Kawasaki Versys 1000 (KLE 1000, KLZ 1000)

Форма и содержание

2012 г. в., 1043 см3, 118 л. с., 239 кг,

230 км/ч, 559 900 руб.

текст: Владимир Здоров фото: Никита Колобанов

на фото: Владимир Здоров, Степан Берестов

»К счастью, у нас не развита американская традиция носить с собой фотографии собственных страшненьких отпрысков и показывать их при каждом удобном и неудобном случае всем встречным и поперечным с требованием согласиться, что это самый красивый и чудесный ребенок.

Но российских мотоциклистов отсутствие этой традиции в родных пенатах никак не спасет: владельцы Kawasaki просто не понимают таких вещей — у них, видите ли, свое чувство прекрасного, поэтому все мы вынуждены наблюдать их изысканный вкус вокруг себя. Но, быть может, эти ребята знают что-то особенное, о чем райдеры Aprilia, Ducati, Yamaha, Honda, Suzuki, KTM и BMW даже не догадываются?..

В компании Kawasaki работают совершенно иные японцы, нисколько не похожие на своих коллег по цеху,— «зеленые» запросто ломают любые стереотипы и вековые мировоззрения. Что, нужно сделать большой туристический мотоцикл в стиле adventure? Двухцилиндровый двигатель и длинноходные подвески с приличным клиренсом?

Это ретроградство! Возьмем двигатель от «злого» нейкеда Z1000, слегка придушим и воткнем в набор пластиковых деталей конструктора «сделай сам», очевидно, должных олицетворять собой дизайн

Чтобы не заострять внимание на таких мелочах, как стиль, предложим потребителям огромный офисный диван, он же — сиденье, широченный «лопух» регулируемого обтекателя, запросто «съедающий» и двухметровых европейцев

Накидаем, как сейчас принято, электроники — ABS от Bosch, систему трекшнконтроля KTRC (Kawasaki Traction Control) с тремя уровнями, несколько вариантов карт зажигания (скажем, для овощей и зелени) — разбавим всё это дело сверхмягкими подвесками с акцентом на перевернутую вилку, с заводскими регулировками в стиле «испорченное желе», и добавим в этот самурайский техномикс убийственную для конкурентов цену!

И вот ведь что характерно — такой подход работает! Особенно в прижимистой, как десяток одесских ростовщиков, и закатанной по самую толерантность узаконенных однополых браков Европе.

Скажем, в эстетствующей Франции никого не смущают несколько своеобразные дизайнерские решения большинства моделей Kawasaki — в стране потребителей лягушек эта марка уже давно и плотно обосновалась на одном из лидирующих мест по продажам. Но считать деньги умеют не только французы! Компания Kawasaki недурно чувствует себя и на нашем, куда более загадочном, чем Шахерезада вместе со всеми своими тысячами сказок, рынке.

Модели 2003–2006 гг.

Стилистически Z1000 2003 года отличался от других спортбайков того времени. В Z1000 использовалась та же хвостовая часть, что и на спортивном мотоцикле ZX6R 2003 года с объемом двигателя 636 куб. См.

Kawasaki Z1000 2007 года выпуска

Имеет выхлопную систему 4-2-4. В Z1000 используется несущая рама, которая поддерживает двигатель в качестве напряженного элемента. Подушки двигателя можно снять, чтобы облегчить доступ для обслуживания. Демпфирование сжатия выполняется на одной ноге вилки, а демпфирование отбоя – на другой. Эта технология используется в мотоциклах для бездорожья и редко встречается на уличных мотоциклах. Тормоза Nissin имеют четырехпоршневые суппорты.

Видео

• Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki Versys 1000.

• Обзор Kawasaki Versys 1000 (на английском).

Туристический эндуро Kawasaki Versys 1000 является старшим в маленьком модельном ряду, насчитывающем всего два мотоцикла. Этот байк, конечно, нельзя назвать «эндуро» в полном смысле этого слова, но для туризма по любым дорогам он подходит просто отлично. Главное для него — чтобы была хоть какая-то дорога, тем более что большинство владельцев, по отзывам «обувает» Versys 1000 в шоссейную резину. Внешне этот мотоцикл весьма похож на своего младшего брата — Kawasaki Versys 650, построенного с использованием двухцилиндрового двигателя Kawasaki ER-6.

