У аккумуляторов каких производителей наиболее полное соответствие заявленным характеристикам?
Специалисты с солидным опытом рекомендуют остановиться на бренде Hao Yang. При проверке его продукции на разряд высоким током, она соответствовала установленным Хао Ян характеристикам. Так, заявленная ёмкость элемента обозначалась цифрой 2,5 Ah, а фактическая выходила на уровень 2,6-2,7 Ah. Эксперты не утверждают, что обсуждаемый производитель является самым лучшим представителем Китая, он просто наиболее оптимальным вариантом является. Если взять аккумуляторы с элементами Samsung, Panasonic или LG, то они как минимум стоят в 1,5 раза дороже, но при этом не могут предложить какого-либо особого превосходства при использовании их на электрических скутерах, кроме, разве что, чуть большей ёмкости элемента при тех же габаритах. Опыт использования изделий от Hao Yang на электробайках CityCoco которые сдавались в прокат, где машину гоняют по полной, показал, что число циклов зарядки-разрядки, также соответствует установленному разработчиками.
Заключение
Как видим, с пробегом CityCoco всё оказалось не так загадочно и если у юзера что-то не заладилось с соответствием заявленным производителем показателям, то причины могут быть следующие:
- у вас установлен низкокачественный дешёвый аккумулятор, у которого реальная ёмкость не сходится с заявленной изготовителем(себе, кстати, качественно и с гарантией собираем здесь);
- у вашего электрического силового агрегата низкий КПД;
- вы двигались при сильно жёстких реальных условиях: ветер, подъёмы, второй пассажир, агрессивная манера езды и т. п.
Как разобраться с неполноценным накопителем и как правильно эксплуатировать батарею, мы также выяснили, но всё же, в некоторых случаях, лучше будет просто подвергнуть дефективную АКБ замене на более полноценное изделие.
Почему глохнет мопед
подскажите что может быть. Вообщем проблема такая:едет и минуты через 1,5 глохнет.еси новую свечю поставить то раза 2 по киллометру проедет. Еси ехать вдвоём то и того меньше проедет
. Еси заглохнет сам то в блшизжайшее время больше не заведётся,а если и заведётся то не разгазовывается,а еси газа накрутить то вовсе глохнет.иногда разгазовывается но стоит снять его с подножки и сесть на него и газу накрутить глохнет.Если же заглушить его самому пока не заглох,то минут через 5 ещё столькоже проедет.Подскажите пожалуйста,что может быть. Я сначала думал что прокладка где нибудь спускает-поменял прокладки где лепесток и где карбюратор с патрубком(который идёт к лепестку) соеденяется.Но всё равно глохнет!Свечю вроде не заливает. ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ.
Салют.У меня похожая фигня была.Разобрал карбюратор,а там жиклёр один открутился начисто.Поставил его на место,закрутил,теперь езжу.У меня honda dio cesna af 34.
получается что нехватка бензина просмотри отбензобака до цилиндра
Скорей всего идет много нагара и свеча забивается. Еще может быть что с катушкой проблемы и свечи пробиваются. Тут смотреть нужно. Если ты постоянно меняешь свечи то вытащи одну нерабочуу и посмотри что с ней, или она в нагаре или пробитая?
ZooX?они в нагаре но не в очень сильном,но и не в слабом.свечи не пробиты.а в сальниках не может быть дело. вот я сёня газу в пол накрутил(на подножке)секунд 5 поработал и заглох.на газ даже не ореагировал(
Странное поведение скутера
День добрый, господа. Вопрос такой. Есть скутер Suzuka sepia ZZ. 50cc. Древний. Суть проблемы в том, что если долго – километр-полтора идти на максимальном газу, то начинает терять скорость и глохнуть, как будто ему бензина в поплавковой камере не хватает. Если ручку газа чуть отпустить, сбросить скорость километров до 40 и проехать так полминуты, то можно опять разгоняться до максимума. Скут не тюненый, все штатное. Пробку с бака пытался снять, не помогло. Стоит ли увеличить уровень топлива в карбюраторе?
