатой КПП. Резкий старт этого железного монстра способен изумить даже опытных спортсменов, привыкших к современным спортивным мотоциклам.
Двигатель
Мотор этого мотоцикла радует. Рядный агрегат имеет объем примерно в 750 кубов, четыре такта и столько же цилиндров. Его жидкостное охлаждение выполнено на отлично и работает как часы. То же можно сказать и о безупречных карбюраторах. На максимуме двигатель покажет крутящий момент в 72 Нм и мощность в 106 л.с.
Трансмиссия
Коробка передач здесь выполнена удачно. Мало того, что у нее шесть ступеней, а не пять, как иногда бывает, так еще и передачи здесь достаточно длинные. Привод цепной, что также является оптимальным вариантом. Да, трансмиссия слегка шумит, но ей можно простить такой недостаток, ведь это, в конце концов, спортивный байк.
Размеры и масса
Без топлива вес этого мотоцикла составляет только 213 кг – не так уж много, средний показатель. Объем бензобака достигает 20 л, и с учетом среднего расхода около 6 л на сотню км этого более чем достаточно.
Что же до габаритов, то они типичны для классического спортивного мотоцикла и занимают среднюю позицию между компактными вариантами и гигантскими представителями класса.
Ходовая часть и тормоза
Подвески, как задняя, так и передняя, снабжены всеми регулировками. Тормозит мотоцикл сзади при помощи диска, диаметр которого равен 267 мм. Этому диску помогает двухпоршневой суппорт. Спереди в качестве тормозов выступает пара дисков, каждый диаметром 320 мм, но помогают им по-прежнему двухпоршневые суппорты, что кто-то сочтет за минус.
Рама выполнена из алюминия. С учетом того, что байк получился не слишком легким, это было правильное решение со стороны Ямаха. В целом же экстерьер хоть и яркий, но ненавязчивый, что порадует тех, кто терпеть не может назойливость и нарочитость.
Производство
Модель выпускалась совсем недолго: с 1987 по 1989 годы. Однако мотоцикл получился хорошим, что не могло ускользнуть от внимания истинных ценителей этого благородного класса. Вот почему до сих пор многие заядлые гонщики предпочитают приобрести старый добрый FZR 750 Genesis, а не какую-нибудь непонятную новинку.
Пожалуй, у этой модели всего два конкурента. Один из них – это машина от Судзки под названием GSX-R750. Второй мотоцикл – это ZXR 750 от Кавасаки. Обе модели, может, и способны потягаться с FZR 750 Genesis по характеристикам, но точно не по экстерьеру в целом.
История изменений
Очевидно, что карьера длиной в два года не сопровождалась какими-либо обновлениями. FZR 750 Genesis просто сняли с производства, ничего не меняя, ибо в этом не было смысла. Тем не менее, мотоцикл получился хорошим, и еще много лет будет вдохновлять ценителей такого рода техники.
Основные конкуренты
- Honda X4. Этот мотоцикл представляет собой попытку конкурирующей фирмы создать соперника для Yamaha FZX 750 и V-Max, использовав для этого переработанный мотор от Honda CB 1300 Super Four. Байк получился очень интересным, но в продажах он провалился, вследствие чего был быстро снят с производства.
- Honda V45 Magna 750. Пауэр-круизер с впечатляющими характеристиками. С Ямахой ФЗХ 750 его роднит сочетание бешеной динамики и посредственной управляемости, особенно на высокой скорости. Особенно это относится к представителям первого поколения Хонды. В силу преклонного возраста найти «Магну» в приличном состоянии не проще, чем FZX 750.
Разработка
Yamaha начала разработку в 1977 году, чтобы заменить очень успешные, но тогда ограниченные будущие двухтактные мотоциклы. Учитывая краткое описание конструкции, двигатель (в гоночной конфигурации) должен развивать по крайней мере ту же мощность, что и двухтактный TZ750 . FZ750 станет первым мотоциклом в концепции Genesis, в которой усовершенствованный многоклапанный двигатель с жидкостным охлаждением и стальное шасси периметрального типа будут спроектированы для совместной работы, чтобы обеспечить повышенную мощность и управляемость. Концепция Genesis станет основой для многих будущих моделей Yamaha.
