Мануалы и документация для Suzuki GSX250F Across

GSX 250 F Across

GSX 250 F Across

– модель мотоцикла маркиSuzuki .

Описание

Модель спорт-туриста Suzuki GSX 250 F Across была впервые представлена в 1989 году на Токийском автосалоне, а официальное производство и продажи стартовали с 1990 года. Модель была ориентирована на внутренний японский рынок, однако с 1991 года официально поставлялась в Австралию.

Модель Suzuki GSX250F Across позиционировала себя в качестве недорого малокубатурного мотоцикла, отлично подходящего для начинающих водителей, предпочитающих спортивные модели. Мотоцикл являлся достаточно удобным и практичным – подвески были настроены на мягкую комфортную езду, а эргономика предполагала достаточно прямую и удобную посадку. Кроме того, топливный бак находился под сиденьем, а фальш-бак спереди открывал доступ к большому багажнику, куда мог уместиться шлем стандартного размера.

За основу Suzuki GSX250F Across был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности и примерно 26 Нм крутящего момента. С 1993 года японское законодательство было изменено и, согласно новым правилам, максимальная мощность не превышала 40 л.с. Двигатель не стал самостоятельной разработкой, а в перенастроенном виде перешел от спортивной модели – Suzuki GSX-R250.

Из особенностей Suzuki GSX250F Across можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного моноамортизатора, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 12 л и 163 кг сухой массы.

1998 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Впоследствии все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных мотоциклов с 4-цилиндровым двигателем, отдав преимущество более простым, дешевым и надежным 1- и 2-цилиндровым моделям.

Краткая история модели

1990 г. – начало производства и продаж. Модель: Suzuki Across 250 (Япония). Заводское обозначение: GSX250F.

1991 г. – с этого года модель официально поставляется в Австралию. Модель: Suzuki Across 250 (Япония, Австралия). Заводское обозначение: GSX250FM.

1992 г. – модель подвергается небольшим изменениям – передний тормозной диск перенесен на левую сторону, а задний фонарь получил прямоугольную форму. Модель: Suzuki Across 250 (Австралия). Заводское обозначение: GSX250FN.

1993 г. – из-за изменения японского законодательства максимальная мощность двигателя снижается до 40 л.с. Модель: Suzuki Across 250 (Япония, Австралия). Заводское обозначение: GSX250FP.

1994 г. – бех существенных изменений. Модель: Suzuki Across 250 (Австралия). Заводское обозначение: GSX250FR.

1995 г. – модель не производится. 1996 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Across 250 (Австралия). Заводское обозначение: GSX250FT.

1997 г. – последний год поставок на австралийский рынок. Модель: Suzuki Across 250 (Япония, Австралия). Заводское обозначение: GSX250FV.

1998 г. – последний год производства. Модель: Suzuki Across 250 (Япония). Заводское обозначение: GSX250FW.

Технические характеристики

Год выпуска 1990-1998

Рама стальная трубчатая

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Рабочий объем 248 см³

Диаметр цилиндра/ход поршня 49,0 x 33,0 мм

Степень сжатия 12.5:1

Охлаждение жидкостное

Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива Карбюратор, 2x Mikuni BSW27

Тип зажигания транзисторное

Максимальная мощность 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSX250F (1990-1992)

40,0 л.с. (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSX250F (1993-1998)

Максимальный крутящий момент 25,6 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSX250F (1990-1992) 26,5 Нм (2,7 кг*м) при 10000 об/мин – GSX250F (1993-1998) Коробка передач 6-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 110/70-17 (54H) Размер задней шины 140/70-17 (66H) Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт Передняя подвеска Телескопическая вилка (нерегулируемая), ход – 130 мм Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая рег. преднатяга), ход – 122 мм Длина мотоцикла 2020 мм Ширина мотоцикла 695 мм Высота мотоцикла 1120 мм Колесная база 1380 мм Высота по седлу 770 мм Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм Разгон до 100 км/ч 6,5 сек Максимальная скорость 180 км/ч Емкость бензобака 12,0 л (включая резерв – 2,0 л) Масса мотоцикла (сухая) 163 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX 250 F Across составляет 2,2 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Оглавление инструкции