возможно проблема с подачей топлива, там если мне не изменяет память стоит бензонасос, возможно он засорился или забились подводящие топливо трубки
там нет бензонасоса. там вакуумный клапан и самотек. Если создать ртом разряжение на управляющем шланге, а под топливный шланг подставить емкость то наливает литр секунд за 40.
Сообщение отредактировал sergz: 25 August 2011 – 20:10
Сообщение отредактировал Merry: 25 August 2011 – 20:07
карбюратор менялся, поршневая менялась, бак несколько раз сливался полностью, сальники коленвала менялись. Выхлоп не прокаливался, но продувается легко. Сервис мануал (книжка) есть. Может ему действительно разряжения не хватает во впускном тракте при полностью открытом дросселе и вакуумный клапан не срабатывает, следовательно бензин не поступает в камеру карбюратора, пока есть на чем ехать едем, нет начинаем сдавать. Ручку отпустили – разряжение выросло, бензин потек, все поехало опять. Как идея?
Сообщение отредактировал clecs: 26 August 2011 – 00:01
Лепесток новый. С ним стал легче запуск, но поведение на полном газе не изменилось.
Была похожая проблема на древнем минске, на низких средних оборотах двигатель работал нормально а на высоких начинались перебои и двигатель глох хотя если вовремя сбросить газ продолжал нормально работать. Проблема была в свече с неправильным калильным числом.После замены свечи проблема исчезла.Свеча не самоочищялась и на высоких оборотах искровой зазор перекрывало нагаром.
Правильно подмечено – осталась свеча… Если не она – попробовать пощупать тепловые режимы движки. Хорошо, конечно, что менялся карб – а регулировался ли? Честно говоря я в затруднении.
Свеча менялась, зазорами в разумных пределах играл. Ребра чистые, вентилятор и кожухи на месте. Еще идеи?
паровая пробка в топливопроводе….
Сообщение отредактировал paiton-bc: 27 August 2011 – 21:50
Сообщение отредактировал DMG’Alex: 27 August 2011 – 22:12
Пусти бенз помимо вакуумного краника напрямую в карб и попробуй прокатись.
а уменя т акая прблема. заводитса спол оборота газу даеш аон еле едет хотя мотор иревет уже почти все поменял. что делатьть?
Vitalikkonst (21 June 2012 – 16:18) писал:
заводитса спол оборота газу даеш аон еле едет хотя мотор иревет уже почти все поменял. что делатьть?
Дергается скутер
Правила форума ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности. Форма заголовка: — неисправность узел Пример: не работает электростартер.
Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.
Главное правило — название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа «ААА. Спасите!», «У меня проблема, подскажите», будут УДАЛЯТСЯ .
jd22 » 14 май 2014 01:03
viliksar » 14 май 2014 11:27
Провод черный к свече идёт.
jd22 » 14 май 2014 12:25
viliksar » 14 май 2014 13:38
jd22 » 14 май 2014 13:53
viliksar » 14 май 2014 17:56
С трансмиссией понял, сниму крышку гляну что там. А что за фота свечи? Вообщем то свеча было не много темного цвета с некоторым нагаром, но это я не посчитал за большой нагар, дело в том, что видел например у бензопилы и куда похуже. Ну по по моему причина с топливом, он на холодную тяжело заводится. Сперва стартует, и через пару секунд глохнет. А если газ давать при страте вообще не заводится.
Вообщем все началось после замены топливного фильтра, сейчас поставил старый в надежде на лучшее, но увы, даю газ и колесо вообще не крутиться, травит двигатель, душит его, как будто, как только ручку газа отпускаю работа двигателя приходит в нормальное положение. Уже сегодня пробовал регулировать винт на карбюраторе, как мне объяснили по телефону ремонтник с магазина, нужно чтоб винт был откручен на полтора оборота. В принципе он в таком положении и был.
Источник
«Рывки в трансмиссии мотоцикла»
Первый случай
При разгоне мотоцикла на всех передачах, но в первую очередь на низших, возникают рывки, сопровождаемые характерным треском в двигателе или в задней цепной пере-даче (второе гораздо чаще). Видимо, моторная или задняя цепи сильно изношены. Если речь идет о моторной, то без ее замены (с одновременной заменой ведущей звездочки, а иногда и барабана муфты сцепления) не обойтись, ведь этот механизм никаких регулировочных элементов не имеет.
