Конец эпохи ZZR
Ничто не может быть вечным. Kawasaki ZZR 250 пришел на смену устаревшим моделям и со временем устарел сам. Последний экземпляр данного мотоцикла был выпущен в 2007 году. А уже спустя год компания-производитель представила покупателям преемника данной модели, им стал Kawasaki Ninja 250R.
Стоит отметить, что на вторичном рынке еще предостаточно мотоциклов ZZR 250. Вполне реально найти мотоцикл в очень приличном техническом состоянии за сравнительно умеренную сумму. Покупатели выбирают данную модель на вторичном рынке за ее невероятную надежность, кроме этого, запчасти на Kawasaki ZZR 250 стоят недорого и почти всегда или есть в наличии, или быстро доставляются специализированными магазинами. Мотоцикл не проблемный.
History
| History | |||
|---|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine | Colors |
| 1991 | Japan | Name: Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2) Frame/Engine: ZR250A-000001 to ZR250A-016000 / ZX250CEXXXXXX Code: ZR250-A1 | Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 |
| 1992 | Japan | Name: Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2) Frame/Engine: ZR250A-016001 to ZR250A-035000 / ZX250CEXXXXXX Code: ZR250-A2 | Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 |
| 1993 | Japan | Name: Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2) Frame/Engine: ZR250A-035001 to ZR250A-055000 / ZX250CEXXXXXX Code: ZR250-A3 | Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 |
| 1994 | Japan | Name: Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2) Frame/Engine: ZR250A-055001 to ZR250A-062000 / ZX250CEXXXXXX Code: ZR250-A4 | Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 |
| 1995 | Japan | Name: Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2) Frame/Engine: ZR250A-062001 to ZR250A-075000 / ZX250CEXXXXXX Code: ZR250-A5 | Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 |
| 1996 | Japan | Name: Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2) Frame/Engine: ZR250A-075001 – / ZX250CEXXXXXX Code: ZR250-A6 | Kawasaki Balius 250 |
| 1997 | Japan | Name: Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2) Frame/Engine: ZR250B-000001 to ZR250B-007000 / ZX250CEXXXXXX Code: ZR250-B1, ZR250-B1A | Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 |
| 1998 | Japan | Name: Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2) Frame/Engine: ZR250B-007001 to ZR250B-014000 / ZX250CEXXXXXX Code: ZR250-B2 | Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 |
| 2000 | Japan | Name: Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2) Frame/Engine: ZR250B-014001 to ZR250B-017000 / ZX250CEXXXXXX Code: ZR250-B4 | Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 |
| 2001 | Japan | Name: Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2) Frame/Engine: ZR250B-017001 to ZR250B-021000 / ZX250CEXXXXXX Code: ZR250-B5 | Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 |
| 2002 | Japan | Name: Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2) Frame/Engine: ZR250B-021001 to ZR250B-025000 / ZX250CEXXXXXX Code: ZR250-B6 | Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 |
| 2003 | Japan | Name: Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2) Frame/Engine: ZR250B-025001 to ZR250B-028000 / ZX250CEXXXXXX Code: ZR250-B7 | Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 |
| 2004 | Japan | Name: Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2) Frame/Engine: ZR250B-028001 to ZR250B-032000 / ZX250CEXXXXXX Code: ZR250-B8 | Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 |
| 2005 | Japan | Name: Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2) Frame/Engine: ZR250B-032001 to ZR250B-035000 / ZX250CEXXXXXX Code: ZR250-B9 | Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 |
| 2006 | Japan | Name: Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2) Frame/Engine: ZR250B-035001 to ZR250B-038000 / ZX250CEXXXXXX Code: ZR250-B6F | Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 |
| 2007 | Japan | Name: Kawasaki Balius 250 (ZR250, ZR-2) Frame/Engine: ZR250B-038001 to ZR250B-040XXX / ZX250CEXXXXXX Code: ZR250-B7F | Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 Kawasaki Balius 250 |
Технические характеристики
По своим составляющим Kawasaki Balius 250 является классическим дорожным двухколёсным байком. Его характеристики не являются сверхмощными, но это же не спортивный мотоцикл. Для дорожного варианта не нужно больших показателей, чем дает эта машина.
Двигатель
Мотор у Balius 250 четырехтактный и четырехцилиндровый. Движок этот по типу своему рядный и выдаёт неплохие показатели, особенно с учётом того, что мотоцикл по классу относится к дорожным. Крутящий момент на пике своём достигает 23,53 ньютон-метров при 10000 оборотов в минуту. Максимальная же мощность мотоцикла составляет 40 лошадиных сил при 15000 оборотов в минуту.
