Технические характеристики Honda Steed 400-600
- Описание
- Тех. характеристики
- Отзывы
- Дополнительные ресурсы
| Габариты (д/ш/в), мм | 2310 х 760 х 1130 |
| Колесная база, мм | 1600 |
| Посадочная высота, мм | 680 |
| Высота дорожного просвета (клиренс), мм | 140 |
| Вес без пассажиров, кг | 217 |
| Число мест | 2 |
| Расход топлива на заасфальтированной дороге, л/100км (на новом мотоцикле!) | 2.63 |
| При скорости, км/ч | 60 |
| Тормозной путь, м | 15 |
| При скорости, км/ч | 50 |
| Марка двигателя | PD06E |
| Система охлаждения | Water |
| Количество тактов | 4 |
| Число цилиндров, распредвалов, клапанов | V2, OHC, 3V |
| Ход поршня, мм | 75 х 66 |
| Объем двигателя, куб.см | 583 |
| Степень сжатия | 9 |
| Макс.мощность, л.с./rpm | 36,0/6500 |
| Макс.крутящий момент, N*m*(kg*m)/rpm | 4,5/3000 |
| Метод запуска двигателя | Self |
| Емкость бака, л | 11 |
| Тип трансмиссии | 4MT, Return |
| Тормоза передние | Disk |
| Тормоза задние | Drum |
| Размер передних покрышек | 100/90-19 57S |
| Размер задних покрышек | 170/80-15M/C 77S |
Описание:
Первая модель популярной серии оснащена модифицированным двигателем от Bros, отличающимся превосходной характеристикой крутящего момента. По стилю мотоцикл напоминает Harley Davidson и выходит с двумя типами двигателя — 400 и 600 сс. Отличается очень длинной базой, спрятанной в недрах облицовок моноподвеской заднего колеса и прекрасными ходовыми качествами. Модель выпускается много лет. Из-за популярности в Японии имеет высокую цену на вторичном рынке.
Honda VRX 400 Roadster 1995
| Изготовитель и модель мотоцикла | Honda VRX 400 Roadster |
| Тип мотоцикла | Дорожный |
| Год выпуска мотоцикла | 1995 |
| Характеристики двигателя | Воздушное охлаждение, четырёхтактный, V-образный парные цилиндры (два) OHC |
| Объем двигателя, кубические сантиметры (куб. см) | 398 |
| Диаметр цилиндра | 64 x 62 мм |
| Компрессия | 9,8:1 |
| Система впрыска топлива | 32мм VDD0 |
| Система зажигания / стартер | Transistor / электрический |
| Максимальная мощность (лошадиные силы / кол-во оборотов в минуту) | 33/7500 |
| Трансмиссия / привод | 5 передач / цепь |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | Swinging arm |
| Передний тип торзмозов | Один диск |
| Задний тип торзмозов | Один диск |
| Размер передней покрышки | 120/80 -17 |
| Размер задней покрышки | 140/80-17 |
| Снаряженны вес мотоцикла | 190 кг. |
| Объем бензобака, литры | 11 литры |
Steed 600 1988 (Japan)
| общая информация | |
| модель | Honda Steed 600 |
| год выпуска | 1998 |
| модель кузова | PC21-100 |
| категория | круизер |
| двигатель | |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 75 мм х 66 мм |
| рабочий объем двигателя | 583 сс |
| компрессия | 9,2:1 |
| крутящий момент | 4,5 кг*м при 3000 об/мин |
| тип двигателя | V-образный twin, 4-тактный |
| количество клапанов на цилиндр | OHS, 3 клапана на цилиндр |
| охлаждение | жидкостное |
| максимальная мощность | 36 л.с. при 6500 об/мин |
| трансмиссия | |
| число передач | 6 |
| тип привода на заднее колесо | цепь |
| колеса | |
| размер передней шины | 100/90-19 |
| размер задней шины | 170/80-15 |
| размеры | |
| длина | 2310 мм |
| ширина | 760 мм |
| емкость бензобака | 11 л |
| высота | 1130 мм |
| колесная база | 1600 мм |
| сухой вес мотоцикла | 196 кг |
Steed 400 1990
| общая информация | |
| год выпуска | 1990 |
| категория | круизер |
| модель | Honda Steed |
| двигатель | |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 64 мм х 62 мм |
| тип двигателя | V-образный twin, 4-тактный |
| рабочий объем двигателя | 398 сс |
| охлаждение | жидкостное |
| компрессия | 10,3:1 |
| количество клапанов на цилиндр | OHS, 2 клапана на цилиндр |
| система подачи топлива | VDD0G |
| тип зажигания | электронный транзисторный, компьютерный контроль |
| максимальная мощность | 31 л.с. (23,1 kW) при 7500 об/мин |
| крутящий момент | 33 Nm (24,3 ft. lbs) при 6000 об/мин |
| трансмиссия | |
| число передач | 5 |
| тип привода на заднее колесо | цепь |
| колеса | |
| размер передней шины | 100/90-19 |
| размер задней шины | 170/80-15 |
| передние тормоза | дисковые |
| размеры | |
| длина | 2310 мм |
| ширина | 890 мм |
| высота по седлу | 670 мм |
| колесная база | 1600 мм |
| емкость бензобака | 11 л |