Задняя цепная передача – регулируемая. Если цель еще не пришла в негодность, а просто слабо натянута, достаточно ее соответственно натянуть. Но не спешите браться за ключи, минутку подумайте. Чаще всего не случайно то, что цепь перескакивает через зубья звездочки не по всей своей длине, а каким-то участком. Причина обычно в том, что она изнашивается неравномерно (см. рисунок), иногда крайне неравномерно. Одни звенья сохраняются лучше, другие хуже, и, если цепь старая, в ней нередко можно увидеть втулки со сквозным износом стенок, стертые наполовину пальцы, участки без роликов и т. п. Разумеется, такую цепь меняют, когда под рукой есть новая. А как поступает мототурист, обнаружив (к своему стыду!) такую цепь в тысяче километров от дома?
Принцип работы двухтактного двигателя
Последовательность работы: , а — сжатие в цилиндре, впуск в кривошипную камеру; б — воспламенение и сгорание в цилиндре; в — выброс выхлопных газов и продувание горючей смесью; 1 — канал продувки; 2 — выпускной канал; 3 — свечка; 4 — клапан впускного канала; 5 — канал впуска; 6 — кривошипная камера Принцип работы состоит из такта сжатия и такта рабочего хода. При такте сжатия, смесь сжимается, создается давление в камере сгорания, потом происходит сгорание, и начинается такт рабочего хода, являющийся основой движущей силой.
Теперь взглянем на эти процессы детальнее. На рис. 1 показана работа двухтактного двигателя. Желтым цветом показано топливо — бензин с маслом.
Показаны:
- цилиндр, поршень (работает в цилиндре)
- свеча (поджигает топливо)
- выпускной коллектор (соединяет цилиндр с выхлопной трубой для отвода отработанных газов)
- впускной коллектор (соединяет цилиндр и карбюратор)
- клапана в головке цилиндра не дают газам и рабочей смеси попадать в карбюратор
В двигателях этого типа, смазка рабочих частей — поршня и целиндра, осуществляется топливной смесью, т. е. бензином смешанным с маслом.
В скутерах установлен отдельный бачок для масла, а его количество регулируется маслонасосом. Топливная смесь, перед сгоранием смазывает камеру сгорания, а отдельного масла, как в четырех тактном двигателе, не предусмотрено. Масло сжигается вместе с бензином, поэтому должно иметь следующие параметры: хорошо смазывать все детали, хорошо гореть, не оставлять нагара после сгорания
Последнее требование наиболее важно, плохое масло приводит к образованию нагара в цилиндре и снижает его мощность
На рис. 2 поршень расположен в «нижней мертвой точке сокращенно НМТ».
В этом положении нет давления в камере сгорания, а клапан открытый. Затем, поршень двигается вверх и закрывает впускной клапан, а потом и выпускной.
При достижении поршнем «верхней мертвой точки ВМТ» (см. рис. 2), в цилиндре сжимается горючая смесь.
В этот момент свеча поджигает сжатое топливо, взрыв которого толкает поршень вниз. При закрытии поршнем впускного коллектора, в кривошипной камере образуется разряжение, под его воздействием открывается клапан, и в камеру сгорания поступает новая порция топлива.
После этого, поршень, при движении вниз, освобождает выпускное окно, в которое выходят выхлопные газы. В этот момент клапан под действием давления, которое образует поршень, закрывается, и когда цилиндр достигает впускного окна, в камеру сгорания поступает горючая смесь. При этом двигатель постоянно смазывается маслобензиновой смесью.
Плюсы и минусы двухтактного двигателя
Теперь перейдем к плюсам и минусам двухтактных двигателей в сравнении с четырехтактными.