• Workshop Manual, SUZUKI GSX250F
• Group Index
• 1. General Information
  • Vin and Serial number lacations
  • Fuel, Oil and Cooling solution Recommendations
    • Fuel
    • Engine Oil
    • Front Fork Oil
    • Brake Fluid
    • Cooling Solution
  • Breaking-in Procedures
  • Cylinder Identification
  • Special Materials
  • Precations and General Instrutions

    Replacement Parts

  • Specifications
• 2. Periodic Maintenance and Tune-Up Procedures
  • Periodic Maintenance Schedule
    • Periodic Maintenance Chart
    • Lubrication Points
  • Maintenance and Tune-Up Procedures
    • Battery
    • Air Cleaner
    • Exhaust Pipe Bolts
    • Tappet Clearance
    • Spark Plug
    • Engine Oil and Oil Filter
    • Fuel Lines
    • Carburators
    • Cooling System
    • Clutch
    • Drive Chain
    • Brakes
    • Tires
    • Steering
    • Front Fork
    • Rear Suspension
    • Chassis Bolts and Nuts
• 3. Engine
  • Compression Pressure Check

    Compression Test Procedure

  • Oil Pressure Check

    Oil Pressure Test Procedure

  • Engine Componenta Removable with Engine in Place
  • Engine Removal and Remounting
    • Engine Removal
    • Engine Remounting
  • Engine Disassembly
  • Engine Components Inspection and Servicing
    • Cylinder Head
    • Valve
    • Camshaft
    • Cam Chain Tensioner
    • Cylinder
    • Piston
    • Piston Ring
    • Piston Pin
    • Conrod
    • Crankshaft
    • Clutch
    • Oil Pump
    • Transmission Gears
  • Engine Reassembly
• 4. Fuel and Lubrication System
  • Fuel Cock
  • Fuel Pump and Fuel Pump Relay
  • Fuel Tank
  • Carburetor
    • Specifications
    • I.D. No. Location
    • Removal and Disassenbly
    • Inspection
    • Reassembly and Remounting
    • Balance of Carburetors
  • Lubrication System
• 5. Cooling System
  • Cooling System
  • Cooling Solution
  • Radiator and Reservoir Tank
  • Thermostat, Water Thermo-gauge and cooling fan switch
  • Water Pump
• 6. Electrical System
  • Ignition System
    • Description
    • Inspection
  • Charging System
    • Description
    • Inspection
  • Starter System
    • Description
    • Removal and Disassembly
    • Inspection
    • Reassembly
    • Starter Relay Inspection
  • Side-stand/ignition Interlock System
    • Description
    • Inspection
  • Front amd Rear Solenoid and Control Unit

