Плюсы и минусы
Honda CBR600F4i получилась очень сбалансированным мотоциклом, но в ней видна попытка конструкторов позаигрывать одновременно и с классом спортбайков, и с классом спорт-туристов. Но результат этого смелого эксперимента получился очень достойным, пусть и не лишённым некоторых специфических недостатков.
Преимущества
- Невероятная надежность. 100 тысяч километров пробега для этого мотора – далеко не предел.
- Вместительный бензобак, целых 18 литров. В дальней дороге можно смело рассчитывать на запас хода до 300 км, если не гнать слишком быстро.
- Отличная динамика, сравнимая с динамикой «литровых» спортбайков.
- Стандартизация со многими другими моделями «Хонды» по ряду узлов, что облегчает поиски запчастей.
- Высокий по меркам класса уровень комфорта.
Недостатки
- Отсутствие ABS, что не очень хорошо сочетает с впечатляющей динамикой.
- Слабый свет головной фары. Большинство владельцев устраняет этот недостаток путём замены стандартной оптики на ксенон, но это чревато проблемами с ГИБДД.
- При езде по пробкам в жару мотор ощутимо греется. Перегрев ему не грозит, но ногам становится жарко.
- Маленький угол поворота руля, что осложняет маневрирование на околонулевых скоростях.
006_moto_0511_042
ИТОГ. Многие скептически отнесутся к возможностям «спорта» на «неспортивной» бюджетной хребтовой раме, простеньких подвесках и с дохлым мотором от классика. Да, его нельзя сравнивать со злыми «спортами», заточенными под трек. Honda CBR — спортбайк начального уровня. Разница между F и, допустим, RR примерно та же, что между Subaru Impreza 1,6 и WRX STI: при внешнем сходстве это два совершенно разных автомобиля. Первый — «авоська на колесах», второй — практически готовый к ралли болид.
CBR — вполне достойный аппарат, на котором можно и на трек заехать, и к бабушке в Тамбовскую область сгонять, и в пробках чувствовать себя вполне вольготно. Кроме того, капотированный мотоцикл гораздо более практичен, чем его «раздетый» собрат, при этом ничуть не менее комфортен по эргономике и посадке. Именно таким был когда-то CBR600F4i, который любили именно за комфорт, покладистость и практичность, пусть и в ущерб мощности, динамике и спортивности.
| ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАТЕРИСТИКА Honda CBR600F (данные производителя) | |
| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | |
| Модельный год | 2011 |
| Колесная база, мм | 1437 |
| Снаряженная масса, кг | 211* |
| Длина × ширина × высота, мм | 2150×740×1150 |
| Дорожный просвет | 135 |
| Высота по седлу, мм | 800 |
| Объем бензобака, л | 19 |
| Угол наклона рулевой колонки, град. | 25 |
| Вылет, мм | 99 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | R2, 4Т |
| ГРМ | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Рабочий объем, см³ | 599 |
| Размерность, мм | 67×42,5 |
| Степень сжатия | 12:1 |
| Система питания | впрыск топлива |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Система запуска | электростартер |
| Макс. мощность, л.с. при об/мин | 102/12000 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 64/10 500 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Сцепление | многодисковое, в масляной ванне |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Главная передача | цепь |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Рама | хребтовая, алюм. сплав |
| Передняя подвеска | картриджная телескопическая вилка перевернутого типа с регулировками предварительного поджатия пружин и гидравлики отбоя |
| Диаметр труб, мм | 41 |
| Ход, мм | 120 |
| Задняя подвеска | маятниковая, с гидравлическим амортизатором с регулировками предварительного поджатия пружины и усилия отбоя |
| Ход, мм | 128 |
| Тормозная система | гидравлическая полукомбинированная С-ABS (торможение обоих колес от педали) |
| Передний тормоз | 2 диска Ø 296 мм, 2-поршневые (3-поршневые*) скобы |
| Задний тормоз | 1 диск Ø 240 мм, 1-поршневая скоба |
| Колеса | литые, алюм. сплав |
| Передняя шина | 120/70 ZR17, бескамерная |
| Задняя шина | 180/55 ZR17, бескамерная |
| * С ABS (стандарт для РФ) |
Тест организован .
Близнец: Honda CBR600F
Недостатки
- Низкое ветровое стекло. Но проблема решается установкой тюнигованного, более высокого.
- Неудачная установка заднего сигнала. Находясь в заднем выносе он по умолчанию настроен назад-вниз. Водиле сзади едущего Камаза он может быть не виден. При установке кофра большинство пользователей дублирует стоп на его отражателях.
- Отсутствие ручек для второго номера. Для езды по городу не критично, но при установке боковых кофров, закрепить их является проблемой.
- Головной свет. Форма под лисьи глаза особой пользу не принесла. Пользователи рекомендуют устанавливать ксенон.
Владельцы первых сборок четвёртого поколения говорят, что гремит натяжитель цепи ГРМ на низких оборотах. Лечится установкой последней версии.
и достоинства
Подвеска. Сама по себе мягкая система с полным спектром настроек позволяет выбрать оптимальные показатели для самых разнообразных маршрутов.
Регуляторы амортизации позволяют мотоциклисту менять жесткость подвески на своё усмотрение.
