технология
привод
Он приводится в движение одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением рабочим объемом 644 см³. Четырехтактный двигатель генерирует номинальную мощность 32 кВт (44 л.с.) и максимальным крутящим моментом 53 Нм. Цилиндр имеет посадочное отверстие диаметром 100 мм, ход поршня 82 мм при степени сжатия 8,31: 1. Четыре радиально расположенных клапана цилиндра управляются верхним распределительным валом с цепным приводом . Зажигания осуществляется с помощью разряда конденсатора зажигания (CDI). Электрический стартер запускает двигатель. В 1988 и 1989 годах тоже есть кик-стартер.
Мотоцикл разгоняется от 0 до 100 км / ч за 6,5 с и достигает максимальной скорости 153 км / ч.
Шасси и трансмиссия
Мотоцикл имеет замкнутую одноконтурную раму с двойными стальными балками, двуплечий стальной качающийся рычаг со стойкой Showa сзади и телескопическую вилку Showa с ходом 220 мм спереди . Мощность передается пятиступенчатой коробкой передач, разделение мощности – многодисковой муфтой в масляной ванне, а вторичный привод – цепью с уплотнительными кольцами . Дисковый тормоз с гидравлическим приводом и двухпоршневым плавающим суппортом замедляется на переднем колесе, а дисковый тормоз с гидравлическим приводом и однопоршневым плавающим суппортом сзади, оба от Nissin .
Подача топлива
Топливный бак имеет объем 13 литров (до 1992 года) или 16 литров (с 1992 года), из которых 2,5 литра – в резерве. Средний расход топлива составляет 5,5 л на 100 км при скорости 120 км / ч. Производитель рекомендует использовать неэтилированный автомобильный бензин с сопротивлением детонации , по меньшей мере , 91 октан .
Вытяжная система
Выпускные коллекторы изготавливались из нержавеющей стали в первые и последующие годы постройки. Два выпускных коллекторов каждый открытые в выхлопную трубу системы выпуска отработавших газов. С 1991 года из-за более строгих норм выбросов была установлена система вторичного воздуха (SLS), которая снизила мощность с 45 до 44 л.с.
Размеры и вес
Вес сухой составляет 152 кг , а максимальная нагрузка 177 кг. Дорожный просвет Enduro составляет 255 мм. Эти шины размеры равны 90 / 90-21 54 S на фронте и 120 / 90-17 64 S на задней панели.
варианты
Помимо NX 650, были также варианты NX 125, NX 250 и NX 500. Все варианты имели четырехтактный двигатель с одним цилиндром и четырьмя клапанами, электростартер, а также кик-стартер. Версия 500 см³ отличается от версии 650 см³ только меньшим рабочим объемом. Версия объемом 250 см³, с другой стороны, является независимой моделью, поскольку ее двигатель, в отличие от двух более крупных двигателей с воздушным охлаждением, имеет водяное охлаждение. Обтекатель, рама и дизайн серии 250 также существенно отличаются от версий 500 и 650 см³. Honda NX 125, иногда с прозвищем Transcity, редко встречается в Германии, поскольку он доступен только для импорта из Франции, Италии или Бразилии.
В процессе производства мотоцикл Honda неоднократно подвергался незначительной доработке. В 1996 году окончательная сборка мотоцикла была перенесена из Хамамацу, Япония, в Атессу , Италия . В результате закупочная цена Honda с новым заводским кодом RD08 была снижена, но, как сообщается, с этим также связаны потери качества.
Преемником NX 650 стал Honda SLR 650 с таким же одноцилиндровым двигателем объемом 650 куб. Однако SLR 650 и его преемник Honda Vigor спроектированы скорее как забавный байк для чисто дорожного использования, чем как эндуро.
Конкурсными моделями с сопоставимой геометрией шасси были Yamaha XT 600 и Suzuki DR 650 .
