Suzuki VL 800 Intruder — краткий обзор
Suzuki VL 800 Intruder Volusia / Сузуки ВЛ 800 Интрудер Волусия
Круизер VL 800 Intruder Volusia, представленный компанией Suzuki в 2001-м, обладает классическим американским дизайном. Сузуки «Волусия» назван в честь одноименного округа во Флориде, в котором ежегодно проходят байкерские мероприятия и различные тусовки. Этот круизер наглядно демонстрирует силу и изящество уникального олд-скульного духа былых времен. Предлагаемая широкая цветовая гамма существенно улучшила спрос на этот круизер.
Охлаждаемый жидкостным методом, V-образный двигатель характеризуется высокими тяговыми качествами в нижнем диапазоне оборотов. Силовая установка изобилует хромированными элементами, подчеркивающими статность тяжелого мотоцикла. Традиционный карданный привод главной передачи обеспечивает удивительно мягкий набор скорости и характеризуется проверенной надежностью работы.
Задняя рычажная подвеска VL 800 Intruder Volusia снабжена регулируемым амортизатором, отлично поглощающим мелкие неровности. Высокую безопасность байка обеспечивают комбинированные тормозные системы с передним 30-милиметровым диском и задним «барабаном». Уникальная рама типа «хардтейл» позволила оснастить круизер широким сиденьем для удобства передвижения
Изящная приборная панель, расположенная на каплевидном бензобаке, привлекает внимание простотой и хорошей считываемостью
Лирическое отступление или пару слов о Roof Boxer V8
Поскольку непогоду таки обещали, я решил заодно потестировать свой Roof Boxer V8 в качестве «турингового» шлема и проверить как таки он себя ведет в полевых условиях через пару сотен километров. Поскольку светило солнце, то был быстренько вкручен тонированный визор, (очень удачно) вставлены затычки в уши и я «на коне». Забегая вперед, скажу, что как туринг шлем Боксер никакой, за каких-то 250 км по автобану с затычками в ушах (!) я перестал адекватно слышать окружающих и переспрашивал по несколько раз до самого вечера. Шум ветра после 120-130 км/ч был уж очень навязчивым. Кроме шума ветра продуваемость тоже оказалась на высоте. Хорошо для пары десятков километров по городу или легком «загородье», но для серьезного «пожирания» километров полная ерунда. Тем более, если ветер не самый теплый и при этом моросит или просто капает дождь. Благо ливня по дороге я не встретил, но и этого опыта оказалось достаточно. Неплотно прилегающий визор оставляет небольшую дырку прямо перед носом, в результате чего в самый кончик носа дует очень направленный поток воздуха, а эффектно смотрящиеся боковые «жабры» воздухозаборников не добавляют комфорта при сильном боковом ветре. В общем и целом я привык, хотя большого желания повторить у меня пока не возникает. Но самым большим негативным моментом стала обнаруженная пару раз расстегнутой… застежка ремешка под подбородком. В первый раз я решил, что сам невнимательно застегнул, но потом проверял несколько раз и все равно в какой-то момент обнаруживал два болтающихся ремня по сторонам. До сих пор не понимаю как, но нужно внимательно проследить. Это абсолютно недопустимо, чтобы шлем сам расстегивался!
Из хороших моментов — обзорность в Боксере из-за большого «выреза» под визор просто отличная. В двигающемся потоке следить за происходящем вокруг очень просто!
О чем это я… а! Обзор Suzuki C800 Интрудер!
