Архив моделей марки Honda
Honda VT1300CX2010 года
Хонда (Honda Motor Co., Ltd.) – промышленная компания, занимающаяся производством автомобилей и мотоциклов. Дата основания марки Honda – 24 сентября, 1948-й год. Основатель – Соичиро Хонда. До 60-х гг. специалисты Honda занимались выпуском мототехники. Автомобилестроение не являлось бизнесом японского бренда. Со временем Хонда вышла на мировой авторынок. Такой шаг получил от японского правительства не очень положительную оценку, так как считалось, что бренд Honda будет конкурировать с Toyota, Datsun, Mitsubishi, что плохо отразится на экономике. Но руководство Honda проигнорировало правительство Японии и продолжило выпуск автомобилей. После энергетического кризиса в 1973-м, продукция Honda получила мировое признание, особенно в США. Благодаря высокому качеству и надежности техника марки Honda уверенно закрепила свои позиции на рынках многих стран.
Перейдем непосредственно к мотоциклам. После войны Япония была частично разрушена, а добраться до нужного места назначения по территории страны отнимало много времени и сил. В то время Соичиро Хонда приступил к первым шагам в мотостроении. Он стал инсталлировать в обычные велосипеды компактные моторы внутреннего сгорания. Можно отметить, что это и были самые первые мотоциклы марки Хонда. В октябре 1946 года основатель Соичиро Хонда на скопленные деньги покупает полуразрушенную постройку, в которой организовал «Технический исследовательский институт Honda». Внутри этого здания кипела работа по становлению «на ноги» концерна Honda. Новосозданная модель мопеда Honda приобрела огромный успех у жителей Японии и пользовалась спросом во всей стране. В народе её прозвали «Бата-Бата» за характерный звук, который издавал мопед Honda во время работы. Спустя два года, в 1948-м «Технический исследовательский институт Honda» реформировали и переименовали как «Honda Motor Company». Август 1949-го для Хонда стал годом реализации планов – компания произвела настоящий полноценный мотоцикл – Model D (Dream), что переводится, как «мечта»
Важное для компании событие совпало с принятием решения Соичиро о расширении производства: он доверил управление компании своему коллеге Фудзисава Буми, а сам отправился в столицу, где открыл Токийский завод (Дзюте) и предприятие Honda. Мотоциклы бренда Honda приобрели признание всего мира и высокую популярность у мотолюбителей всех категорий
К 1961 году Honda выпускала уже по 100 тыс
К 1961 году Honda выпускала уже по 100 тыс
Мотоциклы бренда Honda приобрели признание всего мира и высокую популярность у мотолюбителей всех категорий. К 1961 году Honda выпускала уже по 100 тыс
мототехники в месяц, а спустя 7 лет в 1968-м в США съехал со сборочной линии миллионный мотоцикл. На рубеже 80-х и 90-x Honda получила 60-процентую часть мирового рынка, а на начало 1990-го годовое производство достигло трех миллионов единиц. На сегодняшний момент концерн Honda Motor Co. – наиболее крупномасштабный в мире производитель авто и мототехники. В 2000-м финансовом году в Honda реализовали на мировом рынке порядка 4.4 млн. мотоциклов. Современная производственная линия концерна Honda охватывает почти все сегменты мототехники: дорожные мотоциклы и мототехнику двойного назначения с моторами от 50 до 1800 «кубов», мопеды, скутера (50 – 650 см3), спортмотоциклы для мотокросса, мотоциклы для путешествий эндуро и для шоссейно-кольцевых гонок (объемом от 50 до 650 см3), 4-колесные мотовездеходы («кубатурой» от 90 до 500).
Квадроцикл SUZUKI KING QUAD 750 (2008) — Кингквад мгновенно выстреливает вперед
Кубатурные утилитарные квадроциклы – это многоцелевые машины с очень широким спектром применения. Их можно использовать для простых покатушек, в хозяйственно-туристических целях, на охоте и даже в трофи-рейдах. Конечно, для каждого вида эксплуатации квадрика необходимы определенные доработки, но главное – это основа, на которой можно строить кадроцикл «под себя».
