2005 Suzuki DR650SE[edit | edit source]
The 2005 MY DR650SE is Suzuki’s offer for those in search of a middleweight dual-sport machine which can be used in pretty much any scenario. Urban commuting? Check. Highway rides? Check. Trail adventures? Check. A two-wheeler for vacations? Check. The DR650 SE is simply built to deliver everything.
Powerful yet manageable, this bike feels at home on both road and gravel, as it dual-purpose tires and versatile suspensions offer excellent grip on almost any surface including mud. Add the very good ground clearance and the loading capacity when provided with an accessory luggage system and get ready to roll.
Suzuki DL650 V-Strom
Существует две версии модели DL V-Strom: с 650-кубовым и с 1000-кубовым V-твинами. Оба двигателя из рода популярных родстеров SV (изначально великий и ужасный «литровый» твин, про который Голливуду впору снимать трэш-хорроры, — инжекторная «двойка» с характером — был разработан для адских спортбайков TL1000S и R). Само собой, 1000-кубовая модификация V-Strom’а популярнее: еще бы, «ведь то ЛИТР, а не какая-то там мелочь, на которую уважающий себя мотоциклист даже не по смотрит». Так вот, дорогие гламурные литроводы, спешу вас огорчить: 650-кубовая модель — лучший «турист», чем V-Strom 1000. Причем без вариантов, апелляций и дискуссий: примите это как факт.
Cockpit
Main consul – The cockpit is dominated by the GPS unit mounted on a Touratech MvG mount (from my BMW). I wanted to mount it so I could see it whilst sitting and standing and doing so obscured the view of the Trailtech. To overcome this I made a bracket to mount the Trailtech to the MvG mount. As I use braceless handlebars, I also needed a mounting for the MvG. By using the OEM handlebar clamp bolts from my BMW (they have a female thread inside) I was able fabricate a mounting that included both power sockets, both isolation switches, the heated grip switch, iPod remote, GPS fuse and MvG mount.
GPS mount, auxillery sockets and switches
01/02/11 – After my GPS packed up on my first day in Mexico I took it off and packed it in my luggage. Despite doing so the bracket I’d fabricated broke through vibration on the ‘Road of Stones’ (Chapter 24). I’m not sure whether I made it from to thin a gauge of steel or whether it was my inadequate welding skills that weakened it from the outset! I got it beefed up in Mexico City.
My dashmount failed on the ‘Road of Stones’
Clutch lever – The OEM Suzuki clutch lever has just one clamp bolt meaning removal involves sliding it off the handlebar, which in turn means cutting off the grip and removing the grip heater. As I have small hands I always use an adjustable span lever and so fitted an ASV F1 universal lever which has the more usual two bolt clamp for easy removal. Changing the lever meant losing the mirror mount, hence the addition of the dedicated one.
Screen – The screen is from Laminar and is for a Suzuki Speed King. I found a picture of it on ADVRider and it seems to be just the right size for what I want. I didn’t have much success with the supplied 3M DualLock mounts and so drilled the headlight cowl and fitted ‘Well nuts’ then used countersunk machine screws with black plastic screw cover to finish it off.
26/08/10 – The scree has provided great protection but generates some noisey turbulance. This may not affect a taller rider so much but I will experiment with some kind of ‘flip’ when I find some suitable material.
With the GPS tilted forward to where I wanted it, the screen sat too close to access the MvG key and also forced the brake hose to foul the GPS antenna. I made additional aluminium brackets to tilt the headlight cowl forward slightly (lower fixing remained untouched) gaining me sufficient clearance.