    Inspection

  • Water Temperature Meter
  • Combination Meter
  • Lambs
  • Switches
  • Battery
    • Specifications
    • Initial Charging
    • Servicing
    • Recharging Operation
• 7. Chassis
  • Fairing
    • Removal
    • Remounting
  • Front wheel
    • Removal
    • Inspection and Disassembly
    • Reassembly and Remounting
  • Tire and Wheel
    • Tire Removal
    • Inspection
    • Tire Mountinig
  • Front Brake
    • Brake Pad Replacement
    • Caliper Removal and Diassembly
    • Caliper and Disc Inspection
    • Caliper Reassembly and Remounting
    • Disc Inspection
    • Master Cylinder Removal and Diassembly
    • Master Cylinder Inspection
    • Master Cylinder Reassembly and Remounting
  • Front Fork
    • Removal and Diassembly
    • Inspection
    • Reassembly and Remounting
  • Steering Stem
    • Removal and Diassembly
    • Inspection
    • Reassembly and Remounting
    • Iginition Switch
  • Rear Wheel
    • Removal
    • Inspection and Diassembly
    • Reassembly and Remounting
  • Rear Brake
    • Brake Pad Replacement
    • Caliper Removal and Diassembly
    • Caliper and Disc Inspection
    • Caliper Reassembly and Remounting
    • Master Cylinder Removal and Diassembly
    • Master Cylinder Inspection
    • Master Cylinder Reassembly and Remounting
  • Rear Swingarm and Suspension
    • Removal
    • Inspection and Diassembly
    • Reassembly and Remounting
    • Reassembling Information
• 8. Service Information
  • Troubleshooting
  • Wiring Diagram
  • Wire, Cable and Hose Routing
    • Wire Routing
    • Cable Routing
    • Hose Routing
  • Special Tools
  • Tightening Torque
  • Service Data
• 9. GSX250FN (`92-Model)
  • Specifications
  • Service Data
  • Wiring Diagram
  • Wire Routing
  • Speedometer Cable and Front Brake Hose Routing
• 10. GSX250FP (`93-Model)
  • Specifications
  • Service Data
• 11. GSX250FR (`94-Model)
  • Specifications
  • Service Data

Обзор Kawasaki ZZR 250 – необычный спортивно-туристический вариант мотоцикла

Малокубатурный мотоцикл Kawasaki ZZR 250 может стать хорошим вариантом для начинающих мотоциклистов . Он имеет относительно невысокую стоимость, привлекательные характеристики, презентабельный внешний вид. Статья позволит максимально ознакомиться с моделью, узнать достоинства и недостатки этой техники.

Внешний вид Kawasaki ZZR 250

Дизайн Kawasaki ZZR 250 выдержан в классическом спортивном духе.

Специфические литые диски выделяют мотоцикл среди других байков.

Технические характеристики

На мотоцикле устанавливался нехарактерный для байков этого типа двигатель – двухцилиндровый «рядник» с жидкостным охлаждением и четырьмя клапанами на каждом цилиндре.

Оснащается Kawasaki ZZR 250 двигателем мощностью 40 лошадиных сил и рабочим объёмом 248 см 3 . В паре с мотором установлена 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Модели мотоцикла, которые выпускались до 2000 года, имеют топливный бак объёмом 18 литров . У остальных бак уменьшился на один литр.

Модель	Kawasaki ZZR250
Тип мотоцикла	спорт-турист
Год выпуска	1990-2007
Рама	алюминиевая диагональная
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	248 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	62,0 x 41,2 мм
Степень сжатия	12.4:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Карбюратор, 2x Keihin CVK30
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	40,0 л.с. (29,4 кВт) при 12500 об/мин – EX250-H1-H10 (японские версии) 36,0 л.с. (26,5 кВт) при 12000 об/мин – EX250-H11-H7F (японские версии), полносильные европейские версии
Максимальный крутящий момент	23,0 Нм (2,4 кг*м) при 10000 об/мин – EX250-H1-H10 (японские версии) 21,6 Нм (2,2 кг*м) при 9500 об/мин – EX250-H11-H7F (японские версии), полносильные европейские версии
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	100/80-17 52S (52H)
Размер задней шины	140/70-17 66S (66H)
Передние тормоза	1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	Телескопическая вилка 37 мм, ход – 125 мм
Задняя подвеска	Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором, ход – 110 мм
Длина мотоцикла	2050 мм
Ширина мотоцикла	700 мм
Высота мотоцикла	1125 мм
Колесная база	1405 мм
Высота по седлу	760 мм
Минимальный дорожный просвет	135 мм
Разгон до 100 км/ч	6,0 сек.
Максимальная скорость	160 км/ч
Емкость бензобака	18,0 л – EX250-H1-H10 17,0 л – EX250-H11-H7F
Масса мотоцикла (сухая)	146 кг – EX250-H1-H10 148 кг – EX250-H11-H7F Разгон до сотни Скоростные характеристики не особенно впечатляют современных мотоциклистов, однако не стоит забывать, что байк появился в 1988 году. До первой сотни силовой агрегат способен разогнаться за 6 секунд . Максимальная скорость, до которой может разогнаться мотобайк, составляет 160 километров в час . Расход топлива Производитель заявляет, что на 100 километров пути расход составляет приблизительно 3.2–4.9 литра. Однако практика показывает, что эти показатели несколько выше и составляют от 4.5 до 6.0 литров бензина на 100 километров. Если быть точнее, полного бака хватит приблизительно на 500 километров . Бензобак на 18 литров – маловато для мотоцикла спортивно-туристического класса. Конечно, на расход бензина влияет и стиль езды. При резкой перегазовке, топлива израсходуется гораздо больше, чем при плавном движении. Стоит отметить, что японский мотоцикл не привередлив к российскому бензину. Поэтому даже если будет залито топливо низкого качества, проблем с топливной системой не возникнет.