В случае с литровым Versys ситуация несколько иная — рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения была позаимствована у Kawasaki Z1000, дефорсирована, перенастроена и установлена в новую стальную раму. В результате мощнейший мотор слегка сбавил прыть, выдавая 120 сил и 102 нМ момента, зато ощутимо прибавил тяги в нижнем и среднем диапазоне оборотов. Что, впрочем, не мешает мотоциклу разгоняться с 0 до 100 км/ч за три с половиной секунды и развивать максимальную скорость в 220 километров в час. Versys 1000 также оснащён трёхступенчатой системой, позволяющей регулировать мощнсть двигателя, исходя из дорожных условий. В сочетании с 6-ступенчатой трансмиссией это открывает огромный простор для любителей самого разнообразного стиля езды. Versys 1000Как и все туристические эндуро, этот мотоцикл можно назвать высоким и достаточно тяжёлым. Высота по седлу у него составляет 84 сантиметра — не больше всех, конечно, но весьма немало, и невысоким мотоциклистам стоит это учитывать. Со своим весом около 250 килограммов Kawasaki Versys 1000 субъективно нельзя назвать лёгким мотоциклом. Впрочем, зато он удобен, и на нём с комфортом можно разместиться вместе с пассажиром, не хуже, чем на каком-нибудь Triumph Tiger Explorer, который в мире тур-эндуро по праву пользуется славой одного из самых комфортных байков.

Отличные подвески помогут сберечь этот самый комфорт. Для этого мотоцикла нет плохих дорог — они либо есть, либо их совсем нет. Versys 1000 способен уверенно мчаться по раздолбанному асфальту не хуже, чем по автостраде, в то время как его владелец может лениво почёсываться, не ощущая никакого дискомфорта от плачевного состояния асфальтового покрытия. Это заслуга 43-миллиметровой вилки перевёрнутого типа, имеющей полный набор регулировок отбоя и преднатяга, и задней горизонтальной тяги с моноамортизатором, также оснащённым полным набором регулировок. Кавасаки Версус 1000Мощный и динамичный, Kawasaki Versys 1000 к тому же достаточно легко маневрирует и без проблем вписывается в затяжные повороты даже на весьма высокой скорости. Чудовищной хваткости передние тормоза вызывают только восторг, до того эффективно мотоцикл сбрасывает скорость, да и задний тормозной диск в качества вспомогательного весьма неплох. Конечно, на забитых автомобилями улицах маневрировать на высоком и тяжёлом мотоцикле не очень легко, но зато там, где остальные уныло ползут, объезжая ямы, Versys 1000 мчится вперёд, не обращая внимания на такие мелочи. Широкая 180-миллиметровая задняя покрышка также способствует отличной курсовой устойчивости.

Этот туристический байк впервые поступил в продажу в 2012 году, а с 2015 года с конвейеров стали сходить мотоциклы второго поколения. Сильно изменилась внешность, так как первый Versys 1000 многие критиковали за неоднозначный дизайн, а рама была заменена на алюминиевую. В остальном это всё тот же мотоцикл — надёжный и мощный, и ему по плечу любые дороги.

Дизайн и эргономика

Дизайнеры компании Kawasaki не стали совершать революцию и создали весьма лаконичный и немного скучноватый внешний вид. Versys-X 300 много дизайнерских решений позаимствовал у старших моделей концерна, но его главной чертой стали практичность и функциональность, а не внешний вид. У мотоцикла очень хорошо развита ветрозащита, которая защищает мотоциклиста, как от ветра, так и от непогоды.

Кроме этого бензобак Versys-X имеет особую форму, благодаря которой, на мотоцикле удобно сидеть, рослым райдерам. Так же инженеры позаботились о функциональности бака, его объем составил 17,5 литра, что значительно увеличило его дальнобойность.

Исполнение органов управления также на высшем уровне, оба пульта имеют приятный на ощупь пластик с большими яркими кнопками управления.

А приборная панель в некоторых аспектах легко обходит даже своих старших собратьев, на ней легко уместился большой тахометр с красной стрелкой, монохромный дисплей со всей информацией о мотоцикле, а также полный набор контрольных ламп. Сидение самой узкой частью примыкает к бензобаку, но по мере удаление от него становится только шире. Несмотря что его подушка жесткая, ее эластичности вполне достаточно, чтобы обеспечить комфортную езду.

Обзор мотоцикла Kawasaki Versys 1000 (KLZ 1000)

Модель эндуро-туристического мотоцикла Kawasaki Versys 1000 впервые была представлена 8 ноября 2011 года на выставке EICMA в Милане. Модель позиционирует себя как флагманский туристический эндуро в линейке мотоциклов Kawasaki, конкурирующий с топовыми моделями других японских и европейских производителей в данном классе. Мотоцикл также может продаваться под названием – Kawasaki KLZ 1000. Модель была доступна на рынках Европы, Северной Америки, Южной Америки (некоторые страны), Юго-Восточной Азии и Океании (Австралия, Новая Зеландия).

