Audi E-tron 55 Quattro – такого не умеет даже Тесла

Комплектации для Северной Америки и Европы

Е-Трон 55 – хорошо оснащенный роскошный кроссовер, для рынка США выпускается в двух комплектациях – Prestige и Premium Plus.

Базовый вариант «Премиум плюс» включает в себя набор опций:

  • полностью светодиодный свет (головные фары, задние фонари, ходовые огни);
  • противотуманки «по кругу»;
  • датчики дождя/света;
  • люк на крыше;
  • литые диски колес R20;
  • мультимедиа с дисплеем 12,3”;
  • мультируль;
  • кнопочный запуск электромотора;
  • кожаные сиденья и обод руля;
  • электропривод регулировок передних кресел с памятью положений;
  • вентиляцию передних сидений;
  • электростеклоподъемники;
  • обогрев форсунок омывателя/ветрового стекла;
  • парковочные датчики спереди/сзади и камеру обзора;
  • 4-зонный климат-контроль;
  • аудиосистему с 16-ю динамиками, Hands free и MP3, разъемами AUX/USB;
  • сигнализацию с иммобилайзером;
  • центральный замок;
  • навигационную систему;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • бортовой компьютер.

Электрокроссовер наделяется аэрбегами – фронтальными, для колен переднего пассажира, боковыми, подушками-«шторками», а также оборудуется системами помощи водителю – ABS, EBD, LKA, HAC, TCS, BAS, предотвращения столкновений, слежения за давлением в шинах, динамического освещения поворотов, мониторинга слепых зон, переключения режимов движения.

Системы помощи при парковке, адаптивного освещения, распознавания дорожных знаков доступны лишь опционально, за дополнительную плату предлагается и подогрев сидений.

Комплектация «Престиж» от «Премиум плюс» отличается незначительно, в ней добавлены такие опции как сиденья с функцией массажа и вывод показаний приборов на лобовое стекло.

Для Германии базовая цена E-tron 55 Quattro обозначена 82350 Евро, при этом некоторые опции, такие как вентиляция, подогрев и электропривод сидений, функция массажа, регулируемый люк на крыше, проекция на лобовое стекло, доступны лишь опционально.

Сами названия комплектаций для Европы также отличаются – это Basis и Advanced, в базовом исполнении машина комплектуется колесами с литыми дисками 19 дюймов.

Еще кроссовер доступен с обычными боковыми зеркалами, а наружные камеры обзора приобретаются за отдельную плату.

Рулевое управление и тормозная система

Руль электрокара Ауди Е-трон оснащён электроусилителем. Это позволяет более точно передавать движения на колёса. Кроме того, мягкость движений зависит от выбранного режима.

Центральный блок управления шасси позволяет контролировать управление авто. Если при вождении фиксируется недостаточная поворачиваемость, то на внутреннюю часть колеса оказывается мягкое давление тормозов. Тем самым, обеспечивается плавное прохождение поворотов. Авто оснащается электрогидравлической системой управления тормозами. Модуль весит всего 6 кг, что легче стандартных тормозов на 30%.

Едет хорошо? И главное – насколько далеко?

К сожалению, но насколько далеко едет я пока сказать не могу (ориентируюсь на 400+ км согласно данным WLTP): тестовый маршрут проходил и по скоростным автотрассам, и по горным серпантинам, и по бездорожью. Ездили в совершенно разных режимах – в данных условиях расход электроэнергии не является показательным. Однако сам маршрут является показательным. Первое, что запоминается – тишина и комфорт. Даже по электромобильным меркам, Audi e-tron оказывает очень тихим: при начале движения едва слышны электромоторы, однако затем общий звуковой уровень выравнивается и электрокар сохраняет тишину вплоть до 120-130 км/ч – можно разговаривать почти шепотом. Отчасти в этом заслуга и двойных боковых стекол. Лишь на скорости около 140 км/ч и выше начинаешь подмечать аэродинамический шум. Пневматическая подвеска дарит мягкость езды в стандартных настройках Audi drive select. Получить от нее пинок в задней части кузова можно только в одном случае – быстрый проезд «лежачего полицейского», да еще и при условии выбора режима езды режимов «dynamic» и «efficiency», когда пневмоподвеска «приседает и собирается». Словом, чего вы ждете от Audi в езде? Комфорта и тишины? Без проблем!

