Мотоцикл Kawasaki ER-6F ABS 2014 – изучаем детально

Особенности тюнинга

Каждый владелец хочет, чтобы его байк имел неповторимый стайлинг. Для достижения этого результата используется тюнинг. Он бывает наружный, тюнинг мотора и ходовой. К наружному относятся покраска, замена обтекателей, ручек, наклейки, зеркал. Делается, в основном, для «понтов» или для придания мотоциклу эстетического вида. Преобразование мотора представляет собой усовершенствование силовых мощностей байка путем замены некоторых заводских деталей на другие или их устранение в случае необходимости. При ходовом производится замена колес, тормозной системы, сцепления, подвески, или, другими словами, всего того, что сможет улучшить его технические возможности.

Тюнинг внешнего вида Kawasaki ER-6N. Вид в профиль.

Модификации Kawasaki ER-6f

Kawasaki ER-6f 72.1 hp

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение	2/Рядный
Количество тактов	4
Рабочий объем, см3	649
Мощность, л.с. / оборотах	72.1/8500
Момент, н·м / оборотах	64/7000
Расход топлива, л на 100 км	—
Снаряженная масса, кг	209
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Kawasaki ER-6f ABS

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение	2/Рядный
Количество тактов	4
Рабочий объем, см3	649
Мощность, л.с. / оборотах	72.1/8500
Момент, н·м / оборотах	64/7000
Расход топлива, л на 100 км	—
Снаряженная масса, кг	211
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Это интересно: Мотоцикл Yamaha FZ1 Fazer 2009 — разбираем по пунктам

Технические характеристики

Мотоцикл Kawasaki оснащается двухцилиндровым четырёхтактным двигателем объёмом 0,649 м 3 и мощностью в 72 лошадиные силы. Такого силового агрегата достаточно для достижения максимальной скорости в 160 км/час.

Несмотря на то что из ER 6n можно выжать все 174 км/час, он не предназначен для гонок.

Обеспечивается двигатель классической жидкостной системой, укомплектованной воздушными дефлекторами.

К техническим особенностям мотоцикла можно отнести следующее:

• инжектор EFI с электронным зажиганием и дроссельными заслонками Keihin;
• электрический стартёр;
• многодисковое сцепление в масляной ванне;
• шестиступенчатая трансмиссия.

Динамика мотоцикла сохраняется на уровне, поскольку никаких изменений в трансмиссии двигателя байка не осуществлялось.

Тормозная система и подвеска, напротив, были значительно изменены и практически полностью переработаны. К числу изменений относят:

Мотоцикл стал более сбалансированным в управлении, подвеска обзавелась большей устойчивостью. Дополнительным преимуществом можно считать возможность и доступность тюнинга Kawasaki ER 6n.

Средняя стоимость японского мотоцикла — 6300 евро у официальных дилеров. Комплектация с системой ABS выйдет несколько дороже. Если сравнивать с другими аппаратами аналогичной категории, то Kawasaki более доступный: тот же Suzuki SFV650 Gladius или Ducati Monster обойдётся в 6960–9000 евро, Yamaha MT-07 стоит порядка 8000 евро.

Радость во время заправки

Слегка согнутое рулевое колесо не очень широкое и хорошо лежит в руках. Как правило, позиция позади элементов управления просто правильная. В городе вы по достоинству оцените большой поворот рулевого колеса – это не проблема, развернуться, повернуть пробку или заблудиться на парковке. И для этого достаточно большие зеркала предлагают хорошую видимость. Регулируемые ручки сцепления и тормоза также важны. Первый работает легко.

15-литрового топливного бака хватает примерно на 300 километров пробега

Коробка передач с шестью скоростями впечатляет своей точностью и коротким ходом рычага. В свою очередь, машина мягко, без заиканий и реагирует на газ под полным контролем, легко вращая спины и отпуская сильнее. Небольшие бытовые удобства полезны, например, тем, что топливный бак можно заполнить до конца, не проявляя ангельского терпения. По-видимому, чертовски, но не очевидно. Иногда приходится от этого уставать.

Третье из преимуществ Zeta 650, о котором следует упомянуть: он сочетает в себе полезность повседневной жизни с радостью от вождения

И, что не менее важно, с радостью во время заправки. В смешанном цикле палит около 4 л/100 км. Этот и 15-литровый топливный бак означают пробег более 300 км

Регулировка ручки сцепления неочевидна даже на более дорогих мотоциклах. Тем более она счастлива в машине за 500 тыс. рублей

Этот и 15-литровый топливный бак означают пробег более 300 км. Регулировка ручки сцепления неочевидна даже на более дорогих мотоциклах. Тем более она счастлива в машине за 500 тыс. рублей

Первый взгляд на параметры шасси не раскрывает ничего экстраординарного: колесная база 1410 мм, разгон 100 мм, угол наклона головки рамы 65,5 °. Неплохо, но без сумасшествия. Единственная регулировка в подвесках – это начальное натяжение пружины амортизатора. Другие отсутствуют. Тем не менее, вы будете довольно быстро ездить на Z 650. Его подвеска действительно мягкая и слегка не демпфирована, и на волнистой поверхности машина может качаться, но даже на высоких скоростях у вас не возникнет проблем с ее освоением.

