Краткая история модели
2004 г. — начало производства и продаж. Первое поколение.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250-N1.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250-N2.
2006 г. — рестайлинг модели. Второе поколение.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250T6F.
2007 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250T7F.
2008 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250T8F.
2009 г. — рестайлинг модели. Третье поколение.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250W9F.
2010 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250XAFA, KX250XAFB.
2011 г. — рестайлинг модели. Пятое поколение.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250YBF.
2012 г. — модель получает систему двойного впрыска топлива, которая включает в себя нижний и верхний инжектора. Нижний инжектор отвечает за постоянный равномерный отклик от ручки газа, а верхний – за увеличение мощности. По мере увеличения оборотов компьютерный блок переключается от нижнего инжектора к верхнему.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250YCF.
2013 г. — рестайлинг модели. Шестое поколение.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250ZDF.
2014 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250ZEF.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250ZFF.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX250ZGF.
2017 г. — рестайлинг модели. Седьмое поколение.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX252AHF.
2018 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX252AJF.
2019 г. — без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX252AKF.
2020 г. — рестайлинг модели. Восьмое поколение.
Модель: Kawasaki KX250F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX252BLF.
Внешний вид
Выглядит машина типично. Однако Кавасаки KX 250 смотрится типично сейчас. И во многом это объясняется тем, что именно эта модель и задала в свое время тренд.
Столь привычные сегодня высокие крылья, спицованные колесные диски, узкая изогнутая рама и минимализм в каждой детали тогда были в новинку. Вот почему байк выпускался около тридцати лет, что огромный срок даже для конца двадцатого столетия.
Со времени возникновения у машины поменялось немало вариантов дизайна. Выпускались версии и салатного оттенка, и темно-зеленого, и светло-зеленого.
Но всегда присутствовал зеленый. И это стало, пожалуй, характерным свойством многих байков от Кавасаки. И вряд ли возможно представить цвет, который бы лучше подходил для таких байков.
Это интересно: Мотоцикл Kawasaki VN-15 1998: выкладываем по полочкам
Подвеска
В паре с перевернутой 43-миллиметровой картриджной вилкой на Kawasaki KLX 250 устанавливается 16-ступенчатой регулировкой амортизации сжатия. Постоянный показатель амортизации обеспечивается картриджем, сводящим к минимуму насыщение масла воздухом. Вилки из серии KX оснащены специальными защитными кожухами, предотвращающими попадание во внутренние цилиндры камней и пыли.
Сзади установлена подвеска Uni-Trak, скрадывающая неровности трассы и обеспечивающая отличную курсовую устойчивость мотоцикла. Конструкция дополнена газовым амортизатором с расширительным бачком с широким диапазоном настроек предварительного поджатия и 16-ступенчатой регулировкой сжатия. Амплитуда продольной раскачки байка сводится практически к нулю благодаря обновленной системе рычагов и измененным настройкам амортизаторов, что придает Kawasaki KLX 250 уверенность при вхождении в повороты и устойчивость на прямой трассе.
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki KX250 (KX250J-R, 1992-2008):
| Модель | Kawasaki KX250 |
| Тип мотоцикла | кроссовый |
| Год выпуска | 1974-2008 |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 66,4 x 72,0 мм |