Свежие промокоды от КОЛЕСА.ДАРОМ
- Шины, оригинальные масла и аккумуляторы со скидкой
- Бесплатная доставка
- Бесплатный шиномонтаж
За 6 секунд мотоцикл разгоняется до 100 километров в час. Это неплохой показатель для дорожного байка, каким в полном смысле является Кавасаки Балиус 250. Что же до максимальной его скорости, то она достигает 170 километров в час, а это немало для машины, которая предназначена для простого передвижения как в городской черте, так и вне её. Рабочий объем двигателя составляет 249 кубических сантиметров.
Какой бензин экономичнее?
А92А95
Трансмиссия
Коробка передач у этого байка состоит из шести ступеней. Привод по типу своему цепной. Трансмиссия удовлетворяет потребностям целевой аудитории и позволяет раскрыть возможности среднего двигателя.
Размеры и масса
Мотоцикл достигает 2070 миллиметров в длину, что является средним для байка показателем. Ширина с высотой у него составляют соответственно 735 и 1090 миллиметров. Высота по седлу у машины достигает 745 миллиметров, а колёсная база – 1400 миллиметров.
Когда мотоцикл заправлен, его вес равен 163 килограмма. Сухая же масса составляет 151 килограмм. Это незначительный вес для байка и вполне подходит для дорожного средненького варианта. Сравнительно небольшие габариты и масса делают его подходящим для людей среднего роста и средней силы.
Промокоды на шины, диски, АКБ и аксессуары
Шины, масла и диски со скидкой
«Колеса Даром» предлагает более 5 000 типов шин и более 18 000 моделей дисков. Весь ассортимент авто, мото, велотоваров составляет порядка 100 000 наименований. Заходите и забирайте свои скидки!
Получить купон
Ходовая часть и тормоза
Рама байка выполнена из стали. Она дуплексная. Дизайн не назвать броским, но и тусклым он не выглядит. Скорее, это именно тот случай, когда про оформление мотоцикла особо нечего сказать: он и не плох, и не пытается произвести особое впечатление; этакий нейтральный вариант, который устроит тех, кто не любит яркие, приметные кузова.
В роли задней подвески выступает маятниковый вариант с моноамортизатором. Спереди же эту роль выполняет 39-миллиметровая телескопическая вилка. Хороший выбор для мотоцикла, который не претендует на рекордные, запредельные способности в своём классе.
Колёсные диски у байка литые, но нельзя сказать, что они выглядят как-то очень спортивно. Нет, как и дизайн рам, их оформление также весьма нейтрально. Сложно сказать, какой бы вариант смотрелся лучше, – литые диски или спицованные, но то, что получилось у Кавасаки, так или иначе, выглядит неплохо.
Руль мотоцикла представляет собой небольшой и удобный элемент управления, обеспечивающий ездоку уверенность в успешном повороте. По своим размерам руль скорее близок к рулю спортивных мотоциклов, чем круизеров. Он смотрится стильно и ненавязчиво, как и всё в этом байке.
Производство
Этот байк относится к «долгожителям». Модель начала выпускаться с 1991 года и закончила свой путь лишь в 2007 году. Машина приобрела большую популярность, благодаря чему так долго и смогла держаться «на плаву». Сейчас в производстве других мотоциклов используется немало наработок из той модели.
Среди основных конкурентов этого байка такие модели, как Hornet 250 от Хонда, GSF 250 Bandit от Судзуки и FZX 250 ZEAL от Ямаха. Все байки представляют собой достойные модели, которые вполне способны потягаться с Балиус 250.
История изменений
- 1991 – модель увидела свет;
- 1993 – максимальная мощность снижена до 40 лошадиных сил;
- 1997 – появилось второе поколение;
- 1999 – мотоцикл не производят;
- 2000 – уменьшаются максимальные обороты;
- 2001 – создан новый двигатель;
- 2003 – уменьшается ёмкость бака;
- 2007 – последний год выпуска.
Это отличный мотоцикл, который подойдёт для разных случаев жизни. Надёжный спутник в долгих путешествиях, он также может стать незатейливым ежедневным транспортом, неприхотливым и удобным.
