Конкуренты Suzuki GSF250 Bandit
Основными соперниками на моторынке для «Бандита» были и остаются Honda Hornet, Yamaha Zeal и Kawasaki Balius с аналогичными объемами двигателей. В чем же разница между ними и почему «Сузуки Бандит» считается одной из самых успешных моделей?
Kawasaki не уступает Suzuki ни по одному показателю и даже превосходит его в скорости. Отличные тормоза и быстрый разгон делают его одним из лучших по управляемости и движению в скоростном потоке. Более жесткая ходовая часть позволяет спокойно ездить и по слабопересеченной местности. Обладая такими преимуществами, «Кавасаки» проигрывает лишь в громком имени. И если «Бандит» уже давно стал легендой и притчей во языцех, Kawasaki Balius такой популярностью похвастаться не может.
А вот Honda Hornet является более современным представителем 250-кубовых мотоциклов. Яркий и стильный дорожный мотоцикл с деталями «наголо» не уступает «Бандиту» в дизайне. Чего не скажешь о внутренних характеристиках. В «Хонде» стоит 2-цилиндровый двигатель, который уступает тому, что установлен в Suzuki.
Yamaha Zeal имеет спортивный V-образный двигатель. В сети о нем отзываются в основном положительно. Из преимуществ перед Suzuki GSF250 Bandit можно отметить невысокую стоимость и малый пробег. С другой стороны, и запчасти на этот мотоцикл встречаются куда реже, чем на распространенный «Сузуки».
Все модели передовых мотоконцернов, представленные объемом в 250 см3, имеют приблизительно одинаковые технические характеристики. И выбирает тут каждый скорее по внешнему виду и состоянию конкретного мотоцикла.
Стоимость
Популярность этого мотоцикла обусловлена его надежностью. Нынешние владельцы к недостаткам этого мотоцикла относят разве что редко встречающуюся высококачественную резину для заднего колеса.
Как уже сказано, производство Suzuki Bandit с 250-кубовым двигателем прекращено в 2000 году. Поэтому новый мотоцикл приобрести уже не удастся. А вот приобрести байк с пробегом можно.
Цена на Сузуки Бандит зависит от пробега, года производства, установленного двигателя и состояния самого мотоцикла. Мотоцикл 89-95 годов производства можно приобрести за 2000-3000$. Мотоциклы более поздних годов производства обойдутся дороже.
Краткая история модели
Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250.
Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250N.
Модель: Suzuki GSF250 Bandit Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF250ZM.
Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250P, GSF250NP.
Модель: Suzuki GSF250 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP.
- 1994 г. – модель не производится.
- 1995 г. – рестайлинг модели. Второе поколение – GJ77A. Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Стальной маятник заменяется алюминиевым. Емкость топливного бака повышается с 14 до 15 л. Появление модификаций с VC-двигателем (“красноголовые”).
Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). Заводское обозначение: GSF250S, GSF250VS.
Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). Заводское обозначение: GSF250S, GSF250VS.
Модель: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited (Япония). Заводское обозначение: GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V.
Модель: Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Австралия). Заводское обозначение: GSF250VY.
Что для него характерно?
За свою историю Suzuki bandit 250 показал себя отлично. Его характеризуют надёжные подвески и эффективная тормозная система. Диски вентилируются и обладают максимальным диаметром. Имеет место двойной суппорт и антиблокировочная система, которая предотвращает износ и движение юзом посредством ослабления давления, воздействующего на колодки. Для ТС характерны следующие параметры:
- Длина Suzuki bandit 250 достигает 2050 мм.
- Высота составляет 745 мм.
- Клиренс достигает 140 мм.
- Межосевое расстояние ровняется 1415 мм.
- Масса средства передвижения с пустым бензобаком составляет 144 кг.
- Расход топлива достигает 6 литров на 100 км, если использовать смешанный стиль вождения и умело разгоняться.
- Уровень топлива в баке может подниматься до 15 литров.
- Максимальный вес, который он способен выдержать сузуки бандит 1250s составляет 140 кг.