Этот электромобиль умеет хорошо разгонятся: в режиме максимальной отдачи он срывается с места едва ли не с легким ударом затылка о подголовник, а затем одним сплошным вязким потоком мощности и момента вжимает тело в спинку сиденья – и так продолжается до 140-150 км/ч, где стихает динамика и, наконец, можно выдохнуть. В обычном режиме мощности и тяги меньше, но все равно вполне достаточно для ежедневной езды. Однако Audi e-tron удивляет другим – он умеет динамично ехать не только по прямой, но и в повороте. Здесь подчеркнуто нейтральное поведение в крутых поворотах, добиться сноса передней оси можно лишь при существенном переборе в скорости. Зато батарея настолько плотно прижимает кузов к дороге и электромоторы настолько четко реагируют на нажатие педали акселератора, что каждый второй ходовой поворот можно проходить с постоянным писком колес и мягкими скольжениями. Шок, но я это написал про 5-метровый 2,5-тонный электрический кроссовер.

А что на бездорожье? Электрокар Audi e-tron гордо несет приставку quattro в своем имени, хотя традиционного полного привода здесь нет, все реализовано за счет двух электромоторов, каждый из которых вращает колеса своей оси. Вместе с тем – электрокар Audi e-tron имеет внедорожный режим езды «offroad» и пневматическую подвеску, которая поднимает кузов максимум на 50 мм относительно стандартного клиренса в 172 мм (к слову, при быстрой езде или в режиме «efficiency» подвеска опускает кузова максимум на 26 мм для снижения аэродинамических потерь). Как уже отмечал выше, батарея прикрыта снизу прочной алюминиевой пластиной, которая попутно повышает жесткость кузова. В итоге – нет скрипов при езде по бездорожью, ничего не перекашивает. А что касается привода, то колеса тянут всегда, пока есть запас сцепления шин с дорогой: ведь электромоторы развивают максимальный крутящий момент буквально с первого оборота. Словом, на «геометрическом бездорожье» в пустыне и на камнях все хорошо. Однако когда я ездил по сухому песку и камням, Украину присыпало снегом, который в конце зимы превратится в грязь: как полный привод поведет себя на скользких заснежено-грязевых тропах, я пока сказать не могу. Но после успешных испытаний в песке хочется верить в силу полного привода quattro, пусть и электрического.

В целом то, чего ждешь от электромобиля Audi e—tron, он делает – гребет и тянет всеми колесами, не скрипит кузовом на рельефном бездорожье, неспешно, но успешно проезжает через каменистые горки и пустынный песок. Номинальный клиренс – 172 мм, плюс его можно увеличить на 50 мм максимум. Аккумулятор снизу закрыт защитной плитой. Полное название электрокара – Audi e—tron 55 quattro: слово «quattro» традиционно указывает на наличие полного привода, пусть и электрического.

Интерьер электрического кроссовера Audi e-tron 55 quattro

Внутри электрокар отвечает самым высоким стандартам качества с точки зрения уровня внутренней отделки и выбора материалов, таких как кожаные сиденья Valcona или вкладки из натурального дерева.

Салон электромобиля Audi e-tron quattro  media.audiusa.com

Интерьер электромобиля Audi e-tron quattro media.audiusa.com

Внутри электромобиля невероятно просторно, у пассажиров заднего ряда большой запас места для ног и комфортная посадка по ширине. В салоне достаточно отсеков для хранения мелких вещей, держателей для чашек, есть полка для индуктивной зарядки смартфона. Эргономика продумана до мелочей, поэтому водитель и пассажиры с комфортом смогут пользоваться всем функционалом автомобиля.

Цифровые технологии e-tron 55 quattro

Audi e-tron quattro оснащен операционной системой MMI touch response, работающей на двух больших дисплеях: верхнем на 10,1 дюйма и нижнем на 8,6 дюйма, которые заменяют практически все обычные переключатели и органы управления.

Функционал верхнего дисплея управляет мультимедийной системой, телефоном, навигационной системой. С помощью нижнего экрана можно управлять климатом и функциями обеспечения водительского и пассажирского комфорта.

Также Audi e-tron оснащен Audi Virtual Cockpit Plus, дисплеем высокой четкости, на котором отображаются все основные ходовые данные и дополнительно карта навигации.

Помимо использования дисплеев, водитель может активировать широкий спектр функций просто попросив об этом автомобиль. Голосовой помощник Amazon Alexa интегрирован в систему MMI и с его помощью вы можете проверять новости, погоду, заказывать продукты, передавать музыку и аудиокниги, заблокировать двери, выключить свет и даже закрыть дверь гаража.