Экономичность
Официально заявленный производителем расход топлива на Kawasaki ZZR 250 равен 3,2-4,9 литра бензина на каждые сто километров пути. Это в теории, на практике выходит около 4,5-6,0 литров на сто километров пробега (усредненно). Но точное значение расхода топлива всегда зависит от стиля вашей езды, качества бензина и исправности вашего мотоцикла. В любом случае, мотоцикл не слишком прожорлив, но и назвать его экономичным байком тоже нельзя, в этом плане все обычно, без сюрпризов (приятных или неприятных).
Нужно отметить, что байк достаточно лояльно относится к российскому топливу
Это очень важно, потому как некоторые модели мотоциклов очень чувствительны к некачественному горючему, и все это может привести к серьезным проблемам с топливной системой байка, но с ZZR 250 таких проблем не будет
Основные поколения Kawasaki Balius 250:
Kawasaki Balius-I — выпускался с 1991 по 1996 гг. включительно.
Kawasaki Balius-II — выпускался с 1997 по 2007 гг. включительно.
Оба поколения не сильно отличались друг от друга, имея небольшие изменения по кузову, подвеске и электрике. В течение всего периода выпуска модель Balius 250 подвергалась изменениям и доработкам, которые более подробно расписаны в разделе — «Краткая история модели».
Модель выпускалась до августа 2007 года, и с выходом обновленных норм по выбросам выхлопных газов двигателей была снята с производства. С 2002 по 2005 гг. мотоцикл продавался также компанией Suzuki под названием — Suzuki GSX250FX.
история модели
1991 г. – начало производства и продаж модели Kawasaki ZR250 Balius. Первое поколение. На японских аукционах обозначается как – Balius-I. Мотоцикл выдает 45 л.с. мощности и 25,49 Нм крутящего момента. Цвета: черный, фиолетовый, красный.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-000001 до ZR250A-016000 . Заводское обозначение: ZR250-A1.
1992 г. – без существенных изменений. Цвета: голубой, красный, черный.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-016001 до ZR250A-035000 . Заводское обозначение: ZR250-A2.
1993 г. – с выходом изменений в японском законодательстве максимальная мощность мотоцикла снизилась до 40 л.с., крутящий момент – до 23,53 Нм. Цвета: черный, красный, фиолетовый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-035001 до ZR250A-055000 . Заводское обозначение: ZR250-A3.
1994 г. – без существенных изменений. Цвета: черный, красный, фиолетовый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-055001 до ZR250A-062000 . Заводское обозначение: ZR250-A4.
1995 г. – без существенных изменений. Цвета: черный, красный, серебристый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-062001 до ZR250A-075000 . Заводское обозначение: ZR250-A5.
1996 г. – без существенных изменений. Цвета: бело-вишневый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-075001 -. Заводское обозначение: ZR250-A6.
1997 г. – Второе поколение. На японских аукционах обозначается как – Balius-II. Основное отличие от первого поколения – двойной амортизатор сзади (вместо моноамортизатора). Карбюраторы получают датчики дроссельных заслонок (K-TRIC). Цвета: черный, черный с красным хвостом, серебристый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-000001 до ZR250B-007000 . Заводское обозначение: ZR250-B1, ZR250-B1A.
1998 г. – без существенных изменений. Цвета: красный, серебристый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-007001 до ZR250B-014000 . Заводское обозначение: ZR250-B2.
1999 г. – модель не выпускается.
2000 г. – модель получает новый выхлоп, максимальные обороты снижаются до 17000 об/мин. Цвета: желтый, синий, белый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-014001 до ZR250B-017000 . Заводское обозначение: ZR250-B4.
2001 г. – модель получает новый двигатель (изменен диаметр цилиндра и ход поршня). Максимальная мощность – 39,5 л.с. при 14000 об\мин, максимальный крутящий момент – 20,59 Нм при 13000 об/мин. Цвета: аналогичны предыдущему году.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-017001 до ZR250B-021000 . Заводское обозначение: ZR250-B5.
2002 г. – без существенных изменений. Цвета: синий, белый, черный.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-021001 до ZR250B-025000 . Заводское обозначение: ZR250-B6.
2003 г. – емкость топливного бака уменьшается до 14 л (вместо 15 л). Цвета: черный, красный, серебристый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-025001 до ZR250B-028000 . Заводское обозначение: ZR250-B7.
2004 г. – без существенных изменений. Цвета: черный, серебристый, синий.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-028001 до ZR250B-032000 . Заводское обозначение: ZR250-B8.
2005 г. – без существенных изменений. Цвета: аналогичны предыдущему году.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-032001 до ZR250B-035000 . Заводское обозначение: ZR250-B9.