Ежедневные затраты и безопасность

Suzuki Across нового модельного года стоит недёшево, и его трудно рекомендовать как бюджетную частную покупку. Однако есть масса соперников в той же позиции. Например, DS 7 Crossback E-Tense и Land Rover Discovery Sport P300e очень дороги, и большинство покупателей за наличные обнаружат, что их деньги идут дальше на негибридную версию или на отличный — и гораздо более дешёвый — Ford. Kuga PHEV, если это обязательно должен быть плагин. Тем не менее, благодаря невероятно низким официальным выбросам CO2 и приличному запасу хода на электричестве, Across находится в очень низком диапазоне налоговых отчислений, что является убедительным аргументом в его пользу как служебного автомобиля.

Однако пусть вас не обманывает заявленная экономия топлива в 0.8 литра на 100 километров. В реальном мире вы с большей вероятностью увидите около 4.7 литра на 100 километров в длительных поездках. Однако если вы совершаете в основном короткие поездки и действительно можете использовать только электрический диапазон, то именно здесь PHEV, такой как Across, может оказаться намного дешевле по счетам на топливо, чем его соперник с бензиновым или дизельным двигателем. Максимальная скорость зарядки Across составляет 3,3 кВт — такая же, как у его конкурентов, — поэтому, если вы подключите его к домашнему зарядному устройству, вы получите полную зарядку за пять с половиной часов.

Единственный доступный уровень отделки салона (комплектация) очень хорошо оборудован. Адаптивный круиз-контроль, кожаный салон, подогрев передних и задних сидений, подогрев рулевого колеса, двухзонная климатическая система, 19-дюймовые легкосплавные диски и задняя дверь с электроприводом — все это входит в стандартную комплектацию. На выбор предлагается шесть цветов окраски кузова, но не более того.

Новый Suzuki Across ещё не был включён в наш ежегодный обзор надёжности, но стоит взглянуть на тесно связанный рекорд Toyota RAV4. В нашем обзоре 2021 года этот автомобиль занял второе место после Lexus NX в классе больших внедорожников, а сама Toyota заняла третье место из 31 в зачёте производителей. Suzuki, тем временем, занял 14-е место в середине таблицы. Гарантия на Across составляет три года/60 000 миль, а на аккумулятор и гибридную систему — пять лет, но ограничение в 60 000 миль по-прежнему действует. Кажется странным, что у Across менее щедрая гарантия, чем у RAV4, этот автомобиль имеет впечатляющую пятилетнюю гарантию на 100 000 миль.

RAV4 получил отличный рейтинг безопасности от Euro NCAP, так что вы можете ожидать звёздного уровня безопасности и в Across. RAV4 получил в целом пять звёзд, и, если вы посмотрите на оценки в каждой категории, он наберёт один из самых высоких показателей в классе больших внедорожников — лучше, чем у конкурентов, включая Peugeot 5008, Mazda CX-5 и Honda CR-V. Другими словами, это один из самых безопасных автомобилей в классе больших внедорожников.