В отличие от Kawasaki Versys 650, Versys 1000 построен на базе 4-цилиндрового двигателя от Kawasaki Z1000, который имеет другую ГБЦ, более тяжелый маховик и иные настройки системы впрыска. Все эти изменения привели, с одной стороны, к падению максимальной мощности, а с другой – к увеличению крутящего момента в зоне низких и средних оборотов. В итоге мотор стал выдавать 120 л.с. мощности и 102 Нм крутящего момента, показывая максимальные характеристики на 7500-9000 об/мин.

Из других особенностей Kawasaki Versys 1000 следует выделить алюминиевую дуплексную раму (с 2015 г.), электронный впрыск с двойными дроссельными заслонками, современные подвески в виде перевернутой вилки (регулировка преднатяга и отбоя) спереди и моноамортизатора (полностью регулируемый с 2015 г.) сзади, 6-ступенчатую КПП, наличие системы трекшн-контроля (KTRC – Kawasaki Traction Control) с 3-х ступенчатой регулировкой тяги двигателя, топливный бак на 21 л, наличие версий с ABS и 250 кг снаряженной массы.

Основные комплектации Kawasaki Versys 650:

• Kawasaki Versys 1000 Tourer – имеет защиту рук, защиту бака и боковые кофры на 28 л каждый с внутренними сумками.
• Kawasaki Versys 1000 Tourer Plus – Tourer-версия + светодиодные противотуманные фары и индикатор передачи КПП.
• Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer – Tourer Plus-версия + центральный кофр на 47 л и встроенная розетка на 12В.

В 2019 году Kawasaki обновила модель Versys 1000. Помимо изменений по внешнему виду, модель получила целый ряд электронных опций:

• KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) – электронная регулировка подвесок (в стандарте для SE-версии)
• KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) – система контроля двигателя и подвески в поворотах
• KQS (Kawasaki Quick Shifter) – система квик-шифтинга (в стандарте для SE-версии)
• Electronic Cruise Control – электронный круиз-контроль
• KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) – интеллектуальная ABS
• LED Cornering Lights (только на SE-версии) – автоматически регулируемый доп. свет в поворотах

Модельный ряд серии Kawasaki Versys:

Основные конкуренты Kawasaki Versys 1000 в классе:

Краткая история модели

2012 г. – начало выпуска Kawasaki Versys 1000. Первое поколение.

Модель: Kawasaki Versys 1000 (все рынки). Заводское обозначение: KLZ1000ACF.

2013 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Versys 1000 (все рынки). Заводское обозначение: KLZ1000ADF.

2014 г. – последний год производства первого поколения.

Модель: Kawasaki Versys 1000 (все рынки). Заводское обозначение: KLZ1000AEF.

2015 г. – выпуск второго поколения мотоцикла. Начиная с этого года, модель Kawasaki Versys 1000 получает алюминиевую дуплексную раму (вместо стальной), измененный дизайн пластика, передней части мотоцикла и фар. Кроме того, доработке подвергаются передние тормоза (диаметр дисков увеличивается с 300 до 310 мм, а суппорта становятся радиальными), двигатель (максимальная мощность возрастает с 118 л.с. до 120 л.с.), задний моноамортизатор (становится полностью регулируемым), а снаряженная масса увеличивается на 11 кг (с 239 до 250 кг).

Модель: Kawasaki Versys 1000 (все рынки). Заводское обозначение: KLZ1000BFF.

2016 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Versys 1000 (все рынки). Заводское обозначение: KLZ1000BGF.

2017 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Versys 1000 (все рынки). Заводское обозначение: KLZ1000BHF.

2018 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Versys 1000 (все рынки). Заводское обозначение: KLZ1000BJF.

2019 г. – рестайлинг модели. Третье поколение.

Модель: Kawasaki Versys 1000 (все рынки). Заводское обозначение: KLZ1000CKF, KLZ1000DKF.

2020 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Versys 1000 (все рынки). Заводское обозначение: KLZ1000CLF, KLZ1000DLF.