| сухой вес мотоцикла | 203 кг |
| высота | 1120 мм |
Steed 400 VSE 1997 (Japan)
| общая информация | |
| год выпуска | 1997 |
| модель | Honda Steed VSE |
| категория | круизер |
| модель кузова | NC26-157 |
| двигатель | |
| тип двигателя | V-образный twin, 4-тактный |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 64 мм х 62 мм |
| количество клапанов на цилиндр | OHS, 3 клапана на цилиндр |
| крутящий момент | 3,3 кг*м при 5500 об/мин |
| рабочий объем двигателя | 398 сс |
| компрессия | 10:1 |
| охлаждение | жидкостное |
| максимальная мощность | 30 л.с. при 7500 об/мин |
| трансмиссия | |
| число передач | 5 |
| тип привода на заднее колесо | цепь |
| колеса | |
| размер передней шины | 100/90-19 |
| размер задней шины | 170/80-15 |
| размеры | |
| колесная база | 1600 мм |
| сухой вес мотоцикл | а 196 кг |
| емкость бензобака | 11 л |
| длина | 2310 мм |
| ширина | 865 мм |
| высота | 1120 мм |
Комфортность при эксплуатации
Посадка
Определённые неудобства будут возникать у байкеров с ростом больше 180 см. На данной модели просто им будет сложно разместиться. У длинноногих владельцев ноги могут касаться выше тамповок бензобака, а колени находиться на уровне его или ещё выше. Исходя из этого, следует, что японские производители конструировали эту модель не для внешнего рынка, а для внутреннего.
Жесткость подвески
Ориентированность байка на своих потребителей подтверждается и в устройстве подвески. Передняя явно рассчитана на японские дороги, так как очень мягкая. Поэтому следует при покупке проверить и, если необходимо, заменить амортизаторную жидкость на более густую и вязкую. Желательно поставить и дополнительные тюнинговые пружины. В задней подвеске есть возможность регулирования сжатия пружин и поэтому проблем у владельцев здесь не будет.
Тормозная система
Тормозная система вполне эффективна и действует без нареканий.
Читай другие мото обзоры Вне системы Kawasaki Ninja H2R
Конструктивные особенности
«Бандит» позиционируется как городской байк. Маневренный, легкий, с неплохим двигателем для своей массы. Основой служит толстая стальная рама, с усиленным отливками узлом крепления маятника.
Раму производители не стали прятать за пластиком, что лично я считаю очень удачным ходом, толстая рама создает ощущения надежности и мощи.
Ничего не выпирает, не торчит, рама органично вписана в обводы двигателя (или это двигатель вписан в раму) и смотрится с ним как одно целое.
Под вилкой, спрятавшись за передним колесом расположился радиатор, который отлично справляется с охлаждением двигателя.
Стоит сказать, что мотоцикл из-за своей ориентации на японский рынок, имеет слишком мягкую переднюю подвеску, так что небольшой тюнинг не помешает.
С задней подвеской проще. Маятник оснащен системой регулирования степени сжатия пружин, так что ее можно подстроить и под свой личный вес, и под наши общие дороги.
Дизайн
Внешний вид мотоцикла просто невероятен. Смотрится агрессивно, современно и солидно, а массивная стальная рама из толстых труб, как уже было сказано выше, создает ощущение надежности и прочности.
Одиночная, круглая передняя фара понравится любителям старой школы, которые не очень жалуют зауженные «клювы» большинства современных спортбайков.
Практически полное отсутствие пластиковых обвесов тоже положительно сказывается на внешнем виде, добавляя мотоциклу некой суровости.
Заводская окраска чаще всего черная или коричневая с красными или серыми элементами, впрочем, это зависит от страны в которую изначально предполагалось отправлять мотоцикл (например в германию уходили мотоциклы большей частью черные, с хромированными трубами и дисками, а американцам, красно-коричневые, никелированные), и от вкусов предыдущего владельца (если берете мотоцикл с рук).
Видео
Предлагаем к вашему просмотру видео, благодаря которому можно почувствовать себя за рулем героя нашей статьи, гул мотора, шум встречных машин и отличная скорость. В общем все то, ради чего стоит иметь мотоцикл.
Из ролика вы можете узнать как ведет себя мотоцикл на разных типах дорожного покрытия.
Судя по качеству дорожного полотна и горной местности, данный тест-драйв происходит за границей. Тех кто досмотрит до конца ждет детальный обзор модели со всех сторон и даже крупным планом.