Видео
Туристический эндуро Honda NX 650 Dominator прожил на конвейере двенадцать лет — с 1988 по 2000 год. Во многом модель получилась весьма удачной — так, владельцы этого мотоцикла положительно отзываются о его конструкции и огромному запасу выносливости. И действительно, в NX650 всё сделано, следуя принципу «чем проще, тем надёжнее». Так что модель пользовалась неплохой популярностью, пусть и уступая в этом параметре своему собрату по классу — Honda Transalp 600, выпускавшемуся в те же годы. Принадлежа к одному и тому же классу, оба этих мотоцикла существенно отличались друг от друга.
Оснащалась Honda NX 650 простеньким одноцилиндровым двигателем, выдающим всего ~45 л.с. и 53 нМ момента. Правда, благодаря невысокой мощности мотор получился крайне выносливым, обладающим поистине огромным ресурсом, так что впоследствии его также ставили на мотард Honda FMX 650, правда, ещё чуть-чуть его «задушив» в угоду экологам. Да и в остальном Dominator не отличался новаторскими идеями — цепной привод, карбюратор, 5-ступенчатая трансмиссия…
В стальной раме мотоцикла расположился маслобак — кстати, рама Honda NX 650 также очень прочна, и способна выдержать любые испытания, которым мотоциклист вздумает подвергнуть свой байк. Достаточно жёсткие по меркам эндуро подвески дарят этому мотоциклу неплохую управляемость в том числе и на асфальтовом покрытии, хотя, конечно, его стихия — грунтовые дороги и тому подобное. В болота и глубокие снега лезть на Honda Dominator 650, конечно, не стоит, но с умеренным бездорожьем он способен справиться без проблем.
Первое поколение мотоцикла, выпускавшееся с 1988 по 1995 год, не имело даже электростартера — только кикстартер. А вот в 1995 году Honda NX 650 была серьёзно модернизирована — так, байк получил электростартер, унифицированный с Honda XR 600 двигатель и изменённую приборную панель. Кроме того, с этого года место сборки этой модели было перенесено из Японии в Италию. В таком виде мотоцикл и просуществовал вплоть до момента снятия с производства.
Выносливый и неприхотливый, Dominator NX 650 оправдывает своё название. недаром он, не будучи сверхпопулярным у себя на родине, весьма неплохо продавался в Европе и Австралии. Прочнейшая рама, неубиваемый мотор, традиционно надёжная для «Хонды» коробка передач, прочный пластиковый обвес, умеренный расход топлива и возможность отремонтировать практически всё, что угодно, буквально «на коленке» в гараже, пришлись по вкусу многим мотоциклистам, особенно тем из них, которые в первую очередь ценят в мотоцикле его надёжность и ремонтопригодность. Конечно, свои недостатки есть и у него. Так, одноцилиндровый двигатель Honda NX 650 не отличается впечатляющей мощностью, к тому же на оборотах выше средних он ощутимо вибрирует, что, впрочем, свойственно вообще всем байкам с одноцилиндровыми моторами солидного объёма. Зато расход топлива Dominator 650 составляет около 5,5 литров в среднем, что достаточно неплохой показатель. Длинноходные подвески, хоть и жестковаты по меркам класса, всё равно неплохо приспособлены для пересечённой местности, а дисковые тормоза на обоих колёсах эффективно останавливают этот достаточно лёгкий мотоцикл.
Honda NX 650 Dominator — это тот случай, когда вся конструкция сделана максимально простой. Да, в мотоцикле присутствует некая архаичность, бесспорно, но она идёт рука об руку с выносливостью и ремонтопригодностью. И те мотоциклисты, для которых эти качества важнее, чем технические навороты и огромная мощность, оценят «Доминатора» по достоинству, который к тому же и стоит на вторичном рынке достаточно скромных денег.
Ходовая часть и тормоза
Мотоцикл снабжен стальной рамой стильного вида. Сразу понятно, к какому типу относится эта машина. Характерные для эндуро контуры сложно с чем-то спутать. Интересно смотрятся спицованные колесные диски, так подходящие мотоциклам такого класса. Руль средних размеров, удобный, легок при взаимодействии, в том числе – на высоких скоростях.
Байк снабжен маятниковой подвеской сзади. Она имеет моноамортизатор. Ход ее составляет 195 мм. Спереди подвеской выступает вилка телескопическая габаритами 41 мм, ход которой – 220 мм. Задними тормозами служит один диск размером 220 мм, ему помогает однопоршневой суппорт. Спереди в этом качестве также всего один диск, однако его размер – 256 мм, а помогает ему двухпоршневой суппорт.