Электромобиль поддерживает интеграцию смартфонов, совместим с Android Auto и Apple CarPlay.
Для автомобиля разработано специальное приложение myAudi, которое обеспечивает удаленный доступ с возможностью:

  • заблокировать и разблокировать двери;
  • проверить уровень заряда;
  • настроить температуру в салоне;
  • установить таймер и конкретный режим зарядки;
  • планировать маршрут.

Электромобиль оснащен передовой системой помощи водителю, которая включает:

  • адаптивный круиз-контроль;
  • круговой обзор с трехмерным изображением;
  • помощь при парковке, заднем и поперечном движении;
  • систему ночного видения.

Для вычисления общей картины окружения, электромобиль использует пять радиолокационных датчиков, шесть камер, двенадцать ультразвуковых датчиков и лазерный сканер.

Audi e-tron Sportback — особенности, запас хода, зарядка

Экономия — принцип, по которому сегодня живет большинство автомобилистов. Те водители, которые вынуждены долгое время находиться в поездках, постоянно сталкиваются с горящей лампочкой на приборной панели — низкий уровень топлива. Есть и такие, кто дотягивает до критического уровня — когда в баке почти ничего не остается. Людям с таким подходом к технике категорически противопоказаны электрокары, которые требуют постоянной подзарядки. Но Audi e-Tron Sportback сумел перевернуть это представление мира. Это один из первых электрокаров, в котором водитель почти не задумывается о запасе хода и не ищет поблизости станции зарядки.


По технической части e-tron Sportback является полноценной копией стандартного Audi e-tron

Audi e-tron был представлен на рынке еще несколько лет назад. Внешний вид автомобиля покорил многих, но вот характеристики в то время оставляли желать лучшего. Запас хода в несколько десятков километров казался смешным на фоне конкурентов от Tesla. И вот сейчас производитель выпустил Audi e-tron Sportback, который является прямой противоположностью ранее известного нам электрокара. Это полностью заряженный автомобиль, на котором не страшно отправиться в дальнюю поездку. Производитель обещает запас хода 446 км, но реальные цифры составляют только 302 км. Остальные километры водитель должен добывать сам при помощи рекуперации — энергия при торможении используется для пополнения аккумуляторов. Этот электрокар точно не любит ускорения с педалью в пол. Он хоть и может продемонстрировать многое, но на такие подвиги лучше не решаться.

По технической части e-tron Sportback является полноценной копией стандартного Audi e-tron. Наивно было полагать, что производитель поиграет с габаритами кузова, поменяет внешний вид или хотя бы растянет колесную базу — всего этого не произошло. Главное отличие электрокаров заключается только в высоте — Sportback на 1.5 см ниже.

Дверь багажника скосили как у BMW X6, и это отрицательно отразилось на объеме багажного отделения — он уменьшился на 45 литров. Однако, места над головой на втором ряду все еще достаточно. Сзади можно разместиться втроем, так как центрального тоннеля здесь нет. Внешне e-tron Sportback стал коллекцией всего того, что делает компания. Пропорции идентичны Q8, оптика — Q5, центральная панель — Q7, материалы в салоне — A7. Но нельзя было просто взять детали от разных автомобилей и создать электрокар, поэтому автомобиль имеет набор отличий. Он до крыши напичкан различными датчиками и камерами. В топовой версии их количество составляет 24 — 12 работают на парктроники, 4 камеры кругового обзора, одна фронтальная, 4 радарных датчика среднего радиуса, один радарный датчик большого радиуса, одна ИК-камера.


На рынке России автомобиль продается только в одном исполнении — 55 quattro

Самая главная опция — цифровые зеркала заднего вида. Это оборудование уронило коэффициент сопротивления до 0.25. К слову, такую опцию с достоинством оценили не все. Привыкнуть к таким зеркалам очень непросто. Кроме того, такое оснащение не позволяет сразу научиться распознавать скорость приближения.