А вот еще одно видео о Сузуки Бандит 400, на котором герой нашего ролика выжал из него все что можно.
Просматривая ролик вы сможете принять участие в гонке, а это довольно интересно.
Что в нём плохого и хорошего?
Как и любая техника, ТС, о котором идёт речь, имеет как положительные, так и отрицательные стороны. В число достоинств входит:
- Хороший мотор.
- Высокие показатели динамики.
- Резвое ускорение.
- Неповторимый внешний вид.
- Прочная основа роль, которой играет рама.
- Стоимость, доступная для большого числа покупателей.
Мотоцикл довольно агрессивен, имеет свойство ускоряться рывком. Новичкам необходимо помнить, что на описываемом средстве передвижения присутствуют короткие передачи. При движении в городских условиях между ними придётся часто переключаться.
Такая модель хорошо подойдёт опытным мотоциклистам, уверенно чувствующим себя на дорожном покрытии при движении с большой скоростью. Недостатком является то, что средство передвижения первоначально проектировалось под японских граждан. Из этого следуют следующие минусы:
- Короткая и довольно низкая рама. Высокому человеку могут доставить неудобства подобные особенности.
- Отсутствует возможность исправить положение при помощи тюнинга. Перенести стойки некуда и изменить посадку тоже не получится.
- Агрессивность, упомянутая выше, является недостатком, если речь идёт о водителе, не обладающем необходимым опытом, чтобы правильно её использовать.
Из описанного выше можно сделать вывод, что Suzuki gsf 400 bandit плохо справляется с ролью первого мотоцикла для начинающего водителя.
Двигатель и коробка передач
Мотор байка имеет индивидуальные свойства, которые вначале эксплуатации вызывают некоторые неудобства. Это связано с наличием двух низких первых передач, которые при дальнейшем переключении, уже на 9000 об/мин. двигателя резко бросают мотоцикл вперёд. В таких условиях очень трудно осуществлять контроль над ним, особенно на виражах и других манёврах.
Неудобно такое расположение двух первых передач и в движении в условиях уличных «пробок».
Но некоторым лихачам это доставляет истинное удовольствие, так как на прямых участках дороги можно резко ускориться, оставив позади другие транспортные средства.
К тому же рукоятка управления дросселем рассчитана на малый ход тросика газа, что требует плавного регулирования скорости движения.
Такие моменты компенсирует совершенная и надёжная коробка передач, так как передачи переключаются очень плавно и не досаждают водителю мотосредства.
К вышеприведённым особенностям мотоциклов байкеры быстро привыкают и это не вызывает у них неудобств.
Обзор Suzuki bandit 400
Сегодня в России можно наблюдать достаточно этих мотоциклов, но почти все они имеют образец 1991 года. Разработчики не зря дали ему такое название, с такой резкостью, маневренностью и поведению на дороге Сузуки ведет себя как настоящий бандит. Главным конкурентом модели сегодня является Хонда CB400, но у бандита есть ряд своих преимуществ перед хондой:
- лучшая коробка передач;
- более низкая цена (от 75 000 рублей);
- улучшенная динамика разгона.
Если вы имеете небольшой опыт в спортивных мотоциклах, но при этом хотите более-менее серьезную модель, вам придется купить этот мотоцикл, ведь он будет прост в управлении даже в городских условиях. Если взять других конкурентов такой кубатуры, то практически по всем характеристикам бандит побеждает. Так как сегодня мотоцикл не производят, купить его можно будет только б/у, и в зависимости от состояния цена не мотоцикл начинается от 70 до 150 тыс. рублей. Согласитесь, вполне небольшая сумма за такого «бандита».
Удобство
Подвеска Suzuki GSF 400 Bandit – еще один компонент, не уступающий современным недорогим моделям. Спереди используется вилка перевернутого типа с перьями 41 мм, встречающаяся повсеместно. Она не регулируется, но и базовой конфигурации хватает, чтобы и неровности байк «глотал», и не плавал особо. Сзади используется моноамортизатор с регулировкой преднатяга, так что можно подстроить его под себя.
Suzuki GSF 400 Bandit не назвать великаном, поэтому людям высокого роста следует быть внимательным. Большинство мотоциклов на российском рынке пригнаны с Японии, а они еще ниже, чем версии для Запада. Высота «японца» по седлу – 75 см, «европейца» или «американца» – 79 см. Так что людям выше 190 см мотоцикл покажется неудобным, колени упрутся в бак. А вот при росте 170-185 см он будет в самый раз.
Упоминая габариты, стоит подчеркнуть, что многие новые китайцы страдают тем же. Ведь они тоже созданы под азиатов, средний рост которых немного ниже европейцев. Лишь немногие модели проектируются с учетом потребностей высоких наездников, поэтому к минусам конкретно Suzuki GSF 400 Bandit компактность относить не стоит.