Specifications
Honda NX650 Dominator: specs
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2195 mm / 86,4 in |
| Overall width | 890 mm / 35,0 in | |
| Overall height | 1220 mm / 48,0 in | |
| Wheelbase | 1435 mm / 56,4 in | |
| Ground clearance | 255 mm / 10,0 in | |
| Seat height | 870 mm / 34,3 in | |
| Dry weight | 152 kg / 335 lbs | |
| Curb (wet) weight | 168 kg / 370 lbs | |
| FRAME | Type | Semi-double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 41 mm, 220 mm / 8,7 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock, 195 mm / 7,7 in Adjustment: spring pre-load | |
| Front tire size | 90/90-21 54S | |
| Rear tire size | 120/90-17 64S | |
| Front brake | Single disc, 256 mm, 2-piston caliper | |
| Rear brake | Single disc, 220 mm, 1-piston caliper | |
| Fuel capacity | 13,0 l / 3,4 US gal (incl. reserve – 2,5 l) – NX650 (1988-1991) 16,0 l / 4,2 US gal (incl. reserve – 2,5 l) – NX650 (1992-1999) | |
| Trail | 117 mm / 4,6 in | |
| Fuel economy / consumption | 4,7 l / 100 km (50 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Air-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | Single cylinder | |
| Bore & Stroke | 100,0 x 82,0 mm | |
| Displacement | 644 cm³ (39,29 cu in) | |
| Compression ratio | 8.3:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 4 valves | |
| Max. power | 46 hp (33,8 kW) / 6000 rpm – NX650 (1988-1990) 44 hp (32,3 kW) / 6000 rpm – NX650 (1991-1999) | |
| Max. torque | 56 Nm (5,7 kgf*m) / 5000 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,3 sec. | |
| Top speed | 160 km/h (99 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 1x Keihin CV 42,5 mm |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed constant mesh | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.029 | |
| Final reduction | 3.000 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.666 1.750 1.250 1.000 0.840 | |
| ELECTRICAL | Ignition | DC-CDI |
| Alternator | AC generator, 180W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-8Ah |
Размеры и масса
Вес машины вместе с топливом достигает 168 кг, а без него – 152 кг. Длина байка составляет 2195 мм, высота – 1220 мм, а его ширина – 890 мм. Размеры колесной базы у NX 250 – 1435 мм, а высота по седлу – 870 мм. Все это делает модель не самой пригодной для людей невысокого роста и субтильной комплекции.
Емкость бензобака составляет 16 л. Из них 2,5 л – это резерв. С учетом такого объема и габаритов мотоцикла, расход топлива весьма экономичен – на 100 км приходится всего 4,7 л топлива. В зависимости от стиля езды, от того, как загружен байк, насколько велика его скорость, будет меняться точное значение расхода.
Промокоды на шины, диски, АКБ и аксессуары
Шины, масла и диски со скидкой
«Колеса Даром» предлагает более 5 000 типов шин и более 18 000 моделей дисков. Весь ассортимент авто, мото, велотоваров составляет порядка 100 000 наименований. Заходите и забирайте свои скидки!
Получить купон
Ходовая часть и тормоза
Мотоцикл снабжен стальной рамой стильного вида. Сразу понятно, к какому типу относится эта машина. Характерные для эндуро контуры сложно с чем-то спутать. Интересно смотрятся спицованные колесные диски, так подходящие мотоциклам такого класса. Руль средних размеров, удобный, легок при взаимодействии, в том числе – на высоких скоростях.
Байк снабжен маятниковой подвеской сзади. Она имеет моноамортизатор. Ход ее составляет 195 мм. Спереди подвеской выступает вилка телескопическая габаритами 41 мм, ход которой – 220 мм. Задними тормозами служит один диск размером 220 мм, ему помогает однопоршневой суппорт. Спереди в этом качестве также всего один диск, однако его размер – 256 мм, а помогает ему двухпоршневой суппорт.