FZ750 был представлен на выставке мотоциклов IFMA в Германии осенью 1984 года. А 1991 год стал последним годом, когда эта машина была включена в список.
Видео
Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZR 750 Genesis.
Краткий осмотр и звук “заряженной” версии Yamaha FZR 750R Genesis.
Спортивный мотоцикл Yamaha FZR 750 Genesis выпускался недолго — всего лишь с 1987 по 1989 год, и в силу солидного возраста и небольшого количества выпущенных экземпляров он нынче нечасто встречается на дорогах России. Не оправдав надежды производителей на коммерческий успех, модель вскоре была снята с производства, а жаль — для своего времени это был великолепный спортбайк. Своим появлением на свет FZR 750 обязан желанием компании «Ямаха» иметь в своём модельном ряду спортивный мотоцикл, более мощный, чес «шестисотка», но в то же время более компактный и лёгкий, чем «литр».
Так на свет и появилась модель Genesis, выпускавшаяся в двух версиях. Модификация Yamaha FZR 750 R отличалась иными настройками двигателя, выдававшего в итоге 121 л.с., другими подвесками, видоизменённым пластиком и увеличенным до 23л бензобаком. Впрочем, R-версии в наши дни попадаются ещё реже, чем обычные, чья рядная четвёрка выдаёт 106 л.с. и 72 Нм крутящего момента. В сочетании с 6-ступенчатой коробкой передач и достаточно ровной кривой момента динамика у мотоцикла получилась просто ураганная — выстреливая с места, он, как бешеный, набирает скорость, разгоняясь с 0 до 100 км/ч за 3,3 секунды. Максимальная скорость FZR 750 составляет 40 км/ч (около 260 км/ч у FZR 750 R).
В плане внешнего вида этот мотоцикл типичен для своего времени — угловатый, с парой круглых фар, он в наше время выделяется из потока разве что своей архаичной внешность. Стоит заметить также, что R-версия выглядит более «зализанной», кроме того, у неё отсутствует пассажирское сиденье — вместо него красуется заглушка. Впрочем, участи пассажира на мощном спортбайке и так не позавидуешь — сиденье второго номера на Yamaha FZR 750 маленькое и жёсткое. Водительское не намного лучше — такое же «дубовое», но, надо признать, удобное. Передняя его часть частично облегает бензобак, уменьшая шанс больно удариться о него той частью тела, за которую чрезвычайно переживают все мужчины.
Несмотря на то, что разработан мотоцикл был три десятка лет назад, уже тогда он имел впечатляющие технические характеристики, о которых мы упомянули выше. Кроме того, Yamaha FZR 750 — обладатель легкосплавной рамы, а не стальной, что выгодно отличает его от множества современных ему конкурентов. Рама отлично ведёт себя в поворотах и не пытается «играть» в затяжных виражах, как, например, на Kawasaki GPZ, у которого пытающаяся «поплыть» при резких манёврах корма была предметом недовольства некоторых владельцев.
Подвеска Yamaha FZR 750 тоже заслуживает внимания. Несмотря на то, что спереди устанавливался обычная вилка телескопического типа, а не перевёрнутого, она имеет полный набор регулировок. То же относится и к заднему моноамортизатору, что позволяет владельцу идеально подогнать её под себя и свой стиль езды. Подвеску этого спортбайка можно в целом охарактеризовать как жёсткую, спортивную и недостаточно энергоёмкую. Ну а что ещё ждать от радикального спортбайка, к тому же разработанного так давно? было бы несправедливо вменять это ему в недостаток. А вот про тормоза сказать необходимо — если на R-версии они хороши, то 2-поршневые суппорта на каждом из передних тормозных дисках на обычном FZR 750 явно не до конца справляются со своей задачей. Проще говоря, тормозов этому мотоциклу явно недостаточно, учитывая его ураганную динамику.
Тем не менее, несмотря на все свои недостатки, модель получилась очень достойная, и даже как-то одолевает чувство несправедливости за то, что этот замечательный образчик современных (на то время) технологий не обрёл заслуженной популярности. Да и в наши дни найти такого «старичка» в хорошем состоянии непросто… Впрочем, если удастся, это будет хорошее приобретение. Помимо выжимания адреналина на треке, Yamaha FZR 750 способна и на другое — например, исправно возить своего владельца на работу, или даже отправиться в путешествие, благо 20-литровый бензобак, удобная посадка и отличная ветрозащита к этому располагают.