| Степень сжатия | 10.9:1 (низкие обороты), 9.3:1 (высокие обороты) – KX250-J 10.3:1 (низкие обороты), 8.8:1 (высокие обороты) – KX250-K 10.8:1 (низкие обороты), 9.0:1 (высокие обороты) – KX250-L 10.1:1 (низкие обороты), 8.6:1 (высокие обороты) – KX250-M1 10.5:1 (низкие обороты), 8.8:1 (высокие обороты) – KX250-M2 10.5:1 (низкие обороты), 9.1:1 (высокие обороты) – KX250-R |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin PWK38 – KX250J-K Карбюратор, 1x Keihin PWK38S – KX250L-R |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 53,6 л.с. (39,4 кВт) при 8500 об/мин – KX250-J 53,6 л.с. (39,4 кВт) при 8000 об/мин – KX250-K 54,6 л.с. (40,1 кВт) при 8500 об/мин – KX250-L |
| Максимальный крутящий момент | 49,0 Нм (5,0 кг*м) при 7500 об/мин – KX250-J, KX250-L 49,0 Нм (5,0 кг*м) при 7000 об/мин – KX250-K |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M |
| Размер задней шины | 110/90-19 62M |
| Передние тормоза | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – KX250J-M 1 диск, 225 мм, 2-поршневой суппорт – KX250-R |
| Задние тормоза | 1 диск, 190 мм, 1-поршневой суппорт – KX250J-L 1 диск, 200 мм, 1-поршневой суппорт – KX250-M 1 диск, 215 мм, 1-поршневой суппорт – KX250-R |
| Передняя подвеска | Вилка перевернутого типа (регулируемая), ход — 310 мм – KX250J-L Вилка перевернутого типа (регулируемая), ход — 300 мм – KX250M-R |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход — 330 мм – KX250J-L Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход — 310 мм – KX250M-R |
| Длина мотоцикла | 2185 мм – KX250-J, KX250-R 2155 мм – KX250-K 2175 мм – KX250-L, KX250-M |
| Ширина мотоцикла | 815 мм – KX250J-L, KX250-R6F+ 825 мм – KX250-M1 840 мм – KX250-M2, KX250-R1 |
| Высота мотоцикла | 1215 мм – KX250J-K 1210 мм – KX250-L 1205 мм – KX250-M1 1265 мм – KX250-M2, KX250-R |
| Колесная база | 1490 мм – KX250-J 1460 мм – KX250-K 1480 мм – KX250L-R |
| Высота по седлу | 955 мм – KX250J-K 950 мм – KX250-L 945 мм – KX250-M 965 мм – KX250-R |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 385 мм – KX250J-K 380 мм – KX250L 355 мм – KX250-M1 340 мм – KX250-M2, KX250-R |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 8,5 л – KX250J-L 8,2 л – KX250M-R |
| Масса мотоцикла (сухая) | 96,5 кг – KX250J-K 97 кг – KX250L-R |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 102 кг – KX250J-K 103 кг – KX250-L 101 кг – KX250-M 101,6 кг – KX250-R |
Подвеска мотоцикла
Из особенности «ходовки» Kawasaki ZZR 250 можно выделить облегченную алюминиевую раму (первые версии мотоцикла имели стальную раму, но после 1992 года ее заменили рамой из алюминия). Сама по себе подвеска мотоцикла крайне простая, она представляет собой обычную телескопическую вилку, а также прогрессивный моноамортизатор Uni-Trak (имеет пятиступенчатую настройку преднатяга). Тормоза у модели дисковые (сзади однопоршневой суппорт, спереди четырехпоршневой суппорт). Каких-то нюансов или «ляпов» подвеска не имеет. Ее можно охарактеризовать как очень простую и крайне надежную. Руль небольшой, как у почти всех мотоциклов класса, но при этом управляемость байка на высоте.
ПОДВЕСКА
РЫЧАГИ И БАЛКИ ПОДВЕСКИразвернутьсвернуть
РЫЧАГИ ПОДВЕСКИ
наверх
Наименование
Код
Цена, условия поставки
Замена
Тех.
Рем.
Бренд
Swing Arm Kits 401-0028
ЭЛЕМЕНТЫ ПНЕВМОПОДВЕСКИразвернутьсвернуть
РАЗНОЕ
наверх
Наименование
Код
Цена, условия поставки
Замена
Тех.
Рем.
Бренд
Swing Arm Kits
PWSAK-K01-521
Тормозные колодки
FDB497
Тормозные колодки
FDB659
Brake padsRear
LMP144 OR
Brake padsFront
LMP146 OR
Brake padsFront
LMP146 ORR
Brake pads—
LMP162
Brake padsRear
LMP186 ORR
Brake padsFront
LMP211 OR
Brake padsFront
LMP211 ORR
Brake padsRear
LMP232 OR
Brake padsRear
PU160
Ignition cover
BOYSC-12
Внешний вид
Выглядит машина типично. Однако Кавасаки KX 250 смотрится типично сейчас. И во многом это объясняется тем, что именно эта модель и задала в свое время тренд.
Столь привычные сегодня высокие крылья, спицованные колесные диски, узкая изогнутая рама и минимализм в каждой детали тогда были в новинку. Вот почему байк выпускался около тридцати лет, что огромный срок даже для конца двадцатого столетия.
Со времени возникновения у машины поменялось немало вариантов дизайна. Выпускались версии и салатного оттенка, и темно-зеленого, и светло-зеленого.