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 2001 | Europe, North America, Japan | Name: Suzuki Intruder Volusia 800 (Europe, North America) Suzuki Intruder 800 Classic (Japan) Code: VL800K1 |
| 2002 | Europe, North America, Japan | Name: Suzuki Intruder Volusia 800 (Europe, North America) Suzuki Intruder 800 Classic (Japan) Code: VL800K2 |
| 2003 | Europe, North America, Japan | Name: Suzuki Intruder Volusia 800 (Europe, North America) Suzuki Intruder 800 Classic (Japan) Code: VL800K3 |
| 2004 | Europe, North America, Japan | Name: Suzuki Intruder Volusia 800 (Europe, North America) Suzuki Intruder 800 Classic (Japan) Code: VL800K4 |
| 2005 | North America, Japan | Name: Suzuki Boulevard C50 (North America) Suzuki Intruder 800 Classic (Japan) Code: VL800K5 |
| 2006 | North America, Europe, Japan | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 / C800C (Europe) Suzuki Intruder 800 Classic (Japan) Code: VL800K6, VL800UEK6, VL800CUEK6 (C800C), VL800CK6 (C50C), VL800TK6 (C50T) |
| 2007 | North America, Europe | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 / C800C (Europe) Code: VL800K7, VL800UEK7, VL800CUEK7 (C800C), VL800CK7 (C50C), VL800TK7 (C50T) |
| 2008 | North America, Europe | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 / C800C (Europe) Code: VL800K8, VL800UEK8, VL800CUEK8 (C800C), VL800CK8 (C50C), VL800TK8 (C50T) |
| 2009 | North America, Europe | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 / C800C (Europe) Code: VL800K9, VL800UEK9, VL800CUEK9 (C800C), VL800CK9 (C50C), VL800TK9 (C50T) |
| 2010 | North America, Europe | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 / C800C (Europe) Code: VL800L0, VL800UEL0, VL800CUEL0 (C800C), VL800CL0 (C50C), VL800TL0 (C50T) |
| 2011 | North America, Europe | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 / C800C (Europe) Code: VL800L1, VL800UEL1, VL800CUEL1 (C800C), VL800CL1 (C50C), VL800TL1 (C50T) |
| 2012 | North America, Europe | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 / C800C (Europe) Code: VL800L2, VL800UEL2, VL800CUEL2 (C800C), VL800CL2 (C50C), VL800TL2 (C50T) |
| 2013 | North America, Europe | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 / C800C (Europe) Code: VL800L3, VL800UEL3, VL800CUEL3 (C800C), VL800CL3 (C50C), VL800TL3 (C50T) |
| 2014 | North America, Europe | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50C / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 / C800C (Europe) Code: VL800L4, VL800UEL4, VL800CUEL4 (C800C), VL800CL4 (C50C), VL800TL4 (C50T) |
| 2015 | North America | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50T Code: VL800L5, VL800TL5 (C50T) |
| 2016 | North America, Europe | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50T (North America) Suzuki Intruder C800 (Europe) Code: VL800L6, VL800TL6 (C50T); VL800UEL6 |
| 2017 | North America | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50T Code: VL800L7, VL800TL7 (C50T) |
| 2018 | North America | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50T Code: VL800L8, VL800TL8 (C50T) |
| 2019 | North America, Australia | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50T Code: VL800L9 / VL800TL9 |
| 2020 | North America, Australia | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50T Code: VL800M0 / VL800TM0 |
| 2021 | North America, Australia | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50T Code: VL800M1 / VL800TM1 |
| 2022 | North America, Australia | Name: Suzuki Boulevard C50 / C50T Code: VL800M2 / VL800TM2 |
Описание
Серия классических круизеров Suzuki Intruder 800 начинает свою историю с 1992 года, а именно с появления на рынке модели Suzuki VS800 Intruder, заменившей собой Suzuki VS 750 Intruder. В 1996 году появляется ответвление — Suzuki VZ800 Desperado/Marauder, а с 2001 года — Suzuki VL800 Volusia. Данные модификации практически идентичны по технической части, построены на базе одного и того же двигателя и отличаются лишь компоновкой. С 2005 года компания Suzuki объединила данные модификации в общую линейку Boulevard для американского рынка:
Suzuki VS800 Intruder -> Suzuki Boulevard S50
Suzuki VL800 Volusia -> Suzuki Boulevard C50 (C50T — туринговая версия)
Suzuki VZ800 Marauder -> Suzuki Boulevard M50
Посадка
Если честно — то сел и поехал. И уже потом понял, что все просто «легло» как надо. И ноги «нашли» подножки, и руки удобно легки на руль. Красота! Только через минут 15 я понял, что посадка «по умолчанию» не такая и расслабленная, как кажется, и что изгибающаяся спина долго так не выдержит. Благо диван-сидение позволяет выбрать достаточно широкий диапазон размещения пятой точки, но в результате понял, что пытаюсь сесть «сверху», а не «в» мотоцикле, как это было бы положено круизерам, т.е. другими словами имитировать посадку «Сибихи». Хм. Но по крайней мере ощущения были не такие «экстремальные» (на самом деле, конечно, все это далеко до экстрима) как на С1500, где по ощущениям приходилось тянуться до руля.