Производство
Байк выпускался больше десяти лет. За этот период он не получил гигантской популярности, однако был на слуху у большинства любителей класса туристических эндуро. Практичный и неприхотливый, он может быть одним из примеров того, как должен выглядеть среднестатистический мотоцикл такого типа.
Среди соперников NX 250 можно выделить три модели от конкурирующих брендов: это весьма производительный DR650RS от Судзуки, KLR 650 от Кавасаки и, наконец, стильный XTZ660 Tenere от Ямаха. Все три байка представляют собой достойные аналоги модели от Хонда, каждый имеет некоторые особенности.
История изменений
За период производства NX 250 прошел несколько этапов своего развития:
- 1988 – старт выпуска;
- 1991 – снижение пиковой мощности вплоть до 44 л.с.;
- 1992 – бак для топлива увеличивается на 3 л и становится 16 л;
- 1995 – мотоцикл начинает выпускаться в Италии, а не в Японии;
- 1999 – последний год выпуска.
Эта машина давно уже не производится, но ее вклад в индустрию туристических эндуро неоспорим.
Примечания и ссылки
Мотоциклы Honda | |
|---|---|
| CB |
|
| CBF |
|
| CBR |
|
| CBX |
|
| CR |
|
| CRF |
|
| CRM |
|
| CX |
|
| GL |
|
| MTX |
|
| NC |
|
| НТВ |
|
| NX |
|
| RC |
|
| ST |
|
| VF |
|
| ПВП |
|
| VT |
|
| Видеомагнитофон |
|
| XL |
|
| XR |
|
| Другие модели |
|
| Скутеры |
|
Обзор мотоцикла Honda NX 650 Dominator
Очень удачная машина, весьма популярная у ценителей серьезного дальнобоя по любым дорогам. Объемы выпуска невелики, но свои рыночные позиции аппарат удерживает вот уже много лет без колебаний. Очень популярна в регионах с большими необжитыми пространствами типа Австралии. Абсолютное большинство экземпляров в России – те, что ввезены «бэушными» из Японии. Впрочем, их немного: NX650 – редкая птичка на просторах Хиросимщины.
Двигатель
О моторе можно сказать только одно – неубиваем. Благодаря тщательной проработке системы балансировки, вибрации мотора на очень низком уровне для такого типа двигателя. Случается, из-за перегрева (чего добиться очень сложно) подгорают маслосъемные колпачки, и увеличивается расход масла.
Трансмиссия
Работа КПП четкая и точная. Сам узел отличается завидной надежностью, впрочем, как и сцепление.
Рама и обвес
Несмотря на несколько умеренные внедорожные амбиции, обвес имеет весьма ударопрочную конструкцию. Да и вообще весь мотоцикл спроектирован с прицелом на достаточно жесткую эксплуатацию – повредить его не так просто. Несколько маловат бензобак по меркам внедорожных путешествий, но, при желании, это легко решается покупкой емкости увеличенного объема от сторонних производителей.
Подвески
Передняя подвеска несколько жестковата, но зато мотоцикл не так сильно «клюет» на торможениях. Никаких доработок для вседорожного пользования не требуется. Следует отметить, что мотоцикл довольно чувствителен к настройкам подвесок, и смена ритма движения и типа покрытия может потребовать перенастройки подвесок. Особенно передней. На бездорожье заметен сильный износ элементов рычажной системы задней подвески, это требует тщательной ее проверки при выборе подержанного мотоцикла.
Тормоза
В своем классе – весьма неплохи. В принципе, их вполне достаточно и для уличной эксплуатации.
Комфорт
Несмотря на то, что в мотоцикле сильны черты жесткого внедорожника, общая эргономика делает его отличным «путешественником», позволяющим проводить в седле много времени, что и ценится в этой машине.
Очень я бы сказал интересный апарат(по сравнению с болшенством 650-ок абсолютно не «парутник»как скажем bmw 650st), имеется такой 92г(ещё японский) в семье, по трассе довольно хорош(заявленые 160км/ч непроверяли некогда(до 145 рагоняли и тормозили — сдувает и вибрация двигателя начинает нарягать) а так комфортная скорость 120-130км/ч), дури у него хватает езить с пасажиром и с загружеными кофрами на заднем колесе и далеко не толко по асфальту ), а про лазенье побездорожю в болота не лазили, с лесами и полями спраяляется на ура ,но расскажу что команда хонда в 89г выступелани них на Camel Trophy
В общем сейчас стоит диллема Honda NX 650 DOMINATOR ИЛИ Honda XL 600V TRANSALP????