2006 г. – без существенных изменений. Цвета: черный, серебристый, темно-серый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-035001 до ZR250B-038000 . Заводское обозначение: ZR250-B6F.
2007 г. – последний год выпуска. Без существенных изменений. Цвета: черный, красный, голубой.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-038001 до ZR250B-040XXX . Заводское обозначение: ZR250-B7F.
Цена Kawasaki ZR- 250 Balius по объявлениям о продаже
Максимальная цена Kawasaki ZR- 250 Balius среди найденых объявлений 196 000 руб.*
Средняя цена Kawasaki ZR- 250 Balius среди найденых объявлений 86 000руб.*
Минимальная цена Kawasaki ZR- 250 Balius среди найденых объявлений 20 000руб.*
Продается Kawasaki balius250 в Уфе 09.11.2020 140 000 руб.
Kawasaki Balius 250 в Ермишах 06.11.2020 95 000 руб.
Продается Kawasaki balius zr-250 в Ишиме 04.11.2020 155 000 руб.
Продам Kawasaki ZR 250 Balius в Суздале 31.10.2020 105 000 руб.
Kawasaki balius 250-2 в Лабинске 26.10.2020 45 000 руб.
Kawasaki balius zr250 в Краснодаре 12.01.2020 78 000 руб.
Kawasaki balius 250 в Калининской 19.11.2019 85 000 руб.
Продам мотоцикл Kawasaki ZR250 Balius, 1997 г. Цве в Симферополе 28.10.2019 100 000 руб.
Kawasaki balius 250 в Людиново 24.09.2019 63 000 руб.
Kawasaki Balius 250 в Краснодаре 12.09.2019 83 000 руб.
Продам Kawasaki Balius 250к(спортивный) в Дальнегорске 09.09.2019 50 000 руб.
Kawasaki zr250(balius1) в Первомайском 29.08.2019 90 000 руб.
Продам своего красавца Kawasaki Balius 250 в Киргизе-Мияки 26.08.2019 100 000 руб.
Kawasaki balius 250 в Ялте 04.08.2019 120 000 руб.
Kawasaki balius 250 в Кирове 28.07.2019 75 000 руб.
Kawasaki zr 250 balius в Людиново 27.07.2019 67 000 руб.
Kawasaki balius 250сс в Нефтекамске 25.07.2019 35 000 руб.
Kawasaki Balius 250 в Чите 22.07.2019 95 000 руб.
Kawasaki balius 250 в Энгельсе 30.06.2019 55 000 руб.
Kawasaki Balius 250 в Новороссийске 26.06.2019 Не указано
Kawasaki Balius 250 в Краснодаре 22.06.2019 80 000 руб.
Продам мотоцикл Kawasaki Balius 250 в Благовещенске 21.06.2019 90 000 руб.
Kawasaki balius 250 в Аше 19.06.2019 50 000 руб.
Kawasaki Balius 250 в Твери 16.06.2019 100 000 руб.
Kawasaki зр 250 balius в Москве 16.06.2019 120 000 руб.
Kawasaki Balius II 250 в Кропоткине 16.06.2019 70 000 руб.
Мотоцикл Kawasaki balius 250 в Саратове 15.06.2019 160 000 руб.
Kawasaki balius 250 в Владимирской 14.06.2019 88 000 руб.
Kawasaki balius 250 в Калининской 14.06.2019 95 000 руб.
Kawasaki balius 250 в Находке 11.06.2019 30 000 руб.
Kawasaki balius 250 (zr250a) в Хадыженске 09.06.2019 30 000 руб.
Kawasaki balius 250 в Темрюке 09.06.2019 Не указано
Kawasaki Balius ZR250 в Кирове 08.06.2019 90 000 руб.
Продам kawasaki balius 250 в Мухоршибире 04.06.2019 95 000 руб.
Kawasaki Balius 250 в Ижевске 29.05.2019 90 000 руб.
Мотоцикл Kawasaki Balius 250 во Владивостоке в Владивостоке 21.03.2018 120 000 руб.
Kawasaki Balius 250 в Новокузнецке 23.01.2018 80 000 руб.
Kawasaki Balius 250-R в Краснодаре 13.11.2017 50 000 руб.
Kawasaki balius 250 в Хвойной 13.11.2017 47 000 руб.
Kawasaki zr 250 (2 поколение) balius 2003г.в в Энгельсе 25.09.2017 110 000 руб.
Kawasaki Balius 250 в Москве 09.06.2017 196 000 руб.