«Размах крыльев» на Интрудере вполне подошел мне с моими 185 см роста. Достаточно широко, но не «раскорячившись», и при этом удобно рулить как на скорости, так и на парковке. Когда пересел на CBF то, кроме обычной «зауженности» руля почему-то возникло ощущение, что руки «вывернуты», а не стоят «как положенно». Такого со мной еще не наблюдалось — я «подсел» на круизеры? 🙂
Коробка
Передачи переключаются мягко и, если правильно подобрать обороты (без тахометра, но по звуку и вибрациям все и так понятно), то очень плавно и без рывков, но и без четкого переключения. После пары попыток пользоваться переключением пяткой и носком оказалось очень даже удобно. На данном экземпляре были установлены защитные дуги и носок ботинка все пытался тыкать дугу, а не лапку переключения, поэтому переключение вверх пяткой было самое то. Из нареканий только то, что нейтралку каждый раз приходилось ловить. На «Сибихе» это исключение, тут же приходилось тыкать туда-сюда несколько раз. Может просто надо было мягче это делать с непривычки.
Передач всего 5, но если честно, то я «не считал» и особо не страдал. При отсутствии тахометра все идет на ощущении из пятой точки: если зудит, то втыкаем передачку повыше, если повыше — нет, то можно и помедленнее :).
Кстати, по поводу кардана — никаких замечаний у меня по сравнению с цепью или ремнем (как на Вулкане) у меня не возникло. Все манипуляции с ручкой газа передаются мягко и ровно. Единственным непонятным моментом было наличие «подвывания» на ходу, но после 47 тыс пробега тестового экземпляра меня почему-то это не сильно напрягло :).
Регулировка клапанов Suzuki VL800 Volusia
Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Suzuki VL800 Volusia, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.
Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.
Наш сервисный центр осуществляет:
Настрока клапанов рокерным механизмом Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)
Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов
Эволюция мотоциклов
Классический японский мотоцикл 50-х: при конструировании взят за основу немецкий DKW – главное нововведение – четырёхступенчатая КПП. Тяговитый одноцилиндровый двухтактный двигатель отличался простотой и надёжностью. В год дебюта модель одержала великолепную победу в традиционной гонке на Фудзияме. Несмотря на высокую цену, YA-1 выпускалась до 1957 года, продано более 10000 штук.
Цена мотоцикла
Купить эту модель можно за пару десятков тысяч рублей, предложений на вторичном рынке хватает. Старенькие ЗиД 50 и вовсе продают тысяч по десять, но состояние самых дешевых экземпляров часто бывает удручающим.
2т мотор по определению не отличается экономичностью, и мокик с завода им. Дегтярева, не стесняясь, потребляет до 2,5 литров бензина на 100 км. У версии ЗиД Lifan c 4т двигателем расход топлива ниже, к тому же архаичный карбюратор К 39 китайцы заменили на свой, более современный.
Suzuki VL 800 Volusia. Чопперы наступают!
Volusia является последней версий обновленного мотоцикла VL800 Intruder, а также его основным соперником среди среднемощностных круизеров. Если говорить о названии мотоцикла Volusia, то он получил его от местности в штате Флориде, где на протяжении уже довольно долгого времени проводится мероприятие «Daytona Speed».