На рынке России автомобиль продается только в одном исполнении — 55 quattro. В оснащении 2 электромотора, мощностью 408 л.с. До отметки 100 км/ч автомобиль разгоняется за 5.7 секунды. Однако, ощутить драйв при таком разгоне не получится — отсутствие имитации выхлопа, роста оборотов мотора и других параметров. Электрокар просто начинает набирать скорость и даже не давит на заднюю ось. Большой аккумулятор состоит из 36 модулей, которые утоплены в алюминиевый корпус. Теплообмен между ячейками проводится при помощи теплопроводящего геля. Такое оснащение стоит почти половину от полной стоимости модели, поэтому целесообразно задумываться о ремонтопригодности и долговечности. Производитель обещает гарантию на 8 лет или 160 000 км на аккумулятор.


От зарядной станции на 150 кВт электрокар заряжается за 48 минут

Так как электрокар не оснащается классической коробкой передач, плавность его хода намного выше. Отклик при нажатии на педаль газа мгновенный. Если не пытаться сэкономить во время движения и не прибегать к рекуперации, то автомобиль способен прожить на полном заряде 310-320 км. В столице уже достаточно зарядных станций, но не все они позволяют применять быструю зарядку. До 100% время заряда следующее: от бытовой розетки — 46 часов 43 минуты, от трехфазной промышленной розетки — 8 часов 54 минуты, от зарядной станции на 50 кВт — 1 час 45 минут, от зарядной станции на 150 кВт — 48 минут.

Итог. Audi e-tron Sportback – электрокар, владельцу которого можно не переживать за запас хода. Модель сильно отличается от стандартной версии по технической части.

Комплектации и стоимость

Первый серийный электрокар от Ауди точно сможет конкурировать с моделью X от Теслы, с другими высокотехнологичными автомобилями. Планируется, что цена нового внедорожника не превысит 50000-60000$. Машина должна выйти в модификации с электрической установкой.

Стильный и мощный кроссовер от немецкого производителя может стать настоящим прорывом в мире электрокаров. Такой автомобиль дополнен инновационными технологиями, он имеет стильный дизайн и приемлемую стоимость.

На мировой рынок спортивный электромобиль e-tron quattro должен выйти до конца 2021 года. В салонах Ауди электрокар может появиться через несколько месяцев.

Быстрая зарядка внедорожника

Пока что в России нет большого количества зарядных станций, предназначенных специально для электромобилей. Для автомобиля e-tron quattro это не станет проблемой. На одной зарядке машина может проехать до 500 километров.

Инновационная технология Combined Charging System позволяет заряжать электрокар от источников постоянного и переменного тока. Заряжать транспорт можно не только на станциях, но и с помощью Wireless Charging. Беспроводная индукционная зарядка во многих случаях будет единственным правильным вариантом.

При зарядке электромобиля есть возможность использования интеллектуальных функций. Это зарядка по минимальному тарифу на электроэнергию, зарядка с использованием солнечного света (если есть солнечные батареи). Чтобы воспользоваться «умными» зарядными функциями, нужно установить программу myAudi.

С внешностью и техникой понятно. Что в салоне?

Салон Audi e-tron – это, прежде всего, салон Audi, и уже затем e-tron. В том смысле, что внутри царит ощущение высокого качества материалов и сдержанный современный дизайн, характерный для актуальных премиум-кроссоверов марки. К примеру, центральная консоль построена вокруг двух дисплеев, подобно Audi Q8. Верхний (диагональ 10,1 дюйма) – отвечает за навигацию, аудиосистему, подключение телефона, бортовой компьютер. Нижний (диагональ 8,6 дюйма) – настройки климата и включение/отключение некоторых функций автомобиля. Одной из самых заметных перемен является общая верхняя часть передней панели: теперь она включает в себя не только ЖК-дисплей с «рисованными» приборами, но также дефлекторы вентиляции. В итоге отчасти создается ощущение высокого кокпита для водителя. Еще одна важная и заметная перемена – обустройство центральной консоли: углубление с полочками внизу, пару боковых ребер «на просвет», новый селектор АКПП. Конечно, традиционного «автомата» здесь нет (электромоторы работают в паре с одноступенчатыми редукторами для каждой из осей), да и традиционного селектора тоже нет. Теперь есть неподвижный хромировано-кожаный упор, где направления и режимы езды переключаются качающейся клавишей под большой палец: клик-клак – и выбрал нужное положение из привычных вариантов «R-N-D-S». К слову, именно в позиции «S» доступен режим «boost», где электромоторы развивают максимальную мощность в 300 кВт.