Доминатор легче, лучше присчпособлен для бездорожья, проще так как одностволка. Очень удобен в обслуживании, проще него наверное только кросач. Пробег до резерва при скорости 55-60 миль составляет 300 км. Наиболее комфортные для ездуна обороты мотора 3500 об мин.
Хотя большие тоже сильно не напрягают — сказывается низкая степень форсировки. Езда по городу доставляет немало удовольствия, управляемость как на табуретке. Для дальнобоя тож хорош, но если ездить груженным да еще сам более 100 кг по плохим дорогам передняя подвеска слабовата. Смена масла через 3000 тысячи писалась в инструкции для Доминатора образца 87 года то есть для технологий древней минералки, на современной синтетике по отзывам иностранцев ездят 5-7 тыщ км. Тормоза адекватные, хватает даже груженому мотоциклу.
Учитывая все слабые и сильные стороны мотоцикла после дальнобоя 2005 года буду брать XR650L (мотор доминатора, рама и подвеска кросача), для путешествий по Камчатке, а так же дальнобоя в страны с неразвитыми сетями дорог. Трансальп не знаю, но если он очень близок к Африке, то минус этого мотоцикла только в меньшей утилитарности чем Доминатор и большем весе что сказывается только на слабонесущих грунтах или когда ты упал. Во всем остальном одни плюсы, для асфальта однозначно более предпочтительней.
Примечания и ссылки
Мотоциклы Honda | |
|---|---|
| CB |
|
| CBF |
|
| CBR |
|
| CBX |
|
| CR |
|
| CRF |
|
| CRM |
|
| CX |
|
| GL |
|
| MTX |
|
| NC |
|
| НТВ |
|
| NX |
|
| RC |
|
| ST |
|
| VF |
|
| ПВП |
|
| VT |
|
| Видеомагнитофон |
|
| XL |
|
| XR |
|
| Другие модели |
|
| Скутеры |
|
- Транспортный портал
- Японский портал
- Мотоциклетный портал
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1988 | Europe, North America, Oceania | Name: Honda Dominator 650 Code: NX650J |
| 1989 | Europe, North America, Oceania | Name: Honda Dominator 650 Code: NX650K |
| 1990 | Europe, Oceania | Name: Honda Dominator 650 Code: NX650L |
| 1991 | Europe | Name: Honda Dominator 650 Code: NX650M |
| 1992 | Europe, Oceania | Name: Honda Dominator 650 Code: NX650N |
| 1993 | Europe, Oceania, Brazil | Name: Honda Dominator 650 Code: NX650P |
| 1994 | Europe, Oceania | Name: Honda Dominator 650 Code: NX650R |
| 1995 | Europe, Oceania | Name: Honda Dominator 650 Code: NX650S |
| 1996 | Europe, Oceania | Name: Honda Dominator 650 Code: NX650T |
| 1997 | Europe, Oceania | Name: Honda Dominator 650 Code: NX650V |
| 1998 | Europe, Oceania | Name: Honda Dominator 650 Code: NX650W |
| 1999 | Europe, Oceania | Name: Honda Dominator 650 Code: NX650X |
Недостатки модели
- Необходимо частое обслуживание.
- Слабый, для магистралей и автострад, двигатель.
- Достаточно высокая стоимость мотоцикла, свойственна мотоциклам Honda.
- Стандартный обтекатель практически не защищает водителя от встречного ветра.
Honda nx 650 dominator — в целом неплохой мотоцикл, но всё таки на модели 2000-х годов устанавливали двигатель 80-х годов, такое оправдывается на бюджетных байках, но дорминатор увы к ним не относиться. Высота седла, при первом взгляде, кажется высоким, но на практике выясняется, что мужчина среднего роста в легкостью достает до земли. Хонда дорминатор демонстрирует отменные характеристики в пределах города.