Если смотреть на мотоцикл Volusia сбоку, то он смотрится как добротный мотоцикл
Наличие глубоко охватывающих колеса крыльев, толстого бака, и сдвоенной выхлопной трубы с правой стороны так и говорят: «Я большущий байк! » Судя по всему, при производстве данного байка на это уделялось практически все внимание. Производители пытались создать байк, который выглядел бы как 1500-кубовый, однако продавать его как 800-кубовый. Кроме того, что мотоцикл имеет более низкую цену, он еще и весит гораздо меньше полноценного мотоцикла с объемом в 1500 кубиков
Наличие в мотоцикле маленького веса – это довольно важная деталь для тех, кто только начинает водить мотоцикл, либо для тех, кто пытается добиться лучшей управляемости байка
Кроме того, что мотоцикл имеет более низкую цену, он еще и весит гораздо меньше полноценного мотоцикла с объемом в 1500 кубиков. Наличие в мотоцикле маленького веса – это довольно важная деталь для тех, кто только начинает водить мотоцикл, либо для тех, кто пытается добиться лучшей управляемости байка.
В Volusia установлен двигатель, имеющий 45-градусный V-твин жидкостное охлаждение. Изначально данный двигатель устанавливался на Suzuki VZ800. В однокарбюраторной Volusia он смотрится довольно достойно. Байк имеет достаточно мощности для того, чтобы прохватывать на высокой передаче.
В том числе движок является довольно сбалансированным, за счет чего вибрации не особо чувствуются и надоедают. Работает он гораздо мягче и ровнее, чем у Harley 883. Что касается прочего управления, то газ, сцепление, а также переключение передач в нем выставлено просто идеально, поэтому ехать на нем одно удовольствие.
Подвеска, установленная на Volusia, является вполне стандартной, а именно – короткоходная, имеющая моноамортизаторы. Данная подвеска хорошо подходит для различных путешествий по автобанам. Что же касается убитых дорог, то будет не очень удобно, так как подвеска является немного жестковатой. Однако и здесь есть выход, помощь в умягчении подвески вам окажет семипозиционная регулировка хода сжатия.
В Volusia установлена нерегулируемая передняя вилка, которая довольно неплохо справляется со своими непосредственными обязанностями, а именно: проглатывает ухабы дороги и обеспечивает байку отличную стабильность. Передний тормоз, который устанавливается в Volusia, работает неплохо, однако жать на него Вам придется с усилием. Наличие мягкого и удобного широкого седла доставит Вам только положительные эмоции от езды, хотя наличие жесткого подъема в задней части поднадоест на недоделанных отечественных дорогах!
Заметка: Сеть установочных реализует и устанавливает стекла на автомобили, в том числе и лобовое стекло вольво. При выборе стекла вы также можете выбрать определенный вариант тонировки.
Похожие материалы:
Suzuki Boulevard C50C50 Boulevard является душой стандартного круизера, который оснащен V-образным двигателем, постоянно рвущимся в бой. Начало классического дизайна Boulevard C50 происходит с…
Suzuki Hayabusa занесен в книгу «Рекордов Гинесса» и продан харьковчанинуявляется официальным дилером по продаже мотоциклов и автомобилей SUZUKI в городе Харькове
Именно эта компания удостоилась чести продать первый мотоцикл,…
На что следует обращать внимание при покупке подержанного Suzuki RGV250 Gamma?При приобретении мотоцикла марки Suzuki RGV250 Gamma, бывшего в употреблении, самое главное чтобы в ваши руки не попал мотоцикл, на котором ездил гонщик, грубого говоря…
Модели минибайков от компании SuzukiСамой необычной и интересной моделью в ассортименте мотоциклов Suzuki является минибайк, имеющий название TR50 Street Magic. Рассматривая модель спереди, она выглядит как…
Мотоцикл Suzuki gs 500 — особенности, технические характеристики, фото и видеоПрежде всего, нужно сказать, что мотоцикл Suzuki gs 500 сделан в лучших традициях японского производителя
На первый взгляд данная модель не отличается чем-то особенным, однако…
Краткая история модели
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLN.
1993 г. — модель официально доступна на рынке Японии.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа, Япония).Заводское обозначение : VS800GLP.
1994 г. — последний год производства для японского рынка.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа, Япония).Заводское обозначение : VS800GLR.