Laminar lip screen is from a Suzuki ‘B-King’
Fabrication list – front to rear
- Aluminium brackets to tilt headlight cowl forward
- Handlebar risers (Thanks to Mr.X and my previous employer J)
- GPS/Switch mounting plate
- Safari tank cross brace – weld
- Add spigot to oil cooler guard for bungy location – weld
- Aux fuel tap/bungy loop bracket
- Side Stand – shorten 25mm and add larger foot – weld
- Water container carriers – weld
- L/H pannier frame – add ‘guide’ loop for flat strap – weld
- R/H pannier frame. As above plus mountings for tool tube – weld
- Aluminium mounts for pump and prop-stand clips
- Removal ‘hoop’ for rack – weld
- Add ‘hoop’ mountings to rack – weld
- Bracket to lock tool tube
- Bike prop
Specifications
Suzuki DR 650 (S / SE, R / RE, RS / RSE): specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2255 mm / 88,8 in – DR650SE 2250 mm / 88,6 in – DR650S, DR650R 2235 mm / 88,0 in – DR650RS |
| Overall width | 865 mm / 34,1 in – DR650SE 870 mm / 34,3 in – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Overall height | 1205 mm / 47,4 in – DR650SE 1315 mm / 51,8 in – DR650S, DR650R 1345 mm / 53,0 in – DR650RS | |
| Seat height | 885 mm / 34,8 in – DR650SE 845 mm / 33,0 in – DR650SE (low seat) 890 mm / 35,0 in – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Wheelbase | 1490 mm / 58,7 in – DR650SE 1475 mm / 58,1 in – DR650SE (low seat) 1510 mm / 59,4 in – DR650S, DR650R | |
| Ground clearance | 265 mm / 10,4 in – DR650SE 225 mm / 8,9 in – DR650SE (low seat) 260 mm / 10,2 in – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Dry weight | 147 kg / 324 lbs – DR650SE 152 kg / 335 lbs – DR650S, DR650R 155 kg / 342 lbs – DR650RS | |
| Curb (wet) weight | 166 kg / 366 lbs – DR650SE | |
| FRAME | Type | Steel |
| Front suspension, travel | Telescopic fork, 260 mm / 10,2 in (220 mm / 8,7 in – low seat) – DR650SE Telescopic fork, 240 mm / 9,4 in – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load & reboun damping), 260 mm / 10,2 in (220 mm / 8,7 in – low seat) – DR650SE Swingarm with mono-shock (adjustable spring pre-load & reboun damping), 220 mm / 8,7 in – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Front tire size | 90/90-21 M/C 54S | |
| Rear tire size | 120/90-17 M/C 64S | |
| Front brake | Single disc, 290 mm, 2-piston caliper – DR650SE Single disc, 280 mm, 2-piston caliper – DR650S, DR650R | |
| Rear brake | Single disc, 240 mm, 1-piston caliper – DR650SE Single disc, 230 mm, 2-piston caliper – DR650S, DR650R | |
| Fuel capacity | 17,0 l / 4,49 US gal – DR650SE (1996-2000) 13,0 l / 3,43 US gal (reserve – 3,0 l) – DR650SE (2001+) 21,0 l / 5,5 US gal (reserve – 4,5 l) – DR650S, DR650R (1991-1992) 20,0 l / 5,4 US gal (reserve – 3,5 l) – DR650RS (1991-1992) 17,0 l / 4,49 US gal – DR650R, DR650S, DR650RS (1992-1996) | |
| Trail | 111 mm / 4,37 in – DR650SE 120 mm / 4,7 in – DR650S, DR650R 115 mm / 4,5 in – DR650RS | |
| Fuel economy / consumption | 4,48 l / 100 km (52,5 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Air-cooled 4-stroke SACS |
| Cylinder arrangement | Single cylinder | |
| Bore & Stroke | 100,0 x 82 mm – DR650SE 95,0 x 90,4 mm – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Displacement | 644 cm³ (39,3 cu in) – DR650SE 640 cm³ (39,0 cu in) – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Compression ratio | 9.5:1 – DR650SE 9.7:1 – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Valve train | Chain driven OHC, 4 valves | |
| Max. power | 43 hp (32 kW) / 6400 rpm – DR650SE 46 hp (33,6 kW) / 6800 rpm – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Max. torque | 54 Nm / 4600 rpm – DR650SE 56,6 Nm / 5000 rpm – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 5,66 sec. | |
| Top speed | 153 km/h (95 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 1x Mikuni BST40 |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.178 – DR650SE 2.200 – DR650S, DR650R, DR650RS | |
| Final reduction | 2.733 – DR650SE 2.625 – DR650S, DR650R | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.416 1.625 1.238 – DR650SE, 1.263 – DR650S, DR650R, DR650RS 1.000 0.826 | |
| ELECTRICAL | Ignition | CDI |
| Alternator | Three-phase A.C. generator | |
| Battery capacity | 12V-10Ah |
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 1990 | All | Name: Suzuki DR650S Suzuki DR650R Suzuki DR650RS Code: DR650RSL, DR650RUL, DR650RL, DR650SL, DR650RSUL |
| 1991 | All | Name: Suzuki DR650S Suzuki DR650R Suzuki DR650RS Suzuki DR650RSE Code: DR650RSUM, DR650RSM, DR650SM, DR650RSEUM, DR650RSEM, DR650RUM, DR650RM |
| 1992 | All | Name: Suzuki DR650S Suzuki DR650SE Suzuki DR650R Suzuki DR650RSE Code: DR650RN, DR650RUN, DR650SN, DR650SEUN, DR650RSEN |