Продам kawasaki zr250(balius) в Новороссийске 19.03.2017 80 000 руб.
Kawasaki balius 250 в Балашихе 12.03.2017 50 000 руб.
Поменяю kawasaki balius 250 на эндуро в Ставрополе 11.03.2017 100 000 руб.
Kawasaki Balius250cc (ZR250A – 067163) в Арзамасе 09.03.2017 115 000 руб.
Kawasaki Balius 1992г. 250куб. см в Хабаровске 03.03.2017 80 000 руб.
Kavasaki balius 250 обмен в Ставрополе 16.02.2017 100 000 руб.
Kawasaki Z 250 Balius в Ижевске 09.02.2017 120 000 руб.
Kawasaki balius 250 в Саратове 13.01.2017 70 000 руб.
Kawasaki Balius 250 в Ижевске 11.01.2017 120 000 руб.
Kawasaki Balius 250 в Саратове 16.11.2016 100 000 руб.
Kawasaki Balius 250 в Тимашевске 11.11.2016 45 000 руб.
Kawasaki Balius 250 в Приморско-Ахтарске 06.11.2016 105 000 руб.
Kawasaki Balius 250 в Краснодаре 23.08.2014 140 000 руб.
Kawasaki balius 250 в Екатеринбурге 20.08.2014 95 000 руб.
Kawasaki balius 250 в Ногинске 13.08.2014 40 000 руб.
Kawasaki Balius 250 в Самаре 11.08.2014 85 000 руб.
Kawasaki Balius 250, без пробега по рф в Перми 09.08.2014 81 000 руб.
Kawasaki zr 250 balius в Твери 09.08.2014 65 000 руб.
Kawasaki balius 250 в Сочи 06.08.2014 90 000 руб.
Kawasaki Balius 250 в Городце 04.08.2014 120 000 руб.
Kawasaki balius250 в Краснодаре 04.08.2014 110 000 руб.
Kawasaki balius 250 в Белореченске 02.08.2014 55 000 руб.
Kawasaki Balius 250 в Кирове 01.08.2014 96 000 руб.
Kawasaki Balius 250 в Краснодаре 01.08.2014 113 000 руб.
Kawasaki Balius (ZR250) в Санкт-Петербурге 01.08.2014 20 000 руб.
Kawasaki ZR 250 Balius в Туле 17.07.2014 90 000 руб.
Каwasaki balius zr 250 после дтп под востановление в Алексине 16.07.2014 70 000 руб.
Kawasaki zr 250 balius после дтп в Туле 16.07.2014 70 000 руб.
Kawasaki balius 250 в Тихорецке 14.07.2014 40 000 руб.
Технические характеристики
Параметры Kawasaki ZZR 250 соответствовали его назначению и в рамках тех примерно 30 лет, которые он выпускался, делали его достаточно конкурентоспособным. И трансмиссия, и ходовая часть, и двигатель, и тормоза полностью справляются с возложенными на них задачами.
Двигатель
Нехарактерный для байков этого типа мотор тут двухцилиндровый. При этом он рядный и четырехтактный. Охлаждение агрегата жидкостное. Его рабочий объем составляет 248 см³. На один цилиндр приходится по четыре клапана. Обновленная версия имеет следующие максимальные характеристики: при 9000 об/мин крутящий момент составляет 22 Нм; при 12500 об/мин мощность достигает 40 л.с.
Максимальная скорость модели составляет 160 км/ч, в то время как до 100 км/ч она разгоняется приблизительно за 6 сек. Мотоцикл имеет электронное зажигание. Степень сжатия в моторе составляет 12,4:1. Система подачи топлива карбюраторная.
Трансмиссия
Как у первоначальной версии Кавасаки ЗЗР 250, так и у обновленной КПП трансмиссия одинаковая. В роли привода выступает цепь. Коробка передач шестиступенчатая. Этой трансмиссии вполне достаточно для мотоцикла таких возможностей.
Размеры и масса
Вес байка без топлива составляет 146 кг, в то время как снаряжённый вес достигает 160 кг. Объем бензобака – 18 л, что для спортивно-туристического мотоцикла, откровенно говоря, показатель средний. Расход топлива на 100 км дороги варьирует от 3,17 до 4,9 л.
Так что, если постараться ехать в максимально экономном стиле, можно проехать почти полтысячи километров, не заправляясь. Габариты задней шины составляют 140/70-17, в то время как передняя по размеру – 100/80-17.