Но всегда присутствовал зеленый. И это стало, пожалуй, характерным свойством многих байков от Кавасаки. И вряд ли возможно представить цвет, который бы лучше подходил для таких байков.
Внешний вид
Выглядит машина типично. Однако Кавасаки KX 250 смотрится типично сейчас. И во многом это объясняется тем, что именно эта модель и задала в свое время тренд.
Столь привычные сегодня высокие крылья, спицованные колесные диски, узкая изогнутая рама и минимализм в каждой детали тогда были в новинку. Вот почему байк выпускался около тридцати лет, что огромный срок даже для конца двадцатого столетия.
Со времени возникновения у машины поменялось немало вариантов дизайна. Выпускались версии и салатного оттенка, и темно-зеленого, и светло-зеленого.
Но всегда присутствовал зеленый. И это стало, пожалуй, характерным свойством многих байков от Кавасаки. И вряд ли возможно представить цвет, который бы лучше подходил для таких байков.
Обзор Kawasaki Ninja 250 R
Если посмотреть на Kawasaki ninja 250R со стороны, может показаться, что перед вами шестисоткубовая версия. Дизайн Ninja ни чем не уступает дизайну своих старших большекубатурных братьев, чей внешний вид послужил для него основой.
И теперь он кажется таким же агрессивным и вызывающим, как и мотоциклы серии ZX. Особенно, если шильдик «250» невиден.
Первый Kawasaki ninja 250R был изготовлен в 1986 году, указав остальным производителям верное направление дальнейшего прогресса мотоциклетной промышленности – к дорожным супербайкам и мотоциклам класса «туризм».
Что, довольно, далеко от предшественников – огромных устаревших шоссейных мастодонтов. В этом году были выпущены сразу две модели семейства Ninja – серий GPZ и GPX. И, сразу, мотоциклы попали в список бестселлеров.
За годы, прошедшие с момента выпуска, мотоцикл претерпел множество внешних изменений и получил полное техническое перевооружение.
Что же представляет из себя современный Kawasaki ninja 250R?
Подвеска
Kawasaki KX 250 2020 обладает раздельной вилкой от Showa и моноамортизатором того же бренда. Вилка достаточно жёсткая на базовых настройках и отрабатывает грубо при торможении на неровностях. Но снижение преднатяга и смягчение настройки сжатия делает её намного более мягкой, смещая рабочий диапазон на малых неровностях повыше. Пройдя начальную часть хода, вилка становится весьма упругой. Задний амортизатор работает хорошо на базовых настройках. Он отрабатывает комфортно, в конце хода становится более упругим, благодаря чему мотоцикл как влитой проходит неровности, а также не козлит от резкой работы газом.
Kawasaki KX 250 2019
Kawasaki KLE 250 Anhelo — Это туристический эндуро
Это туристический эндуро. Конечно, мотоцикл Kawasaki KLE 250 Anhelo не первый в классе в силу скромных характеристик, да и потому, что первенство в этой категории наверно навсегда останется за Honda.
Впрочем, стоит отметить, что эта модель достойная относительно объема мотора и способна справиться со многими трудностями.
Внешний вид
Похож местами на эндуро, но бензобак приподнят выше, а крыло на среднем колесе лучше защищает покрышку. Форма рамы более изогнутая. Кавасаки KLE 250 Anhelo хорошо смотрится в бирюзовой окраске. При этом его детали и выхлопная труба прекрасно выглядят в металлическом цвете, но не хромированном.
Судя по видео и фото прошлых лет, новый KLE 250 Anhelo выглядит отлично. Конечно, модель бу будет уступать по внешнему виду, если эксплуатировалась долго и не самым грамотным образом. Однако если владелец хорошо заботился о байке, то возможно, что никакой разницы не будет заметно, и техника будет выглядеть как новая.
Комфорт
Этот мотоцикл Кавасаки – не лучший вариант для путешествий вдвоем. Однако нельзя сказать, что это физически невозможно
Главное – проявить осторожность и не разгонятся до опасных скоростей. А таковые на разных участках пути могут сильно различаться. Где-то и 50 км/ч будут представлять угрозу, если не для водителя, то для пассажира
Где-то и 50 км/ч будут представлять угрозу, если не для водителя, то для пассажира.