Говорим «Audi» – подразумеваем «качество»: натуральная мягкая кожа, минимальные зазоры, ровные и точные швы на любом изгибе. Салон Audi e—tron несет свежие идеи: верхняя часть объединила панель приборов и дефлекторы вентиляции, глубокую центральную консоль венчает выступ селектора «автомата». Последний удобен, привыкаешь быстро.

А вот к чему привыкнуть сложно – так это к виртуальным зеркалам. Все время смотришь на привычное зеркало и видишь корпус камеры. А где картинка происходящего справа/слева от автомобиля? В углах передних дверей. Изображение хорошее, есть система контроля «слепых зон» (в случае предупреждения – картинка очерчивается желтой рамкой). Но проблема в том, где расположена эта картинка: внутри салона, да еще и ниже привычного. Сложно привыкнуть.

Где Audi e-tron безоговорочно хорош (помимо качества отделки), так это в просторе салона. И если спереди простор для водителя и пассажира ожидаем, то хороший запас места сзади заслуживает отдельной похвалы: много места везде – для коленей, ступней, головы

По-настоящему 5-метровый кроссовер с 2,9-метровой базой! Почему так акцентирую на этом внимание? Потому что оптимальное расположение аккумулятора для электромобиля – все-таки в полу, в днище, в основании кузова. Но такое расположение АКБ всегда приводило к повышению уровня пола, что далее ведет к посадке с задранными коленями, да еще и места для ступней мало

В той или иной мере сия участь не минула даже Tesla Model S. Электромобили VW e-Golf и Hyundai Ioniq сумели решить данный вопрос путем хитрого размещения аккумулятора, но тогда немного страдает багажник, да и большой аккумулятор не поставишь. Кардинальное решение – использование кузова типа «кроссовер», который высокий сам по себе. В электромобиле Tesla Model X данная проблема едва заметна ввиду его изначально больших габаритов. В электромобиле Jaguar I-Pace конструкторам пришлось потрудиться, чтобы сделать аккумулятор плоским – и частично это удалось. Хотя если акцентировать внимание, то заметить можно, да еще и скошенная крыша… Так вот: Audi e-tron – это первый электромобиль с расположением аккумулятора в полу, у которого вообще нет вопросов с простором в задней части салона: вот сколько вы ожидаете простора сзади от такого кроссовера – все и получаете, без единого замечания.

Спереди хорошо: сиденья удобны, есть вентиляция и многоконтурный массаж. Традиционно для Audi – можно заказать разный цвет отделки, кожу или алькантару, выбрать спорт-сиденья. Сзади просторно, места для коленей и ступней много, на полу – минимальный тоннель для проводки. Багажник большой и правильно-прямоугольный, его номинальный объем составляет 600 л с возможностью увеличения до 1 725 л при складывании передних сидений. Плюс 60-литровый отсек в передней части под капотом.

Основные особенности Ауди Е-Трон

E-tron 55 Quattro представляет собой первый серийный электрокроссовер от компании Фольксваген, данная модель относится к бизнес-классу, внешне мало чем отличается от обычного легкового автомобиля.

К основным особенностям этого транспортного средства следует отнести:

  • присутствие двух электродвигателей (спереди и сзади);
  • наличие системы рекуперации (восстановления) энергии, такой режим может достигаться с нажатием на тормоз и при отпускании педали акселератора;
  • применение боковых виртуальных камер вместо стандартных наружных зеркал;
  • использование адаптивной пневматической подвески, способной изменять величину дорожного просвета в зависимости от дорожных условий.

Электромобиль E-tron имеет обычные габариты, по наружным размерам он представляет собой что-то среднее между моделями Audi Q5 и Q7.

Привод колес на переднюю и заднюю ось обеспечивается встроенными асинхронными машинами, тормозная система оборудована вентилируемыми дисками, передними шестипоршневыми фиксированными и задними однопоршневыми плавающими суппортами.

Инновационная батарея и зарядка Audi e-tron quattro

Для Audi e-Tron была разработана абсолютно новая аккумуляторная система. В электрокаре она располагается под днищем практически по центру автомобиля, ее размеры 2,28 м в длину, 1,63 м в ширину и 34 сантиметра в высоту. В ней скомпоновано 36 модулей ячеек в алюминиевых квадратных корпусах, с двухуровневым расположением. Каждый модуль имеет гибкую внешнюю оболочку из покрытого алюминием полимера. Батарея рассчитана на 95 кВт⋅ч емкости и работает с номинальным напряжением 396 В. Емкости АКБ достаточно для 400 км запаса хода по стандарту WLTP.