- Седло. Сдвоенное седло как на дорожнике с мягкостью дивана. В паре с подвеской компенсирует любые проблемы дороги.
- Посадка. При крейсерской езде по трассе или неспешной по городу, можно сидеть как по классике — проблем нет, при желании «жарить» под 180, придётся прилечь на бак.
- Зеркала. Нестандартное для концерна крепление позволяет настроить из так, что даже широкому в плечах байкеру не будет заслоняться дорога сзади.
- Двигатель. Хорошая тяга га всех оборотах, не «злой» характер.
- Лёгкость управления. Хоть байк и не назовёшь лёгким, он хорошо подойдёт девушкам байкерам которые хотят японского, а не китайского «рысака».
- Жёсткость рамы. Байки четвёртого поколения (2001–2006) часто выбираются любителями поотжигать. Мошный мотор и крепкая рама позволяют «валить на всё». С одной сторону это плюс, но покупателю б/у нужно быть внимательным. Ресурс деталей огромен, но не бесконечен.
Манёвренность, управляемость, динамика — такими эпитетами характеризуют «крылышко», как первой, так и второй волны.
Слайдер – весьма полезная штука, спасающая хрупкий пластик при незапланированном скольжении по асфальту.
Технические характеристики
Строго говоря, именно Honda CBR 600 F4i Sport стала последней модификацией в линейке. После прекращения её производства компания затихла на долгих пять лет, после чего предложила покупателем полностью новую CBR 600 F, которая не имеет практически ничего общего со своим предшественником, кроме названия. При этом возможности старичка Ф 4 сравнимы с таковыми у современных конкурентов, и на дороге он им не уступит. Всё просто – у Honda CBR600F технические характеристики проектировались в основном маркетологами, а у предыдущей модели они разрабатывались инженерами, которые думали о том, как снизить себестоимость производства, далеко не в первую очередь.
Двигатель
Мотор Honda CBR600F4i был позаимствован у предыдущего поколения, и почти ничем от него не отличается, за исключением инжекторной системы питания вместо карбюраторной. Это проверенная рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения, даже мощность не изменилась – 110 л.с., 62 Нм крутящего момента. Движок любит обороты, и для достижения оптимальной динамики его нужно крутить до 10-12 тысяч оборотов, но на «низах» он тоже ведёт себя сносно, без свойственного форсированным моторам небольшой кубатуры дёрганья при малейшем повороте ручки газа. Разгон до 100 км/ч занимает, по разным источникам, от 3 до 3,5 секунд, то есть разница находится в пределах погрешности.
Трансмиссия
Коробка передач также перекочевала с Honda CBR600F4. Это классическая 6–ступенчатая трансмиссия, работающая абсолютно бесшумно и предельно чётко. В отзывах владельцев нередко упоминается, что при своевременном обслуживании узел вообще не доставляет проблем, и многим из них за сотню тысяч километров пробега пришлось менять разве что сцепление, которое вообще-то является расходником.
Ходовая часть и тормоза
Легкосплавная рама пришла на смену стальной ещё во времена производства карбюраторного поколения, и она досталась Honda CBR600F4i без каких-либо изменений, что положительным образом сказалось на массе мотоцикла. Тормоза также не менялись с конца 90-х годов, на переднем колесе установлены два 296-мм диска с 4-поршневыми суппортами, а на заднем – один 220-мм диск с 1-поршневым суппортом. Система ABS, увы, не предусмотрена, но в целом эффективности тормозной системы хватает. Тем более что подвески способствуют отличной управляемости, особенно при грамотной настройке. Конструкторы расщедрились на полностью регулируемую 43-мм вилку перевёрнутого типа и задний моноамортизатор (и то, и то произведено известным брендом HMAS), тоже с полноценным набором регулировок.
Электроника
Honda CBR600F4i выпускалась в начале XXI века, когда вспомогательные системы ещё не были внедрены во все узлы, куда их можно внедрить. Никаких «умных помощников», трекшен-контролей, разных режимов работы двигателя и тому подобного здесь нет – только старая добрая механика с необходимым минимумом электронной начинки. В случае потенциальных проблем это заметно облегчает поиск неисправностей, и необходимости в компьютерной диагностике у дилера нет.
Вес и габариты
Снаряженная масса спортбайка ниже и чем у его предшественников, и чем у последователя в лице CBR600F Sport, всего 200 кг. Это не рекорд, но достойный показатель, так что энерговооружённость у этой модели неплоха. А продуманная до мелочей эргономика делает его очень удобным для байкеров любой комплекции, хотя особенно рослым мотоциклистам стоит подумать об установке более высокого ветрового стекла, в противном случае их ждёт мощный поток ветра в шлем, спрятаться от которого можно, только если залечь на бак.