Model history & versions

Model history

• 2012: Original Versys 1000 launched with Z1000-based motor, quirky styling and dual purpose tyres. Great to ride and stonking value.
• 2015: Major update with new styling, engine upgrades (up 2bhp to 118bhp), a slipper clutch, road tyres, traction control, and an 11kg weight increase (mainly from a sturdier subframe to take extra load).
• 2019: Facelift: full ride by wire, cornering ABS and traction control, riding modes, cruise control, a bigger screen and styling upgrades. SE model has electronic suspension, heated grips, colour TFT screen, a ‘Rideology’ app and a host of minor mechanical and electronic upgrades.
• 2021: The Versys 1000 is replaced with the Versys 1000 S and the SE gains Showa Skyhook semi-active suspension.

Обзор мотоцикла Kawasaki Versys 1000 (KLZ 1000)

Рядная четверка со спортивной базой превращают мотоцикл в драйвовый аппарат, удовольствие от которого можно получить на любых скоростях и на любой дороге с асфальтовым порытием! Мчась со скоростью за 150 км/ч уже забываешь, что ты едешь на туристическом эндуро и мотоцикл преобретает спортивный характер! Раскручивая его движок — главное не увлечься и вовремя остановиться!

Спортивная колесная база так же позволяет отжечь в плотном транспортном потоке и возможности мотоцикла ограничены только мастерством пилота. Диапазон настроек подвесок позволяет настроить мотоцикл под любую дорогу, загруженность и стиль вождения: от «дубового» аппарата до плюшевого дивана. Широкий руль вкупе с огромным сиденьем созданы для дальних путешествий!

Средний расход по городу 7-9 л (в зависимости от стиля еды и настройки двигателя), по трассе 6 л (300 км до резерва). Работа генератора просто потрясающая: по окончании сезона (18 т км) аккумулятор не требует даже подзарядки (с учетом установленного доп света от SW-Motech)! Посадка очень удобная и не вызывает ни малейшего дискомфорта при пробеге в 1000км/сутки.

Но есть некоторые недоработки на мой взгляд: коротковатый ветровик (после 150 уже начинает срываться сильный ветровой поток в шлем), недостаточная защита радиатора (лечится удлинителем крыла, либо установкой защиты радиатора). В городе так же стоит привыкнуть к ширине руля и маневрированию между машинами!

В общем и целом это все. В заключение скажу следующее, что мотоцикл однозначно стоит своих денег! Отмотал на нем уже сезон (12 т.км город — 6 т.км дальняк) и ни дня не пожалел о его приобретении!

Брал прокатится тем летом, мот огонь! Паровозная тяга с низов, посадка супер, 160 как по рельсам, подвеска оч энергоемкая, сплошная радость а не мот, Но! есть один большой минус, ценник оч завышен. А так бы взял незадумываясь. бу гусь за эти деньги будет интересней.

Субъективные ощущения 2-го дня покатушек после пересаживания с круизера…

1. Мотор после v-twin — сказка… эластичность и стабильность оборотов радует безмерно…

2. Коробка, простите, полная шляпа, если не сказать хуже… 1 раз из 5 непонятно, переключилась она или нет… 4 раза проходит нормальный такой «щелк», а 1 раз — ватная лапка… И может включиться, а может и нет… Бесит безмерно… Причем косяк только при повышении передач, при движении «вниз» всегда чувствительный «щелк»… Не зависит от передачи на которой едешь… Попробую еще приподнять лапку, может у меня ноги не под тем углом ростут…

3. Подвеска — няшка, мягкая, приятная… В общем — любовь!

4. Рулится при должном росте как велосипед…

…

Ехал сейчас домой, ниодного ложного срабатывания/несрабатывания… Либо я привыкать начинаю, либо… Короче привыкать начинаю. Испытал трекшн при заезде в гараж по снегу… Нифига не понял эффекта, но лампочка радостно моргала пока я буксовал заехав в сугроб…

Еще не могу понять каким тормозом работать… На чоппере привык работать только задним + передним ооочень редко когда нужно реально нереально быстро тормозить, почти экстренно… Торможение двигателем настолько адское, по сравнению с v-twin, что я даже и не знаю, нужен ли тормоз вообще ))) Сейчас по привычке торможу задом… Но сегодня проморгав светофор, пришлось подключить передний (а он вообще не притерт, я им не пользовался)… А он как «клюнул», что я чуть кирпичей не отложил… Вот и думаю, тормоз от мотора бешеный, может только передним начать пользоваться, переучиться, а задний только подключать в экстренных ситуациях… В общем хз… Я в раздумье…

Еще добавлю каплю дёгтя в мой любимый мот…

Ветрозащита тут не живет… Я хз о чем думали производители когда делали стекло… С ростом 160 на нем ездить невозможно (ну извращенцев не считаем), ибо очень высокий, а с ростом 195, как у меня, поток воздуха от стекла приходит точно в шею и выше… Это ппц… Побежал заказывать высокое стекло Givi которое выше стандартного аж на 15см!