Перечисленные технические характеристики Suzuki bandit 250 являются довольно высокими и дают транспортному средству возможность соответствовать стандартам, установленным в мире.
VALVE + GUIDE
| ITEM | 45H.P. STANDARD | LIMIT | 40H.P. STANDARD | LIMIT |
|---|---|---|---|---|
| Valve diam. | IN. 18.9-19.1 mm | * | <- | <- |
| EX. 15.9-16.1 mm | * | <- | <- | |
| Valve Lift | IN. 6.8 mm | * | IN. 6.0 mm | * |
| EX. 6.2 mm | * | EX. 5.5 mm | * | |
| Valve clearance(when cold) | IN. 0.17-0.27 mm | * | <- | <- |
| EX. 0.20-0.30 mm | * | <- | <- | |
| Valve stem deflection | IN. & EX.* | 0.35 mm | <- | <- |
| Valve guide I.D. | IN. & EX. 3.700-3.712 mm | * | <- | <- |
| Valve stem O.D. | IN. 3.66-3.68 mm | * | <- | <- |
| EX. 3.65-3.66 mm | * | <- | <- | |
| Valve stem runout | IN. & EX. * | 0.05 mm | <- | <- |
| Valve seat width | IN. 0.7-1.1 mm | * | <- | <- |
| EX. 0.9-1.3 mm | * | <- | <- | |
| Valve head radial runout | IN. & EX. * | 0.03 mm | <- | <- |
| Valve spring free length | IN. & EX. 39.64 mm | 38.1 mm | <- | <- |
| Valve spring tension | IN. & EX. 37.2 kg(at length 27.9 mm) | * | <- | <- |
История выпусков
Мотоцикл Suzuki Ваndit 400 начали выпускать с конвейера с 1989 года. На дорогах нашей страны эта модель появилась в 1991 году.
1989 год
BANDIT 400 1989
BANDIT 400 1989
Особенности модели
- Головка блока цилиндров – серая.
- Чёрный цвет и нанесённая синяя искра.
- Красный цвет.
- Диски белого цвета.
- Передняя вилка коричневого цвета.
Технические характеристики
| Выпуск | 1989 год |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во тактов | 4 |
| Рабочий объём мотора | 398 |
| Мощность | 59 л.с. |
| Степень сжатия в цилиндрах | 11,8 |
| Число клапанов | 4 на каждый цилиндр |
| Диаметр цилиндров | 56 мм. |
| Карбюраторы | 4 на каждый цилиндр |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество передач | 6 |
| Привод | цепь |
| Вместимость бензобака | 16 л. |
| Расход топлива | 5-6 л. на 100 км. |
| Вес без бензина | 172 кг. |
| Максимальная скорость | 190 км в час. |
| Разгоняемость до 100 км. в час | 5-6,5 с. |
1990 год
Считается люксовой модификацией байка. Подвеска модернизирована и стала более жёсткой.
Читай другие мото обзоры Полный обзор мотоцикла Kawasaki Ninja 300
Особенности
- Вилка выкрашена серебряной краской.
- Щитки движка полированы.
- Цвет – серебряно-голубой.
1991 год
Отличия «красноголовых» от «сероголовых»
Вторая серия модификации мотоциклов Suzuki Ваndit 400 — «красноголовые».
Отличия новых экземпляров в том, что они комплектуются двигателем с меняющимися газораспределительными фазами, которые автоматически «расширяются» при достижении мотором 8000 оборотов в минуту и в результате ощутимо увеличивается мощность и «резвость» байка. Такое новшество многократно увеличило популярность мотоцикла этого класса в мире.
Несколько фотографий модели 1991 года
GSF 400 Bandit Limited V 1991
BANDIT 400V 1991 (Japan)
BANDIT 400 Limited 1991 (Japan)
BANDIT 400 Limited V 1991 (Japan)
Особенности выпуска модели 1991 года
- Вилка серебряного цвета.
- Головка блока покрашена в красный цвет.
- Чёрные щитки мотора.
- Цвет люксового варианта серебряно-красный или серебряно-синий.
- Обычная модель красного или чёрного цвета.