Модель доступна в двух версиях: с усилителем руля или без него. Варианты расцветок – черный, темно-зеленый, камуфляж, красный
Флагман утилитарной линейки Suzuki King Quad 750 (полное название LT-A750X или 750AXi 4×4) имеет все шансы стать именно таким квадроциклом. Читать далее →
Краткая история модели
Модель:
Honda CBR650F + ABS (все регионы).Заводское обозначение: CBR650FE, CBR650FAE.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель:
Honda CBR650F + ABS (все регионы).Заводское обозначение: CBR650FF, CBR650FAF.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель:
Honda CBR650F + ABS (все регионы).Заводское обозначение: CBR650FG, CBR650FAG.
2017 г. — двигатель подвергается доработкам. Характеристики повышаются: 87,0 → 89,7 л.с., 63,0 → 64,0 Нм.
Модель:
Honda CBR650F + ABS (все регионы).Заводское обозначение: CBR650FH, CBR650FAH.
2018 г. — без существенных изменений. Последний год производства.
Модель:
Honda CBR650F + ABS (все регионы).Заводское обозначение: CBR650FJ, CBR650FAJ.
Характеристики модели dn-01
Следует детально рассмотреть технические характеристики данной модели известного японского производителя:
| Габариты (длина; ширина; высота) | 231,5; 82; 111,5 см |
| Масса | 270 кг |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Объём топливного бака | 15,1 л. |
| Двигатель | 4-тактный 2-цилиндровый с жидкостным охлаждением |
| Расход топлива на 100 километров | 4 л. |
| Объём двигателя | 680 куб. см |
| Пуск | Электростартер |
| Мощность двигателя | 61 л. с. при 7500 об/мин |
| Тормозная система | Дисковая гидравлическая |
| Подвески (передняя; задняя) | Телескопическая вилка; консольная с моноамортизатором |
Внушительная мощность двигателя с АКПП, а также небольшой расход топлива при смешанном цикле привлекает многих мотоциклистов. Несмотря на значительную массу в 270 кг, мотоциклом очень легко и удобно управлять на дорогах с любым покрытием. Надёжная и мягкая подвеска на мотоцикле позволяет снизить до минимума неприятные ощущения при езде по ухабам и колдобинами. Превосходная тормозная система, которая не допускает блокировки колёс, позволяет водителю уверенно себя чувствовать на подъёмах и спусках, а также при экстренном торможении.
Презент от квадроциклов
ВООБЩЕ этот “автомат” сам по себе не так уж нов. Подобной трансмиссией оснащались и оснащаются четырехколесники “Honda”. В основе “Human Friendly Transmission” – гидромеханический вариатор. В системе стоит масляный насос, трансформирующий энергию для создания гидравлического давления, а также двигатель, который снова преобразует это давление в энергию и регулирует ее дальнейшее распределение. Основное достоинство HFT заключается в том, что у нее практически нет потери эффективности на больших скоростях, чем страдают обычные “автоматы”.
Самые первые впечатления? Те, которые всегда самые верные? Пожалуйста! Ощущение такое, будто я еду на громадном, неестественно комфортабельном скутере. Хотя все в нем сделано по-мотоциклетному. Колеса нормальные, 17-дюймовые. Заднее по ширине, как на хорошем спортбайке, – 190 мм. И в поворот “DN-01” укладывается до подножек. Привод на заднее колесо – кардан. Серьезнее не бывает. Причем от этого долговечного, но очень жесткого привода я, как ни прислушивался, не услышал никаких лязгающих звуков и неприятных стуков при переключении передач и резком сбросе газа. Между тем у конкурентов карданы часто грешат подобным немузыкальным аккомпанементом… Все сработано тщательно, по-хондовски надежно. Мотоцикл буквально льнет к асфальту; его центр тяжести настолько низок, что я, кажется, ощущаю это своей пятой точкой, которая тоже находится крайне низко, если сравнивать с обычным байком, благодаря сильно опущенному сиденью.
Вот только мощность… как бы сформулировать помягче, чтобы не обидеть хороший байк… Ну, 61 л.с. при максимальном крутящем моменте 64 Нм – это не слишком впечатляет. Признаюсь, я втихаря радовался, что не встретился на одном перекрестке с каким-нибудь двухсотсильным “Yamaha V-Мах” или “Suzuki B-King”. Чтобы не испортили хорошее настроение.