1995 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLS.
1996 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLT.
1997 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLV.
1998 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLW.
1999 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLX.
2000 г. — модель подвергается небольшому рестайлингу — переднее колесо на 21′ заменяется 19′, меняются габаритные размеры мотоцикла, изменяется внешний вид цилиндров (добавляется черный цвет).
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLY.
2001 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLK1.
2002 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLK2.
2003 г. — без существенных изменений.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLK3.
2004 г. — последний год производства.
Модель
: Suzuki VS800 Intruder (Северная Америка, Европа).Заводское обозначение : VS800GLK4.
2005 г. — модель меняет свое название на Suzuki Boulevard S50 и продается только на рынке Северной Америки.
Модель
: Suzuki Boulevard S50 (Северная Америка).Заводское обозначение : VS800K5.
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki VL800 Volusia
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki VL800 Volusia обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki VL800 Volusia.
Видео
Suzuki Boulevard M50
Suzuki Intruder M800
Suzuki Intruder 800 — мотоцикл, пришедший на смену своему предшественнику, выпускавшемуся ещё с 80-х годов прошлого века. Модель пережила несколько модификаций, в основном влекущих за собой уменьшение мощности в угоду всё более ужесточающимся экологическим нормам. Последние версии, предназначенные для рынка США, носят название Boulevard S50. Для своего времени это был очень неплохой мотоцикл, хотя в наши дни он, конечно, очень архаичен, даже по меркам круизеров, его минималистичная приборная панель, размещённая на руле, включает в себя только аналоговый спидометр и пару индикаторов.
Впрочем, заменивший на конвейере Suzuki Intruder 750 старший 800-кубовый собрат внешне стилизован под чоппер, а не под круизер. Да, существует мнение, что серийных чопперов не бывает, а все серийные мотоциклы в этом стиле, вроде VS 800 или Honda Fury 1300 — не более чем стилизация под этот класс, но поджарый, короткобазный и чуть горбатый силуэт «Интрудера» действительно напоминает чоппер, а не тяжеловесный круизер в ретро-стиле.
С точик зрения конструкции Suzuki Intruder 800 представляет собой, конечно, весьма простой мотоцикл. Стальная рама, V-твин жидкостного охлаждения, 5-ступенчатая трансмиссия, пара карбюраторов, карданный привод колеса — всё просто и надёжно. Его низкооборотистый двигатель позволяет очень резко трогаться с места, стремительно разгоняясь вплоть до достижения отметки в 100-110 км/ч. Максимальная скорость VS 800 составляет 160-170 км/ч в зависимости от года выпуска и технического состояния конкретного экземпляра. Мощность мотоцикла — в 50 л.с., крутящий момент — 65 Нм.
Suzuki Intruder 800 отличается очень плотной компоновкой всех узлов. Построенный на одной платформе с Intruder 400, он при своих скромных габаритах весит 200 кг, к тому же вышеупомянутая плотность расположения всех его деталей затрудняет обслуживание. Карбюраторы, к примеру, снимать и ставить на нём нелегко, так как в предназначенном для них месте попросту нет возможности удобно держать руку. Либо рука, любо карбюратор — выбирайте. Да и странное расположение аккумулятора снизу и сзади вызывает определённые вопросы.
По меркам этого класса мотоциклов Suzuki Intruder 800 обладает довольно высоким центром тяжести, что не ощущается на ходу, зато очень хорошо чувствуется при маневрировании на околонулевой скорости, когда байк ощутимо пытается завалиться в сторону поворота. Зато благодаря короткой базе и небольшому углу наклона вилки он превосходно управляется на ходу, с лёгкостью перескакивая из ряда в ряд. Короткие первые передачи также добавляют драйва, отчасти именно благодаря им VS 800 может с бешеным рёвом стартовать со светофоров, оставляя далеко позади все автомобили.