В стандартную комплектацию Across входит длинный список оборудования для обеспечения безопасности, включая автоматическое экстренное торможение (с распознаванием пешеходов и велосипедистов), распознавание дорожных знаков, помощь при удержании полосы движения и функцию экстренного вызова SOS. Также есть мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрёстном движении сзади. Последняя функция предупреждает вас о приближении транспортных средств, когда вы выезжаете на дорогу.

Maintenance data

Driving operation

Front brake lever play 5-20 mm(Lever tip) Rear brake pedal play 5-15 mm clutch lever play 10-15 mm(Lever tip) Throttle wire play 2-4 mm(Accelerator grip rotations)

Chassis

Tire pressure F: 2.00 kg/cm2 R: 2.25 kg/cm2(2.50 kg/cm2:Dual riding) Wear limit of tire groove F: 0.8 mm(Recommendation limit 1. 6 mm with respect to safety) R: 0.8mm(Recommendation limit 2. 0 mm with respect to safety) Looseness quantity of drive chain 25-35 mm(Center stand, intermediate position) Extension limit size of drive chain 319. 4 mm(Between 21 pins)

Suspention

Front suspention Designated fork oil: #10 Fork oil level(No spring,Full compress,Height from the upper end of a pipe to oil surface):

• Separate handle model: 84 mm
• Pipe handle model: 82 mm
• GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 103 mm

Fork oil capacity(Single side):

• Separate handle model: 570 ml
• Pipe handle model: 516 ml
• GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 550 ml

Coil spring free length / Use limit:

• Separate handle model: 315/302 mm
• Pipe handle model: 315/298 mm
• GSF250ZP(40H.P. “LIMITED” Edition only): 285.5/275.1 mm

Rear suspention stopper position 4/7 Engine oil SAE 10W/40, API SE or SF Change: 2,700 ml Filter change: 3,000 ml Overhaul: 3,400 ml Coolant including Reserve tank: 150-250 ml Engine: 1,700 ml Idle speed 1,600 r/min. Pilot screw(P.S.) Master returnig About 1 rotation. Spark plug GAP 0.7-0.8 mm Compression(Accel full open,Starter motor ON) Standard: 11.5-13.5kg/cm2(450 r/min.) Use limit: 8kg/cm2 Difference between cylinders: Less than 2kg/cm2 Valve clearance(Cold) Intake: 0.17-0.27 mm Exhaust: 0.20-0.30 mm Valve timing Intake: Open: 33 degrees BTDC (40H.P. types: 24 degrees BTDC) Close: 58 degrees ABDC (40H.P. types: 44 degrees ABDC) Exhaust: Open: 63 degrees BBDC (40H.P. types: 44 degrees BBDC) Close: 35 degrees ATDC (40H.P. types: 24 degrees ATDC)

Видео

Suzuki GSF 750 Bandit

— классический дорожный мотоцикл, один из представителей легендарной линейки «Сузуки Бандит». Впрочем, не такой уж он и классический. Нет-нет, относится он как раз к этому классу, но рецепт, по которому построен Bandit 750, несколько отличается от стандартного. У этого мотоцикла родословная из спортбайков, и в это охотно веришь, прокатившись на нём хотя бы разок.

Да-да, мотор достался Bandit 750 от спортбайка Suzuki предыдущего поколения — GSX-R750 образца конца 80-х годов прошлого века, это рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения мощностью в 77 л.с., способная легко разогнать «Бандита» до 220-230км/ч. Коробка передач — стандарт из стандартов, МКПП-5, привод, разумеется, цепной, а топливо подаётся в двигатель посредством четырёх карбюраторов. Рама тоже не блещет новизной — самая обычная трубчатая конструкция.

Однако, одним только мотором родство Suzuki GSF 750 со спортивными мотоциклами не ограничивается. Подвески на этом байке исключительно хороши, особенно если учесть год его разработки. И перед, и зад регулируются, причём если переднюю вилку можно настроить только используя преднатяжение, то задние амортизаторы Bandit 750 позволяют также отрегулировать и отбой. Таким образом подвески этого мотоцикла можно полностью отрегулировать под свой вес и свой стиль езды, и это нивелирует примитивную раму. Тормоза Suzuki GSF 750 также очень хороши даже по современным меркам, и не требуют никаких обязательных доработок.