| 1993 | All | Name: Suzuki DR650S Suzuki DR650R Suzuki DR650RSE Code: DR650RP, DR650RUP, DR650SP, DR650RSEUP, DR650RSEP |
| 1994 | All | Name: Suzuki DR650R Suzuki DR650RE Suzuki DR650SE Suzuki DR650RSE Code: DR650RUR, DR650RR, DR650SER, DR650RSEUR, DR650RSER, DR650R, DR650REUR, DR650RER |
| 1995 | All | Name: Suzuki DR650RE Suzuki DR650SE Suzuki DR650RSE Code: DR650SES, DR650RSEUS, DR650RSES, DR650REUS, DR650RES |
| 1996 | All | Name: Suzuki DR650SE Suzuki DR650RSE Code: DR650SEUT, DR650SET, DR650RSEUT, DR650RSET |
| 1997 | All | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEV, DR650SEUV |
| 1998 | All | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEW, DR650SEUW |
| 1999 | All | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEX, DR650SEUX |
| 2000 | All | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEY, DR650SEUY |
| 2001 | All | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEK1, DR650SEUK1 |
| 2002 | All | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEK2 |
| 2003 | All | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEK3 |
| 2004 | All | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEK4 |
| 2005 | All | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEK5 |
| 2006 | North America, Australia | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEK6 |
| 2007 | North America, Australia | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEK7 |
| 2008 | North America, Australia | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEK8 |
| 2009 | North America, Australia | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEK9 |
| 2010 | North America, Australia | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEL0 |
| 2011 | North America, Australia | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEL1 |
| 2012 | North America, Australia | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEL2 |
| 2013 | North America, Australia | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEL3 |
| 2014 | North America, Australia | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEL4 |
| 2015 | North America, Australia | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEL5 |
| 2016 | North America, Australia | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEL6 |
| 2017 | North America, Australia | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEL7 |
| 2018 | North America, Australia | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEL8 |
| 2019 | North America, Australia | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEL9 |
| 2020 | North America, Australia | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEM0 |
| 2021 | North America, Australia | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEM1 |
| 2022 | North America, Australia | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEM2 |
| 2023 | North America | Name: Suzuki DR650SE Code: DR650SEM3 |
2002 Suzuki DR650SE[edit | edit source]
A generously-powered thumper which can tackle both forest trails and the urban jungle, the 2002 MY DR650SE is a real, full-fledged dual-purpose machine which packs versatility with all-rounder comfort and economical commuter character. Agile in the urban clutter and providing excellent suspensions for rougher roads as well, the DR5650SE is a well-mannered street-legal dirt bike ready for almost anything.
Its adjustable suspensions are easy to set up for various conditions, and dealers can also lower the seat by a no-nonsense 40mm if needed, allowing shorted riders to have DR650 fun, as well.
Suzuki DR 650
Описание модели
Модель эндуро-мотоцикла Suzuki DR 650 появилась в 1990 году вследствие модификации модели DR600 и желанием Suzuki составить достойную конкуренцию Honda с ее моделью NX650 Dominator. За основу мотоцикла был взят простой 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 46 л.с. и 57 Нм крутящего момента. Мотор имел 4 клапана и 1 распредвал. В зависимости от версии, запуск осуществлялся посредствам кик- или электростартера.
Основные модификации Suzuki DR 650:
Suzuki DR 650 R (Djebel, Dakar) – классический эндуро с одной выхлопной трубой и защитным стеклом на рефлекторе.
Suzuki DR 650 RS – версия в стиле туристического эндуро с выраженной ветрозащитой и двойной выхлопной трубой.
Suzuki DR 650 RSE – версия аналогична предыдущей, но с электростартером, более емкой АКБ и более мощным генератором. На 15 кг тяжелее.
Suzuki DR 650 SE – модернизированная версия Suzuki DR650R, пришедшая ему на смену. Отличается перенастроенным двигателем (для лучшей тяги на низах), нержавеющим выхлопом, подвесками и классическим внешним видом внедоржного эндуро. Решена проблема коррозии маятника, рамы и бензобака. На 25 кг легче Suzuki DR650R.
