Как проверить термостат – возможные неполадки, методы анализа + видео

замечательно, что вы нашли именно эту страницу, где мы раскроем все нюансы процесса, как проверить термостат автомобиля. В Интернете есть много разных статей, но они часто бывают неполными или информация очень запутанная. Наша задача: распутать этот клубок и помочь вам исследовать своими руками такой важный объект в вашей машине, как термостат.

Наверняка вы знаете, в чем суть терморегулятора, раз уж вы решили проверить его самостоятельно. Но мы все же внесем некоторые коррективы, чтобы понять, что мы говорим об одном и том же.

Этот датчик температуры расположен в цикле охлаждения двигателя и регулирует направление охлаждающей жидкости (антифриза) через эту систему.

Как только двигатель запускается, он находится в закрытом положении, предотвращая попадание антифриза в радиатор, где он остынет. В это время он движется по небольшому кругу системы и охлаждает двигатель обогрева.

Как только жидкость нагревается до 90 ° С, это означает, что двигатель уже разогнался до нужного режима и будет продолжать перегреваться, если антифриз не даст унести это тепло куда-нибудь.

здесь срабатывает термостат, обнаруживая «пыл страсти».

Но однажды такая бережливая система перестает нормально работать, в этом случае возникает вопрос, как проверить исправность термостата

Давайте выясним, в чем может быть проблема, потому что для разработки метода важно поставить цели

Первое, что может случиться, это заклинивание клапана. Потом вроде сработал сам датчик, попробует открыть заслонку, но ничего не выйдет и антифриз продолжит двигаться по небольшому кругу, нагнетая тепло.

Тогда двигатель автомобиля не сбавит обороты, чтобы показать вам индикатор перегрева на приборной панели.

Возможна совершенно противоположная ситуация, когда вентиль с самого начала закрыт неплотно, поэтому жидкость сразу устремляется в большой круг.

Чем это чревато? Если его сразу охладить в радиаторе, он просто не сможет достичь температуры 90 градусов, потому что двигатель не нагреется до этой температуры.

Поэтому работа термостата вообще не будет ощущаться, а постоянно охлаждаемый двигатель – не лучший спутник для водителя. Итак, давайте разберемся немного дальше, как проверить работоспособность термостата.

Как проверить, работает ли термостат и его клапан?

Для аварийного анализа мы сначала покажем вам, как проверить термостат, не снимая его с двигателя. Это, конечно, не даст вам ответа о стабильности и точности датчика температуры, если он действительно срабатывает при 90 градусах Цельсия.

Но таким образом вы проверяете его работу в принципе, а именно режим упомянутого выше клапана, закрытый он или открытый и реагирует ли он на тепло двигателя. Для этого нам нужно найти его местоположение и прикоснуться к отходящим от него трубам.

Включаем двигатель и ждем 2 минуты, после чего касаемся патрубка, идущего от термостата к радиатору. Этого времени еще недостаточно для работы клапана, поэтому труба должна быть холодной. Это будет говорить лишь о том, что заслонка действительно закрыта на старте работы и ждет заветной отметки на датчике.

Если этого не произошло, проблема снова в том же месте, клапан заклинило.

Как проверить работоспособность термостата в температурном режиме?

Мы убедились, что клапан работает, если он в порядке, но в любом случае вас что-то настораживает зимней жарой или летним перегревом двигателя, вам нужно понимать, как проверить, работает ли термостат в правильном диапазоне температур.

Для этого ее необходимо снять, делать это нужно при холодном двигателе, при этом охлаждающая жидкость тоже должна полностью остыть.

Ослаблены хомуты: сначала от патрубков радиатора, потом от патрубков помпы и отводящего патрубка, теперь можно снять термостат.

При приближении отметки 90 градусов клапан начнет открываться, если все произошло как положено, достаем термостат из воды и ждем, пока он остынет. Клапан должен медленно закрываться, когда температура упадет до комнатной. Если этого не происходит, необходимо заменить термостат.

И если это устройство все сделало правильно, то дело не в этом, а перегрев двигателя из-за чего-то другого, это может быть нехватка охлаждающей жидкости или проблема с приводным ремнем.