Большое количество плюсов делает Suzuki GSF 400 Bandit привлекательным даже 20 лет спустя. Это очень интересный мотоцикл для начинающего райдера, который вовсе не устарел в техническом плане. Он в меру мощный, при этом нормально управляется, имеет хорошие тормоза, а посадка удобная для не очень высокого человека.
Естественно, покупка мотоцикла на вторичном рынке – это всегда риск. С каждым годом найти живой байк все сложнее, поэтому к выбору нужно подходить внимательно. Но если купить Suzuki GSF 400 Bandit в хорошем состоянии таки удастся, он точно порадует не меньше, чем новый бюджетник схожего класса.
Больше о мотоциклах читайте на Hype.ru
Краткая история модели
2005 г. — начало производства и продаж. Первое поколение. Модель: Suzuki GSF650 Bandit + ABS; Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF650K5 + GSF650AK5; GSF650SK5 + GSF650SAK5.
2006 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF650 Bandit + ABS; Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF650K6 + GSF650AK6; GSF650SK6 + GSF650SAK6.
2007 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает обновленный внешний вид, новый двигатель жидкостного охлаждения (соответствует нормам Евро-3), электронный впрыск топлива с двойными дроссельными заслонками (SDTV), удлиненный маятник и более жесткую раму (на 10%), тормозные диски 310 мм с 4-поршневыми суппортами, гидравлическое сцепление, топливный бак емкостью 19 л. Максимальная мощность повышается до 85 л.с., крутящий момент — до 62 Нм. Немного меняются передаточные соотношения КПП. Модель: Suzuki GSF650 Bandit + ABS; Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSF650K7 + GSF650AK7; GSF650SK7 + GSF650SAK7.
2008 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF650 Bandit + ABS; Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSF650K8 + GSF650AK8; GSF650SK8 + GSF650SAK8.
2009 г. — рестайлинг модели. Третье поколение. Модель получает небольшие изменения по внешнему виду, касающиеся приборной панели, передней фары (в нейкед-версии) и дизайне выхлопной системы. Данное поколение отличается двигателем черного цвета. Модель: Suzuki GSF650 Bandit + ABS; Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSF650K9 + GSF650AK9; GSF650SK9 + GSF650SAK9.
2010 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF650 Bandit + ABS; Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSF650L0 + GSF650AL0; GSF650SL0 + GSF650SAL0.
2011 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF650 Bandit + ABS; Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSF650L1 + GSF650AL1; GSF650SL1 + GSF650SAL1.
2012 г. — последний год производства нейкед-версии. Модель: Suzuki GSF650 Bandit + ABS; Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSF650L2 + GSF650AL2; GSF650SL2 + GSF650SAL2.
2013 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSF650SL3 + GSF650SAL3.
2014 г. — без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSF650SL4 + GSF650SAL4.
2015 г. — последний год производства. Модель: Suzuki GSF650S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). Заводское обозначение: GSF650SL5 + GSF650SAL5.
Недостатки
Многие владельцы хотели бы видеть сидение поудобнее – чуть помягче, с уступом сзади с спереди.
Среди минусов пользователи отметили:
- Мотор. Неправильная перенастройка добавила тягу на обороты ниже 2500. Дальнейшее кручение даёт просадку тяги, которая возобновляется только после отметки 4000, когда в действие вступают возможности джиксера.
- Вибрации. Этот недостаток отмечают часть польщоватеоей. Для 4 цилиндров такое явление не свойственно, но на промежутке между вышеуказанными оборотами оно возможно.
- Неудобная посадка. Хоть мотоцикл и относится к стритам — из-за особенностей геометрии байкер вынужден сидеть в полунаклоне, по-спортивному.
- Отсутствие ветрозащиты. Возможно создавая нейкед с глушителем японцы о защите не думали. Но ведь глушилку можно снять!
и достоинства
Плюсов называют больше:
- Большой вес, высокий центр тяжести. Для кого-то это покажется минусом, но при манёвре или боковом ветре это только в плюс. Сбить с траектории такой байк сложно. Кроме того при таком весе исключён воблинг (мотоциклисты знают, о чём речь).
- Манёвренность. Несмотря на вес бегемота — мотоцикл послушно следует рулю.
Руль на мотоцикле высокий и удобный. Зеркала хоть не большие, но достаточно информативны.
- Управляемость. Низкий клиренс, высокий центр тяжести в сумме дают идеальную развесовку — предпосылку безопасной езды.
- Тормоза. Отсутствие дополнительных систем, помогающих остановке отмечают многие. Но только владельцы знают, что на этом байке они не нужны. Тормоза схватываются моментально, особенно задний. Малый рабочий ход (в сравнении с передним) и хорошие суппорта иногда позволяют остановиться только при помощи педали.
- Место под багажник и, следовательно, возможность установить кофр — возить всякий хлам.