Именно в этом году начинается массовый экспорт «Бандита» в Европу. Причём японцы выпускают модификации для конкретных стран, но это в основном видоизменения в окраске и нормированности некоторых элементов байка.
Есть и конструктивные особенности моделей, поставляемых в определённые страны. Например, в Германию байк поставляется с двигателем мощностью 50 л.с. и с круглыми зеркалами заднего вида. А в Англию с однодисковым тормозом переднего колеса.
С этого времени без труда можно заказать разнообразные технические и тюнинговые запчасти для мотоциклов данной серии.
1992-1994 годы
В 1993 году претерпело изменениями японское законодательство, согласно которому мотоциклы с рабочим объёмом до 400 см. куб. должны иметь мощность до 53 л.с. В связи с этим в электронику байка внесены изменения, ограничивающие скоростные возможности до 180 км в час и мощность в 53 л.с.
Несколько фотографий моделей 1992-1994 годов
Suzuki GSF 400 Bandit 19
Suzuki GSF 400 Bandit 1994
1995 год
В этом году японской проведена очередная модернизация «Бандита». В первую очередь это более совершенный дизайн модели.
Мотор остаётся без изменений, но ходовую часть подвергли облегчению, за счёт чего уменьшилась колёсная база мотоцикла.
Улучшились и комфортные возможности байкера при эксплуатации, так как конструкторами оборудован под сиденьем водителя четырёхлитровый багажник.
BANDIT 400V-2 1995 (Japan)
Читай другие мото обзоры Подробный обзор скутера Honda PCX150
BANDIT 400V 1995
Особенности модели 1995 года
- Передняя вилка имеет серебристый оттенок.
- Колёсные диски чёрного цвета.
- Крышки мотора анодированы.
- Сиденье водителя совмещено с пассажирским.
- Маятник выполнен из алюминия.
- Изменены и стали более удобными кронштейны под подножки.
- Уменьшился вес мотоцикла на 5 кг.
История производства мотоцикла
Мотоцикл постоянно видоизменялся. Так, модели 1989 года выпуска оснащались клипонами, имелось заднее крыло сразу над колесом, реле поворотов было механическим, и отсутствовал датчик уровня топлива.
У модели же 1990 года клипоны были заменены на обычный руль. Также у модели этого года была перенастроена задняя подвеска.
В 1991 году была выпущена отдельная серия данного мотоцикла — Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition. Эта версия отличалась от обычного Suzuki Bandit наличием полуобтекателя с зафиксированной на нем фаре, крепившегося к раме.
Также у этого на приборной панели имелся датчик температуры, крепление зеркал были несколько иными. Кроме того несколько изменили расположение карбюраторов.
В 1992 году Suzuki Bandit снова переделывался. Начиная с этого года на байк устанавливался мотор, у которого мощность была снижена до 40 л.с. Но зато конструкторы переработали коробку передач, увеличив передаточные числа 5 и 6 передач.
У этого мотоцикла были установлены клипоны, реле поворотов стало бесконтактным, фара была постоянно включена при работающем двигателе. Версия Limited Edition пока не выпускалась. Также в этом году была выпущена модель со стандартным рулем и снова перенастроенным задним амортизатором.
В 1993 году появилась версия Limited Edition, уже с 40-сильным мотором. Отличием от обычной версии был только имеющийся полуобтекатель, в остальном мотоциклы были идентичны.
В 1995 году появилось второе поколение байка, получившего обозначение Suzuki Bandit GSF 250-2. Мотоцикл предлагался с двумя видами двигателей: обычный двигатель и двигатель с изменяющимися фазами газораспределения.
У моделей второго поколения отсутствовало заднее крыло над колесом, появился датчик уровня топлива. Изменили внешний вид топливного бака, а также его объем, выхлопная труба получила несколько другой изгиб.
Начиная со второго поколения версия Limited Edition не выпускалась.
Производство этого поколения мотоциклов продолжалось до 2000 года, после чего было решено завершить производство Suzuki Bandit GSF 250. Но популярными эти мотоциклы остаются и сейчас.