Другие модели FZ750 [ править ]
FZ700 править
Эта модель официально продавалась только в США. Немного уменьшенный ход поршня в 48 мм дал FZ700 2KU объем 697 куб. См, что позволило превзойти установленный в США тариф 1983 года на мотоциклы более 700 куб. См. Несмотря на то, что внешне он был похож на любую другую машину серии 2, двигатель имел больше общего с FZR750 за счет облегченных поршней и кондитерских штоков.
FZX750 править
Успех продаж Yamaha VMAX привел к появлению крейсерской версии FZ750 с немного отстроенным двигателем, как Yamaha FZX750 .
FZ750P править
В 1987 году компания Yamaha, воспользовавшись преимуществами высокой производительности и стабильности FZ750, выпустила полицейскую модель FZ750P 2KW. Используя смесь деталей от предыдущих моделей Yamaha и FZ750, машина имела одно сиденье и оборудование для полицейского оборудования, включая калиброванный спидометр. Некоторые машины были импортированы на Тайвань для использования для сопровождения после выхода на пенсию из японской полиции.
Yamaha FZ750P
FZ750 OU45 Factory Racer править
1986 Yamaha FZ750 OU45
Созданная для участия в чемпионате AMA Superbike Championship Daytona 200, эта машина была основана на серийной модели FZ750. После передачи титула AMA Daytona 200 из класса Формулы 1 в класс супербайков в 1985 году эта машина одержала 14-ю победу, на которой Эдди Лоусон выиграл гонку Daytona 200 1986 года . Байк содержал много экзотических деталей, таких как тросовое сцепление, рабочие распредвалы, сухое сцепление и маслоохладитель. Многие из этих деталей нашли свое место в востребованном заводском гоночном комплекте и в более позднем FZR750 / 1000 . Максимальная мощность была где-то в районе 95,6кВт (130PS).
FZ7R50 OW74 Full Factory Endurance Racer править
Yamaha FZR750 OW74 Suzuka 8H 1985 – цена: + 0 руб.
Заводская машина TT-F1 для гонок на выносливость, созданная на основе серийной спортивной модели FZ750. Двигатель отличался измененным наклоном цилиндров вперед с 45 ° до 35 °, чтобы приспособиться к укороченной колесной базе и принятию системы забора воздуха. Была установлена специально разработанная алюминиевая рама Deltabox, аналогичная Yamaha YZR500 . Эти функции вскоре появятся на Yamaha FZR750 / 1000 1987 года выпуска . В 1985 году в гонке на выносливость Сузука 8 часов Кенни Робертс и Тадахико Тайра были близки к победе, но сошли с дистанции из-за механической неисправности на заключительном этапе гонки.
Плюсы и минусы Yamaha FZX 750 Fazer
Достоинства
- Сумасшедшая разгонная динамика. При резком открытии газа мотоцикл буквально выпрыгивает из-под пилота, стремясь уйти к линии горизонта за считанные секунды. Yamaha FZX 750 способна с лёгкостью оставить глотать поднятую пыль множество современных байков.
- Достойные тормоза. В те годы, конечно, про комбинированные тормозные системы и АБС никто не слышал, но для столь старого мотоцикла тормоза у Yamaha FZX 750 и правда неплохие.
- Удобная посадка. Благодаря продуманной эргономике и умеренно компактным размерам Ямаха ФЗХ 750 подойдёт большинству байкеров.
- 6-ступенчатая трансмиссия (у первого поколения). В дальних поездках, по отзывам, она позволяет прилично экономить топливо, если ехать не слишком быстро.
- Живучесть. Простая конструкция ФЗХ 750 отличается надёжностью и простотой ремонта, обслуживать его можно в гараже, а чинить — на коленке. Если хорошо о нём заботиться, он будет служить верой и правдой очень долго.
Недостатки
- Ветрозащита. Её у FZX 750 нет, от слова «совсем», поэтому встречный ветер начинает сдувать с мотоцикла уже на 130-140 км/ч.