На фото показан вариант установки багажника.
- Комплектующие. Так как мотоцикл является гибридом, он может пользоваться сразу двумя ремонтными наборами. Бандита 600 и бандита 1200.
Недостатки Suzuki GSF400 Bandit
По отзывам, Suzuki Bandit имеет на порядок больше преимуществ, чем откровенных ляпов конструкторов. Основные «минусы» мотоцикла являются типичными для всех мощных Suzuki, однако есть и свои фишки. Если говорить о первых, то Suzuki GSF:
- оснащен слишком мягкой для российских дорог передней подвеской;
- так как мотоцикл динамичен и быстр, наблюдается повышенный износ деталей и узлов ходовой;
- требует высококвалифицированного технического обслуживания;
- не достаточно четкое, «размытое» переключение передач;
- высокая чувствительность к качеству горючего.
Из индивидуальных технических характеристик Suzuki Bandit со знаком «минус» выделяется, прежде всего, неудобство езды при росте водителя более 180 см. Это объясняется первичной ориентированностью на внутренний рынок, где среднестатистический байкер имеет невысокий рост, а не на российских богатырей. Другой, менее значительный недостаток Suzuki Bandit GSF это незащищенность заднего амортизатора от сора. Для удлинения срока его службы опытные владельцы советуют устанавливать грязезащитный щиток на заднем маятнике самостоятельно.
Suzuki GSF 750 Bandit
Краткий обзор Suzuki GSF 750 Bandit
Мотоцикл Suzuki GSF 750, строго говоря, официально не относится к линейке Bandit, но обычно его к ней причисляют, так как он имеет с «Бандитами» множество общего. Как и некоторые другие мотоциклы серии GSF, он использует в качестве двигателя перенастроенный и дефорсированный мотор от спортбайка серии GSX-R, в данном случае — GSX-R750 одного из ранних поколений. Потеряв в результате изменений в мощности, двигатель получил хорошую тягу на низких и средних оборотах.
В целом же GSF 750 представляет собой классический дорожный мотоцикл, правда, со спортивными корнями, как и другие модели серии Bandit. Его характеристики можно назвать достаточно сбалансированными, кроме того, мотоцикл не имеет каких-либо ярко выраженных «детских болячек», требующих повышенного внимания владельца. Тем не менее, большой популярностью эта модель не пользовалась, а потому продержалась на конвейере недолго. Официально GSF 750 продавался только в Японии. В течение всего выпуска мотоцикл не изменялся и не модифицировался.
Похожие мотоциклы:
- Honda CB 750
- Kawasaki ZR-7
Технические характеристики Suzuki GSF 750 Bandit
- Годы выпуска: 1996-1999
- Класс: дорожный
- Рама: трубчатая стальная
- Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
- Объём двигателя, куб. см.: 749
- Охлаждение: воздушно-масляное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: 4 карбюратора
- Мощность: 77 л.с. (при 9000 об/мин)
- Крутящий момент: 63,7 Нм (при 7000 об/мин)
- Максимальная скорость, км/ч: 230 (с ограничителем скорости — 180)
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ~4 секунды
- Трансмиссия: 6-ступенчатая
- Привод колеса: цепной
- Передняя шина: 120/60-17
- Задняя шина: 160/60-17
- Передние тормоза: 2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта
- Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа с регулировкой преднатяжения
- Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с регулировкой преднатяжения и отбоя
- Объём бензобака, литров: 20
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6
- Снаряженная масса, кг: 223
Плюсы и преимущества Suzuki GSF 750 Bandit
- Ровная и уверенная тяга во всём диапазоне оборотов
- Запаса мощности достаточно для любых целей
- Несколько архаичная, но чрезвычайно надёжная и отказоустойчивая конструкция
- Вместительный бензобак
- Отсутствие проблем с запчастями, т.к. многие узлы подходят от других мотоциклов серии GSF
Минусы и недостатки Suzuki GSF 750 Bandit
- Высокий расход бензина
- Отсутствие ветрозащиты
- В жаркую погоду необходимо следить за температурой двигателя во избежание перегрева
- Мягкую переднюю вилку пробивает на дорожных неровностях
GSF 400 Bandit 1993
История.
Впервые мотоцикл Suzuki Ваndit 400 появился в 1989 году – еще с “простым” двигателем. В Россию же чаще везут модель образца 1991 года. С незначительными изменениями мотоцикл выпускается и до сих пор. Название мотоцикла соответствует его поведению на дороге: легкий, зоркий и проворный – настоящий уличный бандит. В 1995 г. мотоцикл Suzuki Ваndit 400 был значительно модернизирован как по двигателю, так и по ходовой части. Рама была досконально переработана. В частности, “нагромождение труб” в районе крепления маятника было несколько облагорожено путем введения окончаний труб рамы в тело отливок, составляющих силовой узел крепления маятника. Доработки сказались не только на ездовых качествах мотоцикла, но и сделали его более эстетичным. Двигатель Suzuki Ваndit 400 был дефорсирован до 53 л.с., согласно новым внутрияпонским стандартам. Изменен алгоритм работы системы изменения фаз газора с пределения, что благоприятно сказалось на мощностных характеристиках двигателя – они стали более пологими. Благодаря этому изменению дефорсированный мотор субъективно не кажется менее мощным. Были изменены форма и объем бака. Геометрия водительского места так же была пересмотрена, но его пропорции остались по прежнему “малорослыми”.