Что понадобится для замены

Перед проведением работы нужно убедиться в наличии:

Новой исправной детали.
Ключей или торцевых головок с трещоткой и удлинителем «на 10» и «на 13».
Крестовой и шлицевой отверток (в зависимости от головки болтов применяемых червячных хомутов).
Емкости объемом около 10 литров для охлаждающей жидкости, желательно низкой и широкой, на эту роль отлично подходит таз. Если антифриз планируется использовать повторно, тара должна быть чистой.

В большинстве случаев также пригодятся до трех новых хомутов и как минимум 1–2 литра антифриза, аналогичного залитому в автомобиль, ведь полностью исключить потери ОЖ при ее сливе затруднительно. Повысить удобство и эффективность ремонта помогут:

Торцевой ключ «на 7» или «на 8», подходящий для раскручивания и затяжки хомутов.
Пассатижи, облегчающие снятие устанавливаемых на «Классику» на заводе ленточных хомутов.
Воронка для сбора охлаждающей жидкости, например, вырезанная из пластиковой бутылки.

Зачастую замену термостата на «Жигулях» совмещают с заливкой свежего антифриза и установкой новых патрубков или других деталей системы охлаждения. В этом случае необходимо приобрести соответствующие запчасти и охлаждающую жидкость (полный заправочный объем 8,65 литров, то есть чуть более 9,5 кг).

Где он располагается

Есть множество вариантов, что будет, если термостат окажется постоянно открыт на большом или малом кругу. Это приведет к перегреву, из расширительного бачка может выбрасывать тосол, изменится нормальное давление в системе охлаждения и не только.

Допускать неисправностей этого узла нельзя. При этом используется он на всех машинах:

на Калине;
на Приоре;
ВАЗ 2114;
ВАЗ Классика;
Форд Фокус;
ВАЗ 2110;
Шевроле Авео;
Газель Некст;
ВАЗ 2107;
Лада Гранта;
Рено Логан и пр.

Чтобы проверить исправность этого элемента на автомобиле, а также обнаружить признаки умирающего термостата, нужно хоть примерно понимать, где он находится.

Не могу сказать, что сделать это сложно.

Объективно правильно сразу заглянуть в руководство по эксплуатации. В разделе, где описывается система охлаждения, обязательно должно быть указано расположение искомого элемента.

При этом есть достаточно универсальный метод поиска, актуальный для почти всех отечественных авто и множества иномарок.

Для поиска термостата нужно сделать следующее:

открыть капот;
отыскать самый толстый патрубок;
это будет шланг радиатора;
он идет от радиатора к мотору;
второй конец этого патрубка соединен с термостатом;
добраться до второго конца;
определить нахождение корпуса термостата;
приступить к его снятию.

Хотя все же советую сначала заглянуть в руководство, и только потом начать поиски, демонтажные и ремонтно-восстановительные работы.

Как проверить терморегулятор холодильника

Способ первый — проверка работоспособности техники

Определить, что холодильник работает некорректно, можно следующим образом:

Работа компрессора идёт непрерывно. Если остановки и происходят, то случается это редко и они недлительны по времени.
Внутри камеры низкая температура. Равна или намного ниже нуля.
В камере много льда.
В самом холодильнике очень тепло.
После того, как холодильник отключить — он не включается.

Естественно, такие симптомы могут быть не только из-за выхода из строя реле. Для определения точной причины таких неисправностей, следует провести диагностику. Это под силу каждому хозяину.

Способ второй — используем термометр для диагностики

Как только разморозка будет завершена и все продукты извлечены, холодильник вновь подключается в электрическую сеть. Терморегулятор выставляется на максимальный холод. Если модель имеет режим заморозки, то лучше задействовать его.

Чтобы получить возможность тестировать терморегулятор — внутри холодильника не должно быть продуктов. Тогда внутри него можно разместить термометр, и снять показания спустя некоторое время.

В центре морозильной камеры устанавливаем обычный термометр, желательно, чтобы он имел возможность работы и с отрицательными температурами. Оставляем его часа на два. Спустя это время — снимаем с него показания.

Если за прошедшее время температура воздуха упала к отметке в шесть градусов — всё работает в штатном режиме. Но если температура выше или же наоборот ниже этой отметки, то необходимо провести замену терморегулятора.