Машина хорошо управляется и потому удобна в городской среде. Во дворах и пробках в силу небольшого веса байк вряд ли будет заваливаться. Разве только скорость уж будет совсем низкой. На бездорожье байк также удобен, но, все же, это не кроссовый мотоцикл, о чем не стоит забывать.
Размеры и масса
По габаритам это внушительная машина, хотя относительно других эндуро вес и размеры средние. Таковые соответствуют техническим характеристикам мотоцикла, позволяя реализовать весь потенциал мотора, ходовой части и трансмиссии без вреда для байка и ездока.
- высота – 1165 мм;
- ширина – 825 мм;
- длина – 2150 мм;
- колесная база – 1445 мм;
- высота по седлу – 805 мм;
- клиренс – 190 мм;
- снаряженная масса – 178 кг;
- емкость бака – 12 л.
У мотоцикла невысокий клиренс, о чем не стоит забывать на бездорожье и даже на плохих дорогах. Объем бака приемлем с учетом туристической направленности, хотя это и делает мотоцикл тяжелее и неповоротливей. Впрочем, это также делает его устойчивей.
Размеры и масса
Машина соответствует техническим характеристикам по габаритам. Благодаря такому сочетанию удается в итоге добиться требуемой для «полетов» с трамплинов легкости и иных критически важных для кроссовой модели свойств.
Габариты следующие:
- высота – 1265 мм;
- ширина – 840 мм;
- длина – 2185 мм;
- колесная база – 1480 мм;
- высота по седлу – 950 мм;
- клиренс – 380 мм;
- снаряженная масса – 103 кг;
- емкость бака – 8,5 л.
Стоит сказать, что объем бака тут небольшой относительно расхода топлива. Но это нормально для кроссовой техники. Эти транспортные средства скорее спортивные снаряды и не предназначены для повседневной езды. Разве что это перемещение где-то по сельской местности и исключительно по проселочным дорогам.
Это интересно: Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2006: выкладываем по пунктам
Технические характеристики
В основе лежит 2Т (двухтактник), который применялся на эндуро KX125 собственного производства. Движок переделали на 4Т, удвоили объём, настроили под соответствие нормам ЕВРО-4 (5).
| Kawasaki KLX 250 | дорожный мотоцикл |
| Объём двигателя | 249 см 3 |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Число цилиндров | 1 |
| Число тактов | четырёхтактный |
| Система распределения | два распределительных вала в головке цилиндра |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система охлаждения | жидкостное |
| Тип | Карбюраторное |
| Максимальная мощность двигателя | 25 л.с. |
| Степень сжатия | 11 |
| Моторная (первичная) передача | шестернями |
| Число передач | 6 |
| Главная (вторичная) передача | цепь |
| Рама | полудуплексная, стальная |
| Передняя вилка | телескопическая вилка обычного типа |
| Ход передней подвески, мм | 290 |
| Задняя подвеска | маятниковая, с центральных моноамортизатором и прогрессивной характеристикой |
| Ход задней подвески, мм | 280 |
| Тип тормоза переднего колеса | дисковый, диаметр: 250 мм |
| Тип тормоза заднего колеса | дисковый, диаметр: 230 мм |
| Передняя шина | 3.00-21 |
| Задняя шина | 4.60-18 |
| Сухая масса, кг | 115 |
| Ширина, мм | |
| База, мм | 1440 |
| Высота по седлу, мм | 880 |
| Дорожный просвет, мм | 300 |
| Максимальная скорость | 125 км/ч |
| Время разгона до 100 км/ч | 10,1 секунд |
| Расход топлива на 100 км | 3.9-6.1 л |
| Объем бензобака | 8 л |
Двигатель с жидкостным охлаждением.
Блок цилиндра.
Радиатор охлаждения.
Цепной привод.
На мотоцикл ставится 6-ступенчатая КПП.
Основной привод по стандарту — цепь.
Тормоза
Передние тормоза.
Задние тормоза.
250/240 мм, соответственно перед/зад. Спереди поддержка 2 поршнями, сзади одним. Никаких опций.