В 1997 году на базе двигателя от Suzuki DR 650 была выпущена модель туристического эндуро – Suzuki XF 650 Freewind, которая стала ответом европейским флагманам – BMW F650 и Aprilia Pegaso 650.
На сегодняшний день на рынке присутствует только модель Suzuki DR 650 SE, которая до сих пор официально производится и продается. В 2015 году компания отметила 20-летний юбилей выпуска Suzuki DR 650 SE. Поскольку мотоцикл практически не менялся по двигателю и до сих пор имеет карбюратор, он практически не продается в Европе (из-за норм выбросов Евро-3). Между тем, Suzuki DR 650 SE очень популярен в Канаде, Австралии и Новой Зеландии, где входит в 5-ку самых продаваемых мотоциклов с объемом двигателя свыше 500 куб. см.
Технические характеристики
| Рама | стальная |
|---|---|
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 644 куб. см. – DR650SE 640 куб. см. – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 100 х 82 мм – DR650SE 95 х 90,4 мм – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Степень сжатия | 9,5:1 – DR650SE 9,7:1 – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1x Mikuni BST40SS |
| Тип зажигания | электронное CDI |
| Максимальная мощность | 43 л.с. при 6400 об/мин – DR650SE 46 л.с. при 6800 об/мин – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Максимальный крутящий момент | 54 Нм при 4600 об/мин – DR650SE 56,6 Нм при 5000 об/мин – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 90/90-21 M/C 54S |
| Размер задней шины | 120/90-17 M/C 64S |
| Передние тормоза | 1 диск 290 мм, 2-поршневой суппорт – DR650SE 1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт – DR650SE 1 диск 230 мм, 2-поршневой суппорт – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка (без регулировок), ход – 260 мм – DR650SE телескопическая вилка (без регулировок), ход – 240 мм – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 260 мм – DR650SE моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход – 220 мм – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Габариты мотоцикла (ДхШхВ) | 2255 х 865 х 1205 мм – DR650SE 2250 х 870 х 1315 мм – DR650S, DR650R 2235 х 870 х 1345 мм – DR650RS |
| Высота по седлу | 885 мм (845 мм – низкое седло) – DR650SE 890 мм – DR650S, DR650R, DR650RS |
| Максимальная скорость | 150 км/ч |
| Емкость бензобака | 17 л – DR650SE (1996-2000); DR650R, DR650S, DR650RS (1992-1996) 13 л – DR650SE (2001+) 21 л – DR650R, DR650S, DR650RS (1990-1991) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 147 кг – DR650SE 152 кг – DR650S, DR650R 155 кг – DR650RS |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 166 кг – DR650SE |
Suzuki DR 650 SE 2012
Самый популярный мотоцикл Suzuki двойного назначения с богатой историей и множеством обновлений – именно так можно вкратце охарактеризовать Suzuki DR 650 SE. С такой техникой дорога перед вами будет в любом направлении – будь то лес, луг, пляж или другая пересечёнка, и это несмотря на то, что мотоцикл разрабатывался с упором на активное городское использование.
Двигатель мотоцикла имеет всего один котёл, выполняющий свою работу за 4 шага, перегреться которому не позволяет встречный поток воздуха. Несмотря на эту кажущуюся простоту мотор DR 650SE достаточно надёжен и производителен. Почти 650 кубиков цилиндра хватает что бы развить скорость в 150 км.ч. Пиковые мощностные характеристики двигателя: 44 лошади на 6 400 об.мин и 54Нм на 4600 оборотах. Сразу бросается в глаза смещение крутящего момента в зону средних оборотов – мотор настраивали специально для вытягивания на низах и в средней зоне.
Что касается надёжности, то воздушное охлаждение работает не всё время, при необходимости на помощь ему приходит система SACS, подразумевающая использование масляного радиатора в некоторых режимах эксплуатации мотоцикла. С другой стороны, Suzuki хвастается использованием композитного электрохимического материала (SCEM) в двигателе этого эндуро, покрывающего лёгкий алюминиевый цилиндр в качестве защиты с превосходной теплоотдачей.
Простой и эффективный карбюратор Mikuni 40 с антикоррозийным покрытием и система балансировки для минимизирования вибрации двигателя на дороге, а также электростартер с механической системой автоматического декомпрессии делают использование и обслуживание мотоцикла практически беззаботным. Как говорится: “сел и поехал”.