Управляемость
Лёгкость управления – одна из сильных сторон модели. Хонда CBR 600 Ф4ай рулится очень легко и предсказуемо, причём это не тот случай, когда «предсказуемо» значит «скучно»
Спортбайк отлично маневрирует и на минимальной скорости, и на 150-180 км/ч, а от большинства прочих спортивных «шестисоток» его выгодно отличает плавное поведение двигателя на низких оборотах, что очень важно при городской езде
Расход топлива
Согласно официальным данным, средний расход бензина слегка не дотягивает до 6 литров. На практике эта цифра может заметно отличаться как в большую, так и в меньшую сторону. Всё зависит от технического состояния конкретного мотоцикла, вашего стиля езды, качества топлива и ряда других факторов. Но для простоты можно ориентироваться на эту цифру.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1987 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F Hurricane Code: CBR600FH |
| 1988 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F Hurricane Code: CBR600FJ |
| 1989 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F Hurricane Code: CBR600FK |
| 1990 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F Hurricane Code: CBR600FL |
| 1991 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F2 Code: CBR600FM |
| 1992 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F2 Code: CBR600FN |
| 1993 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F2 Code: CBR600FP |
| 1994 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F2 Code: CBR600FR |
| 1995 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F3 Code: CBR600FS |
| 1996 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F3 Code: CBR600FT |
| 1997 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F3 Code: CBR600FV |
| 1998 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F3 Code: CBR600FW |
| 1999 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F4 Code: CBR600FX |
| 2000 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F4 Code: CBR600FY |
| 2001 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F4i Code: CBR600F1 |
| 2002 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F4i Code: CBR600F2 |
| 2003 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F4i Code: CBR600F3 |
| 2004 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F4i Code: CBR600F4 |
| 2005 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F4i Code: CBR600F5 |
| 2006 | Europe, North America, Australia | Name: Honda CBR600F4i Code: CBR600F6 |
| 2011 | Europe, Australia | Name: Honda CBR600F + ABS Code: CBR600FB + CBR600FAB |
| 2012 | Europe, Australia | Name: Honda CBR600F + ABS Code: CBR600FC + CBR600FAC |
| 2013 | Europe, Australia | Name: Honda CBR600F + ABS Code: CBR600FD + CBR600FAD |
Отличительные особенности модельного ряда
Другие новшества заметить не так просто. Рама была усовершенствована наряду с усилением крепления рулевой колонки. Появились дополнительные ребра жесткости по «диагоналям», а также так называемые «уши» крепления двигателя, которые были включены непосредственно во всю силовую структуру. Все это в своей совокупности увеличило общую жесткость ходовой части.
Еще одна изюминка – модели, предназначенные для европейского и японского рынка, оборудовались иммобилайзером HISS. Американские версии данной опцией не оснащались, но «заокеанские» модификации «сибиэрки», не скованные драконовскими законами экологии, получили более производительные настройки впрыска топлива. И, как следствие этого, чуть увеличенную мощность (примерно на 2-3 лошадиные силы).
Вторая модификация сцепления
Микрофиши второй модификации сцепления имеют код – MBW4-E0601 Во второй модификации сцепления используется: 8 фрикционных ведущих дисков и 7 стальных ведомых дисков. В американцах и канадцах всегда был ГРМ с двумя пружинами и новым сцеплением
Фрикционные диски сцепления второй модификации
Во второй модификации применяется 8 фрикционных дисков:
- 6 штук основных фрикционных дисков (CLUTCH DISCS (PURPLE)) – 22201-MAS-E00;
- 1 фрикционный диск с внешней стороны (CLUTCH DISC (GREEN)) – 22201-MAE-000;
- 1 фрикционный диск с внутренней стороны (CLUTCH DISC (LARGE I.D.)) – 22202-MAE-000.
Модели в которых применяется вторая модификация сцепления
| Модель: | Страна: | Год: |
|---|---|---|
| CBR600F41 | AUSTRALIA, CANADA, KOREA | 2001 |
| CBR600FR1 | EUROPE, FRANCE, GERMANY, ITALIA, UNITED KINGDOM | 2001 |
| CBR600FS1 | EUROPE, FRANCE, GERMANY, UNITED KINGDOM | 2001 |
| CBR600F42 | AUSTRALIA, CANADA, KOREA | 2002 |
| CBR600FR2 | AUSTRALIA, EUROPE, FRANCE, GERMANY, ITALIA, UNITED KINGDOM | 2002 |
| CBR600FS2 | EUROPE, FRANCE, GERMANY, UNITED KINGDOM | 2002 |
| CBR600F43 | AUSTRALIA, CANADA, KOREA | 2003 |
| CBR600F44 | AUSTRALIA | 2004 |
Наглядное сравнение
Сравнение двух модификаций сцепления Honda CBR600F4i
Различающиеся детали
| Наименование: | Первая модификация (номер на схеме / артикул) | Вторая модификация (номер на схеме / артикул) |
|---|---|---|
| Корзина с игольчатым подшипником | Номер 2 / Артикул 22100-MBW-000 | Номер 2 / Артикул 22100-MBW-E21 |
| Внутренняя обойма корзины сцепления | Номер 4 / Артикул 22120-MBW-J20 | Номер 4 / Артикул 22120-MBG-D00 |
| Пружина | Номер 9 / Артикул 22401-MBW-000 | Номер 11 / Артикул 22401-MBW-E20 |
| Стальной ведомый диск | Номер 7 / Артикул 22321-MR7-000 | Номер 9 / Артикул 22321-MAS-000 |
| Прижимная крышка дисков сцепления | Номер 8 / Артикул 22350-MBW-000 | Номер 10 / Артикул 22350-MBG-D00 |
| Шток выжима сцепления | Номер 10 / Артикул 22847-MBW-J20 | Номер 13 / Артикул 22847-MBW-E20 |
| Шайба между корзиной и обоймой сцепления (отличие в толщине) | Номер 15 / Артикул 90459-MM4-000 (60X25X2) | Номер 17 / Артикул 90459-MBW-E20 (60X25X3) |
| Внешний фрикционный диск | Номер 5 / Артикул 22201-MAL-600 | Номер 6 / Артикул 22201-MAE-000 |
| Внутренний фрикционный диск | Номер 5 / Артикул 22201-MAL-600 | Номер 8 / Артикул 22202-MAE-000 |
| Шайба, фиксатор гайки | Номер 13 / Артикул 90451-KG4-000 (22X39X2) | Отсутствует |
| Демпфирующее посадочное кольцо | Отсутствует | Номер 5 / Артикул 22125-ML7-000 |
| Демпфирующее кольцо | Отсутствует | Номер 12 / Артикул 22402-MAS-E00 |
Всё О Honda Cbr 600 F4I
#1 Плюшка
Супер Модераторы
5 099 сообщений
- Город Москва
- мот: BMW R 1200 GS Adventure
- Группа крови/Резус фактор: O(I) Rh?