Плюсы двухтактного двигателя:
- двухтактник прост в ремонте
- простота в изготовлении
- невысокая стоимость
- небольшие габариты и масса
- мало рабочих деталей
- высокая мощность
Минусы двухтактного двигателя:
- большой расход;
- любит высокие обороты;
- больше выброс вредных газов;
- менее долговечный
Есть как преимущества, так и недостатки, но факт есть факт, и, внедряя четырехтактные двигатели в 50-ти кубовые скутеры, производители делают свою продукцию дороже, и лишают покупателей динамических возможностей, которые предоставляют мощные двухтактные двигатели.
Все сказанное актуально только для двигателей с маленькой камерой сгорания, до пятидесяти кубических сантиметров, для моделей свыше ста кубических сантиметров, установка четырехтактного двигателя более рациональна. Это стало ясно в 80-х годах, и почти всю кубатуру начали комплектовать четырехтактниками. Но для полтинников это увеличивает только долговечность, а насладиться динамикой и скоростью можно будет только в моделях класса спорт, в которых установлены двухтактные двигатели.
Не развивает обороты и не тянет.
Не развивает обороты и не тянет.
18 сен 2012, 23:18
В общем дело такое: Позвонил знакомый, купил новый мопед Альфа 50 сс, в комплекте еще поршневая на 72 сс, пробег всего 30 км (до этого нормально ехал и тяга была вполне).
Это интересно: Нужно ли уступать дорогу, если сзади мигают дальним светом фар?
Говорит не заводится, слабая искра, спросил: перед тем как заглох, чихал, стрелял в глушитель в карбюратор — говорит «Да!». Приехал, поверил наслово (дурак), меняю свой комутатор, со второго тырчка киком заводится, ну думаю дело в комутаторе, правда обороты большие 2500, ну ладно думаю пусть прогреется. Прогрел отрегулировал карбюратор, газ даю газу, а он не развивает обороты и глохнет на холостом ходу, заводится не с первого раза. Дальше думаю свеча, меняю свечу на новую его — тоже, выкручиваю свою, чуть получше, пробую проехать не тянет даже не первой.
Значит все признаки перелива снимаю карбюратор, раскручиваю поплавковую камеру из нее льется бензин, хотя насколько я знаю уровень должен быть как раз по разъем камеры, хорошо проверяю на всякий продуваю жиклеры, подгибаю немного поплавок (уровень в поплавковой камере уже некогда мерить, времени нет), проверяю все шарики на месте, заслонка тоже нормально работает, собираю, завелся со второго тырка уже на него коммутаторе (до этого перед снятием карбюратора тоже с его коммутатором завелся).
Чуть получше работает, но все равно не то, так же глохнет после подачи газа и обороты набирает не резко (в общем опять перелив), снимаю патрубок воздухана та же история.
Свой карбюратор ставить не хочу, т.к. думаю с моим лучше не будет на 110 сс.
Спросил, ты его не перегрел случаем? Говорит нет оборотов много не давал да и ездил на 2 -3, четвертую даже не включал, побоялся. Да и думаю за 30 км пробега сложно перегреть движок, тем более уже не «пацан».
Кто что посоветует? Всетаки думаю проблема в карбюраторе.
Медленный разгон скутера – как решить проблему? – Скутер-Эксперт — онлайн журнал о скутерах и технике
Динамика скутера, безусловно, должна быть адекватной, чтобы находится в потоке машин городского движения и не создавать аварийных ситуаций. Такой параметр как разгон скутера особо популярен в городах со светофорами и вялая динамика в данном случае не к чему.
Чтобы понять, почему скутер медленно набирает скорость, следует провести ряд профилактических мероприятий, а возможно, и ремонт скутера. Рассмотрим подробнее некоторые неисправности, устранение которых поможет существенно улучшить динамику и комфорт при вождении вашего железного коня:
- Изношен ремень вариатора. Износ, а иногда и повреждение ремня вариатора способствуют тому, что скутер не может набрать максимальную скорость, трансмиссия работает неправильно. Регулярная проверка ремня на наличие повреждений и износа обезопасит вас от основной причины медленного разгона. Напомним, что ремень скутера подлежит замене при износе более чем на 1мм от номинала.
- Грузики вариатора не соответствуют номиналу. Ролики должны подбираться тщательно, чтобы обеспечить компромисс между динамикой и максимальной скоростью. Слишком легкие и тяжелые грузы вариатора никогда не позволят открыть весь потенциал трансмиссии скутера и разгон будет медленным.