Мотоцикл имеет хорошую динамику разгона, что позволяет не испытывать дискомфорт в потоке машин. За пределами города мощности действительно мало и такая езда быстро утомляет. Отзывы о honda nx 650 преимущественно положительные. Высокое качество деталей и сборки, японская надежность и долговечность, простота эксплуатации и неприхотливость сделали байк популярным, несмотря на его высокую стоимостью.
Размеры и масса
Вес машины вместе с топливом достигает 168 кг, а без него – 152 кг. Длина байка составляет 2195 мм, высота – 1220 мм, а его ширина – 890 мм. Размеры колесной базы у NX 250 – 1435 мм, а высота по седлу – 870 мм. Все это делает модель не самой пригодной для людей невысокого роста и субтильной комплекции.
Емкость бензобака составляет 16 л. Из них 2,5 л – это резерв. С учетом такого объема и габаритов мотоцикла, расход топлива весьма экономичен – на 100 км приходится всего 4,7 л топлива. В зависимости от стиля езды, от того, как загружен байк, насколько велика его скорость, будет меняться точное значение расхода.
Honda NTV 650 Revere: технические характеристики
Далее представлены параметры технического плана, которыми обладает рассматриваемый мотоцикл:
- Силовой агрегат – бензиновый четырехтактный мотор объемом 647 куб. см.
- Мощность – 60 лошадиных сил.
- Скорость по максимуму – 165 км/ч.
- КПП – карданный пятиступенчатый блок.
- Расход топлива – 5 л на 100 км.
- Вместимость бензобака – 19 л.
- Масса – 185 кг.
- Тормоза – дисковые.
- Подвеска – телескопическая вилка спереди, демпфер сзади.
Мотоцикл Honda NTV 650 Revere оснащен двухцилиндровым V-образным мотором, который составляет достойную конкуренцию аналогичным силовым агрегатам. Хороший набор тяговых характеристик совмещается с нечастым переключением передач, независимо от оборотов.
Машина имеет жидкостную систему охлаждения и впрыск топлива типа ОНС. Дисковые тормоза дают возможность быстро и плавно остановить технику. Пятиступенчатая трансмиссия агрегирует с карданным приводом.
Трансмиссия
В сравнении с одноклассниками Honda XR 650 оснащен надежной трансмиссией с плавным и четким переключением передач. Единственным его недостатком многие мотолюбители считают затрудненный поиск нейтрального положения рычага, требующий от пилота определенных навыков. Устраняется минус регулярной заменой трансмиссионного масла, причем желательно использовать высококачественную оригинальную смазку.
Высокое сиденье доставляет определенные неудобства при езде на минимальной скорости, однако значительно повышает управляемость мотоцикла на песчаных трассах при условии наличия соответствующей резины. Высокий дорожный просвет исключает вероятность посадки мотоцикла на брюхо в грязь или песок.
В плане придирок и неисправностей никаких нареканий у трансмиссии нет: врожденными болезнями она не страдает, в ходе обслуживания требует только замены накладки на маятник, рабочий ресурс которой составляет 5 тысяч километров пробега.
Недостатки модели
- Необходимо частое обслуживание.
- Слабый, для магистралей и автострад, двигатель.
- Достаточно высокая стоимость мотоцикла, свойственна мотоциклам Honda.
- Стандартный обтекатель практически не защищает водителя от встречного ветра.
Honda nx 650 dominator — в целом неплохой мотоцикл, но всё таки на модели 2000-х годов устанавливали двигатель 80-х годов, такое оправдывается на бюджетных байках, но дорминатор увы к ним не относиться. Высота седла, при первом взгляде, кажется высоким, но на практике выясняется, что мужчина среднего роста в легкостью достает до земли. Хонда дорминатор демонстрирует отменные характеристики в пределах города.
Мотоцикл имеет хорошую динамику разгона, что позволяет не испытывать дискомфорт в потоке машин. За пределами города мощности действительно мало и такая езда быстро утомляет. Отзывы о honda nx 650 преимущественно положительные. Высокое качество деталей и сборки, японская надежность и долговечность, простота эксплуатации и неприхотливость сделали байк популярным, несмотря на его высокую стоимостью.