В Audi e-tron quattro используется специальная система охлаждения audiusa.com

Для охлаждения аккумуляторной батареи Audi e-tron quattro использует гель, который содержится под каждой ячейкой и осуществляет теплообмен между ними и системой охлаждения путем равномерного переноса отработанного тепла на хладагент через корпус аккумулятора.

Батарея Audi e-tron quattro, изготовленная из модульных ячеек audiusa.com

Помимо этого система охлаждения способна не просто отводить тепло, но еще и аккумулировать из него до 3 кВт энергии, которые идут на обогрев салона.

Алюминиевая рама вокруг батареи предназначена для повышения безопасности в случае удара audiusa.com

Audi e-tron quattro обладает возможностью зарядки переменным и постоянным током через порты SAE J1772 и CCS. Кроме этого кроссовер дебютирует в качестве электрокара с возможностью зарядки на высокоскоростных станциях постоянного тока с мощностью до 150 кВт. В таком режиме батарею Audi e-tron quattro можно зарядить за 30 минут до 80% емкости.

Зарядный порт CCS Combo 2 Audi e-tron quattro  media.audiusa.com

Для зарядки электрокара дома и на общественных зарядных станциях, для европейских потребителей предусмотрено бортовое зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт (время полной зарядки — 8,5 часов), для американского рынка — 9,6 кВт (10 часов зарядки). Кроме них, в качестве опции Audi предложит более мощную систему на 22 кВт, способной на 100% зарядить e-tron quattro за 4,5 часа.

Все свое ношу с собой

Отсоединив кабель зарядки, размещаю его в специальном отсеке под капотом. Не самое удачное расположения, учитывая то, что вам регулярно придется поднимать и опускать крышку капота и не всегда в солнечную погоду. Напротив, в довольно вместительном багажнике на 660 вполне могло бы найтись немного места для зарядного устройства, чем и будут регулярно пользоваться владельцы e-tron, перемещаясь по городу часто с полупустым багажным отсеком

Нажимаю на кнопку закрытия пятой двери и не перестаю обращать внимание на качественно обработанные стыки кузова, идеально ровные зазоры и подгонку пластиковых и металлических элементов. В противовес Tesla Model Y, где даже фонари могут быть расположены не на одном уровне, а размеры зазоров пляшут с разницей в палец!

Батарея

Емкость аккумуляторов 8,8 кВт/ч. Призматические ячейки специально разрабатывались японцами (фирма Panasonic), а ведь даже в Тесле стоят обычные пальчиковые батареи.

Кроме этого, отличается у Аудио и химический состав литий-ионной батареи, который способен обеспечивать низкий разряд, в отличие от того же Гольфа, где направленность иная, направленная на эффективную и стабильную работу, даже при экстремальных отрицательных температурах.

Разработчикам пришлось использовать 3 системы охлаждения:

  • для моторов – топливного и электрического;
  • аккумуляторов, нагреваемых до значительных температур при быстром разгоне;
  • интеркуллера.

Интерьер электрокроссовера

E-tron 55 Quattro — электрический кроссовер с высоким уровнем комфорта. Как и почти любая модель Audi, электрокар характеризуется высоким качеством сборки, использованием добротных материалов, богатым оснащением.

Салон электромобиля удобен для повседневного использования, отличается достаточно большой вместимостью, повышенной комфортностью, поэтому машина отлично подходит для долгих путешествий и семейных поездок.

Панель приборов здесь полностью цифровая, с отображением информации о запасе хода, вне зависимости от комплектации машина оснащается большим и информативным 12,3-дюймовым многоцветным дисплеем с сенсором.

Хотя боковые камеры обзора находятся снаружи (заменяют боковые зеркала), сами экраны расположены внутри машины, на дверных передних обшивках. Привыкнуть сразу к новшеству, вероятно, получится не у каждого водителя, зато в таком варианте практически полностью исключены слепые зоны.

Рулевое колесо E-tron – многофункциональное, четырехспицевое, рулевая колонка – с регулировкой по наклону/вылету. Климат-контроль, как и мультимедиа, оборудован сенсорным цветным дисплеем, все двери дополнены доводчиками.

Также здесь имеется кожаная обивка сидений, CarPlay, беспроводная зарядка смартфонов, навигационная система с 3D-режимом.