- Имя: Сергей
На просторах рунета наткнулася на вот такой полезный сайт про F4I http://f4iwiki.ru/index.php/F4i_FAQ, там есть всё включая расскрас по годам, а так же Таблица технического обслуживания
Очень важно соблюдать правильное давление в шинах, так как это сильно влияет на управляемость мотоцикла. Проверять давление следует всегда на «холодных» шинах, когда мотоцикл простоял на месте не менее трех часов. Если вы будете проверять давление на «горячих» шинах, когда мотоцикл проехал хотя бы несколько километров, измеренное давление будет выше, чем давление в «холодных» шинах
Это нормальное явление, поэтому не выпускайте воздух из шин, чтобы установить рекомендованное для «холодных» шин давление, значения которого приведены ниже. Если это сделать,то давление в шинах окажется ниже рекомендованного
Если вы будете проверять давление на «горячих» шинах, когда мотоцикл проехал хотя бы несколько километров, измеренное давление будет выше, чем давление в «холодных» шинах. Это нормальное явление, поэтому не выпускайте воздух из шин, чтобы установить рекомендованное для «холодных» шин давление, значения которого приведены ниже. Если это сделать,то давление в шинах окажется ниже рекомендованного
Проверять давление следует всегда на «холодных» шинах, когда мотоцикл простоял на месте не менее трех часов. Если вы будете проверять давление на «горячих» шинах, когда мотоцикл проехал хотя бы несколько километров, измеренное давление будет выше, чем давление в «холодных» шинах. Это нормальное явление, поэтому не выпускайте воздух из шин, чтобы установить рекомендованное для «холодных» шин давление, значения которого приведены ниже. Если это сделать,то давление в шинах окажется ниже рекомендованного.
Рекомендованные значения давления в «холодных» шинах: Передние 250 кПа или 2.5 Бар (атмосфер) или 36.25 psi Задние 290 кПа или 2.9 Бар (атмосфер) или 42 psi
Регулировка клапанных зазоров
Сообщение отредактировал Плюшка: 28 Май 2013 — 02:19
Пользователи 67 сообщений
2002 модельный год
| 2002 модельный год | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| # | Модель | Страна | Год | Двигатель | VIN | Номер рамы | Номер двигателя | Код цвета | Микрофиши | BPH |
| 24 | Honda CBR 600 500 VICTORIES CBR600FR2 | AUSTRALIA | 2002 | PC35U | JH2PC35U* | 2M350001-2M359999 | 2300001-2399999 | Y163 | Fiche_CBR600FR2_2002_AUSTRALIA_PC35U | |
| 25 | Honda CBR 600 CBR600FR2 | AUSTRALIA | 2002 | PC35U | JH2PC35U* | 2M350001-2M359999 | 2300001-2399999 | Y163 | Fiche_CBR600FR2_2002_AUSTRALIA_PC35U | |
| 26 | Honda CBR 600 F 34HP CBR600F2 | EUROPE | 2002 | PC35D | JH2PC35D* | 2M300001-2M399999 | 2300001-2399999 | NH146 PB257 R127 | Fiche_CBR600F2_2002_EUROPE_PC35D | |
| 27 | Honda CBR 600 F 34HP CBR600F2 | FRANCE | 2002 | LJH14L30U032 | JH2PC35A* | 2M300001-2M399999 | 2300001-2399999 | NH146 PB257 R127 | Fiche_CBR600F2_2002_FRANCE_LJH14L30U032 | |
| 28 | Honda CBR 600 F CBR600F2 | BRAZIL | 2002 | PC359 | JH2PC359* | 2M300001-2M399999 | 2300001-2399999 | PB257 R127 | Fiche_CBR600F2_2002_BRAZIL_PC359 | |
| 29 | Honda CBR 600 F CBR600F2 | EUROPE | 2002 | PC35E | JH2PC35E* | 2M300001-2M399999 | 2300001-2399999 | NH146 PB257 R127 | Fiche_CBR600F2_2002_EUROPE_PC35E | |
| 30 | Honda CBR 600 F CBR600F2 | FRANCE | 2002 | LJH1AL401X027 | JH2PC35A* | 2M300001-2M399999 | 2300001-2399999 | NH146 PB257 R127 | Fiche_CBR600F2_2002_FRANCE_LJH1AL401X027 | |