Тем не менее в своей, скажем так, весовой категории хондовский чоппер с “автоматом” проявляет себя весьма неплохо. Я, например, не проиграл ни одного старта со светофора даже самым крутым автомобилям, которые в этот день попались под горячую руку. А на рижской трассе выпросил у двухцилиндрового “V-Твина” предельную скорость 190 км/ч. Совсем не мало, если вспомнить, что сухой вес аппарата равен 270 кг. Правда, для этого мне пришлось прикинуться осенним листиком, прилипнув к бензобаку и стараясь спрятаться даже не за крошечным козырьком обтекателя, а за более надежным, как мне показалось, громадным рулем. И вообще, раз уж речь идет о чопперах, давайте вспомним, сколько “лошадок” в моторе кумира байкеров всего мира “Harley-Davidson”. Примерно столько же, как в “DN-01”, вот только объемы двигателей у “Харлеев”, как правило, в два раза больше, и далеко не все они могут похвастать такой “максималкой”, как у “Honda DN-01”.
Вот обо всем этом я и рассказал своему новому знакомому, пока мы с ним стояли на обочине автомагистрали.
– А эти “лопухи” в пробках ездить не мешают? – поинтересовался он напоследок, глядя на огромные зеркала. Они у “DN-01” расположены не как у всех мотоциклов, выше руля, а под ним.
– В принципе не мешают. Но они шире руля, и об этом надо все время помнить, чтобы не лишиться зеркал, когда пробираешься между машинами.
Собеседник задумчиво сказал, что парни из “Honda” на столь продвинутом аппарате могли бы еще одну кнопочку предусмотреть – для автоматического складывания зеркал. Я горячо поддержал такую идею. Это мы с ним, пожалуй, слишком размечтались. Хотя… как сказать. Ведь и “автомат” на серийном мотоцикле не так уж давно казался всего лишь мечтой.
Краткая техническая характеристика “Honda DN-01” | |
Сухая масса | 270 кг |
Двигатель | V2, 4-тактн., 680 куб. см, с жидкостным охлаждением |
Мощность | 61 л.с. при 7.500 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 64 Нм при 6.000 об/мин |
Максимальная скорость | 190 км/ч |
Трансмиссия | 6 ст., автомат. |
Тип привода | задний, карданная передача |
Запас топлива | 15 л |
2018 Honda CBR650F
If you close your eyes and squint, you could be forgiven for thinking this is the original 1987 CBR600F come back from the dead. That bike gets legendary status for two reasons—the first being it invented what we now know as the Supersport class and second, that it introduced sportbike riding on a budget to a whole new generation of riders across the globe.
This new CBR-F doesn’t have quite those same sporting ambitions, but it’s still capable of turning some quick canyon laps but doing it in a comfort level not really associated with a full-fairing 600.
Underneath the skin of the CBR-F is Honda’s tried and tested 649cc inline four-cylinder. This is far from the kind of lump you’ll find in the smaller capacity, but much, much faster CBR600RR, a bike that feels like it’s got a good 40 horsepower on the 650 via my well-calibrated bum dyno (Honda won’t release details on just how much power it has). The CBR-F has its redline pegged at 11,500 rpm on a split left and right dash that is devoid of design imagination (Suzuki’s budget GSX250R dash is a far nicer thing to look at and access), and it’s a bike that needs to be revved to go anywhere yet feels rather under-stressed when you do so.
Even though it revs to 11,500 rpm, this has to be one of the world’s most under-stressed engines.
There’s decent power available from about 6000 rpm but anything below that is pretty elementary, unlike something like Yamaha’s FZ-07 that just wants to wheelie everywhere it goes. The CBR-F has a buttery smooth throttle response when the motor is spinning 3000 rpm or higher, something new and experienced riders alike are going to love as they dart up through the gearbox that house shorter ratios than the old CBR-F to keep you higher in the rev range and help you make the most of the power on tap, and there’s a nice little induction roar coming from the 650, nothing like the old CB1000R but still enough to give the CBR-F a bit of personality.
LED head and taillights on the CBR (shown) and CB give them an edgy look at night.
The CBR-F and CB come standard with Showa’s un-adjustable Dual Bending Valve fork that was released at the end of 2014. A budget priced item, Showa claims the Dual Bending Valve (surely, they could have come up with a better name than Bending Valve?) is claimed to offer similar performance to a cartridge-type fork but with a little less weight (around 250g per unit) and complexity in setting it up.
The good news is this 41mm fork offers surprising performance ideally suited to the CBR-F and even more suited to the CB. It’s a plush ride but still performs well when pushed hard, and combines well with the preload-only adjustable shock and wide, long seat to give a comfortable ride over long distances.