Задний ряд сидений оснащается отдельной климатической системой с управлением, широким подлокотником, есть функция проекции полезной информации на лобовое стекло, а в целом салонное пространство Е-Трон сильно напоминает интерьер Audi Q8.

Безопасность

Перед выходом, Ауди этрон проходил стандартизированный цикл испытаний Euro NCAP, после которого автомобилю была присвоена максимальная оценка с пятью звездами. Машина получилась действительно очень безопасной и продуманной. Есть только некоторые замечания к системе защиты грудной клетки водителя при боковом ударе.

Читать также Тест драйв Audi A4 моделей B5, B6 и B7 с описанием характеристик

Все остальные пункты имеют хороший и даже отличный уровень безопасности. Предусмотрены системы защиты головы, шеи, ног и области живота. При этом были смоделированы самые разные типы ударов (фронтальные, боковые, о столбы и т.д.).

2020 Audi e-tron S exclusive

Технические и эксплуатационные характеристики электрокара

Сборка Е-Трон 55 осуществляется на автозаводе в Брюсселе (Бельгия), где раньше выпускалась модель Audi A1. Для питания электроэнергией электрокар оснащается литий-йонным аккумулятором 95 кВт-ч с жидкостным охлаждением, при этом у батареи доступно к использованию 83,6 кВт-ч.

В максимально экономичном режиме кроссовер способен проезжать без подзарядки до 417 км, но расход электроэнергии значительно увеличивается при резком ускорении и на большой скорости.

Основные технические характеристики немецкого электрокроссовера:

  • размеры общие – 4901/1629/1935 мм (длина/высота/ширина);
  • количество дверей – 5;
  • мест в салоне – 5;
  • база колесная – 2928 мм;
  • клиренс – 175 мм;
  • масса снаряженная – 2490 кг;
  • диаметр разворота – 12,2 м;
  • колесная колея (ширина) – 1655/1652 мм (передняя/задняя ось);
  • мощность электродвигателей максимальная – 300 Киловатт (408 л. с.);
  • мощность непрерывная (номинальная) – 100 Киловатт (136 л. с.);
  • крутящий момент максимальный – 664 Н*м;
  • грузоподъемность – 565 кг;
  • привод колес – полный;
  • тип трансмиссии – двухступенчатый редуктор;
  • объем багажника – 600 л (максимум – 1725 л);
  • объем свободного пространства под капотом – 60 л;
  • усилитель руля – электрический;
  • стояночный тормоз – электронный;
  • размеры колес в базовой комплектации – 255/50R19.

Электрокар E-tron способен развивать предельную скорость 200 км/ч, набирать «сотню» за 6,6 секунд. Расход топлива (электроэнергии) на 100 км пути составляет примерно 22,6-26,2 Киловатт-час, время зарядки от стандартной 220-вольтовой или трехфазной сети равно в среднем 8,5 часам (быстрая заправка электричеством на станциях 150 кВт на 80% может осуществляться за 30 минут).

Хотя заявленный дорожный просвет у немецкого кроссовера кажется относительно небольшим, на сложных дорожных участках за счет пневмоподвески он может быть увеличен на 35-50 мм.

Еще следует отметить, что согласно WLTP пробега 417 километров (15,9 кВт-ч/100 км) на одной зарядке в обычных условиях эксплуатации достичь сложно, а вот в заявленные соответствии с EPA 328 км – это уже более реальные данные.

Нужно учесть и дополнительные потребители энергии, такие как климатическая установка, фары, отопитель, аудиосистема и так далее.

Экстерьер E-tron

Создатели электрического кроссовера Audi, в отличие от Tesla, постарались максимально приблизить его внешний облик к образу обычного легкового авто, поэтому на дороге электрокар ничем примечательным не выделяется.

Характерными чертами для E-tron 55 Quattro являются:

  • г-образные головные фары со светодиодными полосками (одна длинная сверху и четыре короткие снизу);
  • широкая шестиугольная фальшрадиаторная решетка цвета хром;
  • узкий вытянутый воздухозаборник снизу переднего бампера;
  • зауженные задние фонари, объединенные на двери багажника в монолит декоративной планкой.

Наружные дверные ручки, как и бампера, окрашены в цвет кузова, колесные арки – округлые, с пластиковыми расширителями черного цвета. Лючок, под которым имеется разъем для подзарядки, расположен на переднем левом крыле, около водительской двери, опускается вниз при нажатии на находящуюся здесь же кнопку.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitterВКонтакте
Напишите комментарий