- Расход топлива. Заявленный японцами при выпуске этого мотоцикла расход составлял порядка 2,4л (!) на 100 кмч. Неизвестно, как именно они его измеряли, но в среднем реальный расход бензина колеблется от 5,5 (при спокойной езде по трассе) до 10 литров АИ-92 (городские пробки, безумные отжиги на трассе со скоростью под 200 км/ч).
- Малая ёмкость бензобака — всего 13 литров.
- Валкость. На малой скорости управлять мотоциклом нелегко — на открытие газа он реагирует очень резко, к тому же регулярно пытается завалиться на бок в повороте. Но стоит набрать хотя бы 30 км/ч, и этот недостаток уходит.
- Головная фара. Светит она слабо, но отчасти помогает замена лампочки на более мощную.
Краткая история модели
Модель: Yamaha FZ750 Genesis (Северная Америка). Заводское обозначение: 1FT.
Модель: Yamaha FZ750 Genesis (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 1LJ, 1ML (Северная Америка), 1VR, 1TV (Европа).
Модель: Yamaha FZ750 Genesis (Европа). Заводское обозначение: 2MH, 2MG, 2KK.
Модель: Yamaha FZ750 Genesis (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3BV, 3BU (Северная Америка), 3FF1, 3DY1, 3DX1, 3BY1, 3DW1, 2MF0 (Европа).
Модель: Yamaha FZ750 Genesis (Европа). Заводское обозначение: 3KU1, 3KT1, 3KS1, 3KS2.
Модель: Yamaha FZ750 Genesis (Европа). Заводское обозначение: 3KU2, 3KT2, 3KS3, 3KS4.
Модель: Yamaha FZ750 Genesis (Европа). Заводское обозначение: 3KU3, 3KT3, 3KS5, 3KS6.
Ходовая часть и тормоза
Как и положено спортивному байку, к тормозам здесь особенно тщательный подход, надо ведь вовремя обуздать этого зверя. Сзади для этих целей используется один диск в 267 мм, а спереди это пара дисков в 298 мм. В задней части суппорт двухпоршневой, а в передней стоят четырехпоршневые варианты.
У задней подвески ход составляет 120 мм, тогда как ход передней 140 мм. Этого вполне достаточно для комфортной езды на высоких скоростях, разумеется, при условии, что трек будет ровным. Безусловно, это обстоятельство способствует лучшей управляемости. А вот рама у мотоцикла стальная, что несколько утяжеляет его.
Краткая история модели
1985 г. – начало выпуска модели Yamaha FZ 750 Genesis.
Модель: Yamaha FZ750 Genesis (Северная Америка). Заводское обозначение: 1FT.
1986 г. – без существенных изменений. Модель доступна в Европе.
Модель: Yamaha FZ750 Genesis (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 1LJ, 1ML (Северная Америка), 1VR, 1TV (Европа).
1987 г. – меняются габариты мотоцикла, снаряженная масса снижается до 229 кг, ход задней подвески увеличен до 132 мм, диаметр тормозных дисков спереди и сзади увеличен до 267 мм, емкость топливного бака снижается до 21 л, незначительно изменяется настройка КПП.
Модель: Yamaha FZ750 Genesis (Европа). Заводское обозначение: 2MH, 2MG, 2KK.
1988 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha FZ750 Genesis (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3BV, 3BU (Северная Америка), 3FF1, 3DY1, 3DX1, 3BY1, 3DW1, 2MF0 (Европа).
1989 г. – длина мотоцикла увеличивается на 5 мм, переднее колесо на 16′ заменяется на 17′, ширина задней покрышки увеличивается до 140 мм, новые передние тормоза – диски на 298 мм, 4-поршневые суппорта.
Модель: Yamaha FZ750 Genesis (Европа). Заводское обозначение: 3KU1, 3KT1, 3KS1, 3KS2.
1990 г. – без существенных изменений.
Модель: Yamaha FZ750 Genesis (Европа). Заводское обозначение: 3KU2, 3KT2, 3KS3, 3KS4.
1991 г. – последний год производства.
Модель: Yamaha FZ750 Genesis (Европа). Заводское обозначение: 3KU3, 3KT3, 3KS5, 3KS6.