The CBR-F won’t nail bends as easily as its CBR600RR brother but it will perform admirably up to rather high speeds, as the suspension will reach its limitations quickly if you’re pushing exceptionally hard. Regardless, the ride is a smooth one and the Showa set-up will soak up most bumps you can throw at it.
Nissin four-piston brakes are adequate for the task.
Nissin provides the brakes and they are neither great nor bad. It’s a traditional master-cylinder set-up so it’s not like you’re going to get SBK levels of braking power, but it’s adequate for the job, especially when you throw in the ABS as standard.
The CBR-F will be a strong challenger against something like the Kawasaki Ninja 650, although it’s almost $1000 more expensive at $8749. Still, the CBR-F should serve as a perfect introduction to sportbike riding for new riders, but it might have a tough time getting bums on seats in face of the competition from its twin brother.
Yeah, the CB will do this sort of stuff even with an ABS system that you can’t switch off.
Тест-драйв: Honda CB650F (2018) — Первое знакомство
Золотая середина возвращается. Сначала в США, а затем и в Европе (судя по планам на выставке в Милане), Honda Motor Co
сконцентрирует внимание публики на 4-цилиндровых рядниках, продолжающих серию Hornet
МОТОГОНКИ.РУ, 7 октября 2020 — Прежде всего, речь идет о совершенно новом Honda CB650F — нейкеде, который уже протестирован в Америке, но пока официально не анонсирован для стран Европы. Ожидается, что именно на EICMA это будет сделано: уж очень достойный, судя по первым отзывам, получился байк!
Honda CB650F и Honda CBR650F 2020 года
С точки зрения стиля, все выдержано в ключе Hornet образца 2012 года, воплощенного затем в первой версии Honda CB650F в 2014.
Honda CB650F (2018) — детали
CB650F выглядит агрессивно, но элегантно, плюс, в его деталях читается некое посвящение классике 70-х (что стало модным в последнее время у японских дизайнеров).
Сравнительная диаграмма расположения основных узлов Honda CB650F и CBR650F 2018 года
Нельзя не отметить, что Honda CB650F — это именно раздетая версия другого 650F — CBR650F. Но в 2020 году оба немного изменятся внутренне. Переработана система впуска, улучшен дизайн воздухозаборника и камеры воздушного фильтра с целью улучшения насыщения 649-кубового 4-цилиндрового рядника. Изменен и выпуск: глушитель переведен из 3-фазной системы на 2-фазную (в США). Благодаря этому, удалось добиться более басовитого саунда и плавного отклика, если верить пресс-релизу Honda. Заявленная мощность обоих мотоциклов — 90 л.с. при 11000 об./мин, крутящий момент — 64Нм при 8000 об./мин.
Honda CB650F и CBR650F 2020 года на тестах в Калифорнии
А вот сближение передаточных отношений в КПП игнорировать никак нельзя: мотоцикл поднимается на высшую передачу быстрее предыдущего поколения.
Новый двигатель Honda CB650F/CBR650F
Двигатель в стальной раме является несущим элементом шасси, что делает конструкцию более жесткой. 41-мм вилка SHOWA нерегулируемая, но зато с технологией SDBV (Showa Dual Bending Valve): это позволяет добиться от подвески гораздо лучших характеристик, будто там установлен тюнинговый картридж.
Вилка Showa Dual Bending Valve на Honda CB650F
Судя по тестам тех же Honda CB1100EX и 1100RS, это отлично работает даже на тяжелых литрах! Клапаны с двухсторонним током предотвращают складывание вилки и обеспечивают четкую, линейную характеристику ее работы, благодаря чему обратная связь с передним колесом никогда не нарушается.
Honda CBR650F (2018)
Позиция в седле CB650F более прямая, чем на CBR650F, из-за установки чуть более высокого и широкого руля. Разница в езде ощущается, стоит только выйти на извилистые дорожки с частыми перекладками. Но при езде преимущественно по прямой, CB имеет легкое преимущество.
Honda CB650F (2018)
Также, он лучше управляется на сверх низких скоростях, поскольку руль чуть шире. Но вердикт американцев после 4-часового тестирования обоих байков — «никаких отрицательных сторон в каждой версии не выявлено, да и ощущения, в целом, от мотоциклов идентичны».