Что думают владельцы?
Люди, которые приобрели мотоцикл 1250s и пользуются им продолжительное время, отмечают надёжность и долговечность тормозной системы и ходовой части. Однако мотоциклисты, преодолевавшие на нём большие расстояния, дают не очень хорошие отзывы об эргономичности сидения. Говорят, что после длительной поездки водитель сильно устаёт и продолжать путешествие не хочется.
Существует модификация Suzuki bandit 250, оснащённая специальными клипонами, которая не вызывает нареканий, но люди сходятся во мнении, что руль необходимо периодически регулировать. Это не очень удобно. Некоторые мотоциклисты предпочитают заменять клипоны на более привычные дорожные рога. На этом негативные отзывы заканчиваются.
Аппарата не требует к себе слишком внимательного отношения и производства частых регулировок. Однако владельцу придётся заправлять мотоцикл только качественным бензином и соблюдать нормативы, касающиеся процедуры смазки. Профилактический осмотр производится в ежемесячном режиме.
Сегодня Suzuki bandit 250 носит звание лучше мотоцикла конца 90 – х годов произведённого в Японии. Некоторые специалисты отмечают продолжительный эксплуатационный период при наличии необходимого ухода. Если к аппарату относиться бережно, то он будет служить своему хозяину от 15 до 20 лет без проведения серьёзного ремонта.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1989 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit Generation: GJ74A Code: GSF250 |
| 1990 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit Code: GSF250N |
| 1991 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit Limited Code: GSF250ZM |
| 1992 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit Code: GSF250P, GSF250NP |
| 1993 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit Code: GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP |
| 1995 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Generation: GJ77A Code: GSF250S, GSF250VS |
| 1996 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Code: GSF250S, GSF250VS |
| 1997 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited version Code: GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V |
| 2000 | Australia | Name: Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Code: GSF250VY |
Краткая история модели
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF1200S.
1996 г. — модель экспортируется в другие страны, в частности в Европу и Северную Америку. Появление модификации S и версий с ABS (доступны только для S-версий).
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200T, GSF1200ST + GSF1200SAT.
1997 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200V, GSF1200SV + GSF1200SAV.
1998 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200W, GSF1200SW + GSF1200SAW.
1999 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200X, GSF1200SX + GSF1200SAX.
2000 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200Y, GSF1200SY + GSF1200SAY.
2001 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает новый внешний вид, приборную панель, раму, генератор, распредвалы, масляный радиатор (увеличенный размер) и сцепление. Карбюраторы Mikuni BST36 меняется на новые Mikuni BSR36 с датчиком положения дросселя (TPS). Появляется возможность регулировки высоты седла. S-версия получает 6-поршневые суппорта. Версии с ABS больше не предлагаются.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K1, GSF1200SK1.
2002 г. — модель получает новый коммутатор.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K2, GSF1200SK2.
2003 г. — модель получает новые подшипники рулевой колонки, кнопка выключения света заменяется на кнопку аварийной сигнализации.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K3, GSF1200SK3.
2004 г. — европейские версии получают катализатор. Появляются модификации в оригинальной двухцветной раскраске (имеют индекс Z и SZ).
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K4, GSF1200SK4.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K5, GSF1200SK5.
2006 г. — последний год производства. Финальная версия мотоцикла. Появляются версии с ABS. Приборная панель становится цифровой. 6-поршневые суппорта на S-версии заменяются 4-поршневыми.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit + ABS; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K6 + GSF1200AK6, GSF1200SK6 + GSF1200SAK6.