Характеристики:
Технические характеристики Yamaha FZR750 / FZR750R:
| Модель | Yamaha FZR750 |
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1987-1990 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 749 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 68,0 x 51,6 мм – FZR750 72,0 x 46,0 мм – FZR750R |
| Степень сжатия | 11,2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 5 клапанов на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x 34 мм – FZR750 Карбюратор, 4x Mikuni BDST38 – FZR750R |
| Тип зажигания | TCI |
| Максимальная мощность | 106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10500 об/мин – FZR750 121,0 л.с. (89,0 кВт) при 12000 об/мин – FZR750R 77,0 л.с. (56,5 кВт) при 10500 об/мин – FZR750/FZR750R (Япония) |
| Максимальный крутящий момент | 72,0 Нм (7,3 кг*м) при 8250 об/мин – FZR750 70,0 Нм (7,1 кг*м) / 9000 об/мин – FZR750R |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод — до 1989 г. Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод — с 1989 г. |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 |
| Размер задней шины | 160/60 VR18 – FZR750 170/60-ZR17 – FZR750R |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 2-поршневые суппорта – FZR750 2 диска, 280 мм, 4-поршневые суппорта – FZR750R |
| Задние тормоза | 1 диск 267 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (полностью регулируемая) – FZR750 43 мм телескопическая вилка (полностью регулируемая) – FZR750R |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором KYB (полностью регулируемая) – FZR750 Маятниковая с моноамортизатором Öhlins (полностью регулируемая) – FZR750R |
| Длина | 2125 мм – FZR750 2100 мм – FZR750R |
| Ширина | 730 мм – FZR750 705 мм – FZR750R |
| Высота | 1215 мм – FZR750 1160 мм – FZR750R |
| Колесная база | |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | |
| Высота по седлу | |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,3 сек. |
| Максимальная скорость | 240 км/ч – FZR750 257 км/ч – FZR750R |
| Емкость бензобака | 20,0 л – FZR750 23,0 л – FZR750R |
| Масса мотоцикла (сухая) | 203 кг – FZR750 187 кг – FZR750R |
Обзор мотоцикла Yamaha FZR 750 Genesis
Сей агрегат /Yamaha FZR 750 Genesis/ у меня в качестве первого японца, да и проездил я на нем немного. На данный момент километров 600, правда в основном по Московским пробкам, что в принципе дало возможность понять характер этого мотоцикла. Данный Yamaha FZR душеный (т.е. на мотоцикле стоит ограничитель мощности и скорости до 180 км/ч, по правилам японского законодательства. Прим. Адм. СОЮЗМОТО-УРАЛ) и по документам у него всего лишь 77 лошадок, так что конечно с современными 6-сотками не погоняешься, но 4-сотки в разгоне да и по максималке делает легко. В пробках сильного дискомфорта не ощущаешь, в междурядье проходит почти в любую щель, так что по сравнению с Уралом — Соло пробки как таковые волнуют уже меньше! Передвижение в городе ограничивается в основном 1-ой и 2-ой передачей в крайнем случае 3-ей и, это уже километров 140-150 в час! Мотик /Yamaha FZR 750 Genesis/ — не злой. Резких и взрывных подхватов нет, а по минусам: греется очень сильно (алюминевая рама становится просто-таки горячей, правда с учетом нынешней погоды на улице +30 градусов да и при движении опять-таки в пробке) на прямиках в разгоне температура двигателя сразу падает. Еще один минус Yamaha FZR, хотя может и плюс это довольно-таки жестковатая подвеска. На скорости в 100 км/ч при проезде сварочных швов на мостах задницу от сидушки отрывает, хотя может это из-за того, что я не регулировал подвески по жесткости!
В целом, я считаю что это отличный «японобайк» для решившего пересесть с совковой техники на что-то качественно другое! Лично я очень доволен!!!
P.S. Извиняюсь за сухость изложения текста.
Без лирики не являюсь поклонником ,какой либо марки , FZR 750 -92г внешний вид на любителя , мне достался агрегат в состоянии на «3» (годы и хранение берут свое) , Пасадка при росте 182 и весе 90 кг не удобна первую поездку …дальше привыкаешь ,но больше 3 часов езды туговато (тут виноваты уже мои годы ) ,привыкнуть к сидушке думаю не получится, подвеска это песня «поймать бы того укладчика»…только хорошие дороги , тормоза -включив ABS в голове (его нет у мото) оценю отлично со 100км и на «3 «с 200км (при 180км на спидометре он закладывает стрелку до упора), динамика разгона -сказать -«это бомба «нельзя (возможно я не так жестко его раскручиваю), в этом и плюс и минус ,мот лоялен к наезднику , «началось» начинается на 3 передачи после 6000 оборотов ,расход бак на 330км агрессивной езды, мелкие ошибки водителя прощает.