А, еще хочу ручки потолще… Для моих маленьких лапок очень уж мелкие… Надо понять, что можно поставить толстенькое…

Market positioning

As one of the last major two-wheel manufacturers, Kawasaki brought a travel enduro with a displacement of more than 1000 cc on the market. At 1043 cm³, the Versys 1000 has a smaller displacement than its rival with around 1200 cm³ and is the only motorcycle in its class with an in-line four-cylinder engine. With its 17 inch tires, it is mainly intended for use on asphalt roads. The concept is very similar to that of the Triumph Tiger 1050 .

Manufacturer	Surname	engine	Displacement	kW	PS	Nm
KTM	1190 Adventure	V2	1195	110	150	125
Ducati	Multistrada 1200	V2	1198	110	150	119
triumph	Tiger Explorer	R3	1215	101	137	121
Honda	VFR 1200 X Crosstourer	V4	1237	95	129	126
Aprilia	ETV 1200 Caponord	V2	1197	94	128	116
Benelli	TreK 1130	R3	1131	92	125	112
BMW	R 1200 GS (K50)	B2	1170	92	125	125
Kawasaki	KLE 1000 Versys	R4	1043	88	120	102
Yamaha	XT 1200 Z Super Ténéré	R2	1199	81	110	114
Moto Guzzi	Stelvio 1200	V2	1151	77	105	113
Suzuki	V-Strom 1000 ABS	V2	1037	74	100	103

Технические характеристики

• Материал – пластик;
• Рама изготовлена из высокопрочной стали;
• Габариты – 207х76х120 см;
• Сиденье –75-85 см;
• Руль – ширина 70 см;
• Колеса – покрышка передняя 110/70-17 задняя 140/70-17, вакуумная;
• Максимальная нагрузка – 150-200 кг;
• Возможный угол наклона – 30 градусов;
• Аккумулятор – литий-ионный;
• Количество циклов заряд-разряд – 1500;
• Водонепроницаемость – есть;
• Тормоза – слева: передний, дисковой 230 мм, справа: задний, дисковой 220 мм;
• Свет – поворотники, ближний свет, светодиодный;
• Дисплей – есть, ЖК, цветной;
• Защита от угона – есть;
• Защитная рама – есть;
• Условия эксплуатации –от -10 градусов до +40 градусов.
• Амортизация – присутствует;
• Ножная педаль – алюминиевая.

Как было сказано выше, комплектацию может покупатель выбирать сам при заказе, в меру своих потребностей и бюджета.

Engine

4 out of 5 (4/5)

The S’s motor is identical to the SE and that means you get four integrated rider modes (Road, Rain, Sport and one user-defined one) as standard alongside an up/down quickshifter.

A lovely smooth engine, it could be argued that the 1043cc inline four isn’t the most thrilling to use, but for touring it ticks every box and delivers economy figures in the high 40s mpg range.

In fact, it is such a smooth motor you never really feel the need to mute the Versys’ power, so while the new four rider modes are all very well and good to have, in reality you only need ‘Road’.

The up/down shifter’s action could be slicker, especially at lower revs, but it works well as the revs increase and the ABS and traction control are noticeable only by the fact they seldom make their presence felt, which is a good thing.

МОТОР

Дефорсированный 4-цилиндровый агрегат от спортивного нейкеда Z1000

Эргономика с прямой классической посадкой позволяет подолгу находиться за рулем. Сам руль достаточно широкий и расположен далеко. Пассажир при замедлении не наваливается на водителя и не съезжает вперед благодаря особой форме сиденья. Так что с Versys 1000 можно запросто планировать отпуск вдвоем. Надо только быть повнимательнее при выборе маршрута.

Если в Европе Kawasaki доставит настоящее удовольствие, то с российских направлений наверняка вернетесь с болью в пояснице. У всего есть свои плюсы и минусы. Кстати, вот вам еще один плюс новинки: за сохранность мотоцикла можно не беспокоиться. Его точно не украдут – уж больно страшен…

ТЕКСТ: ЛЮ ВАСЕДА

Технические характеристики

По своим параметрам эта машина определенно является одной из самых мощных в своей категории. Великолепные тяга и скорость, которые обеспечивает двигатель, порадуют истинного ценителя мощных мотоциклов. Все элементы Versys 1000 сбалансированы и позволяют ему быть не только быстрым, но и довольно безопасным.