Способ третий — осмотр внутренней части камеры

Подобная шуба из снега — это явный признак того, что регулятор работает неисправно.

В то время, пока компрессор находится в рабочем состоянии, необходимо начать поворот ручки регулятора для увеличения температуры. Если терморегулятор исправен, то в определённое время произойдёт фиксация температуры, и компрессор будет остановлен. В противном случае остановки не произойдёт.

Как только эта своеобразная диагностика будет произведена и реле температуры исправно — из камеры вынимаются продукты. Аппарату следует дать проработать на холостом ходу примерно половину дня. Всё это время, нужно фиксировать время перерывов работы компрессора.

Если время работы находится в пределах сорока минут — это нормальная ситуация. Намного хуже, если компрессор очень часто включается или же наоборот. Делает это очень редко. В этом случае необходимо постараться отрегулировать работу устройства настройками. Если это не помогает — необходимо провести замену термостата.

Основные признаки поломки

Обнаружить неисправность терморегулятора возможно по разным симптомам. Столкнувшись с признаками поломки, рекомендуется сразу заняться ремонтом, чтобы не спровоцировать ухудшение состояния оборудования.

Не отключается самостоятельно

Любая разновидность холодильника предусматривает периодическое отключение, когда температура внутри камеры достигает требуемого уровня. При поломке терморегулятора на реле не поступает сигнал о температурных колебаниях, и холодильник продолжает работать беспрерывно. Как правило, при данном симптоме требуется замена компонента, поскольку ремонт нецелесообразен.

Выключился и молчит

Когда холодильник отключается и не возобновляет работу спустя определенный период, причиной поломки может быть несколько факторов. Если внутри камеры горит свет, а мотор не работает, вероятной причиной неисправности является перегорание компрессора. Определить поломку часто можно по тихим щелчкам, которые издает пускозащитное реле при попытке включиться.

Сам терморегулятор, контролирующий температуру в холодильной камере, при поломке не передает информацию через контакты. Отсутствие данных о превышении температуры приводит к тому, что мотор не включается.

Снежная шуба

Формирование наледи и слоя снега на задней стенке камеры — одна из самых популярных проблем. Неисправность особенно актуальна для оборудования с капельной функцией разморозки. При наличии снежной шубы в камере нарушается нормальный режим хранения пищи. Продукты в камере начинают подмерзать, утрачивают вкусовые характеристики и товарный вид. Кроме того, возникает риск, что снежная шуба будет иногда подтаивать и холодильник начнет подтекать.

Чтобы устранить неисправность, многие пытаются выполнить разморозку либо отбивают куски льда, но это не является решением проблемы, если наледь появилась из-за поломки внутренней детали.

При неисправности термостата датчик ошибочно отправляет сигнал о недостаточно низкой температуре, и мотор включается чаще для охлаждения камеры. В результате задняя стенка камеры не успевает оттаять и покрывается снегом. В большинстве ситуаций замена терморегулятора полностью решает возникшую проблему.

Где расположен термостат в машине

Термостат — это простой клапанный узел, разделяющий контуры системы охлаждения мотора машины. При этом срабатывает он автоматически, в зависимости от текущего нагрева или охлаждения ОЖ. Малый контур — это «рубашка» мотора и встроенный в салоне радиатор, выполняющий роль печки. Большой контур — это всё вышеперечисленное плюс большой охлаждающий радиатор в передней части подкапотного пространства.

Термостат устанавливается на автомобилях так, чтобы была возможность «подключать» к малому кольцу основной охлаждающий радиатор. Когда силовой агрегат нагревается под нагрузкой, клапан постепенно приоткрывается, и через него часть горячей ОЖ сбрасывается в радиатор. Там она охлаждается и поступает снова в малое кольцо. Чтобы двигатель эксплуатировался в наиболее оптимальном для него тепловом режиме, термостат поддерживает рабочие параметры, приоткрываясь и закрываясь по мере надобности.

Чтобы найти элемент под капотом, проще всего отталкиваться от основного радиатора. От него к термостату идёт патрубок большого сечения. Поскольку из радиатора их выходит два, нам нужен тот, что выше. Сам термостат обычно находится в алюминиевом корпусе или непосредственно на самом двигателе, куда подходит верхний патрубок от главного радиатора. Сам элемент увидеть можно только после частичной разборки (в т. ч. нужен слив жидкости) системы охлаждения.