Ходовая и подвеска Suzuki DR650SE 2012 нареканий не вызывают. Ничего особенного здесь нет – типичная формула успеха любого эндуро – короткая колесная база, жесткая рама и подвеска перевернутого типа с запасом хода колёс (на нашем DR 650 составляет по 10,2 дюйма). Сюда же отнесём и 290 мм плавающий тормозной диск спереди с 240-мм задним диском, которые останавливаются двух-поршневыми суппортами.
В заключение отметим, что Suzuki DR 650 2009 года с завода стоила всего 5 699$, на вторичном – будет существенно дешевле. Вряд ли вам удастся найти что-либо сравнимое по качеству за такие деньги.
Мотоцикл Suzuki DR 650S 2020 обзор
Описание мотоцикла Suzuki DR 650S 2020 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Suzuki DR 650S изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 43.5лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki DR 650S технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 644 cc / 39.3 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki DR 650S — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki DR 650S других годов выпуска и информацию о них
2001 DR650SEK1[edit | edit source]
- V.I.N. #: JS1SP46A 12100001
- ENGINE PREFIX: P409-
- ENGINE TYPE: 644cc, Four-stroke, Single
- MODEL CODE: 32E
- COLOR: White/Blue – N9J
- Stainless steel muffler
- Charcoal frame and blue/black seat
- Blue fuel tank with white fenders, headlamp cover and frame covers
The 2001 MY DR650SE stands tall in the elite of do-it-all, dual-purpose motorcycles. It is a great commuter, urban machine, thanks to its spirited engine, slender profile and commanding riding stance, but it will also provide the rider with a trustworthy partner once the last patch of asphalt is left behind.
Derived from nimble off-road machinery, the DR650SE is a compact bike powered by a 43 hp 4-stroke single with air and oil cooling, with strong wire spoked rims and adjustable piggyback suspension in the rear and whose seat can be lowered by the dealers by a no-nonsense 40mm helping shorter riders feel more in control.
Electrical System & Lighting
My DR came to me with the huge rear light assembly already replaced with one from a DR250 (OEM on Australian models), LED licence plate lights and smaller indicators from a Buell.
The wires on the LED’s disintegrated when I touched them and so I replaced them with a 6 LED panel.
Headlight – Not riding at night is one of the golden rules of overland travel by motorcycle and I avoid it most of the time. There have been occasions though where I’ve been caught out and where I would really have benefitted from better lighting. However, as these times are few and far between I didn’t want to spend any money on expensive additional/replacement lights. The solution (though I’ll have to wait to prove it) seems to have come simply and cheaply in the form of a simple relay circuit and a better bulb. The theory: The stock headlight circuit uses small gauge wire connected through the switch to supply the headlight. This modification uses the OEM wiring to switch one of two relays (1 High beam, 1 Low) which in turn connect the headlight direct to the battery via larger gauge wires and an inline fuse. This system reduces the voltage drop to 0.1v; a drop of 1.0v can equate to a 25% reduction in the headlights ‘output. I also added a Phillips X-Treme headlight bulb of the OEM rating 60/55w.
26/08/10 – I’ve ridden in the dark a few times over the past few months and have been very impressed with the mods so long as I keep the speed to 80km/h max.
02/01/11 – The Phillips headlight bulb (and the spare) both blew their dip beam filaments very quickly. I’m now using a 100/55W Heavy Duty bulb which has a thicker filament.
Switchgear – L/H – The OEM switchgear has no ‘OFF’ position so I replaced it with a KLS switch that does. It also has a blue LED on the top to indicate MAIN beam which is quite handy as I discarded the ‘idiot’ lights. It is also narrower than the OEM switchgear which made space for an independent mirror mount. I lost the OEM clutch mounting when I changed the lever (see Cockpit).
KLS switchgear adds ‘OFF’ position
Auxiliary Power – Two waterproof fuses behind the R/H side panel protect both permanent and ignition feeds. The permanent (battery) feed supplies the Trailtech computer and the GPS. The GPS circuit also contains its own 1.5A fuse and an isolation switch with LED (as per my BMW). Those of you with a Garmin 276c will know that when it’s turned off it still displays the battery condition which puts quite a drain on the battery. The ignition feed supplies charge to my laptop (in the Pelicase), a BMW style power socket (for BMW heated vest), a cigarette socket (for iPod charging) and the heated grips. The charge circuit is also switched.