Рама фирменного типа работает в два ряда, коленчатый вал имеет шатуны, установленные под углом 180

Zet впечатляет своим удобством. Депозит имеет доверительный нейтралитет, на арках остается стабильным и предлагает большой зазор в сборке (высокие подножки). Выпрямляющий крутящий момент? Почти незаметно. Тормоза идеально одноразовые и очень эффективные. АБС работает точно и только тогда, когда это действительно необходимо.

Мощность может и не оторвать от обуви, но этого достаточно для динамичной езды. По сравнению с ER-6n, у двойного ряда больший удар в нижнем и среднем диапазоне оборотов. Начиная с 3000 об/мин, что-то начинает происходить. Однако, если вы рассчитываете на ускорение, спуститесь на землю. После превышения 8000 оборотов в минуту зет перехватывает дыхание. Некоторые люди винят конструкцию двигателя – рама фирменного типа работает в два ряда, коленчатый вал имеет шатуны, установленные под углом 180 градусов.

Неадекватные характеристики конструкторы пытались замаскировать, используя короткую вторичную передачу. Это позволяет получить хорошие значения ускорения (3,9 с от 0 до 100 км/ч) и упругости (от 100 до 140 км/ч за 4,3 с). В заключение, Z 650 делает шедевр шпагата между простым управлением машиной, высокой степенью защиты и большим потенциалом удовольствия. И самое приятное то, что не только новички примут это.

Особенности

Говоря о мотоцикле Kawasaki ER-5, обзор которого мы проводим в этой статье, нужно сказать о технических характеристиках. Для создания транспортного средства использовался двухцилиндровый двигатель, охлаждение было жидкостного типа. Сила составляла 50 лошадиных сил. Мотор имел специальную ровную палку мощности. Мотоцикл двигался легко на низких и средних оборотах.

Стандартный дизайн нравится многим. Kawasaki ER-5, технические характеристики которого пришлись по душе новичкам, сейчас приобрести официально невозможно. Ниже будет описана стоимость, по которой можно приобрести модель с рук

При покупке нужно обратить внимание на состояние подвески, двигателя, изучить корпус на случаи деформации. Данный вопрос довольно актуален. После покупки многие рекомендуют немного откорректировать дизайн: установить дополнительные детали, добавить электронику, желательно заменить тормоза

О нюансах, связанных с ними, сообщим ниже в статье, говоря об отзывах

После покупки многие рекомендуют немного откорректировать дизайн: установить дополнительные детали, добавить электронику, желательно заменить тормоза. О нюансах, связанных с ними, сообщим ниже в статье, говоря об отзывах.

В целом комментарии о байке отличные, хотя есть небольшие недочеты. Но те, кто колеблется между выбором данного мотоцикла и одного из его конкурентов, в итоге все же предпочитают данную модель. Она намного лучше.

Размеры и вес

Габариты разных моделей мотоцикла немного различаются – «голая» версия легче и компактнее туристического варианта.

В процессе эволюции модели вес байка вырос на 10 кг.

Первые редакции нейкеда весили 196 кг снаряжённой массы, туриста — 200 кг. Появление ABS, обновления 2012 гола (по изменению крутящего момента), ряд косметических изменений и у нейкеда последних лет выпуска стало 204 кг чистого веса, 206 кг с ABS.

Турист соответственно получил — 209 кг и 211 кг.

Размеры менялись не столь значительно:

незначительно:

• в длину — с 2 100 до 2 111 (2105) мм;
• в ширину — 760 (771) мм;
• в высоту — 1 094–1 111 (1211-1180) мм;

Высота по седлу — 786–806 (790) мм.

Колёсная база — 1405 (1410) мм.

Приведены размеры нейкеда, в скобках — туриста.

Для кого предназначен?

В седле байка уверенно себя чувствует даже девушка невысокого роста.

Так как байк поставлялся на все рынки (в том числе и Японии) обладать высокой посадкой он не мог по определению.

Людям ростом от 180 см будет также удобно. «Ноги не просто стоят на земле. Я могу согнуть колени».

Плюсы и минусы

Плюсы

• стильный дизайн;
• высокая надежность (гарантия от завода изготовителя 2 года без ограничений по пробегу); (moto.auto.rumotorcyclenewsale).
• удобная коробка передач (невозможно перепутать передачи);
• сокращенный уровень выхлопов (благодаря сотовому катализатору достигается максимальная нейтрализация);
• хорошая управляемость по сравнению с другими мотоциклами аналогичного класса, например, с Yamaha XJ6;
• безопасная тормозная система (спаренные спереди 300 миллиметровые диски и 200 миллиметровые одинарные сзади, а также встроенная система ABS позволяют управлять байком в любую непогоду).

Минусы

• слишком мягкая передняя подвеска;
• спорное качество сварки и жесткости рамной конструкции;
• вибрации при движении от 5 тысяч оборотов;
• дискомфорт езды за городом в виду отсутствия массивных обтекателей.