Признание целой армии поклонников этот мотоцикл заслужил ещё и за свою надёжность. При всей сложности обслуживания, Intruder 800 отличается огромным ресурсом двигателя и солидным запасом прочности всех остальных узлов. Множество мотоциклов этой модели, даже выпущенные лет эдак двадцать назад, до сих пор пребывают в превосходном состоянии, при условии, что за ними хорошо следили, конечно же. Он в состоянии успешно выдержать самое дальнее путешествие, помехой может стать разве что скромный 12-литровый бензобак. Учитывая средний расход в 5,5 литров, это не так уж и много.
Этот мотоцикл может показаться неудобным рослым байкерам в силу скромных размеров, но он одинаково хорош и для опытных райдеров, и для новичков, будучи достаточно мощным, чтобы доставить удовольствие, но при этом недостаточно «злым», чтобы спровоцировать своего владельца на излишне рискованную езду. Тем более что тормоза у него не ахти, если передний тормозной диск ещё справляется со своей работой, то задний барабанный тормоз навевает тоску. Ну а для тех, кто хочет тот же VS 800, только мощнее и чуть побольше, есть Suzuki Intruder 1400, могучий флагман всей линейки.
Двигатель и выхлопная
Движок — классический V-twin, с достаточно выраженной «пульсацией» на холостых и вибрацией на ходу. Пульсация, правда, достаточно «цивильная» — байк не «подпрыгивает» на холостых и не сдвигается с места, «как положено настоящему Харлею», но при этом заднее крыло конкретно мотает пока не добавишь газу, так что вибрации есть. Галочка :). При активном разгоне пульсация перерастает в легкий зуд, хотя стоит отметить, что на руле как раз никаких лишних вибромассажных эффектов не наблюдается. Если на Дукати у меня руки онемели достаточно быстро, то тут все чувства остались при мне :). Вот ногам и пятой точке повезло меньше — чувствуешь себя слегка как на вибростенде. Причем до такой степени, что при очередном выезде на автобан у меня возникло ощущение, что ноги уже просто не держатся на ножках, а «съезжают» от вибрации в стороны. Не лучшие ощущения.
По поводу выхлопной — я сделал «традиционное» видео, но, понятное дело, полной картины оно не отражает без правильного микрофона. В любом случае со стандартной выхлопной «рыка раненого медведя» ожидать не стоит. Достаточно цивильное «похрюкивание», хотя для предупреждения о своем появлении без того чтобы срабатывали сигналки соседских Феррари вполне достаточно.
Технические характеристики
Технические характеристики серии Suzuki Intruder 800 (VS, VZ, VL):
| Модели | Suzuki VS800 Intruder (1992-2004) | Suzuki VZ800 Desperado/Marauder (1996-2004) | Suzuki VL800 Intruder Volusia (2001-2004) |
| Рама | стальная | ||
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный | ||
| Рабочий объем | 805 куб. см. | ||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 83 х 74,4 мм | ||
| Степень сжатия | 10,0:1 | 9,4:1 | |
| Охлаждение | жидкостное | ||
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | ||
| Система подачи топлива | карбюраторы, 2x Mikuni BDS36 | карбюраторы, 2x Mikuni BDSR34 | |
| Тип зажигания | электронное | ||
| Максимальная мощность | 55 л.с. при 7000 об/мин | 50 л.с. при 6500 об/мин (с 2000 г. – 53 л.с.) | 52 л.с. при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 64 Нм при 5000 об/мин | 65 Нм при 5000 об/мин | 69 Нм при 3500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | ||
| Тип привода | кардан | цепь | кардан |
| Размер передней шины | 80/90-19 | 130/90-16 | |
| Размер задней шины | 140/90-15 | 150/90-15 | 170/80-15 |
| Передние тормоза | 1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт | ||
| Задние тормоза | барабан | ||
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка | Вилка перевернутого типа | Телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | маятниковая с двойным амортизатором (регулировка преднатяга) | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга) | |
| Максимальная скорость | 165 км/ч | ||