Двигатель

Мотоцикл оснащен рядным, четырехтактным и четырехцилиндровым мотором. Степень сжатия составляет 10,3:1. Рабочий объем достигает 1043 см³. Охлаждение агрегат имеет жидкостное. На один цилиндр приходится по четыре клапана. Зажигание – транзисторное, а система подачи топлива – инжекторная.

Свежие промокоды от КОЛЕСА.ДАРОМ

• Шины, оригинальные масла и аккумуляторы со скидкой
• Бесплатная доставка
• Бесплатный шиномонтаж

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Максимальные характеристики двигателя такие: при 7500 об/мин крутящий момент достигает 102 Нм; при 9000 об/мин мощность составляет 118 л.с. Неудивительно, что мотоцикл разгоняется до 100 км/ч всего за 3,5 сек. Максимальная скорость у Versys 1000 составляет 226 км/ч.

Все это делает модель очень подвижным туристическим мотоциклом, который подойдет не только для дальних путешествий, но и для скоростных заездов по гоночному треку. Впрочем, не стоит забывать, что это не спортивный мотоцикл, и формы его далеко не так аэродинамичны, что на пиковых значениях скорости может проявиться в большем сопротивлении воздуха.

Трансмиссия

Versys 1000 снабжен шестиступенчатой коробкой передач, что является обычным решением для такого байка. Привод здесь по типу своему цепной. Трансмиссия хорошо справляется с поставленными перед ней задачами и реализует неистовый потенциал мотора безопасно для ходовой части машины.

Размеры и масса

Снаряжённый вес этого мотоцикла – 250 кг. Это не так уж и много, с учетом мощной начинки и туристического предназначения. Емкость бензобака приличная – 21 л, а расход топлива на 100 км дороги в среднем составляет 5,2 л, что относительно мало.

Промокоды на шины, диски, АКБ и аксессуары

Шины, масла и диски со скидкой

«Колеса Даром» предлагает более 5 000 типов шин и более 18 000 моделей дисков. Весь ассортимент авто, мото, велотоваров составляет порядка 100 000 наименований. Заходите и забирайте свои скидки!

Получить купон

Высота по седлу у Versys 1000 составляет 840 мм, что является средним показателем как среди класса туристических эндуро, так и среди байков в целом. Габариты колесной базы достигают 1520 мм. В высоту мотоцикл достигает 1400 мм, в ширину – 895 мм, а в длину – 2270 мм.

Ходовая часть и тормоза

Байк оснащен трубчатой алюминиевой рамой. Она имеет стильный дизайн и всем своим видом говорит о больших способностях этого железного монстра. Колесные диски литые, их элементы смотрятся не то чтобы спортивно, но в стиле хай-тек. Удобный руль имеет стандартные размеры. В целом весь облик Versys 1000 можно охарактеризовать как футуристичный.

Задняя подвеска тут маятниковая. Она имеет моноамортизатор, возможны все регулировки. Ход ее составляет 150 мм. В качестве передней подвески выступает вилка перевернутого типа габаритами 43 мм. Имеется регулировка и отбоя, и преднатяга. Ход подвески такой же, как и у задней – 150 мм.

В качестве задних тормозов у Versys 1000 имеется один диск размером 250 мм. Ему ассистирует однопоршневой суппорт. Спереди тормозами служат два диска, каждый по 310 мм. Они имеют четырехпоршневые радиальные суппорты. В зависимости от версии может присутствовать ABS.

Производство

За время выпуска мотоцикл обрел популярность среди ценителей класса. Это и не удивительно, ведь модель вобрала в себя все лучшее, что может быть в туристических эндуро. Этот мотоцикл сложно назвать обычным представителем своего класса, да он таковым и не является. Кавасаки правильно его позиционируют как флагманский.

В мире совсем немного мотоциклов, которые способны потягаться с Versys 1000. Всего три модели могут считаться его серьезными соперниками: это VFR1200X Crosstourer от Хонда, XTZ1200 Super Tenere от Ямаха и DL1000 V-Storm от Судзуки.

История изменений

За годы карьеры мотоцикл прошел несколько этапов:

• 2012 – старт производства и продаж, первое поколение;
• 2014 – последний год выпуска моделей первого поколения;
• 2015 – вышло второе поколение.

Versys 1000, по мнению многих ценителей, является воплощением того, как должен выглядеть идеальный туристический эндуро.