Стремясь доказать, что он — едва ли не идеальный городской мотоцикл, Bandit 750 очень легко управляется, стремительно прошивая транспортный поток и играючи просачиваясь между автомобилями. 200-килограммовый мотоцикл обладает средней высотой по седлу и умеренно высоким центром тяжести, что позволяет справиться с ним людям средних роста и комплекции. К тому же посадка донельзя удобна — стандартна, да, это факт, но удобна. А вот что огорчает, так это полное отсутствие у Suzuki GSF 750 какой бы то ни было ветрозащиты. Уже после 140-150 км/ч ветер пытается сдуть мотоциклиста с седла, так что установка ветровика будет небесполезным тюнингом.

Стоит также заметить, что для дорожного мотоцикла Bandit 750 на удивление устойчив на трассе, в том числе и на плохом асфальте, и хорошо сопротивляется даже сильному боковому ветру. Возможно, дело в не самой маленькой массе мотоцикла, но факт остаётся фактом — Suzuki GSF 750 уверенно держит дорогу, как какой-нибудь двухлитровый круизер вроде Yamaha Stratoliner или Kawasaki VN 2000 Vulcan. При этом подобная крейсерская устойчивость никак не сказывается на управляемости — маневрирует Bandit 750 охотно и без напрягов.

Конечно, этот мотоцикл в наши дни можно назвать безнадёжно устаревшим. Примитивная рама, карбюраторы, немаленький вес — это всё реальность, которая осталась в прошлом. Посмотрите на какой-нибудь современный Honda CB1000R — подобных атавизмов вы там не увидите. Но и в наше время Suzuki GSF 750 может похвастаться отличными двигателем, подвесками и тормозами, и даже дать фору некоторым конкурентам. Так что старичка Bandit 750 ещё рано списывать на пенсию — он всё ещё в строю.

Electric parts check

Ignitor

1. To ignition coil (#2,#3)
2. To ignition coil (#1,#4)
3. (No connection.)
4. (No connection.)
5. Battery(+12V)
6. Frame ground(0V)
7. From signal coil(+)
8. (No connection.)
9. From signal coil(-)
10. (No connection.)

1989 -> August,1992 (45H.P. types)

Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.

Multimeter red probe
Multimeter black probe	–	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	–	X	X	X	X	X	X	X	X	X
2	X	–	X	X	X	X	X	X	X	X
3	X	X	–	X	X	X	X	X	X	X
4	X	X	X	–	X	X	X	X	X	X
5	11.5	11.5	X	X	–	5	5.1	X	150	X
6	2.8	2.8	X	X	X	–	0.2	X	80	X
7	3.0	3.0	X	X	X	0.2	–	X	80	X
8	X	X	X	X	X	X	X	–	X	X
9	150	150	X	X	X	80	80	X	–	X
10	X	X	X	X	X	X	X	X	X	–

After the September,1992 (40H.P. types)

Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.

Multimeter red probe
Multimeter black probe	–	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	–	X	X	X	X	X	X	X	X	X
2	X	–	X	X	X	X	X	X	X	X
3	X	X	–	X	X	X	X	X	X	X
4	X	X	X	–	X	X	X	X	X	X
5	11.5	11.5	X	X	–	5	7.5	X	170	X
6	2.8	2.8	X	X	3.1	–	7.5	X	60	X
7	7.7	7.7	X	X	8.6	3.5	–	X	50	X
8	X	X	X	X	X	X	X	–	X	X
9	400	400	X	X	400	250	250	X	–	X
10	X	X	X	X	X	X	X	X	X	–

An exact value will not come out, when the battery of Multimeter is old.

Value is not absolute,Even if measured value is in within the limits, there is a case which is very rarely out of order.