Размеры и вес
- Сухая масса байка — 162 кг.
- Снаряжённая, с учётом всех технологических жидкостей и полного бака — 190 кг.
По габаритам байк ненамного больше основных конкурентов. Имеет:
- в длину — 2 205 (2 190) мм;
- в ширину — 865 мм;
- в высоту — 1 231 (1 200) мм;
Высота по седлу — 830 (800) мм.
Колёсная база — 1 465 (1 455) мм.
Для кого предназначен?
Мотоцикл может по праву считаться универсальным – отлично подходит для города и для трассы (если не гонять), без опасения можно свернуть в лес или преодолеть небольшой брод.
Вопрос вынесенный в заголовок, часто обсуждается на форумах (почему — ниже).
Можно отметить также мнения пользователей — седло комфортное, а также позиционирование мотоцикла только на экспорт — в Европу.
Седло сдвоенное и широкое, при том даже в пассажирской части.
Модификации
За все время существования модели выпускалось несколько модификаций мотоцикла, отличавшихся друг от друга незначительными изменениями технической составляющей и расцветкой кузова. Специально для внутреннего рынка Японии выпускалась дорожная версия XR 650, оснащавшаяся универсальной резиной, указателями поворотов и электростартером. Подобные модели вышли ограниченной серией и очень быстро были раскуплены мотолюбителями.
Основными считают две модификации мотоцикла:
- Выпущенная в 1992 году версия XR 650 L для дорог общего пользования. Обладает стальной рамой, двигателем с системой воздушного охлаждения, подвесками марки Showa, электростартером и топливным баком объемом 11 литров. Снаряженная масса модели – 157 килограмм.
- Производившаяся с 2000 по 2007 год спортивная версия Honda XR 650 R. Комплектовалась алюминиевой рамой, двигателем с жидкостной системой охлаждения (появилась в 2005 году), десятилитровым топливным баком, подвесками Kayaba и кик-стартером. Снаряженная масса варьировалась от 142 до 144 килограмм.
С 2012 года и по сегодняшний день специально для рынков США выпускается и официально продается только модификация Honda XR 650 L. Модели с пробегом по России можно приобрести на вторичном рынке за 170 тысяч рублей минимум.
Specifications
Honda NX650 Dominator: specs
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2195 mm / 86,4 in |
| Overall width | 890 mm / 35,0 in | |
| Overall height | 1220 mm / 48,0 in | |
| Wheelbase | 1435 mm / 56,4 in | |
| Ground clearance | 255 mm / 10,0 in | |
| Seat height | 870 mm / 34,3 in | |
| Dry weight | 152 kg / 335 lbs | |
| Curb (wet) weight | 168 kg / 370 lbs | |
| FRAME | Type | Semi-double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 41 mm, 220 mm / 8,7 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock, 195 mm / 7,7 in Adjustment: spring pre-load | |
| Front tire size | 90/90-21 54S | |
| Rear tire size | 120/90-17 64S | |
| Front brake | Single disc, 256 mm, 2-piston caliper | |
| Rear brake | Single disc, 220 mm, 1-piston caliper | |
| Fuel capacity | 13,0 l / 3,4 US gal (incl. reserve – 2,5 l) – NX650 (1988-1991) 16,0 l / 4,2 US gal (incl. reserve – 2,5 l) – NX650 (1992-1999) | |
| Trail | 117 mm / 4,6 in | |
| Fuel economy / consumption | 4,7 l / 100 km (50 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Air-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | Single cylinder | |
| Bore & Stroke | 100,0 x 82,0 mm | |
| Displacement | 644 cm³ (39,29 cu in) | |
| Compression ratio | 8.3:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 4 valves | |
| Max. power | 46 hp (33,8 kW) / 6000 rpm – NX650 (1988-1990) 44 hp (32,3 kW) / 6000 rpm – NX650 (1991-1999) | |
| Max. torque | 56 Nm (5,7 kgf*m) / 5000 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,3 sec. | |
| Top speed | 160 km/h (99 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 1x Keihin CV 42,5 mm |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed constant mesh | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.029 | |
| Final reduction | 3.000 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.666 1.750 1.250 1.000 0.840 | |
| ELECTRICAL | Ignition | DC-CDI |
| Alternator | AC generator, 180W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-8Ah |
Подвеска
Характеристики и особенности подвески полностью оправданы с учетом классовой принадлежности Honda XR 650: жесткости достаточно для преодоления неровностей дорог на высокой скорости и обеспечения идеальной управляемости мотоцикла. Диапазон настроек отбоя и предсжатия как передней, так и задней подвесок достаточно широк. Оригинальную подвеску “пробить” практически невозможно: по своей надежности она практически не уступает двигателю XR 650.