| 31 | Honda CBR 600 F CBR600F2 | GERMANY | 2002 | PC35F | JH2PC35F* | 2M300001-2M399999 | 2300001-2399999 | NH146 PB257 R127 | Fiche_CBR600F2_2002_GERMANY_PC35F | |
| 32 | Honda CBR 600 F CBR600F2 | ITALY | 2002 | PC35E | JH2PC35E* | 2M300001-2M399999 | 2300001-2399999 | NH146 PB257 R127 | Fiche_CBR600F2_2002_ITALIA_PC35E | |
| 33 | Honda CBR 600 F CBR600F2 | MEXICO | 2002 | PC359 | JH2PC359* | 2M300001-2M399999 | 2300001-2399999 | NH146 PB257 R127 | Fiche_CBR600F2_2002_MEXICO_PC359 | |
| 34 | Honda CBR 600 F CBR600F2 | UNITED KINGDOM | 2002 | PC35E | JH2PC35E* | 2M300001-2M399999 | 2300001-2399999 | PB257 R127 | Fiche_CBR600F2_2002_UNITED KINGDOM_PC35E | |
| 35 | Honda CBR 600 F4 CBR600F42 | AUSTRALIA | 2002 | PC35U | JH2PC35U* | 2M300001-2M399999 | 2300001-2399999 | NH146 R258 Y163 | Fiche_CBR600F42_2002_AUSTRALIA_PC35U | |
| 36 | Honda CBR 600 F4 CBR600F42 | CALIFORNIA | 2002 | PC351 | JH2PC351* | 2M300001-2M399999 | 2300001-2399999 | NH146 R258 Y163 | partzilla. com | |
| 37 | Honda CBR 600 F4 CBR600F42 | CANADA | 2002 | PC352 | JH2PC352* | 2M300001-2M399999 | 2300001-2399999 | NH146 R258 Y163 | Fiche_CBR600F42_2002_CANADA_PC352 | |
| 38 | Honda CBR 600 F4 CBR600F42 | KOREA | 2002 | PC359 | JH2PC359* | 2M300001-2M399999 | 2300001-2399999 | R258 | Fiche_CBR600F42_2002_KOREA_PC359_1 | |
| 39 | Honda CBR 600 F4 CBR600F42 | KOREA | 2002 | PC359 | JH2PC359* | 2M300001-2M399999 | 2300001-2399999 | R258 | Fiche_CBR600F42_2002_KOREA_PC359 | |
| 40 | Honda CBR 600 F4 CBR600F42 | USA | 2002 | PC350 | JH2PC350* | 2M300001-2M399999 | 2300001-2399999 | NH146 R258 Y163 | partzilla. com | |
| 41 | Honda CBR 600 ROSSI CBR600FR2 | EUROPE | 2002 | PC35G | JH2PC35G* | 2M310001-2M319999 | 2300001-2399999 | Y163 | Fiche_CBR600FR2_2002_EUROPE_PC35G | |
| 42 | Honda CBR 600 ROSSI CBR600FR2 | FRANCE | 2002 | LJH1AL401031 | JH2PC35J* | 2M310001-2M319999 | 2300001-2399999 | Y163 | Fiche_CBR600FR2_2002_FRANCE_LJH1AL401031 | |
| 43 | Honda CBR 600 ROSSI CBR600FR2 | GERMANY | 2002 | PC35H | JH2PC35H* | 2M310001-2M319999 | 2300001-2399999 | Y163 | Fiche_CBR600FR2_2002_GERMANY_PC35H | |
| 44 | Honda CBR 600 ROSSI CBR600FR2 | ITALY | 2002 | PC35G | JH2PC35G* | 2M310001-2M999999 | 2300001-2399999 | Y163 | Fiche_CBR600FR2_2002_ITALIA_PC35G | |
| 45 | Honda CBR 600 ROSSI CBR600FR2 | UNITED KINGDOM | 2002 | PC35G | JH2PC35G* | 2M310001-2M319999 | 2300001-2399999 | Y163 | Fiche_CBR600FR2_2002_UNITED KINGDOM_PC35G | |
| 46 | Honda CBR 600 S CBR600FS2 | EUROPE | 2002 | PC35G | JH2PC35G* | 2M300001-2M309999 | 2300001-2399999 | NH146B NH196 R258 | Fiche_CBR600FS2_2002_EUROPE_PC35G | |
| 47 | Honda CBR 600 S CBR600FS2 | FRANCE | 2002 | LJH1AL401031 | JH2PC35J* | 2M300001-2M309999 | 2300001-2399999 | NH196 R258 | Fiche_CBR600FS2_2002_FRANCE_LJH1AL401031 | |
| 48 | Honda CBR 600 S CBR600FS2 | GERMANY | 2002 | PC35H | JH2PC35H* | 2M300001-2M309999 | 2300001-2399999 | NH146B NH196 R258 | Fiche_CBR600FS2_2002_GERMANY_PC35H | |
| 49 | Honda CBR 600 S CBR600FS2 | UNITED KINGDOM | 2002 | PC35G | JH2PC35G* | 2M300001-2M309999 | 2300001-2399999 | NH146B NH196 R258 | Fiche_CBR600FS2_2002_UNITED KINGDOM_PC35G |
К сожалению определить модификацию сцепления по первым числам номера двигателя или VIN номера не возможно.