| Емкость бензобака | 12 л | 19 л | 17 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 201 кг | 207 кг | 239 кг |
Технические характеристики серии Suzuki Intruder 800 (Boulevard – C50, S50, M50; Intruder – M800, C800):
| Поколения | Intruder C800 / Boulevard C50 | Intruder M800 / Boulevard M50 | Boulevard S50 |
| Рама | стальная | ||
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный | ||
| Рабочий объем | 805 куб. см. | ||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 83 х 74,4 мм | ||
| Степень сжатия | 9,4:1 | 10,1:1 | |
| Охлаждение | жидкостное | ||
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | ||
| Система подачи топлива | инжектор | карбюраторы, 2x Mikuni BDS36 | |
| Тип зажигания | электронное | ||
| Максимальная мощность | 53 л.с. при 6000 об/мин | 50 л.с. при 6500 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент | 62 Нм при 4000 об/мин | 65 Нм при 5000 об/мин | |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | ||
| Тип привода | кардан | ||
| Размер передней шины | 130/90-16M/C 67H | 100/90-19 M/C 57H | |
| Размер задней шины | 170/80-15M/C 77H | 140/90-15 M/C 70H | |
| Передние тормоза | 1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт | ||
| Задние тормоза | барабан | ||
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка | Вилка перевернутого типа | Телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга) | маятниковая с двойным амортизатором (регулировка преднатяга) | |
| Максимальная скорость | 165 км/ч | ||
| Емкость бензобака | 15,5 л | 12 л | |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 277 кг (292 кг – C50T) | 269 кг | 217 кг |
Обзор мотоцикла Suzuki Intruder С800 (Boulevard С50)
Модель круизера Suzuki VL800 Intruder (Volusia) появилась в 2001 году в качестве классической модификации Suzuki VS800 Intruder, выпускаясь параллельно с ней до 2004 года (на американском рынке параллельно с Boulevard S50, до 2009 года). Модель была доступна также на японском рынке под названием Suzuki Intruder 800 Classic, продаваясь там до 2006 года включительно.
С 2005 года VL800 Volusia получает рестайлинг и меняет свое название на Suzuki Boulevard C50 (для американского рынка) и Suzuki Intruder C800 (для рынков Европы и других стран). Основные изменения коснулись внешнего вида (новый дизайн крышки воздушного фильтра, заднего фонаря, передней фары и пр.) и технической части: новая модель получает инжектор и снижает емкость топливного бака до 15,5 л (вместо 17,0 л).
С 2006 года появляются две новые модификации – Suzuki Boulevard C50C (Intruder C800C) и Suzuki Boulevard C50T. Первая версия отличается литыми бескамерными колесными дисками, а вторая – туринговым обвесом (лобовое стекло, кофры, спинка, клепаное седло) и шинами с белым бортом.
В 2009 году модель Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50) получает инжектор с двойными дроссельными заслонками SDTV, а в 2016 – последний год производится для Европы. В настоящее время модель доступна только на американском рынке в двух модификациях – Suzuki Boulevard C50 (спицованные колеса) и Suzuki Boulevard C50T.
На общей базе Suzuki Intruder 800 Volusia и Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50) была также создана версия Suzuki Boulevard M50 (Intruder M800), ставшая преемником Suzuki VZ800 Desperado (Marauder).
На внутреннем японском рынке предлагалась также 400-кубовая модификация моделей Suzuki VL800 Volusia и Suzuki Intruder C50 – Suzuki VL400 Intruder Classic, которая в 2016 году была снята с производственной линейки.
Основные конкуренты Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50) в классе:
В 2009 году модель Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50) получает инжектор с двойными дроссельными заслонками SDTV, а в 2016 – последний год производится для Европы. В настоящее время модель доступна только на американском рынке в двух модификациях – Suzuki Boulevard C50 (спицованные колеса) и Suzuki Boulevard C50T.