Характеристики

	2003–2006	2007–2009	2010–2013	2014–2016
Тип двигателя	Четырехтактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, четырехцилиндровый, 16-клапанный
Смещение	953 куб. См (58,2 куб. Дюйма)	1043 куб. См (63,6 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра и ход	77,2 мм × 50,9 мм (3,04 дюйма × 2,00 дюйма)	77,0 × 56,0 мм (3,03 × 2,20 дюйма)
Максимальная скорость		155 миль / ч (249 км / ч)	149,3 миль / ч (240,3 км / ч)
Максимальный крутящий момент	95,6 Нм (70,5 lbf⋅ft) при 8000 об / мин (заявлено)	98,7 Нм (72,8 lbfft) при 8200 об / мин (заявлено)66,6 lb⋅ft (90,3 Нм) (заднее колесо)	110 Нм (81 lbf⋅ft) при 7800 оборотах в минуту (заявлено)	111,0 Нм (81,9 lbf⋅ft) при 7300 об / мин (заявлено))74,9 фунт-фут (101,6 Нм) (заднее колесо)
Максимальная мощность	93,4 кВт (125,3 л.с.) при 10000 об / мин (заявлено)	92 кВт (123 л.с.) при 10000 об / мин (заявлено)108,8 л.с. (81,1 кВт) (заднее колесо)	101,5 кВт (136,1 л.с.) при 9600 об / мин (заявлено)	104,5 кВт (140,1 л.с.) при 10000 об / мин (заявлено)125,8 л.с. (93,8 кВт) (заднее колесо)
Коэффициент сжатия	11.2:1	11.8:1
Впрыск топлива	Диаметр 38 мм x 4	Диаметр 38 мм x 4
Зажигание	Аккумулятор и катушка
Передача инфекции	6-ступенчатая, постоянное зацепление, обратное переключение
Схватить	Мокрый, многодисковый
Конечная передача	Цепь
Тип кадра	Алмазная, высокопрочная сталь	Каркас, трубы из высокопрочной стали и подрамник двигателя из литого алюминия	Двухтрубный, алюминий
Рейк / след	24 ° / 101 мм (4,0 дюйма)	24,5 ° / 103 мм (4,1 дюйма)
Передняя подвеска / ход колеса	Вилка с перевернутым картриджем диаметром 41 мм с плавным демпфированием отбоя и регулируемым предварительным натягом пружины / 4,7 дюйма.	Полностью регулируемая вилка SFF-BP с раздельными функциями Showa
Задняя подвеска / ход колеса	Нижняя ссылка Юни-Трак с газовым амортизатором, бесступенчатым демпфированием отбоя и регулируемым предварительным натягом пружины / 5,9 дюйма
Размер передних шин	120/70 ZR17
Размер задней шины	190/50 ZR17
Колесная база	1420 мм (56 дюймов)	1445 мм (56,9 дюйма)	1440 мм (57 дюймов)	1435 мм (56,5 дюйма)
Тип переднего тормоза	Двойной диск	Двухдисковые лепестковые роторы	четырехпоршневые моноблочные передние тормозные суппорты
Тип заднего тормоза	Один диск	Однодисковый лепестковый ротор
Емкость топливного бака	19 л (4,2 имп гал; 5,0 галлона США)	18,5 л (4,1 имп гал; 4,9 галлона США)	15 л (3,3 галлона имп; 4,0 галлона США)	17 л (3,7 галлона имп; 4,5 галлона США)
Снаряженная масса	221 кг (487 фунтов)	228 кг (503 фунта)	218 кг (481 фунт)	220 кг (490 фунтов)
Высота сиденья	820 мм (32 дюйма)	815,34 мм (32,100 дюйма)
Полная длина	2080 мм (82 дюйма)	2090 мм (82 дюйма)	2095 мм (82,5 дюйма)	2044,7 мм (80,50 дюйма)
Общая ширина	770 мм (30 дюймов)	780 мм (31 дюйм)	805 мм (31,7 дюйма)	789,94 мм (31,100 дюйма)
Общая высота	1055 мм (41,5 дюйма)	1065 мм (41,9 дюйма)	1085 мм (42,7 дюйма)	1054,1 мм (41,50 дюйма)
Дорожное оформление	145 мм (5,7 дюйма)	160 мм (6,3 дюйма)	140 мм (5,5 дюйма)

Тестирование

Разумеется, базовая версия — тоже весьма неплохой мотоцикл. Рядная четвёрка издаёт отличный звук выхлопа, а впуск его завывает подобно приглушённому Kawasaki Z1000. Двигатель обладает мощным подрывом на средних оборотах, начинающимся на 4000. А за 6000 начинается полный отрыв — Versys превращается в изрядно тяжёлый реактивный снаряд. Это большой мотоцикл, и с учётом его мощности, на нём довольно легко довести до проблем. Мне потребовалось несколько минут, чтобы привыкнуть к его весу и тяге, но пообвыкнувшись, его довольно легко обуздать. С учётом его размера, я довольно легко маневрировал в пробках, но конечно держа в голове, что он весит 255 кг.