Внимание
В Вашем мотоцикле может быть заменен двигатель предыдущими владельцами или сервисом, в таком случае точно определить модификацию сцепления не получится, однозначно идентифицировать поможет только частичный разбор корзины сцепления (смотри раздел статьи – ) в результате которого найдутся, например, демпфирующие кольца.
Технические характеристики
| Модель | Honda CBR600F |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1987-2013 |
| Рама | Двойная труба (сталь) – CBR600F1-F3 Двойная труба, коробчатого типа (алюминиевая) – CBR600F4, F4i Алюминиевая литая – CBR600F (2011-2013) |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 598 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 63,0 x 48,0 мм – CBR600F Hurricane 65,0 x 45,2 мм – CBR600F2, F3 67,0 x 42,5 мм – CBR600F4, F4i, CBR600F (2011-2013) |
| Степень сжатия | 11.0:1 – CBR600F Hurricane 11.6:1 – CBR600F2 12.0:1 – CBR600F3, F4, F4i, CBR600F (2011-2013) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x 32 мм – CBR600F Hurricane Карбюратор, 4x 34 мм – F2 Карбюратор, 4x 36 мм – F3 Карбюратор, 4x 36,5 мм – F4 Инжектор (PGM-Fi), 4x 38 мм – F4i, CBR600F (2011-2013) |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 87,0 л.с. (64,0 кВт) при 11000 об/мин – CBR600F Hurricane 100,0 л.с. (73,5 кВт) при 12000 об/мин – CBR600F2, F3 110,0 л.с. (81,0 кВт) при 12500 об/мин – CBR600F4, F4i 102,0 л.с. (75,0 кВт) при 12000 об/мин – CBR600F (2011-2013) |
| Максимальный крутящий момент | 60 Нм (6,1 кг*м) при 8500 об/мин – CBR600F Hurricane 64 Нм (6,5 кг*м) при 10500 об/мин – CBR600F2, F3 62 Нм (6,3 кг*м) при 10000 об/мин – CBR600F4, F4i 65 Нм (6,6 кг*м) при 10500 об/мин – CBR600F (2011-2013) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80-V17 – CBR600F Hurricane 120/60-ZR17 – CBR600F2, F3 120/70-ZR17 – F4, F4i, CBR600F (2011-2013) |
| Размер задней шины | 130/80-V17 – CBR600F Hurricane 160/60 ZR 17 – CBR600F2, F3 180/55 ZR 17 – CBR600F4, F4i, CBR600F (2011-2013) |
| Передние тормоза | 2 диска, 276 мм, 2-поршневые суппорта – CBR600F Hurricane, F2 2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта – CBR600F3 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – CBR600F4, F4i 2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта (опционально – ABS) – CBR600F (2011-2013) |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – CBR600F Hurricane, F2, F3, F4, F4i 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опционально – ABS) – CBR600F (2011-2013)) |
| Передняя подвеска | 37 мм телескопическая вилка, ход – 130 мм – CBR600F Hurricane 41 мм телескопическая вилка – CBR600F2 41 мм телескопическая вилка HMAS (рег. преднатяга и отбоя), ход – 118 мм – CBR600F3 43 мм телескопическая вилка HMAS (полностью регулируемая), ход – 120 мм – CBR600F4, F4i 41 мм перевернутая вилка (рег. преднатяга и отбоя) – CBR600F (2011-2013) |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход – 110 мм – CBR600F Hurricane Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя) – CBR600F2 Маятниковая с моноамортизатором HMAS (полностью регулируемая), ход – 120 мм – CBR600F3, F4, F4i Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга) – CBR600F (2011-2013) |
| Длина мотоцикла | 2130 мм – CBR600F Hurricane 2020 мм – CBR600F2 2055 мм – CBR600F3 2060 мм – CBR600F4 2041 мм – CBR600F4i 2150 мм – CBR600F (2011-2013) |
| Ширина мотоцикла | 685 мм |
| Высота мотоцикла | 1115 мм – CBR600F Hurricane 1130 мм – CBR600F2, F4 1135 мм – CBR600F3, F4i 1150 мм – CBR600F (2011-2013) |
| Колесная база | 1410 мм – CBR600F Hurricane 1405 мм – CBR600F2, F3 1390 мм – CBR600F4 1386 мм – CBR600F4i 1435 мм – CBR600F (2011-2013) |
| Высота по седлу | 770 мм – CBR600F Hurricane 810 мм – CBR600F2, F3, F4, F4i 800 мм – CBR600F (2011-2013) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм – CBR600F Hurricane, F2 130 мм – CBR600F3 135 мм – CBR600F4, F4i, CBR600F (2011-2013) |
| Разгон до 100 км/ч | 3,0-3,5 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч – CBR600F Hurricane, F2 250 км/ч – CBR600F3, F4, F4i 220 км/ч – CBR600F (2011-2013) |
| Емкость бензобака | 16,5 л – CBR600F Hurricane 16,0 л – CBR600F2 17,0 л – CBR600F3, F4 18,0 л – CBR600F4i 18,4 л – CBR600F (2011-2013) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 182 кг – CBR600F Hurricane 186 кг – CBR600F2 184 кг – CBR600F3 169 кг – CBR600F4 168 кг – CBR600F4i |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 201 кг – CBR600F Hurricane 205 kкг – CBR600F2 206 кг – CBR600F3, CBR600F (2011-2013) 197 кг – CBR600F4 196 кг – CBR600F4i 211 кг – CBR600F ABS (2011-2013) |
Где купить?