Ходовая часть и тормоза
Поначалу рама была диагональной стальной, однако в 1992 году было решено заменить ее на другую, также диагональную, но алюминиевую. Это уже больше соответствует спортивному мотоциклу. Дизайн выдержан в спортивном духе: плавные формы, агрессивность в облике, колоритная расцветка. Впрочем, с первого взгляда понятно, что это именно спортивно-туристический байк.
Как и полагается таким моделям, руль тут небольшой. При этом он весьма удобен, и управлять машиной несложно, даже на максимальных скоростях. Выглядит мотоцикл стильно, в немалой степени благодаря специфическим литым дискам, которые были особенно хороши у версии первого поколения.
Маятниковая задняя подвеска с моноамортизатором Uni-Trak обеспечивает пятиступенчатую регулировку преднатяга. Спереди в роли подвески выступает телескопическая вилка габаритами 37 мм. В качестве задних тормозов использован один диск размером 193 мм с однопоршневым суппортом. Спереди в роли тормоза выступает тоже один диск, но размером в 276 мм, а суппорт здесь четырехпоршневой.
Производство
Мотоцикл очень долго выпускался – вплоть до 2008 года, когда на смену ему пришел Ниндзя 250 Р. Три десятилетия Кавасаки ЗЗР 250 успешно конкурировал на рынке, поскольку таких нестандартных спортивно-туристических байков на период его производства было очень мало. Какое-то время с ним попросту некому было состязаться.
Среди соперников этой модели можно назвать, пожалуй, всего лишь один мотоцикл – это GSX 250 F Across от Судзуки. В чем-то он превосходит байк от Кавасаки, в чем-то уступает ему, однако в целом они идут вровень по своим характеристикам и по дизайну, который у них очень схож.
Цены
Подержанный ZZR 250 можно купить сегодня за сумму 2-2,5 тысячи долларов, если рассматривать варианты из-за рубежа и без пробега по России. Если смотреть варианты на нашем рынке, то они стартуют от отметки в 80 тысяч рублей. Как показывает практика, модели, которые не имеют пробега по России, находятся в более хорошем техническом состоянии и дольше, потому не доставляют владельцу абсолютно никаких хлопот. Но каждый выбирает модель под свои цели и свои финансовые возможности.
При покупке мотоцикла обращайте внимание на его техническое состояние, чтобы после не тратить половину мотосезона (который в России и без того не слишком продолжительный) на устранение всех огрехов, оставшихся от предыдущего владельца. В любом случае, повторимся, запчасти стоят не слишком дорого, а устройство мотоцикла довольно простое, то есть есть возможность самостоятельного ремонта байка, без обращения в специализированные сервисы, при условии, что вы имеете достаточные технические познания, необходимый инструмент и соответствующий опыт
Внешний вид байка
Дизайн мотоцикла выдержан в классическом японском спортивном духе. Для модели характерны плавные линии и формы. Присутствует некая агрессивность в облике мотоцикла. Также в глаза бросается заводская колоритная расцветка модели. Хотя уже с первого взгляда на мотоцикл становится понятно, что это именно модель из класса «спорт-туризм». Нужно сказать, что байк смотрится стильно и агрессивно в немалой степени из-за его специфических колесных литых дисков. Стоит отметить, что на первых выпусках модели диски были интереснее, чем у более поздних моделей. Но возможно, это лишь дело вкуса.
Конструкция
У эндуро, к тому же китайского производства — вопроса к материалу рамы стоять не может. Однозначно используется сталь. Для облечения, повышения управляемости применили пространственную схему.
Подвеска обычного типа. Спереди — вилка-перевёртыш, сзади моно-амортизатор. По мнению пользователей рабочие хода, как для эндуро маловаты, составляют всего 150 мм. Никаких специальных настроек не предусматривается.
Передняя телескопическая вилка.
Задний моноамортизатор.
Изюминкой модели можно назвать наличие балансировочного вала, что на моторах на 1 цилиндр встречается далеко не часто. Другой является наличие полного набора необходимых деталей (предоставляется опционально), благодаря которым байк можно зарегистрировать в ГИБДД. О наличии прав категории «А» в таком случае можно не упоминать.
Экстерьер
Вид справа.
Вид слева.
Внешне зефир (как его прозвали пользователи) мало напоминает эндуро. Говоря автомобильным языком — это кроcсовер. Ещё не внедорожник, но у же и не просто автомобиль.