Это интересно: Мотоцикл Honda NC750X 2017: раскрываем суть
CYLINDER + PISTON + PISTON RING
| ITEM | STANDARD | LIMIT |
|---|---|---|
| Compression pressure | 11.5-13.5 kg/cm2(450r/min.) | 8.05 kg/cm2 |
| Compression pressure difference | * | 2 kg/cm2 |
| Piston to cylinder clearance | 0.04-0.06 mm | 0.12 mm |
| Cylinder bore | 49.0-49.015 mm | 49.09 mm |
| Piston diam. | 48.955-48.97 mm(Measures on 10 mm from the bottom end of a piston.) | 48.88 mm |
| Cylinder distortion | * | 0.2 mm |
| Piston ring free end gap | 1st. R Approx. 7.0 mm | 5.6 mm |
| 2nd. RN Approx. 5.2 mm | 4.16 mm | |
| Piston ring end gap | 1st. 0.1-0.25 mm | 0.7 mm |
| 2nd. 0.25-0.45 mm | 0.7 mm | |
| Piston ring to groove clearance | 1st. * | 0.18 mm |
| 2nd. * | 0.15 mm | |
| Piston ring groove width | 1st. & 2nd. 0.81-0.83 mm | * |
| Oil 2.01-2.03 mm | * | |
| Piston ring thickness | 1st. & 2nd. 0.77-0.79 mm | * |
| Piston pin bore | 14.002-14.008 mm | 14.035 mm |
| Piston pin O.D. | 13.995-14.0 mm | 13.98 mm |
Бандит 250
Хотя Suzuki GSF 250 Bandit в основном продавался на отечественном рынке Японии, некоторые страны, такие как Индонезия, сумели договориться с Японией и получить прямые поставки этой модели. А в такие страны как Австралия, Новая Зеландия и Англия, мотоциклы Сузуки Бандит 250 попали через «серых» поставщиков.
Двигатель воздушного, масляного и водяного охлаждения 250 кубового бандита был заимствован у модели GSX R250 1989 года (японская разработка компании Suzuki продвинутой тройной системы охлаждения SATCS — Suzuki Advanced Three-way Cooling System).
1-ое поколение Сузуки Бандит 250 1989-1994 год
Код модели мотоцикла — GJ74A. Все байки этих годов не имели пластиковых обтекателей и были выпущены в «голом (naked)» виде, исключая ограниченную серию, сделанную в старом классическом ретро стиле. На модели 1991 года устанавливались 2 вида двигателей: стандартный и двигатель «V» с регулируемыми фазами газораспределения (Variable Valve Timing). Бандит 250 с двигателем V можно распознать по красной клапанной крышке. Модель с этим двигателем была создана для улучшения тяги на низких оборотах.
1989 год
GSF 250K — «голый» (naked), стандартный двигатель.
1990 год
- GSF 250L — «голый», стандартный двигатель.
- GSF 250ZL Limited (ограниченная серия) — ретро стиль, стандартный двигатель.
1991 год
- GSF 250M — «голый», стандартный двигатель.
- GSF 250VM — «голый», двигатель VVT (Variable Valve Timing).
- GSF 250VZM Limited — ретро стиль, двигатель VVT (Variable Valve Timing).
1992 год
- GSF 250N — «голый», обычный двигатель.
- GSF 250VN — «голый», VVT двигатель.
- GSF 250VZN Limited — ретро стиль, VVT двигатель.
1993 год
Японские производители мототехники и правительство встретились вместе и решили, что класс мотоциклов 250 кубов не должен превышать мощность в 40 лошадиных сил, поэтому модели после сентября 1992 года выпускались уже с этим ограничением.
- GSF 250P — «голый», стандартный двигатель.
- GSF 250VP — «голый», двигатель VVT.
- GSF 250VZP Limited — ретро стиль, двигатель VVT.
1994 год
- GSF 250R — «голый», обычный двигатель.
- GSF 250VR — «голый», двигатель VVT.
Технические характеристики Suzuki GSF 250 Bandit 1989-1994 годов
- тип — дорожный классический мотоцикл или «родстер (roadster)»
- двигатель — 4-х цилиндровый, 4-х тактный, 16-ти клапанный.
- объем двигатель — 248 куб. см.
- максимальная мощность — 45 л. с. (34 кВт при 14500 оборотах в минуту).
- 6-ти ступенчатая коробка передач.
- система запуска – электростартер.
- напряжение в бортовой сети — 12 вольт.
- охлаждение — жидкостное.
- объем бензобака – 14 литров (3.7 галлона)
- сухой вес – 156 кг.