Хотя и не топовые, но достаточно мощные суппорта Nissin с 320-мм дисками — одинаковая комплектация на CB650F и CBR650F 2020 год
Установленный на обоих байках бак объемом 17.3 л позволяет проезжать на одной заправке до 365 км, хотя это (опять же) пока лишь заявление завода. Но зная экономичность современных моторов Honda, в это хочется верить.
Итого
Honda манипулирует модельным рядом очень грамотно, и теперь в нем есть мотоцикл на любой вкус и толщину кошелька. Нравится спортивно-туристический облик — вот тебе CBR650F, хочется бруталити — CB650F. Нейкеды были ключевым продуктом компании в 2011-2012 годах и, кажется, есть план сделать их изюминкой программы 2018 года. Не даром же на EICMA-2018 компания намерена представить кастомизированный концепт на базе Honda CB650F — Neo Sports Cafe.
Краткая история модели
Модель:
Honda CBR650F + ABS (все регионы).Заводское обозначение: CBR650FE, CBR650FAE.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель:
Honda CBR650F + ABS (все регионы).Заводское обозначение: CBR650FF, CBR650FAF.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель:
Honda CBR650F + ABS (все регионы).Заводское обозначение: CBR650FG, CBR650FAG.
2017 г. — двигатель подвергается доработкам. Характеристики повышаются: 87,0 → 89,7 л.с., 63,0 → 64,0 Нм.
Модель:
Honda CBR650F + ABS (все регионы).Заводское обозначение: CBR650FH, CBR650FAH.
2018 г. — без существенных изменений. Последний год производства.
Модель:
Honda CBR650F + ABS (все регионы).Заводское обозначение: CBR650FJ, CBR650FAJ.
CBF 600 S
Модель классического дорожного мотоцикла Honda CBF 600 появилась в первые в 2004 году и производится по настоящее время. Данный мотоцикл пришел на смену младшей версии – Honda CBF 500, которая со временем перестала удовлетворять европейским требованиям к выбросам EURO-2. Обновленная модель была построена на базе двигателя от Honda Hornet 600, который был задушен для получения более ровной полки крутящего момента, обеспечения спокойного характера и использования водителями любого уровня – от новичков до опытных.
Двигатель мотоцикла представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, выдающий 77,5 л.с. мощности и 58 Нм крутящего момента. Характер мотора – спокойный, с плавным отбором мощности, без резких провалов и подхватов.
Основные модификации Honda CBF 600:
Honda CBF 600N – классическая версия с круглой фарой.
Honda CBF 600S – версия с обтекателем и регулируемым по высоте лобовым стеклом.
Из особенностей модели Honda CBF 600 следует выделить стальную раму (с 2007 г. – алюминиевая), карбюраторную систему питания (с 2007 г. – инжектор), простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и фирменную комбинированную тормозную систему с ABS (C-ABS).
Suzuki GSF 600 Bandit / Suzuki GSF 650 Bandit
Yamaha XJ6 Diversion
История модели
2004 г. – начало производства и продаж Honda CBF 600. Первое поколение мотоцикла (PC38). Мотоцикл отличается стальной рамой, двигателем на базе Honda CB600F Hornet, наличием карбюраторов и топливного бака на 19 л.
2007 г. – второе поколение мотоцикла (PC43). Модель этого поколения отличаются алюминиевой рамой, усиленным подрамником, двигателем на базе Honda CBR600RR, электронным впрыском топлива вместо карбюраторов, топливным баком на 20 л и комбинированной тормозной системой (C-ABS). Кроме того, инжектор позволил существенно снизить расход топлива – с 5-7 л на 100 км до 4-5 л, при той же максимальной мощности двигателя.
Технические характеристики:Honda CBF 600 (1 поколение)
Модель Honda CBF 600 (1 поколение)
Тип мотоцикла дорожный (классик)
Год выпуска 2004-2006
Рама стальная пространственная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 599 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 65 мм х 45,2 мм
Степень сжатия 11,6:1
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюраторы Keihin 4x 34mm
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 77,5 л.с. при 10500 об/мин
Максимальный крутящий момент 58 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17
Размер задней шины 160/60 ZR17
Передние тормоза 2 диска 296 мм, 2-поршневые (3-х для комб. системы) суппорта +ABS
Задние тормоза один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт +ABS
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход – 125 мм
Колесная база 1490 мм
Высота по седлу 785 мм
Разгон до 100 км/ч 4,0 сек
Максимальная скорость 210 км/ч
Емкость бензобака 19 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 215 кг
Технические характеристики:Honda CBF 600 (2 поколение)
Модель Honda CBF 600 (2 поколение)
Тип мотоцикла дорожный (классик)
Год выпуска 2007- по наст. вр.