- Грузики вариатора изношены. Износ грузиков вариатора скутера несколько снижает их вес, и, самое главное, не позволяет им свободно двигаться в канавках и выходить на максимальный радиус. Кроме того, неравномерно изношенные ролики могут вызвать дисбаланс, а следовательно вибрацию всего скутера. Отсюда следует вывод – ролики нужно всегда проверять на износ. Только так можно обеспечить нормальный разгон скутера.
- Пружина ведомого шкива сцепления не достаточно жесткая. В процессе эксплуатации, жесткость пружины торкдрайва может снизиться, после чего кривая настройки трансмиссии смещается и трансмиссия не работает должным образом. Этот параметр может определять медленный разгон скутера. Жесткость пружины проверяется путем измерения ее в состоянии покоя. Для этого, пружины извлекают из блока сцепления и замеряют штангенциркулем. Номинальные показатели жесткости указаны в инструкции по эксплуатации и ремонту каждого конкретного скутера. Если показатели меньше допустимых, пружину необходимо заменить.
- Масло, грязь или смазка на колодках сцепления. Накладки колодок сцепления скутера могли быть загрязнены смазочными материалами или выработкой ремня. Пробуксовка сцепления не может обеспечить нормальный разгон скутера и динамика падает. В такой ситуации достаточно промыть колокол изнутри и накладки бензином, затем вытереть насухо.
- Карбюратор скутера работает неправильно. Очевидно, что бедная или богатая смесь не может обеспечить максимальную мощность двигателя, отсюда медленный разгон скутера обеспечен. Только правильная регулировка карбюратора, а также содержание его в чистоте и периодическая продувка всех каналов и жиклеров будет гарантировать отсутствие причины медленного разгона в данном узле.
- Изношена ЦПГ. Аналогичная ситуация. Износ цилиндро-поршневой группы ведет к падению мощности. Отсюда плохой разгон скутера. Чтобы определить этот параметр достаточно замерить компрессию и в случае необходимости, заменить изношенные детали. В большинстве случаев, достаточно заменить поршень и цилиндр. Если зазор в замках колец превышает номинальный показатель, цилиндр подвергается расточке, а поршень и кольца выбираются ремонтного размера.
- Высокие обороты холостого хода на скутере. В данной ситуации обеспечить хорошую динамику скутера довольно проблематично, особенно если увеличение оборотов холостого хода связаны с грязью в карбюраторе. Необходимо настроить холостой ход и если сделать это не удается, очистка карбюратора обычно решает проблему.
- Износ ведущего шкива вариатора. Износ подвижной и неподвижной щеки вариатора приводит к неправильному расположению на них ремня, а следовательно, настройки трансмиссии сбиваются. Обеспечить нормальный разгон на скутере в данном случае можно только правильной расточкой вариатора или заменой последнего на новый.
- Зажаты тормоза скутера. Этот момент у некоторых владельцев скутеров может вызвать улыбку, однако бывает и такое. Неправильно отрегулированные тормоза, а именно положение их в состоянии, когда переднее, заднее, или оба колеса подтормаживаются, значительно снижают разгон скутера. Решается все просто – регулировкой тормозов.
Все вышеперечисленные пункты заметно снижают динамику скутера. Придерживайтесь рекомендаций, следите за давлением в шинах, проводите своевременное обслуживание скутера и техника вас не подведет.
Почему скутер медленно едет?!
Скутер медленно разгоняется (плохая динамика) — ищем причину
Для начала, нужно определиться, может ли ваш скутер вообще иметь нормальную динамику изначально. Обычный четырехтактный китайский скутер с поршневой 49,9 кубиков, не может иметь нормальную динамику в принципе. Замечу, что речь идет именно о настоящем четырехтактном полтиннике. Ведь часто под надписью 49,9сс на цилиндре, в нем скрывается кубатура 62, 72 или 82сс. Все это тщательно маскируется китайцами, известно по каким причинам. Ну а устанавливают они такую кубатуру, чтобы хоть как-то конкурировать с японскими и европейскими производителями, ведь отталкиваться ногами при старте не будет по вкусу никому.