- колесная база – 1435 мм.
- высота по седлу – 770 мм.
- размер шин переднего колеса — 110/70 R17.
- размер шин заднего колеса — 140/70 R17 или 150/60 R17.
- максимальная скорость – 180 км/ч
2-ое поколение Сузуки Бандит 250 1995-2000 год
Модели мотоциклов Сузуки 250 второго поколения (код GJ77A) были подвергнуты незначительным изменениям и получили новую раму. В 1996 году стандартный двигатель был окончательно «вытиснут» двигателем с регулируемыми фазами газораспределения VVT. На модели с буквами VZ установили небольшой обтекатель, расположенный на передней вилке.
1995 год
GSF 250VS — «голый» (naked), VVT двигатель.
1996 год
GSF 250VT — «голый», VVT двигатель.
1997 год
- GSF 250VV — «голый», VVT двигатель.
- GSF 250VVZ — небольшой обтекатель на вилке, двигатель VVT.
1998 год
GSF 250VW — «голый», VVT двигатель.
1999 год
GSF 250VX — «голый», VVT двигатель.
2000 год
GSF 250VY — «голый», двигатель VVT.
Технические характеристики Suzuki GSF 250 Bandit 1995-2000 годов
- тип — дорожный классический мотоцикл или «родстер (roadster)»
- двигатель — 4-х цилиндровый, 4-х тактный, 16-ти клапанный.
- объем двигатель — 248 куб. см.
- максимальная мощность — 38 л. с. (28 кВт при 14000 оборотах в минуту).
- 6-ти ступенчатая коробка передач.
- система запуска – электростартер.
- напряжение в бортовой сети — 12 вольт.
- охлаждение — жидкостное.
- объем охлаждающей жидкости — 1.9 литра.
- объем бензобака – 15 литров (3.97 галлона)
- сухой вес – 146 кг.
- колесная база – 1415 мм.
- размер шин переднего колеса — 110/70 R17.
- размер шин заднего колеса — 150/60 R17.
Характеристики Suzuki Bandit 400
При обслуживании Suzuki Ваndit 400 стоит обратить внимание на состояние натяжителя цепи ГРМ – его нередко закусывает. Из-за большого размера свечных колодцев туда наносит мусор – перед заменой свечей рекомендуется продуть колодцы сжатым воздухом, чтобы не повредить резьбу при вкручивании. 1989 год выпуска Итак, первая генерация Бандитов «сероголовые»
1989 Suzuki GSF 400 Bandit. Код года: К
1989 год выпуска Итак, первая генерация Бандитов «сероголовые». 1989 Suzuki GSF 400 Bandit. Код года: К.
(Под седлом каждого Бандита есть маленькая наклейка, на которой написана модель Suzuki GSF 400 XX, где ХХ – это код года и модификация Бандита. Ниже указан код цвета По каталогу Suzuki.)
Характерные особенности модели: • Ступица переднего колеса темно-коричневого цвета • Вилка имеет тот же темно-коричневый цвет • Головка блока цилиндров серого цвета • Белые колесные диски • Анодированные (коричневые) крышки двигателя Цветовая гамма модели: • Черный цвет (с голубой искрой) • Красный цвет Время появления в Японии: • Июнь 1989 года.
1990 год год выпуска 1990 Код года: L Первая модификация генерации Бандитов «сероголовые». Люксовый вариант модели. Отличается окраской и установленным обтекателем. Характеристики подвесок изменены на более жесткие. Мотоцикл способен служить долгие годы, считается, что он лишен недостатков.
Тип двигателя: Водяное охлаждение, рядный, 4 цилиндра на 399 кубических сантиметров, ход поршней 56х40.4мм, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с./12.000 оборотов в минуту, 3,9 kg-m/10.500 оборотов в минуту. Колесная формула: F110/70-17 R150/70-17.