Езда с пассажиром это песня «почему я не один»… хотя возможно чисто субъективное восприятие (по мне мот эгоист) , вес мотоцикла приемлем чуть больше 200кг тяжело только до заправки толкать(довелось разок -нет датчика уровня топлива), а ездить отлично.
Двигатель шумноват на холостых ,но как часы , кпп (тут отступлюсь, на самой кпп шильдик 6 передач по факту 5 ) включаются четка без нариканий, сцепление гидравлика достаточно слегка нажать на 1/4 и переключается очень плавно. Что либо ремонтировать не доводилось так ,что по чем и где не подскажу ,плановое ТО своими силами . замена масла ,свечей , фильтров ,тор.колодок проблем не доставит . В итоге скажу не имея опыта вождения других мотоциклов , агрегат надежен (с учетом что моему 20лет ,ни единой поломки за сезон ), завел ,прогрел и в путь (проверив уровень топлива в баке) ,его стихия дорожные пробки ,габариты позволяют протиснуться везде , хорошо рулится на всех скоростях из минусов «смешной » звуковой сигнал , тихий штатный глушитель , Общая оценка — за небольшие деньги отличный агрегат если Вам ездить, а не фотографироваться . Уверен, Вас не разочарует этот динамичный спринтер тем у кого ангел больше 200км/ч не летает.
Ходовая часть и тормоза
Как и положено спортивному байку, к тормозам здесь особенно тщательный подход, надо ведь вовремя обуздать этого зверя. Сзади для этих целей используется один диск в 267 мм, а спереди это пара дисков в 298 мм. В задней части суппорт двухпоршневой, а в передней стоят четырехпоршневые варианты.
У задней подвески ход составляет 120 мм, тогда как ход передней 140 мм. Этого вполне достаточно для комфортной езды на высоких скоростях, разумеется, при условии, что трек будет ровным. Безусловно, это обстоятельство способствует лучшей управляемости. А вот рама у мотоцикла стальная, что несколько утяжеляет его.
Характеристики:
| Модель | Yamaha FZ750 Genesis |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1985-1991 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 749 куб. см. |
| Охлаждение | жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 68 x 51,6 мм |
| Степень сжатия | 11,2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 5 клапанов на цилиндр, DOHC |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BDS34 |
| Тип зажигания | TCI |
| Максимальная мощность | 110 л.с. (81 кВт) при 10500 об/мин – FZ750 (Северная Америка) 105 л.с. (77,4 кВт) при 10500 об/мин – FZ750 (Англия) 101 л.с. (74,4 кВт) при 10500 об/мин – FZ750 (Европа) |
| Максимальный крутящий момент | 80,0-81,4 Нм при 8000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная трубчатая |
| Передняя подвеска | 39 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход – 120 мм (132 мм – с 1987 г.) |
| Размер передней шины | 120/80-V16 – FZ750 (1985-1988) 120/70-V17 – FZ750 (1989-1991) |
| Размер задней шины | 130/80-V18 – FZ750 (1985-1988) 140/70-V18 – FZ750 (1989-1991) |
| Передние тормоза | 2 диска, 235 мм, 2-поршневые суппорта – FZ750 (1985-1986) 2 диска, 267 мм, 2-поршневые суппорта – FZ750 (1987-1988) 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта – FZ750 (1989-1991) |
| Задние тормоза | 1 диск, 235 мм, 2-поршневой суппорт – FZ750 (1985-1986) 1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт – FZ750 (1987-1991) |
| Габаритные размеры | 2295 x 755 x 1165 мм – FZ750 (1985-1986) 2230 x 755 x 1200 мм – FZ750 (1987-1988) 2235 x 755 x 1200 мм – FZ750 (1989-1991) |
| Высота по седлу | 790 мм – FZ750 (1985-1986) 800 мм – FZ750 (1987-1991) |
| Емкость бензобака | 22 л – FZ750 (1985-1986) 21 л – FZ750 (1987-1991) |
| Максимальная скорость | 241 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 3,8 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 232 кг – FZ750 (1985-1986), FZ750 (1989-1991) 229 кг – FZ750 (1987-1988) |
Уникальность — секрет успеха Yamaha FZX 750 Fazer
В те славные времена, когда мотоциклы создавали инженеры, а не маркетологи, выпускалось немало примечательных моделей. Одна из них — Yamaha FZX 750, младший брат знаменитого V-Max.