Regurator-Rectifier

Unit is kilo-ohms. “X”=Infinity.

Multimeter red probe
Multimeter black probe	–	B	B	B	B/R	B/W
B	–	X	X	1-10	X
B	X	–	X	1-10	X
B	X	X	–	1-10	X
B/R	X	X	X	–	X
B/W	1-10	1-10	1-10	2-20	–

An exact value will not come out, when the battery of Multimeter is old.

Value is not absolute,Even if measured value is in within the limits, there is a case which is very rarely out of order.

Ignition timing BTDC 20 degrees/1,800 r/min. Battery charging voltage 13-16Volts(5,000 r/min.,Between battery terminals) Ignition coil resistance(A plug cap needs to remove and measure.) Primary side: 2.5-3.8ohms Secondary side(Plug code side): 13-18Kilo-ohms Signal generator resistance 269-404ohms(Between the Brown and Black/Blue line.) AC generator Connect three yellow lines electrically. Neutral switch Blue line and ground (engine or frame) in is measured. Neutral: Short The rest: Open Side stand switch Green line and Black/white line in is measured. (Note it in the direction of the diode on a Black/white line.) Push: Short Release: Open Side stand diode Electricity must flow from A only in the direction of K. Side stand relay 1-2: Open When the direct current voltage of 12V is applied between 3 and 4, 1 and 2 are short. Starter relay 1-2: 3.5-5ohms When the direct current voltage of 12V is applied between 1 and 2, 3 and 4 are short. CAUTION: Wire after removing everything.

Интерьер

Салон Suzuki Across один в один как у самых дорогих версий Toyota RAV4 и Toyota Wildlander. И не удивительно, ведь производитель представил новинку в самой насыщенной версии Plug-in Hybrid. Так что новый кроссовер Сузуки упакован оборудованием под завязку. Это цифровая панель приборов и мультимедийный комплекс с 10,2-дюймовым сенсорным экраном. Кресла водителя и переднего пассажира с электроприводом, подогревом и вентиляцией. Двухзонный климат-контроль и кожаная отделка салона. А также огромный список электронных помощников и ассистентов: Pre-Collision System и Lane Tracing Assist, Road Sign Assist и Dynamic Radar Cruise Control, Blind Spot Monitor и Rear Crossing Traffic Alert.

History

History
Year	Country	Name / Frame / Engine
1989	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit Generation: GJ74A Code : GSF250
1990	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit Code : GSF250N
1991	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit Limited Code : GSF250ZM
1992	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit Code : GSF250P, GSF250NP
1993	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit Code : GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP
1995	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Generation : GJ77A Code : GSF250S, GSF250VS
1996	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Code : GSF250S, GSF250VS
1997	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited version Code : GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V
2000	Australia	Name : Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Code : GSF250VY

History

History
Year	Country	Name / Frame / Engine
1989	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit Generation: GJ74A Code : GSF250
1990	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit Code : GSF250N
1991	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit Limited Code : GSF250ZM
1992	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit Code : GSF250P, GSF250NP
1993	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit Code : GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP
1995	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Generation : GJ77A Code : GSF250S, GSF250VS
1996	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Code : GSF250S, GSF250VS
1997	Japan	Name : Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited version Code : GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V
2000	Australia	Name : Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Code : GSF250VY

Tom Clancy’s Rainbow Six Siege

Эта игра имеет особенный звуковой движок, к которому нужно привыкнуть. Несколько часов для адаптирования вполне хватит, после чего вы почувствуете все прелести усилителя. Звук приятен, легкий, а главное информативен. Это не Quake, где решает реакция, здесь важна тактика, выкуривание противника, засады и другие стратегические операции.

Увидеть врага удается не всегда, тут то нам и приходят на помощь наушники. В них вы получите максимально информации в звуковых сценах, что поспособствуем вам стать победителем. Лучше пользоваться полноразмерными наушниками открытого типа, чтобы было проще ориентироваться.