GSF 400 Bandit Limited V 1991 Полная Длина: 2 055 мм (80.9 in) Полная Ширина: 705 мм (27.8 in) Полная Высота: 1 060 мм (41.7 in) Колёсная база: 1 430 мм (56.3 in) Сухой Вес: 176 кг (387 фунтов)
Тип двигателя: Водяное охлаждение, рядный, 4 цилиндра на 399 кубических сантиметров, ход поршней 56х40.4мм, DOHC, 16 клапанов. 59 л.с./12.000 оборотов в минуту, 3,9 kg-m/10.500 оборотов в минуту. Колесная формула: F110/70-17 R150/70-17.
GSF 400 Bandit V 1991 Полная Длина: 2 055 мм (80.9 in) Полная Ширина: 705 мм (27.8 in) Полная Высота: 1 060 мм (41.7 in) Колёсная база: 1 430 мм (56.3 in) Сухой Вес: 172 кг (378 фунтов)
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1989 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit Generation: GJ74A Code: GSF250 |
| 1990 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit Code: GSF250N |
| 1991 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit Limited Code: GSF250ZM |
| 1992 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit Code: GSF250P, GSF250NP |
| 1993 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit Code: GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP |
| 1995 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Generation: GJ77A Code: GSF250S, GSF250VS |
| 1996 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Code: GSF250S, GSF250VS |
| 1997 | Japan | Name: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited version Code: GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V |
| 2000 | Australia | Name: Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) Code: GSF250VY |
Specifications
Suzuki GSF250 Bandit: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2050 mm / 80,7 in |
| Overall width | 700 mm / 27,5 in – GJ74A 745 mm / 29,3 in – GJ74A (Pipe handle type) 730 mm / 28,7 in – GJ77A | |
| Overall height | 1060 mm / 41,7 in – GJ74A 1075 mm / 42,3 in – GJ74A (Pipe handle type) 1055 mm / 41,5 in – GJ77A | |
| Seat height | 750 mm / 29,5 in – GJ74A 745 mm / 29,3 in – GJ77A | |
| Wheelbase | 1435 mm / 56,5 in – GJ74A 1415 mm / 55,7 in – GJ77A | |
| Ground clearance | 155 mm / 6,1 in – GJ74A 140 mm / 5,5 in – GJ77A | |
| Dry weight | 146 kg / 321 lbs – GJ77A | |
| Curb (wet) weight | ||
| FRAME | Type | Diamond (steel) |
| Front suspension, travel | 41 mm telescopic fork, 120 mm / 4,72 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load, 7-way), 131 mm / 5,1 in | |
| Front tire size | 110/70R-17M/C 54H | |
| Rear tire size | 150/70–17M/C 69H – GJ74A 150/60R-17M/C 66H – GJ77A | |
| Front brake | Single disc, 310 mm, 2-piston caliper | |
| Rear brake | Single disc, 250 mm, 2-piston caliper | |
| Fuel capacity | 14,0 l / 3,7 Us gal – GJ74A 15,0 l / 4,0 Us gal – GJ77A | |
| Trail | 101 mm / 4,0 in – GJ74A 103 mm / 4,05 in – GJ77A | |
| Fuel economy / consumption | 2,44 l / 100 km (on 60 km/h) | |
| ENGINE | Type | Water-cooled, 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4-cylinders in-line | |
| Bore & Stroke | 49,0 x 33,0 mm | |
| Displacement | 248 cm³ (15,13 cu in) | |
| Compression ratio | 12.5:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder GSF250V – VC-engine (variable valve control) | |
| Max. power | 45,0 hp (33,1 kW) /14500 rpm – GSF250 (1989-1992) 40,0 hp (29,4 kW) /13500 rpm – GSF250 (1993-2000) | |
| Max. torque | 25,0 Nm (2,6 kgf*m) / 10500 rpm – GSF250 (1989-1992) 26,0 Nm (2,7 kgf*m) / 10000 rpm – GSF250 (1993-2000) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 7,0 sec. | |
| Top speed | 180 km/h (112 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 4x Mikuni BST29 |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 6-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.285 | |
| Final reduction | 3.615 | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 3.083 2.200 1.722 1.450 1.285 1.150 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase A.C. Generator | |
| Battery capacity | 12V-6Ah |