Достоинства и недостатки мотоцикла Kawasaki ER-6N

Особенности и преимущества мотоцикла Kawasaki ER-6f (2007)

Двигатель

• Конструкция с полусухим поддоном картера обеспечивает малую высоту двигателя.
• Электрохимическое покрытие стенок цилиндров для снижения трения.
• Благодаря каналам охлаждения внутри двигателя уменьшено количество наружных шлангов системы охлаждения, в результате чего двигатель приобрел более аккуратный и лаконичный облик.
• Коленчатый вал (180°) с балансирным валом обеспечивают низкий уровень вибраций.

Топливная система

• Для максимального повышения эффективности сгорания топлива и снижения уровня выхлопов применены центробежные форсунки интенсивной турбулентности.
• Двойные дроссельные заслонки значительно улучшают параметры управляемости. Электронный блок управления положением дополнительных дроссельных заслонок обеспечивает точную реакцию на действия мотоциклиста.
• Автоматическая система регулировки высоких оборотов холостого хода обеспечивает быстрое достижение оптимальной рабочей температуры катализатора в целях сокращения уровня выхлопов.

Выпускная система

• Изогнутые S-образные трубы выпускного коллектора облегчают настройку выпускной системы.
• Для максимальной нейтрализации выхлопа применяется сотовый катализатор.

Трансмиссия

• 6-скоростная коробка передач кассетного типа обеспечивает компактность силового агрегата.
• Передаточные числа трансмиссии идеально подобраны для городской езды.

Ходовая часть

Высокопрочная стальная трубчатая рама типа diamond

• Рама мотоцикла выполнена из тонкостенных труб большого диаметра, обеспечивающих необходимые характеристики прочности и жесткости.
• Для получения идеального соотношения жесткости и эксплуатационных характеристик при проектировании использовались методы трехмерного анализа.
• Низко расположенный центр тяжести, короткая колесная база и длинный маятник обеспечивают легкое и быстрое руление.

Передняя подвеска

Обеспечивает мягкость хода и отличную связь с дорогой во всем диапазоне скоростей.

Задняя подвеска

Смещенный амортизатор прямого действия с возможностью регулировки силы предварительного поджатия пружины обеспечивает плавность и мягкость хода.

Передние и задние дисковые тормоза

Два передних лепестковых тормозных диска диаметром 300 мм с двухпоршневыми суппортами и лепестковый задний диск диаметром 220 мм с однопоршневым суппортом обеспечивают отличную эффективность и отзывчивость тормозов.

Версия с антиблокировочной системой тормозов (АБС) (EX650B7F)

В этой версии мотоцикл оснащается АБС от Bosch, которая предотвращает блокировку колес при интенсивном торможении.

Особенности оснащения

• Компактный аналоговый спидометр объединен с ЖК-дисплеем, на который выводятся в цифровом виде показания одометра, счетчика пройденного пути за одну поездку и часов, имеется также светодиодный индикатор температуры охлаждающей жидкости. Отдельный тахометр объединен с указателем уровня топлива и светодиодным индикатором системы впрыска топлива. Имеется также индикатор указателей поворота, включения дальнего света, нейтральной передачи и уровня масла.
• Выключатель аварийной сигнализации совмещен с переключателем сигналов поворота.
• За счет элегантного перехода топливного бака в седло мотоцикл кажется узким. А если добавить к этому малую высоту по седлу, внешний вид мотоцикла внушает доверие.

Изменения в 2007 году

Новые цвета и графическое оформление.

Двигатель

Мотоцикл обладает довольно мощным мотором, который по типу своему рядный, четырехтактный, двухцилиндровый. Рабочий объём его составляет 399 кубических сантиметров. Двигатель показывает впечатляющие результаты как при ускорении мотоцикла, так и по максимальному значению скорости.

Всего за 5,5 секунд байк разгоняется до 100 километров в час. Максимальная скорость мотоцикла достигает 170 километров в один час. Это немалый показатель для машины этого класса. Если бы двигатель был еще более мощным, то байк бы уже выходил за рамки своего класса, и это могло бы стать серьёзным его недостатком.

Такие данные байк показывает за счёт хороших двух основных характеристик двигателя. Его крутящий момент на пике своём составляет 37 ньютон-метров. При этом число оборотов – 7500 в минуту. Максимальная же мощность составляет 44 лошадиных силы при 9500 оборотов в минуту.

Недостатки

Ярко выраженных минусов не замечено, но то что хотелось бы изменить (в силе придирок):

• Слабые лампочки в головной фаре. Ближний в никуда, дальний чуть лучше. Менялось установкой ксенона

  На нейкеде стоит одна фара неправильной формы.

  В туристической версии – два лисьих глаза.

• Вибрации. Любая передача, любая скорость — мотоцикл вибрирует. В поездках на короткие расстояния это особо не мешает (вибрация не передаётся на органы управления), но при длительных перегонах просто надоедает. К сожалению — другая особенность мотора, неизлечимо.
• Широкий руль. Хотя байк довольно узкий — широкий руль не даст возможности «прострелить по междурядью».