Почему скутер медленно едет
Если у вас японский, европейский скутер, тайваньский, корейский, не важно, разгоняться он должен на уровне жигулей советского союза, некоторые модели запросто оставляют машины далеко позади, естественно при разгоне до60 кмв час (речь про скутеры с обьемом двигателя до 50сс, кубатурные самолеты могут соперничать с современными иномарками). Двухтактные скутеры разгоняются заметно быстрее, чем их четырехтактные аналоги, почему это происходит, было описано в статьях об этих двигателях, пользуйтесь поиском на сайте, все найдете
Поэтому не следует также сравнивать эти два поколения скутеров, разница всегда будет.
Скутер медленно разгоняется
Итак, скутер медленно разгоняется. С чем это связанно, что можно сделать и что поменять? Куда смотреть? Все по порядку:
Скутер медленно разгоняется : 1) Если компрессия вашего скутера добралась до отметки 7 атмосфер, нормального разгона не будет. Чтобы решить проблему, нужно менять поршень и кольца, а также проверять цилиндр, может его уже нужно растачивать. Чем больше компрессия, тем больше можно выжать из скутера. Что такое компрессия на скутере и с чем ее едят, читайте тут.
Скутер медленно разгоняется : 2) Если вес роликов подобран не правильно обороты двигателя при разгоне будут или слишком высокими, или слишком низкими. таким образом, ремень будет подниматься вверх по шкиву либо слишком быстро (при тяжелых роликах), не давая двигателю скутера раскрутиться, либо слишком медленно(при легких роликах вариатора). Легкие ролики способствуют «перекруту» двигателя, он постоянно работыет на высоких оборотах и, в итоге, не набирает максимальную скорость, так как ремень уже вышел до определенного уровня, а скорость вращения вала ограничилась коммутатором
Поэтому очень важно подобрать оптимальный вес роликом
Скутер медленно разгоняется : 3) Износ роликов вариатора прямо влияет как на динамику, так и на скорость
Поэтому, важно проверять их состояние каждый сезон-два. Все зависит от интенсивности использования скутера
Скутер медленно разгоняется : 4) Если смесь богатая, скутер «захлебывается», двигатель не может работать так же эффективно, отсюда динамика падает. Максимальная скорость может не изменяться. Периодически проверяйте свечу, добиваясь постоянного цвета электродов свечи на уровне кирпичного. Черный бархатистый нагар свидетельствует о переизбытке бензина в топливной смеси по сравнению с кислородом. Это и есть так называемая «богатая смесь», нужно запомнить.
Скутер медленно разгоняется : 5) Если смесь бедная, падение динамики можно заметить не сразу. Из-за нехватки бензина в топливной смеси, двигатель скутера быстро перегревается, и после этого уже разгон становится вялым. Сразу после заводки скутера на холодную, он может работать нормально. При низком количестве топлива в смеси, электроды свечи обретают белый цвет, и при перегреве могут даже поплавиться.
Скутер медленно разгоняется : 6) Если не работает пусковой обогатитель на скутере, а именно, он всегда находится в положении «открыто», получаем пункт 4. Заводится скутер хорошо, в начале работает и разгоняется хорошо, но как прогреется, динамика падает из-за богатой смеси.
7) Если забит воздушный фильтр на скутере, смесь обогащается, отсюда видим опять таки пункт 4, нормального разгона не будет. Поэтому проводите обслуживание воздушного фильтра каждые 500км.
Скутер медленно разгоняется :
Мы рассмотрели основные причины плохого разгона скутера. Кроме этих пунктов, можно выделить менее встречающиеся неполадки, такие как неисправность в коммутаторе, свече, подтормаживание тормозных колодок и дисков и др.
Если вы наверняка знаете, что ваша проблема плохой динамики не связана с описанными выше пунктами, вы можете и подключиться к обсуждению в поле комментариев, или же перейти на форум сайта. Удачи в ремонте.
Теперь вам известно почему скутер медленно разгоняется и почему скутер медленно едет.
motoklas.ru