Honda CBR600 F4i можно приобрести на рынке б/у. Это самый распространенный способ. Такие байки продают как в салонах, так и частные лица.
В первом случае мотоциклы «свежепривезенные», как правило, из стран ЕС. Брать их или нет – это уже вопрос личных предпочтений. С одной стороны, кажется, что, если нет пробега по РФ – это плюс. С другой – предпродажные подготовки, как правило, заключаются в наведении внешнего лоска.
Покупка мотоцикла с рук в ряде случаев предпочтительней. Но нужно смотреть на внешний вид экземпляра и на его владельца. Молодые пилоты чаще не ухаживают за байками – они берутся на сезон или два. Нередки случаи, когда техника не обслуживается после покупки. Ничего удивительного, что даже такой надежный мотоцикл, как Honda CBR600 F4i, быстро выходит из строя.
Бывают случаи, когда байк продает владелец, который ухаживал за ним. Этот экземпляр видно сразу. Желательно искать именно такой мотоцикл, хотя, дешево его вряд ли отдадут. Исключения – когда владелец нашел что-то новое для себя. Тогда он срочно продает старый байк по низу рынка.
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Honda CBR600F:
| Модель | Honda CBR600F (1987-1990) | Honda CBR600F2 (1991-1994) | Honda CBR600F3 (1995-1998) | Honda CBR600F4 (1999-2000) | Honda CBR600F4i (2001-2006) | Honda CBR600F (2011-по наст. вр.) |
| Объем двигателя | 599 куб.см. | |||||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, DOHC 4 клапана на цилиндр | |||||
| Мощность двигателя | 85 л.с. при 9500 об/мин | 100 л.с. при 12000 об/мин | 110,2 л.с. при 12500 об/мин | 102 л.с. при 12000 об/мин | ||
| Крутящий момент | 59 Нм при 8500 об/мин | 63,7 Нм при 10500 об/мин | 65 Нм при 10500 об/мин | 63,5 Нм при 10500 об/мин | ||
| Степень сжатия | 11,0:1 | 12,0:1 | ||||
| Диаметр и ход поршня | 63,0 мм ? 48,0 мм | 65,0 мм ? 45,2 мм | 67,0 мм ? 42,5 мм | |||
| Контроль топлива | Карбюраторы, 4x Mikuni 32 мм | Карбюраторы, 4x Mikuni 34 мм | Карбюраторы, 4x Mikuni BDST CV 36 мм | Карбюраторы, 4x 36,5 мм CV (плоскодроссельные) | Инжектор | |
| Коробка передач | 6-ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне | |||||
| Тип привода | Цепь | |||||
| Передняя шина | 110/80 V17 | 120/60ZR-17 | ||||
| Задняя шина | 130/80 V17 | 160/60ZR-17 | 180/55 ZR17 | |||
| Передний тормоз | Двойной диск, 276 мм 2-поршневые суппорта | Двойной диск, 296 мм 2-поршневые суппорта | Двойной диск, 296 мм 4-поршневые суппорта | Двойной диск, 296 мм 2-поршневые суппорта | ||
| Задний тормоз | Один диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт | Один диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт | ||||
| Рама | стальная | алюминиевая | ||||
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка Showa 37 мм (не регул.) | Телескопическая вилка 41 мм (регул. преднатяг и отбой) | Телескопическая вилка HMAS 41 мм (регул. преднатяг и отбой) | Телескопическая вилка (картриджная) 43 мм (все регул.) | Перевернутая вилка 41 мм (регул. преднатяга и отбоя) | |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (регул. преднатяга) | Маятниковая с моноамортизатором (регул. преднатяга и отбоя) | Маятниковая с моноамортизатором HMAS (все регул.) | Маятниковая с моноамортизатором (все регул.) | Маятниковая с моноамортизатором (регул. преднатяга) | |
| Сухая масса | 182 кг | 183 кг | 186 кг | 168 кг | 169 кг | 170 кг |
| Топливный бак | 16,5 л | 17 л | 18 л | |||
| Максимальная скорость | 229 км/ч | 236 км/ч | 250,2 км/ч | 257,5 км/ч | 256,3 км/ч | 222,8 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 2,8-3,5 сек |
Процедура самодиагностики
Поставьте мотоцикл на боковую подставку. Заведите двигатель и оставьте его работать на холостых оборотах.
Если индикатор неисправности (FI) не светится постоянно или не мигает – в системе отсутствует информация о неисправностях. Если индикатор неисправности мигает, запишите количество данных миганий и определите причину проблемы используя таблицу кодов (секции в мануале с 5-10 по 5-49).
(!) Внимание (!): индикатор неисправности начнёт мигать только с опущенной боковой подставкой и выключенным двигателем, либо с запущенным, но с оборотами менее 5000 об/мин. В любых других ситуациях индикатор неисправности будет просто гореть.