Взаимозаменяемость термостатов для холодильника

Существует 2 основных вида устройства:

Механические. Выпускает Орловский завод (c буквенной маркировкой ТАМ), итальянская фирма RANCO (от К-50 до К-59), датская компания Danfoss. Стоимость и качество последних гораздо выше.
Электронные (устанавливают в агрегатах с системой Ноу Фрост).

Механические терморегуляторы стоят в старых моделях холодильников, их можно заменить приборами второго вида. Если же цена для вас высока, то при поломке устройства купите аналог.

Тип холодильного оборудования	Модель неисправного терморегулятора	Аналог
Однокамерный	Т-110, Т-111, Т-112	ТАМ-112, ТАМ-113
Двухкамерный	ТАМ-125 ТАМ-133	К56-L1955 К59, Danfoss 077B6
Морозильная камера	ТАМ-145	K56-L1916, K56-P1431, K56-L1954

Блог Как проверить термостат, не снимая с машины. Термостат

Термостат – небольшой, но важный элемент автомобиля, который позволяет водителю сэкономить на обслуживании двигателя и топливе. По сути, термостат является регулятором температуры в системе охлаждения. За счет него повышается скорость прогрева двигателя, и автомобиль поддерживает нужный тепловой режим в процессе работы.

Главная задача, которая стоит перед термостатом в автомобиле, это препятствие циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу охлаждения до тех пор, пока мотор после старта не разогреется. После пуска двигателя антифриз начинает курсировать по малому кругу до тех пор, пока он не наберет рабочую температуру примерно в 90 градусов по Цельсию. Разогревшись, охлаждающая жидкость переходит на большой круг циркуляции и ходит по нему до тех пор, пока она снова не остынет (вследствие различных причин). Своими действиями термостат поддерживает рабочую температуру в двигателе, не позволяя ему перегреваться или излишне охлаждаться.

Симптомы неисправности термостата автомобиля

Учитывая малое количество функций, которые возложены на термостат, определить его неисправность довольно просто. О том, что термостат автомобиля полностью вышел из строя или частично не справляется с возложенными на него задачами, свидетельствует следующее:

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что если имеются проблемы с охлаждением мотора, необходимо первым делом обратить внимание на правильную работу термостата

Основные неисправности термостата

Термостат представляет собой довольное простое устройство, которое редко выходит из строя. Если возникли проблемы с термостатом, чаще всего они связаны со следующими причинами:

Клапан переключения циркуляции жидкости с большого на малый круг перестал плотно закрываться. Из-за этого сразу после пуска двигателя антифриз циркулирует по полному большому кругу, из-за чего разогрев до рабочей температуры в 90 градусов Цельсия занимает в разы больше времени, чем при исправном термостате;
Клапан переключения циркуляции жидкости заклинил в закрытом состоянии. В такой ситуации датчик на его открытие срабатывает, но заслонка не может сдвинуться. Это приводит к тому, что тосол даже после разогрева мотора продолжает циркулировать по малому кругу. Соответственно, детали двигателя не получают необходимого охлаждения, и он перегревается.

Стоимость термостата невелика, но далеко не во всех проблемах с охлаждением двигателя виноват он. Именно поэтому перед тем как производить замену термостата, необходимо убедиться в его неисправности.

Как проверить термостат автомобиля

Можно выделить два основных способа проверки термостата автомобиля. Один из них проходит без снятия детали, но требует наличия пирометра, а второй более простой, но элемент потребуется на время проверки снять с двигателя.

Проверка термостата не снимая с двигателя

Как известно, корпус термостата соединяется с верхним шлангом радиатора, который включен в большой круг циркуляции охлаждающей жидкости. Соответственно, при рабочем термостате после пуска мотора верхний шланг радиатора должен оставаться холодным (слегка теплым) некоторое время, до того момента как по нему будет пущен антифриз.

Чтобы проверить термостат не снимая с двигателя, обзаведитесь пирометром (прибор для измерения температуры). Можно встретить мнение, что проверку следует производить и без прибора, замеряя температуру руками, но это довольно опасно, учитывая большое количество подвижных деталей при работе двигателя.