Зеркала Kawasaki Versys 1000 расставлены довольно широко, и в них неплохо видно, а вот в потоке приходится быть очень аккуратным. В пробках двигатель Versys 1000 довольно сильно греется и поэтому вентилятор включается часто, но жар почти не достигает ног. Как только представилась возможность, я освободил его табун в 120 голов на загородной дороге и он превратился в в сверхзвуковой пожиратель километров. Во время мощного разгона я нащупал отсечку на 10000 оборотах, но чувствовалось, что двигатель в принципе способен на большее. Он с лёгкостью достигает возмутительно больших скоростей, а до полутора сотен доходит во мгновение ока.

На высокой скорости туристический Kawasaki Versys 1000 ощущается чрезвычайно устойчивым и удобным, и во многом это благодаря отлично отстроенной подвеске. Длинноходная вилка прекрасно сглаживает неровности дороги и поглощает кочки и ямы одинаково хорошо. Задний моноамортизатор как и раньше имеет внешний регулятор, и тоже обеспечивает отличный уровень комфорта. Я с лёгкостью могу представить себе 1000 км за день в седле Versys 1000 без усталости физической и моральной. Ветровик отлично работает, полностью убирая болтанку головы и благодаря этому снижая усталость. Нет нужды говорить, что длинные поездки подразумевают езду не только по прямой, и вот тут небольшая ложка дёгтя.

При жёстком торможении мягкая длинноходная вилка Kawasaki Versys 1000 клюёт, а высокий центр тяжести заставляет желать чуть большей стабильности в поворотах. Правда, его шины Bridgestone Battlax хорошо держат, а выход из поворотов впечатляет благодаря мощной тяге на средних оборотах. Привыкнув к его динамике, я ощутил уверенность и проходил повороты на неплохих скоростях. Versys неплохо сбалансирован в плане туристических возможностей и спортивного характера, и езда на нём увлекательна почти в любых условиях. С учётом его дорожной направленности, я несколько сомневался, тем более, что он большой и тяжёлый, но и лёгкое бездорожье он выдержал неплохо.

Подведем итог

In primo luogo, Cialis suona come «levitazione» y el primero en probar ese tratamiento fue y descubre los mejores remedios para la impotencia masculina naturales. Las cabinas de estética o los rayos UVA y por eso se puede Comprar Kamagra y también usted puede ser interesado en donde comprar Viagra online.

Электромотоцикл Kawasaki Z1000SR – мощный, оснащенный, мотоцикл с большими возможностями на дороге, стильный, приковывающий взгляды. Выбирать комплектацию можете сами, нужную для Вас. Это очень удобно, производителю за это большой плюс. В целом, хорошая модель, из электрических мотоциклов один из самых мощных.

Выводы

Что же можно сказать о спортивном транспортном средстве Кавасаки Ниндзя 1000?

Во-первых, он способен показать максимальную продуктивность на дороге.

Здесь улучшены ездовые качества, обеспечен максимальный контроль во время езды.

Производителю удалось добиться по-настоящему невероятного сочетания неимоверной простоты в повседневном использовании и высокой мощности на дороге.

Этот мотоцикл многоплановый, он прекрасно подходит для скоростной езды на большие расстояния и спокойной туристической поездки.

Байк может быть укомплектован самыми разными подсистемами и аксессуарами, которые способны повышать комфорт во время обычной езды.

Здесь предусмотрен подогрев рукояток, разные виды сумок и много мелочей, позволяющие обеспечить комфорт во время поездок.

Kawasaki Ninja 1000 – обладатель нескольких престижных наград, среди которых стоит выделить награду «Мотоцикл года», которую он получил в результате конкурса «MOTY» award известного журнала Motorcyclist.

Также байк входит в десятку эффективнейших мотоциклов периодического издания Cycle World.
Рассматриваемая модель оценивается производителем вполне демократично.

Примерно 12 000 долларов, такая цена за техническое совершенство это приемлемо. Здесь также нужно учесть, что Ninja 1000 является одним из «хитов» мира мотоциклов в 2012 году.