Если вы хотите повторно считать память системы PGM-FI на наличие ошибок, не прибегая к запуску двигателя, то следуйте указаниям:
Если вы хотите повторно считать память системы PGM-FI на наличие ошибок, не прибегая к запуску двигателя, то следуйте указаниям:
- Переведите ключ замка зажигания в положение “OFF”;
- Снимите сиденье;
- Замкните сервисный коннектор системы PGM-FI используя перемычку;
- Переведите ключ замка зажигания в положение “ON” и убедитесь что аварийный выключатель двигателя находится в положении “RUN”.
Если в системе отсутствует диагностическая информация, то индикатор неисправности будет гореть, после того, как вы переведёте ключ зажигания в положение “ON”. Если в системе присутствует диагностическая информация, то индикатор неисправности начнёт мигать, после того, как вы переведёте ключ зажигания в положение “ON”.
(!) Внимание (!): даже если модуль самодиагностики имеет информацию об ошибках, индикатор неисправности не будет мигать при замкнутом сервисном коннекторе и заведённым двигателем. Запишите количество миганий индикатора неисправности и определите причину проблемы используя таблицу кодов (секции в мануале с 5-10 по 5-49)
Запишите количество миганий индикатора неисправности и определите причину проблемы используя таблицу кодов (секции в мануале с 5-10 по 5-49).
Современные цены на Honda CBR 600 F4i
Несмотря на то, что официальный выпуск модели уже прекращен, она продолжает оставаться одним из самых практичных мотоциклов на рынке по соотношению цена/качество. Найти в продаже совершенно новую машину весьма проблематично, поэтому мы рекомендуем присмотреться к б/у мотоциклам. Их стоимость зависит от того, в каком году выпущена Honda, и какой пробег она имеет. Например, большой популярностью пользуются мотоциклы 2004-2005 годов с пробегом от 8 до 25 тысяч километров. Цена такой машины может колебаться от 70 до 150 тысяч рублей. А зная качество всей продукции Honda, можно с уверенностью утверждать, что даже не новая модель прослужит вам еще долгие годы верой и правдой.
Несмотря на то, что вкусы на мотоциклы могут значительно отличаться, пожалуй, никто не будет спорить, что Honda CBR 600 F4i по-прежнему остается превосходным байком, как для трека и улицы, так и для длительных путешествий. Вам остается только довериться этой уверенной скорости и сдержанной силе.
За счет чего происходит переключение скорости
Когда происходит движения рычага выбора скорости байка, специальный привод позволяет привести в движение вилки. Они предназначены для перемещения муфт продольного включения. Одновременно две передачи включенными быть не могут, так как для этого используется замок (механизм для блокировки). Если рассматривать на примере трехходовой коробки, во время движения одного ползуна, остальные просто фиксируются замком.
В тот момент, когда муфта, отвечающая за включение, направляется к шестерне конкретной передачи, происходит встреча их зубчатых венцов. Они между собой соединяются, и происходит их единовременное вращение. Таким образом КПП передает вращательные движения от мотора посредством карданного вала главной передаче.
Мануалы — Honda CBRF4i – Wiki
Мотоцикл Honda CBR F3 отзывы о котором безупречны на протяжении уже многих лет пользуется широкой популярностью среди начинающих мотолюбителей. Сегодня отечественные дороги переполнены чрезмерным количеством автомобилей, поэтому перед многими людьми возникает вопрос, на каком виде транспортных средств лучше всего добраться до места учебы или работы.
Вторичный рынок предлагает огромное количество бывших в употреблении японских мотоциклов по приемлемой цене. Рано или поздно перед каждым человеком встает проблема выбора.
Одни люди отдают предпочтение дешевым, а другие более качественным товарам. Как правило, мотолюбители стараются приобрести модель, максимально отвечающую их желаниям и возможностям, а также выгодно подчеркивающую имидж владельца и демонстрирующую его статус.
Всемирно известный японский концерн HONDA обладает безупречной репутацией, благодаря огромному количеству положительных отзывов своих пользователей.
Знакомы с его продукцией и многие отечественные мотолюбители. Благодаря отмененным техническим характеристикам мотоциклетная техника данного японского концерна заслужила славу легендарной. В каждое выпускаемое изделие компания вкладывает пятидесятилетний безупречный опыт работы.
Несмотря на то, что прошло уже много лет с момента первого появления Honda CBR F3 отзывы о данной модели до сих пор актуальны. К этому времени практически все ближайшие конкуренты японского концерна оснастили свои шестисоткубовые мотоциклы алюминиевые рамами, и только HONDA несколько подзадержалась. В этом нет ничего удивительного, так как алюминиевые рамы были лишь попыткой конкурентов свергнуть короля с пьедестала, несмотря на успешность такой новаторской идеи, японский концерн все же сумел удержать свое лидерство.
Кроме того отзывы профессиональных мотолюбителей тех лет, свидетельствуют о том, что мотоцикл Honda CBR F3 нашел свою нишу на рынке мотоциклов.
История модели вплотную переплетена со славой кольцевых трасс. По достоинству смог оценить данный аппарат и профессиональный гонщик Джо Данлоп.
Доработав его, он с достоинством преодолел революционный на тот момент мотоцикл Yamaha R1. Благодаря тому, что при создании силового агрегата японские инженеры отлично поработали над его форсировкой, этот уже немолодой мотор обладает завидными характеристиками и сегодня.