Передняя часть
- Байк в полной комплектации имеет оптику, но большинство пользователей её дорабатывают. Стоковый вариант — это одна небольшая фара неправильной формы, и по сторонам от неё вынесены указатели поворота. Головная фара неправильной формы вставлена в небольшой кусок пластика.
- Обвеса, как это принято у эндуро нет. Большое крыло задрано под самую фару. В стоке ставится 18-е колесо, но пользователи отмечали что можно воткнуть и 21-е. Родные покрышки надо менять сразу — рисунок протектора хорошо работает только на ровном асфальте. По отзывам — покрытие должно быть абсолютно сухое. Переднее крыло сделано из довольно мягкого пластика.
Приборная часть
Но при покупке опционального пакета можно получить полный набор, которому может позавидовать иной дорожник.
Простая, но довольно информативная приборка с указателями стрелочного типа. Большинству удобна именно так. На солнце видно, в отличие от цифровых панелей прочих китайцев.
Вид сзади
Задний вынос у байка большой. Пользователи отмечают что пластик прочный, можно заколхозить багажник, а на него установить кофр — превратив модель в дорожную.
Седло стандартное, подразумевающее что бо́льшую часть пути пользователь стоит на подножках. Оно длинное, но на двух седоков мотоцикл не рассчитан — мощности двигателя не хватает.
Задний вынос.
Задний фонарь.
Интересно сделан бензобак. Он имеет форму параллелепипеда поставленного на бок. Длинная грань вытянута вдоль байка. Таким образом байк получился «узким в плечах» что позволяет комфортно чувствовать себя как на лесной дорожен так и в городской пробке. Бак довольно объёмный — вмещает 12 л. Горловина на верхней части, Стоковый вариант предлагает обычную крышку под «барашек», без необходимости ключа.
Революция
В свое время ZZR 250 наделал много шума. По сути, у него не было достойных конкурентов в классе. удалось создать удачную модель. Байк очень полюбился покупателям. Очень странно, что другие производители (особенно японские) долгое время не брались за создание достойного конкурента для данной модели мотоцикла. Эта пассивность конкурентов, конечно же, была на руку .
Но вот покупателю было бы интереснее выбирать из нескольких производителей, а не скупать безальтернативный ZZR 250, хотя к нему не было вообще никаких претензий со стороны рядовых мотолюбителей. Этот мотоцикл сумел опередить время!
Видео
Мотоцикл Kawasaki Balius 25 0 не очень широко известен в России. Официально он в наши края никогда не поставлялся, и те немногочисленные экземпляры, которые коелсят по нашим дорогам, попали сюда в подержанном виде благодаря мотосалонам, торгующим подержанной мототехникой. Этот лёгкий байк определённо заслуживает внимания, ведь Balius 250, несмотря на то, что разработан он был ещё в 80-х годах, вполне способен «показать класс» по меркам своей скромной кубатуры, и небезосновательно поспорить с такими более современными соперниками, как Honda Hornet 250. Своей прыти Balius обязан спортивным корням — при разработке ему достался двигатель от спортбайкаKawasaki ZXR 250 , правда, дефорсированный и с изменёнными настройками. Это, впрочем, не мешает мотору крутиться до 18 тысяч оборотов и выдавать очень солидные для 250 кубов объёма характеристики — 40 сил и 23,5 нМ крутящего момента. Выпускался этот мотоцикл с 1989 по 2008 год. В 1996 году Kawasaki Balius 250 был слегка модернизирован — мелким изменениям подверглись подвеска, электрика и внешность, но различий между двумя поколениями этого мотоцикла всё равно минимум.
Сухая масса мотоцикла составляет всего около 150 килограммов. Благодаря своеё лёгкости, оборотистому мотору и 6-ступенчатой коробке передач он Balius способен развить рекордную для «чекушки» скорость — 170 километров в час. С 0 до 100 км/ч он разгоняется за шесть секунд, правда, после примерно 120 км/ч его задор быстро иссякает, но от малокубатурного городского мотоцикла, пусть и со спортивными корнями, большего требовать, согласитесь, было бы несправедливо.
Заслуживает одобрения отношение японских конструкторов к мелочам. Пусть Kawasaki Balius 250 — мотоцикл лёгкий и недорогой, но он достаточно мощный, и японцы не поскупились на хорошие тормоза, поставив на переднее колесо тормозной диск с 4 суппортами, благодаря которому мотоцикл останавливается, как вкопанный, сравнимо с, например, Suzuki Bandit 250. Задний тормозной диск с однопоршневым суппортом выполняет роль вспомогательного.