Рама алюминиевая литая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 599 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 67 мм х 42,5 мм
Степень сжатия 11,6:1
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива электронный впрыск топлива PGM-FI
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 77,5 л.с. при 10500 об/мин
Максимальный крутящий момент 58 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17
Размер задней шины 160/60 ZR17
Передние тормоза 2 диска 296 мм, 2-поршневые (3-х для комб. системы) суппорта +ABS
Задние тормоза один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт +ABS
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход – 120 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход – 125 мм
Колесная база 1490 мм
Высота по седлу 785 мм
Разгон до 100 км/ч 4,0 сек
Максимальная скорость 210 км/ч
Емкость бензобака 20 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 222 кг
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda CBF 600 составляет 4,2 л на 100 км пути. Реальное значение расхода составляет 5-7 л – на Honda CBF600 1-го поколения и 4-5 л на 100 км – на Honda CBF600 2-го поколения. Точное значение зависит от стиля езды.
Технические характеристики
Чемпионские титулы и многочисленные положительные отзывы владельцев заслужены не только благодаря спортивной внешности байка.
Обратите внимание на спецификацию Honda CBR 600 RR популярной конфигурации 2009+. Характеристики двигателя
Характеристики двигателя
Количество цилиндров – 4
Количество тактов – 4
Расположение цилиндров – Рядное
Характеристики трансмиссии
Тип КПП – Механическая 6-ступенчатая
Привод – Цепной
Сцепление – Многодисковое
Характеристики шасси
Материал/ тип рамы – Алюминий/ Диагональная
Задняя подвеска – Маятниковая Unit Pro-Link
Регулировка подвески – Есть
Дополнительные параметры
Емкость бензобака – 18 литров
Масса байка – 196кг
Разгон до 100 км/час – 3,18 секунды
Honda CB650F. Преемник
Наталья УмноваHonda CB650F. Цена: от 650 000 р. В продаже: с 2014 г.
Традиционные «стаканы» приборки трансформировались в два ЖК-дисплея
За последние несколько лет мотоциклетная Honda серьезно обновила модельный ряд и выпустила несколько совершенно новых мотоциклов. Причем большинство из них стали еще и родоначальниками новых классов, например, серия NC и CTX, о представителях которых мы уже писали, или футуристичный Vultus… Они четко отражают стратегию компании на ближайшие годы — пополнить ряды «двухколесных» молодежью (в Европе, к примеру, средний возраст мотоциклиста — 47 лет!), а также «вернуть в строй» тех, кто по каким-то причинам перестал ездить на мотоцикле. Именно поэтому Honda (да и все остальные производители массовой мототехники, а в США, например, это и Harley-Davidson тоже) старается делать новые модели популярных классов в наиболее простом, эргономически и экономически выверенном стиле.
У CB650F стильный современный дизайн: угловатые формы небольших обтекателей, яркая раскраска, высоко задранный «хвост». Вот только пластиковый держатель задних поворотников и госномера, встречающийся на многих современных стритфайтерах, портит вид…
Новичку надо удобно сидеть, ехать, крепить вещи, управлять и особо не задумываться о технической составляющей — мотоцикл должен ехать сам и при этом еще и исправлять ошибки начинающих… Недаром автоматическая трансмиссия становится на технике Honda совсем не редкостью.
К сожалению, старый мегапопулярный «Шершень» не вписался в эту стратегию, и инженеры Honda создали ему на смену новый среднекубатурный нейкед — CB650F. Пожалуй, только внешне он напоминает предшественника, получив эволюционный, а не революционный, стритфайтерский хондовский дизайн.