Направьте пирометр на верхний шланг радиатора и запустите мотор (холодный пуск). На протяжении двух-трех минус наблюдайте за показателями прибора. Далее сделайте вывод об исправности термостата по следующим правилам:

Шланг на протяжении двух-трех минут был холодным (или его температура слегка поднималась), а после быстро нагрелся. Это свидетельствует о том, что термостат исправен, и он переключил циркуляцию охлаждающей жидкости с малого круга на большой после достаточного прогрева мотора;
Шланг изначально медленно прогревался. В таком случае можно говорить, что термостат заклинил в открытом положении, и антифриз не циркулирует по малому кругу;
Шланг не начал быстро прогреваться спустя две-три минуты. То есть, термостат неисправен, и он не переключает циркуляцию охлаждающей жидкости с малого круга на большой.

Важно: В процессе проверки термостата следите за температурой двигателя на панели приборов. Если термостат заклинил и не переключит охлаждающую жидкость на большой круг, двигатель начнет перегреваться, что может привести к выходу из строя дорогостоящих деталей

Как проверить новый термостат перед установкой

Температура жидкости в системе охлаждения авто колеблется в широких пределах. Для ограничения колебаний на автомобиле используется специальное механическое устройство – термостат. Элемент решает 2 задачи – обеспечивает быстрый выход мотора на рабочий режим и не допускает перегрева силового агрегата. Но рано или поздно деталь выходит из строя в результате износа, что чревато последствиями для двигателя. Чтобы своевременно уловить данный момент, нужно уметь проверить термостат, не снимая с машины. В случае обнаружения характерных признаков поломки его можно демонтировать и провести дополнительные испытания.

О принципе работы термостата

Деталь представляет собой термочувствительный элемент, открывающий заслонку при нагревании до определенной температуры (от 87 до 93 °С). Исполнительный механизм срабатывает от расширения рабочего тела – специальной жидкости, реагирующей на изменение температуры окружающей среды (в данном случае – антифриза).

Термостат с герметично закрывающейся заслонкой обычно помещен в собственный корпус и является отдельной деталью. Но существуют и бескорпусные изделия, устанавливаемые внутрь предусмотренного канала в двигателе. Алгоритм работы у всех моделей одинаков:

После запуска холодного мотора охлаждающая жидкость течет по малому кругу – через водяную рубашку силового агрегата и малый теплообменник печки. Проход к основному радиатору перекрыт заслонкой, благодаря чему прогрев двигателя ускоряется.
При достижении установленного порога температуры заслонка начинает открываться, пропуская часть антифриза охлаждаться в главном радиаторе.
Когда мотор прогревается до рабочей температуры (свыше 90 °С), проход открывается полностью и весь тосол движется по большому контуру циркуляции.

Первичные признаки неисправности термостата сводятся к двум симптомам: постоянное «кипение» либо невозможность прогреть силовой агрегат, особенно в зимний период.

Симптомы и причины неисправности

Существует 3 разновидности поломки термочувствительного элемента:

проход тосола к основному радиатору не открывается при нагреве;
заслонка заклинивает в полузакрытом положении;
то же, в полностью открытом состоянии.

Примечание. Указанные неполадки возникают по двум причинам: естественный износ либо низкое качество охлаждающей жидкости, выделяющей налет на внутренних стенках труб и деталях системы. Аналогичный эффект дает заливка дистиллированной и простой воды.

В первом случае нагретый антифриз не может попасть в основной радиатор и охлаждается только в салонном отопителе. В результате двигатель начинает перегреваться, а жидкость – кипеть в расширительном бачке. Неисправность сопровождается выделением пара из клапана пробки, тихим шипением и критическими показаниями термометра на панели приборов.

Сложнее всего определить неисправность термостата, когда заслонка частично открылась и заклинила в таком положении. Холодный двигатель прогревается вяло, а в рабочем режиме часто включается электрический вентилятор, принудительно охлаждающий радиатор. Неполадка четко определяется в период летней жары, когда половина тосола циркулирует по малому контуру. Электровентилятор практически не выключается, хотя перегрева не наблюдается.