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki KX250F:
| Модель | Kawasaki KX250F |
|---|---|
| Тип мотоцикла | кроссовый |
| Год выпуска | 2004+ |
| Рама | алюминиевая полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 77,0 x 53,6 мм 78,0 x 52,2 мм – KX252-B+ |
| Степень сжатия | 12.6:1 – KX250-N 13.5:1 – KX250-T, KX250-Y 13.2:1 – KX250W-X 13.8:1 – KX250-Z 13.4:1 – KX252-A 14.2:1 – KX252-B+ |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin FCR37 – KX250N-W Карбюратор, 1x Keihin FCR-MX37 – KX250-X Инжектор, 1x Keihin 43 мм – KX250-Y+ Инжектор, 1x Keihin 44 мм – KX252-B+ |
| Тип зажигания | AC-CDI – KX250N-X DC-CDI – KX250-Y+ |
| Максимальная мощность | 43,0 л.с. (31,6 кВт) при 11000 об/мин – KX250-N |
| Максимальный крутящий момент | 28,7 Нм (2,9 кг*м) при 8500 об/мин – KX250-N |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M |
| Размер задней шины | 100/90-19 57M |
| Передние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – KX250N-Z 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – KX252-A+ |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – KX252-B+ |
| Передняя подвеска | Вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 300 мм – KX250-N Вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 315 мм – KX250T-Z Вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 310 мм – KX252-A Showa Separate Function front Fork (SFF) – 2011+ |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 310 мм |
| Длина мотоцикла | 2170 мм 2160 мм – KX250-T 2172 мм – KX252-A+ |
| Ширина мотоцикла | 840 мм – KX250-N 820 мм – KX252-B 825 мм – KX252-A |
| Высота мотоцикла | 1270 мм |
| Колесная база | 1475 мм – KX250-N, KX250Y-Z 1469 мм – KX250-T 1470 мм – KX250W-X 1478 мм – KX252-A 1480 мм – KX252-B |
| Высота по седлу | 960 мм – KX250N-T 955 мм – KX250W-X 945 мм – KX250Y-A 948 мм – KX252-B |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 340 мм – KX250-N, KX250W-X 372 мм – KX250-T 330 мм – KX250Y-Z 324 мм – KX252-A 333 мм – KX252-B |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 7,5 л – KX250-N 7,2 л – KX250-T, KX250-Y 8,0 л – KX250W-X 6,1 л – KX250-Z 6,4 л – KX252-A+ |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 102,5 кг – KX250N-T 104,3 кг – KX250-W 105,1 кг – KX250-X 105,7 кг – KX250-Y 106,2 кг – KX250-Z 104,5 кг – KX252-A 105,2 кг – KX252-B |
Модификации и конкуренты
Следующий малокубатурный внедорожник, выполненный по мотивам этой модели вышел в свет аж в 2016 году. Им стала модель Versys 300, младшая сестра хорошо известного Kawasaki Versys 650, новые версии которого по-прежнему можно найти в продаже.
Модель Kawasaki Versys 300 также ориентированна на начинающих мотоциклистов.
В плане конкурентов KLE 250 стал уникальным. Более-менее похожую версию освоила только Honda, несколькими годами ранее. Это модель AX-1, более известная как NX250. В отличие от Kawasaki она имела 1 цилиндр (соответственно 1 карбюратор), цифровое зажигание и барабанный тормоз на задней оси.
Мотоцикл Keeway 250
Приветствуем! Байк-портал под названием «Все о мото» – это целый мир мотоциклов. Здесь вы найдете море информации о старых и современных железных конях, созданных служить многоцелевым потребностям человечества. Подробнее о байкерском движении вы сможете прочесть на данном веб-ресурсе в рубрике “Мото байкеры”. Ценить современных двухколесные нужно!
Мото Кивей 250
Бренд с таким дорожным названием «Keeway» представляет китайскую группу производителей «Qianjiang». История создания транспорта с подобной кубатурой на первое место выводит азиатские страны, производители которых успели покорить наши рынки. Этому способствовал от части кризис мотопрома в пост-советских республиках.
Ее продукция широко продается в Европе и включает малолитражный транспорт: скутера и мотоциклы. Кьюанджианг» – это крупнейший транспортный концерн Китая. Квадроциклы от этого производителя пользуются немалым спросом все последнее десятилетие. Кроме того, фирма выпускает весьма качественные велосипеды, с ценой на которые европейским мастерским очень сложно конкурировать.
Экспорт вышеуказанного транспорта в первую очередь нацелен на скандинавские страны. Кивей уже долгое время экспортирует на наш рынок красивые получили, успевшие завоевать международный престиж. Кубатура мото продукции китайского производителя колеблется в диапазоне 50 см – 250 см. Keeway имеет штаб-квартиру в Венгрии. Такое расположение уже само по себе указывает на направленность рынков реализации. Многие скутеры марки технически идентичны австрийской продукции. Наибольший успех к компании пришел в Финляндии. Именно там в наши присутствует огромное количество изделий Кивей.