Плюсы.
Очень он классно смотриться! Характер очень злой. Эффективность и прогнозируемость тормозов Suzuki Ваndit 400 – “на отлично”. Два передних диска от того же GSX-R 400 работают без нареканий. Подстать им и задний тормоз. У мотоцикла Suzuki простая стальная трубчатая рама, сваренная с металлическими отливками в узле крепления маятника
Жесткость и прочность вполне адекватны мощностным и скоростным возможностям мотоцикла Стоит обратить внимание на наличие грязезащитного подкрылка на заднем маятнике – без него задний амортизатор придет в негодность быстрее, чем ожидается.Особенность модели – это рядный четырех цилиндровый двигатель с водяным охлаждением, установленный в стальную трубчатую раму типа «птичья клетка». Динамичный двигатель для новой модели Suzuki Bandit 250 и Bandit 400 был взят от GSX-R250 и GSX-R400 соответственно, и имеет явные «злые» спортивные корни
минусы:
Поскольку мотоцикл очень оборотистый, то резина нужна хорошая. Ну и конечно моторное масло и бензин нужны хорошие для таких оборотов. Самое существенное – это то, что при росте более 180 см на мотоцикле Suzuki Ваndit 400 сложно поместиться. Например, ноги совершенно не вписываются в выштамповки бака. У длинноногих людей коленки вообще на одном уровне с поверхностью бака. И не спасают никакие тюнинговые подножки, ибо вся геометрия водительского места рассчитана на малорослых японцев.
- Модель
GSF 400 Bandit - Tags
Suzuki GSF 400 bandit - Марка
Suzuki - Страна производитель
Япония - Модельный год
1993 - Класс мототехники
Нейкед - Тип двигателя
Двигатель – 399 см3, 4-тактный, 4 цилиндра, рядный, DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение. С изменяемыми фазами газораспределения. - Свечи
NGK CR9EIX - Число цилиндров
4 - Число тактов
4 - Зажигание / Запуск
Электростартер - Объем двигателя, см3
399 - Степень сжатия
13,50 - Система газораспределения
два распределительных вала в головке цилиндра - Клапанов на цилиндр
4 - Система охлаждения
Жидкосная - Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
56х40,4 - Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
41,0/59@12000 - Крутящий момент, Нм @ об/мин
3,9/10500 - Карбюратор (кол-во x тип)
4 - Максимальная скорость, км/час
180 - Разгон до 100 км/час, сек.
7 - Расход, л / 100 км
5 - Объем топливного бака, л
15 - Тип
Механика - Число передач
6 - Передняя подвеска
телескопическая вилка - Задняя подвеска
маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой - Передние тормоза
гидравлические, дисковые – 2шт. - Задние тормоза
гидравлический, дисковый - Привод
цепь - Колесная база, мм
1430 - Передние шины
110/70-17 - Задние шины
150/70-17 - Длина, мм
2055 - Ширина, мм
700 - Высота, мм
750 - Сухая масса, кг
168 - Количество мест
2
Конструкция RF400
В основе конструкции «четырехсотки» лежит стальная рама диагонального типа.
Для дорожного, и в то же время спортивного байка разработчики решили использовать сталь. Такое решение:
- утяжеляет конструкцию:
- делает её более прочной;
- уменьшает цену конечного продукта.
Переднее колесо использовало вилку-телескоп обычного типа (диаметр перьев — 41 мм, ход — 120 мм). Заднее — один амортизатор на маятниковой основе (ход 125 мм). Из настроек сделали регулировку преднатяга и отбоя в задней части. Байки первых лет также имели возможность настраивать преднатяг вилки, но изучения спроса показало что этим не пользуются и с 1995 года её зафиксировали, что опять-таки давало возможность снизить цену мотоцикла.
Передняя вилка.
Задний амортизатор.
К особенностям байка следует отнести дополнительные бардачки в передней части, большое (как для спорта), ветровое стекло, и удобную посадку.
Экстерьер
Передняя часть
Ближний свет.
Фара крупным планом.
Жабры на пластике.
Руль и зеркала.