Важно! Идентичные признаки с повышением температуры могут быть вызваны и другой причиной – образованием воздушной пробки в системе охлаждения автомобиля. Поэтому термостат нужно тщательно проверить перед заменой

В третьем случае мотор нагревается до рабочей температуры только летом, поскольку антифриз постоянно движется по большому кругу и эффективно остужается радиатором. Зимой ездить невозможно – печка абсолютно не греет.

Способы проверки элемента

Самостоятельно проверить работу термостата можно прямо на автомобиле. В подавляющем большинстве случаев такая диагностика дает достоверный результат. Начинать проверку нужно при полностью остывшем моторе: завести его и периодически ощупывать нижнюю часть радиатора и патрубок, отходящий от него снизу обратно к двигателю.

Исправность термостата определяется по следующим признакам:

на начальном этапе прогрева радиатор и подходящие к нему патрубки полностью холодные;
при температуре антифриза 40–60 °С начинает прогреваться верхний подающий шланг, нижний остается холодным;
когда тосол нагревается до 90–95 °С, горячим становится вся площадь теплообменника и нижний патрубок, что свидетельствует об открытии заслонки и движении жидкости по большому контуру.

Как проверить термостат автомобиля двумя способами. Как проверить термостат не снимая с машины.

Владелец одного достаточно свежего Opel начал жаловаться на то, что печка стала хуже греть. В сервисе человеку сказали, что дело — в подклинивающем термостате. Антифриз в расширительном бачке был уже бурого цвета. То есть, он либо давно не менялся, либо изначально было залито что-то не то. Так что высока вероятность, что термостат вышел из строя именно из-за качества охлаждающей жидкости. За замену термостата попросили почти сто латов.

“Почему так дорого?” — удивился автовладелец. Чтобы ответить на вопрос максимально корректно — мы обратились за консультацией к специалистам одного из рижских дилерских сервисов.

Почему такой дорогой термостат? Все объяснимо: на современных автомобилях все чаще применяются так называемые программируемые термостаты, с датчиком, и со спиралью подогрева (см. фото). Работой такого термостата заведует блок управления двигателем.

В чем суть: как известно, когда двигатель — холодный, антифриз циркулирует по малому кругу, не поступая в радиатор. Когда температура охлаждающей жидкости достигает определенной величины, термостат открывается, и жидкость начинает идти по большому кругу — через радиатор, где она охлаждается. В обычном термостате имеется термоэлемент, который, по-простому говоря, при нагреве деформируется, открывая клапан. При охлаждении он принимает первоначальную форму, соответственно — клапан закрывается. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости термостат может открываться полностью, или частично.

Программируемый термостат, в общем-то, работает по тому же принципу, но в нем еще есть спираль для подогрева охлаждающей жидкости. Если блок управления двигателем полагает, что мотору нужно более интенсивное охлаждение, он подает питание на эту спираль. Та дополнительно нагревает охлаждающую жидкость, находящуюся внутри термостата, заставляя его открыться. А обратная связь с блоком управления двигателем осуществляется посредством датчика, который находится внутри термостата. Такой термостат, естественно, стоит дороже. Например, для бензинового 1,6-литрового двигателя Opel Astra оригинальный программируемый термостат может обойтись примерно в 75 латов (см. фото). Плюс — чего-то стоит работа по его замене.

Еще нюанс: программируемый термостат более чувствителен к некачественной охлаждающей жидкости. Как известно, езда на старом антифризе приводит к образованию накипи. Эта накипь нарушает работу не только термоэлемента, но и датчика программируемого термостата, а также — его спирали. Соответственно, блок управления двигателем уже не может с ним нормально взаимодействовать. Так что, вот очередной пример, как, казалось бы, такая мелочь, как антифриз, может привести к внеплановому недешевому ремонту.

Еще одна причина, почему в машине холодно

Кстати, не факт, что замена термостата решит проблему обогрева салона — ведь накипь откладывается и в радиаторе салонного отопителя, ухудшая его теплоотдачу. Иногда помогает промывка системы охлаждения, но в самом запущенном случае упомянутый радиатор приходится менять. Чтобы до него добраться — надо снимать торпедо. А эта процедура занимает минимум день работы

Схема, элементы системы охлаждения и их работа

Основные элементы, из которых состоит схема системы охлаждения двигателя, встречаются и схожи у разных типов моторов: инжекторных, дизельных и карбюраторных.