Несмотря на все свои преимущества, для жесткой эксплуатации подвеска все же не подходит: пружины передней вилки довольно мягкие, колесные подшипники слишком слабые и быстро выходят из строя. При эксплуатации мотоцикла в грязи и песке ускоренному износу подвергаются шарниры рычажных механизмов подвески, в связи с чем при покупке мотоцикла желательно провести их диагностику.
Модификации
За все время существования модели выпускалось несколько модификаций мотоцикла, отличавшихся друг от друга незначительными изменениями технической составляющей и расцветкой кузова. Специально для внутреннего рынка Японии выпускалась дорожная версия XR 650, оснащавшаяся универсальной резиной, указателями поворотов и электростартером. Подобные модели вышли ограниченной серией и очень быстро были раскуплены мотолюбителями.
Основными считают две модификации мотоцикла:
- Выпущенная в 1992 году версия XR 650 L для дорог общего пользования. Обладает стальной рамой, двигателем с системой воздушного охлаждения, подвесками марки Showa, электростартером и топливным баком объемом 11 литров. Снаряженная масса модели – 157 килограмм.
- Производившаяся с 2000 по 2007 год спортивная версия Honda XR 650 R. Комплектовалась алюминиевой рамой, двигателем с жидкостной системой охлаждения (появилась в 2005 году), десятилитровым топливным баком, подвесками Kayaba и кик-стартером. Снаряженная масса варьировалась от 142 до 144 килограмм.
С 2012 года и по сегодняшний день специально для рынков США выпускается и официально продается только модификация Honda XR 650 L. Модели с пробегом по России можно приобрести на вторичном рынке за 170 тысяч рублей минимум.
Краткая история модели
Модель: Honda Dominator 650 (Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650J.
Модель: Honda Dominator 650 (Северная Америка, Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650K.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650L.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа). Заводское обозначение: NX650M.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650N.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания, Бразилия). Заводское обозначение: NX650P.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650R.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650S.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650T.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650V.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650W.
Модель: Honda Dominator 650 (Европа, Океания). Заводское обозначение: NX650X.
Размеры и масса
Вес машины вместе с топливом достигает 168 кг, а без него – 152 кг. Длина байка составляет 2195 мм, высота – 1220 мм, а его ширина – 890 мм. Размеры колесной базы у NX 250 – 1435 мм, а высота по седлу – 870 мм. Все это делает модель не самой пригодной для людей невысокого роста и субтильной комплекции.
Емкость бензобака составляет 16 л. Из них 2,5 л – это резерв. С учетом такого объема и габаритов мотоцикла, расход топлива весьма экономичен – на 100 км приходится всего 4,7 л топлива. В зависимости от стиля езды, от того, как загружен байк, насколько велика его скорость, будет меняться точное значение расхода.
Honda NTV 650 Deauville
Эта модификация туристического мотоцикла выпускалась с 1998 по 2006 г. Позже ей на смену пришла обновленная версия NTV 700. Аппарат чаще можно встретить на европейском или американском рынке, поскольку это экспортная версия.
Параметры:
- Двигатель – V-образный силовой агрегат с парой цилиндров объемом 647 куб. см.
- Мощность – 56 сил лошадиных.
- Момент крутящий – 57 Нм.
- Максимальный показатель скорости – 170 км/ч.
- Система тормозов – диски.
- Топливный бак – 19,5 л.
- Вес – 223 кг.
- Трансмиссия – 5 скоростей.
Владельцы отмечают тихую работу двигателя наряду с высоким показателем экономичности.