Когда-то давно японцы взяли и шокировали весь мир, явив публике одну из самых знаменитых моделей мотоциклов в мире — Yamaha V-Max 1200. Это чудовище представляло собой зверски мощный мотор, вокруг которого кое-как построили сам байк, и пугало своей необузданной силой даже опытных мотоциклистов. Тогда конструкторы пораскинули мозгами и решили предложить публике примерно то же самое, но полегче и чуть поспокойнее. Так на свет появился Yamaha FZX 750 Fazer. К современной серии дорожников «Fazer» он отношения не имеет — первое поколение «Фазеров» представляло собой скорее дрэгстер, нежели классический байк. При этом у Yamaha FZX 750 технические характеристики были таковы, что он с лёгкостью обгонял большинство спортбайков тех лет. Да и современным пластиковым ракетам этот ветеран ещё может показать, из какого места у байкера выделяется адреналин.
Секрет успеха FZX 750
Yamaha V-Max 1200 была не очень-то дешева, поэтому FZX решили упростить, чтобы снизить его себестоимость. В трубчатую стальную раму вставили 20-клапанный 4-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения, а привод на колесо сделали цепным, посчитав, что кардан удорожит и утяжелит конструкцию. Над дизайном особо не задумывались, придумав этому мотоциклу некий усреднённый облик с узнаваемыми чертами «старшего брата» — V-Max. Архаично, но по-своему стильно смотрится квадратная фара — этот элемент облика сразу выделяет Yamaha FZX в городском потоке. Жаль, что светит она так себе, но чего можно ожидать от светооптики, разработанной в середине 80-х годов прошлого века? Зато общий силуэт с «рублеными» прямыми линиями получился брутальным и вообще интересным.
Полносильная европейская версия разгоняется до 100 км/ч за 3,2 секунды, а японская — за 4. При этом максимальная скорость составляет 220 и 180 км/ч соответственно. Вес байка — порядка 225 кг, но тяжёлым он не кажется — расположенный в раме под наклоном двигатель смещает центр тяжести вниз, так что субъективно байк кажется достаточрно лёгким. Подвесками он не обделён — и передние, и задние амортизаторы оснащены подкачкой, позволяющей их регулировать, кроме того, задние амортизаторы имеют стандартную возможность выставить нужное преднатяжение. Хотя надо признать, что разгоняется Ямаха ФЗХ 750 куда лучше, чем управляется — на высокой скорости мотоцикл превращается в пушечное ядро, которое трудно заставить изменить траекторию. Ну а что вы хотели — это же дрэгстер! К счастью, тормоза у него сносные — 267-миллиметровые тормозные диски по кругу, с 2-поршневыми суппортами (2 диска на переднем колесе и 1 — на заднем).
Особенности силовых узлов
Изначально мотоцикл имел 6-ступенчатую трансмиссию, а с 1990 года стал выпускаться с 5-ступенчатой. При его создании было решено дефорсировать мотор, из-за чего он немного потерял в мощности, но в крутящем моменте выиграл. Особенно хорошо это чувствуется на низких оборотах. Разгон до 100 км/ч менее чем за 4 секунды считается отличным показателем даже для моделей спорткласса. Это дает возможность владельцу мотоцикла Yamaha FZX 750 вырваться далеко вперед уже на старте. А скоростные возможности, вплоть до 220 км/ч, обеспечат лидерство на всем участке пути. Мотоцикл имеет умеренный аппетит – от 6 до 9 литров, в зависимости от условий и стиля катания. По мнению некоторых владельцев, этот байк следовало бы снарядить более внушительным бензобаком, чтобы сделать дальнобой доступным.