- Большое крыло плотно прижато к 17-дюймовому колесу. Над ним небольшой технологический проём для забора воздуха. Перья за обвесом практически не видны. Последний большой, визуально разделен на 2 части — верхняя с оптикой, зеркалами стеклом, и нижняя, уходящая вдоль мотора. Грань разделения — дизайнерское решение линейки, повторяется на всех старших моделях.
- Здесь же, на уровне этого визуального перелома — указатели поворота. Никаких изысков, круглые корпуса на своих стояках. Спереди жёлтые, сзади чёрные. При попытке укладки байка их защищает разлом.
- Головная оптика выполнена в виде одной небольшой квадратной фары. Интересно, что размер её прямо пропорционален объёму двигателя — на 600 кубиках она больше. Пластика под ней, практически нет (до разделения), выше его продолжает ветровое стекло, по-спортивному наклонённое назад. Зеркала за счёт крепления разнесены широко, угол обзора хороший, за грипсы не выступают.
Приборная панель
Приборная панель полностью аналоговая, с четырьмя стрелочными индикаторами и блоком сигнальных лампочек.
У этой модели — до 190 км/час. Кроме спидометра перед водителем есть тахометр и указатель давления масла. Обороты размечены до 15х1000, красная с 13.5х1000, разработчики рекомендуют 11х1000.
Все лампочки-указатели в строку, над тахометром. Набор стандартен:
- нейтраль;
- повороты;
- мало топлива.
Вид сзади
Задняя оптика.
Раздельные сидения.
Топливный бак.
Накладка на баке.
- Плотно зашитый в пластик мотоцикл больше напоминает спорт-байк. Да и каких-то фишек, присущих туристу здесь тоже нет. Как отмечают пользователи эргономика модели получилась необычной — не классической и не спортивной, но на управление это не влияет.
- Оформление задней оптики стандартно — стоп/габарит в выносе, под ним брызговик, указатели поворота выступают за пределы байка с помощью металлической планки на брызговике. Здесь же, ниже — номер.
- Багажника нет, но за спиной второго номера есть место, установить при желании можно. Седло у каждого пассажира своё. Попутчик сидит немного выше водителя. Для него есть ручка, предусмотрены подножки.
- Топливный бак выглядит огромным, но вмещает всего 17 л., из них 3 л — резерв, по стандарту. Головина, как обычно, закрыта лючком, под которым сама крышка на ключе. Он плоский, сумка на бак стане без проблем, но так как находится он почти перед водителем, держать в ней навигатор может быть неудобно.
Вердикт
Плюсы
- Сравнительно небольшая стоимость.
- Отсутствуют проблемы с покупкой запчастей.
- Прекрасный вариант для начинающих байкеров.
- Хорошие динамические свойства.
Минусы
- Чувствительная передняя вилка.
- Трудности в приобретении мотоцикла в нормальном состоянии.
- Потребность в периодическом контролировании натяжителя цепи.
- Необходимость регулярного очищения свечных стаканов, так как в них скапливается быстро пыль и грязь.
- На байках с двигателем с меняющимся устройством ГРМ возможен преждевременный выход из строя поршневых колец и последующим снижении компрессии. И как следствие, — падение мощности мотосредства.
Особенности модели
- Агрессивный и спортивный характер двигателя.
- Надёжные тормоза.
- Жёсткую подвеску в случае эксплуатации в одиночном режиме.
- Рядный 4-х цилиндровый движок.
- Водяное охлаждение, вмонтированное в раму мотоцикла.
Двигатель на Bandit 400 позаимствовали у спортивного байка GSX-R400. Этим объясняется агрессивность и мощность этой модификации.
Мотоцикл снабжён сварной, трубчатой рамой, которая обеспечивает надёжную эксплуатацию на значительной мощности и больших скоростных режимах.
Наличие грязезащитного кожуха на заднем амортизаторе надёжно защищает его от преждевременного износа.
Бандит 250
Хотя Suzuki GSF 250 Bandit в основном продавался на отечественном рынке Японии, некоторые страны, такие как Индонезия, сумели договориться с Японией и получить прямые поставки этой модели. А в такие страны как Австралия, Новая Зеландия и Англия, мотоциклы Сузуки Бандит 250 попали через «серых» поставщиков.
Двигатель воздушного, масляного и водяного охлаждения 250 кубового бандита был заимствован у модели GSX R250 1989 года (японская разработка компании Suzuki продвинутой тройной системы охлаждения SATCS — Suzuki Advanced Three-way Cooling System).
1-ое поколение Сузуки Бандит 250 1989-1994 год
Код модели мотоцикла — GJ74A. Все байки этих годов не имели пластиковых обтекателей и были выпущены в «голом (naked)» виде, исключая ограниченную серию, сделанную в старом классическом ретро стиле. На модели 1991 года устанавливались 2 вида двигателей: стандартный и двигатель «V» с регулируемыми фазами газораспределения (Variable Valve Timing). Бандит 250 с двигателем V можно распознать по красной клапанной крышке. Модель с этим двигателем была создана для улучшения тяги на низких оборотах.