Достаточно жёсткая подвеска маленького «японца» тоже хороша, мотоцикл снисходительно относится даже к резким маневрам, а мощности у него достаточно для прохождения поворотов «с коленкой». Ничем вроде не выдающаяся передняя вилка-телескоп отлично справляется со своими задачами. Задняя подвеска представлена моноамортизатором на первом поколении Kawasaki Balius 250 и двумя классическими амортизаторами на втором, но субъективно разницы особой не ощущается.
У этого лёгкого мотоцикла немало достоинств даже на первый взгляд. Архаичный, но мощный мотор, небольшая масса, хорошая динамика, цепкие тормоза, превосходная управляемость и вместительный 15-литровый бензобак — всё это делает Balius 250 отличным городским мотоциклом, который подойдёт как начинающим мотоциклистам. так и более опытным. Несмотря на принадлежность к классу малокубатурников, этот маленький Kawasaki может подарить очень много приятных эмоций.
Материалы: https://motoli.ru/166-kawasaki-balius-250-zr-2-zr-250-balius.html
Краткая история модели
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-000001 до ZR250A-016000. Заводское обозначение: ZR250-A1.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-016001 до ZR250A-035000. Заводское обозначение: ZR250-A2.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-035001 до ZR250A-055000. Заводское обозначение: ZR250-A3.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-055001 до ZR250A-062000. Заводское обозначение: ZR250-A4.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-062001 до ZR250A-075000. Заводское обозначение: ZR250-A5.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250A-075001 -. Заводское обозначение: ZR250-A6.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-000001 до ZR250B-007000. Заводское обозначение: ZR250-B1, ZR250-B1A.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-007001 до ZR250B-014000. Заводское обозначение: ZR250-B2.
- 1999 г. – модель не выпускается.
- 2000 г. – модель получает новый выхлоп, максимальные обороты снижаются до 17000 об/мин. Цвета: желтый, синий, белый.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-014001 до ZR250B-017000. Заводское обозначение: ZR250-B4.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-017001 до ZR250B-021000. Заводское обозначение: ZR250-B5.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-021001 до ZR250B-025000. Заводское обозначение: ZR250-B6.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-025001 до ZR250B-028000. Заводское обозначение: ZR250-B7.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-028001 до ZR250B-032000. Заводское обозначение: ZR250-B8.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-032001 до ZR250B-035000. Заводское обозначение: ZR250-B9.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-035001 до ZR250B-038000. Заводское обозначение: ZR250-B6F.
Модель: Kawasaki Balius 250 (Япония). Номер рамы: ZR250B-038001 до ZR250B-040XXX. Заводское обозначение: ZR250-B7F.
Итог
Кому подойдет Кавасаки 250? Он годится как первый мотоцикл или как байк на каждый день. На нем не получится поучаствовать в экстремальных скоростных заездах (но класс 250-кубовых мотоциклов совсем не для этого). Это верный друг для размеренных поездок по качественным покрытиям за умеренные деньги. На таком мотоцикле вполне можно отправиться в дальнюю поездку. Будет не слишком комфортно, но при этом бывает и хуже. Возможно, это эталон среди японских мотоциклов в своем классе в свое время и за эти деньги.
Многие любители мотоциклов говорят о том, что покупали эту модель в качестве первого байка на один-два сезона, но продолжали ездить на нем по пять и более сезонов. Слишком этот мотоцикл живой, и есть в нем что-то такое, что западает в самое сердце. В конечном итоге мотоциклисты все же продавали данный байк, скрепя сердце и покупая более мощную модель. Но некоторые мотолюбители оставляли его в своих гаражах на всяких случай и докупали дополнительный более мощный мотоцикл.
Если говорить про данный мотоцикл как вариант для начинающих, то на эту роль Kawasaki ZZR 250 годится лучшим образом. С этим байком вас ждет весь набор необходимых ощущений: вы прочувствуете ветер, дорогу, драйв, адреналин и скорость. Модель подойдет для обучения всем базовым приемам езды, при этом водителю гарантируется ощущение удовольствия от всего этого. Мотоцикл очень понравится вам, и он сможет быстро приспособиться под вашу манеру езды, ваши привычки. С ним вы быстро наберетесь необходимого опыта езды.
Кавасаки ЗЗР 250 обязательно войдет в мировую историю. За все время создания мотоциклов найдется очень мало моделей, которые способны удачно существовать тридцать лет без каких-то серьезных технических доработок. Это один из тех немногих байков, которые можно смело называть уникальными в своем роде!