Разработанный с нуля двигатель сохранил традиционный формат — 4 цилиндра в ряд, но прибавил 50 «кубиков» объема к классическим 600. Правда, в отличие от «Хорнета», бывшего «даунгрейдом» еще одного легендарного байка — спортивного CBR600RR и выдававшего на свои 600 «кубов» целых 102 л. с., мотор CB650F обладает мощностью «всего» 87 «лошадей» при 11 000 мин-1 и крутящим моментом 63 Нм при 8000 мин-1. По идее, новый мотор с немного увеличенным объемом и измененными ТТХ должен иметь более сочные «низы» и «середину», отдавать мощность более плавно и предсказуемо, по-автомобильному. Но если такое улучшение и случилось, то заметно оно далеко не всем: CB650F все так же, как и «Шершень», хочет, чтобы его отчаянно крутили. Плюс к тому уже на средних оборотах появились довольно неприятные вибрации, которые чувствительно отдают в конечности водителя.
Зато ходовая часть, несмотря на свою простоту, получилась значительно лучше, чем на почившем Hornet. Казалось бы, ничего особенного: обычные стальные рама и двусторонний маятник, 41-миллиметровый «телескоп» без регулировок и моноамортизатор с возможностью предварительного поджатия пружины — новичков не надо «грузить» лишними опциями, да и не новички часто ли настраивают подвеску в «гражданском» режиме езды?! Тем временем простая, надежная и недорогая конструкция способна быть эффективной и даже очень: жесткость шасси достаточна для практически любого стиля езды, кроме откровенно спортивного. Но это и не спортбайк, а обычный городской мотоцикл на каждый день. Удобный, если недолго и недалеко, с прямой посадкой, простой, нетяжелый, некрупный, маневренный. Нормальный такой просто мотоцикл.
Новый двигатель сделали компактным и расположили как можно ниже, чтобы улучшить управляемость аппарата
| Технические характеристики | |
| Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу) | 2110х775х1120х810 мм |
| База | 1450 мм |
| Дорожный просвет | 150 мм |
| Объем топливного бака | 17,3 л |
| Двигатель | 649 см3, 4-цилиндр., рядн., 4-тактн., с жидкостным охлаждением, инжекторн., 87/11000 л.с./мин-1, 63/8000 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | мех., 6-ступ., сцепление многодисковое мокрое, привод — цепь |
| Рама | стальная, диагональная |
| Подвеска передняя | телескопическая вилка, ход 120 мм |
| Подвеска задняя | стальной маятник, моноамортизатор с регулировкой преднатяга пружины, ход 120 мм |
| Тормоз передний/задний | гидравлические, 2 диска / 1 диск |
| Сухой вес | 208 кг |
| Технологии | C-ABS |
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?
Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Honda CBR600RR:
| Модель | Honda CBR600RR (2003-2004) | Honda CBR600RR (2005-2006) | Honda CBR600RR (2007-2008) | Honda CBR600RR (2009-2012) | Honda CBR600RR (2013-по наст. вр.) |
| Объем двигателя | 599 куб.см. | ||||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, DOHC 4 клапана на цилиндр | ||||
| Мощность двигателя | 117 л.с. при 13000 об/мин | 118 л.с. при 13500 об/мин | 120 л.с. при 13500 об/мин | ||
| Крутящий момент | 66 Нм при 11250 об/мин | ||||
| Степень сжатия | 12,0:1 | 12,2:1 | |||
| Диаметр и ход поршня | 67,0 мм ? 42,5 мм | ||||
| Контроль топлива | Электронный впрыск (PGM-Fi) с двойными форсунками (DFSI), 40 мм | Электронный впрыск (PGM-Fi) с двойными 12-точечными форсунками (DFSI) Denso, 40 мм | |||
| Коробка передач | 6-ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне | ||||
| Тип привода | Цепь | ||||
| Передняя шина | 120/70 ZR17 | ||||
| Задняя шина | 180/55 ZR17 | ||||
| Передний тормоз | 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (опц. – комбинированная ABS) | ||
| Задний тормоз | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (опцю – комбинированная ABS) | |||
| Рама | алюминиевая | ||||
| Передняя подвеска | Телескопическая картриджная HMAS вилка 45 мм (все регул.) | Перевернутая картриджная HMAS вилка 41 мм (все регул.) | Перевернутая вилка “Big Piston Fork” 41 мм (все регул.) | ||
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором Unit Pro-Link HMAS (все регул.), ход – 120 мм | Маятниковая с моноамортизатором Unit Pro-Link HMAS (все регул.), ход – 130 мм | |||
| Сухая масса | 167,8 кг | 163,7 кг | 154,7 кг | ||
| Топливный бак | 18 л | ||||
| Максимальная скорость | 251 км/ч | ||||
| Разгон 0-100 км/ч | 3,0-3,1 сек |