1989 год
GSF 250K — «голый» (naked), стандартный двигатель.
1990 год
- GSF 250L — «голый», стандартный двигатель.
- GSF 250ZL Limited (ограниченная серия) — ретро стиль, стандартный двигатель.
1991 год
- GSF 250M — «голый», стандартный двигатель.
- GSF 250VM — «голый», двигатель VVT (Variable Valve Timing).
- GSF 250VZM Limited — ретро стиль, двигатель VVT (Variable Valve Timing).
1992 год
- GSF 250N — «голый», обычный двигатель.
- GSF 250VN — «голый», VVT двигатель.
- GSF 250VZN Limited — ретро стиль, VVT двигатель.
1993 год
Японские производители мототехники и правительство встретились вместе и решили, что класс мотоциклов 250 кубов не должен превышать мощность в 40 лошадиных сил, поэтому модели после сентября 1992 года выпускались уже с этим ограничением.
- GSF 250P — «голый», стандартный двигатель.
- GSF 250VP — «голый», двигатель VVT.
- GSF 250VZP Limited — ретро стиль, двигатель VVT.
1994 год
- GSF 250R — «голый», обычный двигатель.
- GSF 250VR — «голый», двигатель VVT.
Технические характеристики Suzuki GSF 250 Bandit 1989-1994 годов
- тип — дорожный классический мотоцикл или «родстер (roadster)»
- двигатель — 4-х цилиндровый, 4-х тактный, 16-ти клапанный.
- объем двигатель — 248 куб. см.
- максимальная мощность — 45 л. с. (34 кВт при 14500 оборотах в минуту).
- 6-ти ступенчатая коробка передач.
- система запуска – электростартер.
- напряжение в бортовой сети — 12 вольт.
- охлаждение — жидкостное.
- объем бензобака – 14 литров (3.7 галлона)
- сухой вес – 156 кг.
- колесная база – 1435 мм.
- высота по седлу – 770 мм.
- размер шин переднего колеса — 110/70 R17.
- размер шин заднего колеса — 140/70 R17 или 150/60 R17.
- максимальная скорость – 180 км/ч
2-ое поколение Сузуки Бандит 250 1995-2000 год
Модели мотоциклов Сузуки 250 второго поколения (код GJ77A) были подвергнуты незначительным изменениям и получили новую раму. В 1996 году стандартный двигатель был окончательно «вытиснут» двигателем с регулируемыми фазами газораспределения VVT. На модели с буквами VZ установили небольшой обтекатель, расположенный на передней вилке.
1995 год
GSF 250VS — «голый» (naked), VVT двигатель.
1996 год
GSF 250VT — «голый», VVT двигатель.
1997 год
- GSF 250VV — «голый», VVT двигатель.
- GSF 250VVZ — небольшой обтекатель на вилке, двигатель VVT.
1998 год
GSF 250VW — «голый», VVT двигатель.
1999 год
GSF 250VX — «голый», VVT двигатель.
2000 год
GSF 250VY — «голый», двигатель VVT.
Технические характеристики Suzuki GSF 250 Bandit 1995-2000 годов
- тип — дорожный классический мотоцикл или «родстер (roadster)»
- двигатель — 4-х цилиндровый, 4-х тактный, 16-ти клапанный.
- объем двигатель — 248 куб. см.
- максимальная мощность — 38 л. с. (28 кВт при 14000 оборотах в минуту).
- 6-ти ступенчатая коробка передач.
- система запуска – электростартер.
- напряжение в бортовой сети — 12 вольт.
- охлаждение — жидкостное.
- объем охлаждающей жидкости — 1.9 литра.
- объем бензобака – 15 литров (3.97 галлона)
- сухой вес – 146 кг.
- колесная база – 1415 мм.
- размер шин переднего колеса — 110/70 R17.
- размер шин заднего колеса — 150/60 R17.
Заключение
«Четырехсотый Бандит», пожалуй, самая удачная версия дорожного мотоцикла, ведь именно с этой модели начался успех всей одноименной линейки.
Хоть и считается что 250–400, это байки для новичков, Suzuki GSF 400 Bandit готов доказать, что это не так.
Манёвренность, динамика, отличная управляемость не скоро вызовут желание взять нечто с большей кубатурой. Да, есть проблемы, но как говорится, если у вас из нет — значит вы умерли.
О всех недочётах и болячках этого байка уже давно всё известно и есть готовые решения для их устранения. Покупать или нет — зависит от пользователя.
The following two tabs change content below.
С детства на мотоциклах. Советские бабины, которые до сих пор греют душу, питы и кроссачи. 250 кубовая Хонда для ЛАЙТ-Эндуро и дорожная КАВА, ну и разобранный Восход (откололась юбка) — вот мои нынешние кони!
Тэги: Сузуки