Общая схема жидкостной системы охлаждения двигателя

Жидкостное охлаждение мотора дает возможность в равной мере забирать тепло со всех узлов и деталей двигателя не зависимо от степени тепловой нагрузки. Двигатель с использованием водяного охлаждения создает меньше шума, чем двигатель с воздушным охлаждением, обладает большей скоростью прогрева при пуске.

Система охлаждения двигателя содержит следующие детали и элементы:

рубашка охлаждения (водяная рубашка);
радиатор;
вентилятор;
термостат;
жидкостный насос (помпа);
расширительный бачок;
соединительные патрубки и сливные краны;
отопитель салона.

Рубашкой охлаждения («водяной рубашкой») принято считать сообщающиеся между двойными стенками полости в тех местах, где наиболее нужен вывод избыточного тепла.
Радиатор. Предназначен для рассеивания тепла в окружающую атмосферу. Он конструктивно состоит из множества изогнутых трубочек с дополнительными ребрами для увеличения теплоотдачи.
Вентилятор, включающийся электромагнитной, реже гидравлической муфтой, при срабатывании температурного датчика охлаждающей жидкости усиливает набегающий на авто воздушный поток. Вентиляторы с “классическим” (постоянно включенным) ременным приводом встречаются в наши дни редко, в основном, на старых автомобилях.
Центробежный жидкостный насос (помпа) в системе охлаждения обеспечивает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости. Привод помпы чаще всего реализован с помощью ремня или шестерней. Двигатели с турбонаддувом и с непосредственным впрыском топлива, как правило, снабжены дополнительной помпой.
Термостат – главный узел, регулирующий потоки охлаждающей жидкости, устанавливается обычно между входным патрубком радиатора и «водяной рубашкой» двигателя, конструктивно выполнен в виде биметаллического или электронного клапана. Назначение термостата – поддержание заданного рабочего температурного диапазона охлаждающей жидкости при всех режимах работы двигателя.
Радиатор отопителя очень похож на радиатор системы охлаждения меньших размеров и расположен в салоне авто. Принципиальное отличие состоит в том, что радиатор отопителя передает тепло в салон, а радиатор системы охлаждения – в окружающую среду.

Принцип работы

Принцип работы жидкостного охлаждения двигателя состоит в следующем: цилиндры окружены «водяной рубашкой» из охлаждающей жидкости, отбирающей лишнее тепло и переносящей его к радиатору, откуда оно передается в атмосферу. Жидкость, непрерывно циркулируя, обеспечивает оптимальную температуру двигателя.

Принцип работы системы охлаждения двигателя

Охлаждающие жидкости – антифризы, тосол и вода – в процессе эксплуатации образуют осадок и накипи, нарушающие нормальную работу всей системы.

Вода не бывает химически чистой в принципе (за исключением дистиллированной) – в ней содержатся примеси, соли и всевозможные агрессивные соединения. При повышенной температуре они выпадают в осадок и образуют накипь.

В отличие от воды антифризы не создают накипи, но в процессе эксплуатации разлагаются, а продукты распада отрицательным образом сказываются на работе механизмов: на внутренних поверхностях металлических элементов появляется коррозионный налет и наслоения органических веществ.

Кроме этого, в систему охлаждения могут попадать различные посторонние загрязняющие субстанции: масло, моющие средства или пыль. Также могут попасть и специальные герметики, используемые для аварийной заделки повреждений в радиаторах.

Все эти загрязнения оседают на внутренних поверхностях узлов и агрегатов. Они характеризуются плохой теплопроводностью и забивают тонкие трубки и соты радиатора, нарушая эффективную работу системы охлаждения, что приводит к перегреву двигателя.

Видео о том, как устроено охлаждение мотора, принцип работы и неисправности

Ещё кое-что полезное для Вас:

Плохо греет печка в салоне, причины, что делать и профилактика
Почему двигатель автомобиля не заводится: как найти причину
Радиатор охлаждения двигателя: устройство и принцип работы

Как проверить термостат – срочная и подробная диагностика