Особенности
Задняя подвеска – маятниковая регулируемая Uni-Trak с моноамортизатором.
К особенностям модели отнесли:
- Полное отсутствие вибраций. Несмотря на то, что тут всего 1 цилиндр — на обычных для ендуро скоростях проблем нет. Если раскручивать мотор до красной зоны — могут проявиться, но незначительно.
- Электронная панель приборов. Устанавливается только на версиях для Европы начиная с пятого поколения. Тахометр, спидометр, два счётчика пробега, индикатор передачи. Дополнительно часы и индикатор топлива Кроме этого стандартный набор лампочек: дальний свет, нейтраль, поворотники.
Панель приборов – 1999 год выпуска.
Панель приборов – 2014 год выпуска.
- Штатные зеркала. Небольшой размер, абсолютно плоское. Хоть и круглое, «картинку без слепых зон» не даёт. Рекомендуется менять сразу.
- КПП. Имея болячку свойственную бренду (нечёткость) настроена так, что для большинства случаев довольно одной передачи. Хоть для трогания с места, хоть для вилли.
А также отмечается хорошие возможности прострелов по междурядью, возможность огорчить представителей дорожной инспекции наличием регистрации и прав, а также многое другое.
Технические характеристики
| Параметр | Характеристика |
| Двигатель | |
|---|---|
| Тип двигателя | рядный 4-тактный 2-х цилиндровый, жидкостного охлаждения |
| Объем двигателя | 249 см³ |
| Диаметр / Ход поршня | 62.0 x 41.2 мм |
| Степень сжатия | 11.6:1 |
| Клапан / Система впуска | DOHC, 8 клапанов |
| Максимальная мощность | 23,5 кВт (32 л.с.) при 11 000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 21,7 Нм (2,21 кг/м) при10 000 об/мин |
| Подача топлива/Карбюратор | Keihin CVK30 x 2 |
| Впрыск топлива | O28мм х 2 (Keihin) сдвоенные дроссельные заслонки |
| Зажигание | Цифровое |
| Система запуска | Электрическая |
| Система смазки | Принудительная смазка, картер |
| Трансмиссия | |
| Тип трансмиссии | 6-ступенчатая, обратная |
| Конечная передача | Цепь |
| Основное передаточное число | 3.087 (71/23) |
| Передаточное число: 1-я передача | 2.600 (39/15) |
| Передаточное число: 2-я передача | 1.789 (34/19) |
| Передаточное число: 3-я передача | 1.409 (31/22) |
| Передаточное число: 4-я передача | 1.160 (29/25) |
| Передаточное число: 5-я передача | 1.000 (27/27) |
| Передаточное число: 6-я передача | 0.893 (25/28) |
| Конечное передаточное число | 3.214 (45/14) |
| Сцепление | Многодисковое, работающее в масляной ванне, ручное управление |
| Ходовая часть | |
| Тип рамы | ромбовидная, стальная |
| Наклон / Вылет вилки | 26° / 83 мм |
| Подвеска, передняя | Телескопическая вилка длиной 37 мм |
| Подвеска, задняя | Uni-Trak, с нижним креплением рычага, с газовым амортизатором, 5-ступенчатая регулировка |
| Ход передней подвески | 120 мм |
| Ход задней подвески | 130 мм |
| Покрышка, переднее колесо | 110/70-17 M/C (54S) |
| Покрышка, заднее колесо | 130/70-17 M/C (62S) |
| Тормоза, передние | Один лепестковый тормозной диск диаметром 290мм. Один 2х-поршневой сбалансированный суппорт |
| Тормоза, задние | Один лепестковый диск диаметром 220мм. 2х-поршневой суппорт |
| Угол рулевого управления | левый / правый 35° / 35° |
| Общие характеристики | |
| Габаритные размеры | (Длина / ширина / высота) 2,080 мм x 710 мм x 1,115 мм |
| Колесная база | 1,390 мм |
| Дорожный просвет | 135 мм |
| Высота по седлу | 780 мм |
| Объем бака | 18 литров |
| Чистый вес | 151 кг |
| Максимальная скорость | 180 км / час |