Specifications
Suzuki VS800 Intruder: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2255 mm / 88,8 in – VS800GL (1992-1999) 2250 mm / 88,6 in – VS800GL (2000-2004) |
| Overall width | 770 mm / 30,3 in – VS800GL (1992-1999) 885 mm / 34,8 in – VS800GL (2000-2004) | |
| Overall height | 1215 mm / 47,8 in – VS800GL (1992-1999) 1180 mm / 46,5 in – VS800GL (2000-2004) | |
| Seat height | 700 mm / 27,6 in | |
| Wheelbase | 1560 mm / 61,4 in | |
| Ground clearance | 125 mm / 4,9 in | |
| Dry weight | 201 kg / 443 lbs 202 kg / 445 lbs – California model | |
| Curb (wet) weight | ||
| FRAME | Type | Steel |
| Front suspension, travel | Telescopic fork, 130 mm / 5,1 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with twin-shock, 90 mm / 3,5 in Adjustable spring pre-load | |
| Front tire size | 80/90–21 48H – VS800GL (1992-1999) 100/90-19 57H – VS800GL (2000-2004) | |
| Rear tire size | 140/90–15 70H | |
| Front brake | Single disc, 300 mm, 2-piston caliper | |
| Rear brake | Drum | |
| Fuel capacity | 12,0 l / 3,2 US gal 11,0 l / 2,9 US gal – California model Reserve – 3,0 l | |
| Trail | 145 mm / 5,71 in – VS800GL (1992-1999) 138 mm / 5,43 in – VS800GL (2000-2004) | |
| Fuel economy / consumption | 5,5 l / 100 km (42,8 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Water-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | V-twin | |
| Bore & Stroke | 83,0 x 74,4 mm | |
| Displacement | 805 cm³ (49,12 cu in) | |
| Compression ratio | 10.0:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 55 hp (41 kW)/ 7,500 rpm | |
| Max. torque | 64 Nm (6,5 kg-m)/ 5000 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,4 sec. | |
| Top speed | 165 km/h (102 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 2x Mikuni BDS36SS (front) / BS36SS (rear) |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, hydraulic operated |
| Transmission | 5-speed | |
| Final drive | Shaft | |
| Primary reduction | 1.690 | |
| Final reduction | 3.090 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.285 1.631 1.227 1.000 0.851 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase A.C. generator, 250W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-16Ah |
Описание
Круизер Intruder Volusia VL 800, так же горяч, как и город Волусия во Флориде, в честь которого он и назван. Ведь именно в этом городе, где ежегодно проводятся праздники байкеров всей Америки, куются истинные байкерские традиции и демонстрируется изящество мира круизеров. Однажды побывав в мотосалоне, Вы окончательно убедитесь в истинной привлекательности и совершенстве Intruder Volusia VL 800. Кроме обилия сверкающих хромом деталей, металлическая поверхность Intruder Volusia VL 800 покрыта четырьмя слоями краски и одним слоем лака. В результате — более изящный вид и долговечность. Итак, оседлайте же мощный Intruder Volusia VL 800 — идеальное сочетание классического дизайна и современных технологий.
Ремонт и замена сцепления Suzuki VL800 Volusia
В качестве одного из важнейших механизмов Suzuki VL800 Volusia является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.
Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Suzuki VL800 Volusia востребован в случае планового износа отдельных его элементов.
Износ фрикционных накладок.
Деформация демпферных пружин.
Неисправность шлицов корзины сцепления.
Замена фрикционных дисков сцепления Suzuki VL800 Volusia;
Ремонт или замену машинки сцепления;
Замена или обслуживание троса сцепления;
Замена и регулировка рычага сцепления.
Заключение
Единожды нащупав весьма жизнеспособную и интересную конструкцию не свойственного на тот момент азиатскому мотопрому аппарата в американском стиле, инженеры Suzuki сразу начали палить из всех стволов по потребителям со всех рынков. Прелесть такого широкого ассортимента для конечного пользователя в многообразии выбора форм, габаритов и расцветок. В момент своего дебюта чопперы и круизеры от Suzuki едва не перекрыли кислород всем возможным конкурентам.
Немаловажен и тот факт, что ранние «Интрудеры» совсем не являются одноразовой техникой. Завод-изготовитель заложил в них запас прочности на долгие годы. Даже сейчас, спустя пару десятков лет, на дороге можно встретить вполне живые экземпляры из числа и младших кубатур, и мастодонтов с цилиндрами размером со взрослую собаку…