All auxiliary connections were made with OEM type connectors…
…and fitted into the original space
General – After checking for chaffing (nobody likes chaffing J ) and rerouting a few cables I cleaned every connector with electrical contact cleaner and re-assembled them with Di-Electric grease.
История модели
Модели с 1990 по 1995 год
DR650 R Джебель / Дакар
- Длина: 2385 мм
- Ширина: 870 мм
- Общая высота: 1330 мм
- Высота сиденья: 890 мм
- Колесная база: 1510 мм
- Сухая масса: 172 кг
- Тип двигателя: с воздушным охлаждением 640 см 3-х цилиндровый 4-х тактный.
- Мощность: 46 л.с. (33,6 кВт) при 6800 об / мин, 56,6 Н · м при 5000 об / мин.
DR650 RS
- Длина: 2385 мм
- Ширина: 870 мм
- Общая высота: 1330 мм
- Высота сиденья: 890 мм
- Колесная база: 1510 мм
- Сухая масса: 180 кг
- Тип двигателя: с воздушным охлаждением 640 см 3-х цилиндровый 4-х тактный.
- Мощность: 46 л.с. (33,6 кВт) при 6800 об / мин, 56,6 Н · м при 5000 об / мин.
DR650 CSR
- Длина: 2385 мм
- Ширина: 870 мм
- Общая высота: 1330 мм
- Высота сиденья: 885 мм
- Колесная база: 1505 мм
- Дорожный просвет: 245 мм
- Сухая масса: 170 кг
- Тип двигателя: с воздушным охлаждением 640 см 3-х цилиндровый 4-х тактный.
- Мощность: 46 л.с. (33,6 кВт) при 6800 об / мин, 56,6 Н · м при 5000 об / мин.
DR650 R
- Длина: 2385 мм
- Ширина: 870 мм
- Общая высота: 1330 мм
- Высота сиденья: 890 мм
- Колесная база: 1505 мм
- Сухой вес: 154 кг версия RR, 164 кг, затем 162 кг версия RER
- Тип двигателя: с воздушным охлаждением 650 см 3-х цилиндровый 4-х тактный.
- Мощность: 46 л.с. (33,6 кВт) при 6800 об / мин, 56,6 Н · м при 5000 об / мин.
- Длина: 2255 мм
- Общая ширина: 885 мм
- Общая высота: 1205 мм
- Высота сиденья: 885 мм
- Колесная база: 1490 мм
- Дорожный просвет: 265 мм
- Сухая масса: 147 кг
- Тип двигателя: воздушно-масляный объемом 644 см 3-х цилиндровый 4-х тактный.
- Мощность 43 л.с. (32 кВт) при 6400 об / мин, 54 Н · м при 4600 об / мин.
2014 Suzuki DR650SE[edit | edit source]
With yet another model year, the DR650SE establishes what could be referred to as a dynasty of dual-sport, all-purpose motorcycles. However, unlike family fun off-road machines, the 2014 MY DR650SE is an all-out beast engineered for riders who want to push their limits a bit. It can do city and trail with the same ease, and it is also a wonderful, commuter.
With additional luggage systems it can also be used for daily city errands, and for longer trips, as adventure is embedded in the bike’s DNA. Fairly lightweight, easy to handle and maintain, the DR650SE is a great choice for those in search of all-round fun and solid practicality.
История и развитие
Первыми представленными моделями были Djebel / Dakar и RS. начать. В 1991 году первая электрический старт была представлена модель DR650RSE. В 1992 году модель Djebel / Dakar была заменена на DR650R. У этой модели также были усовершенствована выхлопная система, уменьшен бак и вес на 8 кг.
В 1996 году был представлен DR650SE, заменивший предыдущие модели. Двигатель был радикально переработан, уменьшив его мощность, но обеспечив более плавную доставку. Вес мотоцикла также уменьшился примерно на 25 кг (55 фунтов). В 2002 году стиль DR был обновлен с использованием широко известных желтых гоночных цветов и графики Suzuki. Модель SE 2010–2015 имеет заводскую опцию снижения высоты сиденья на 45 мм для более низких гонщиков. Это предполагает занижение передней и задней подвески. Также необходима более короткая боковая подставка. Сиденье SE узкое и прочное. SE не имеет тахометра, но со стандартной передачей будет комфортно двигаться со скоростью 110–115 км / ч. Он имеет цифровое электронное зажигание CDI и отверстие цилиндра с покрытием для уменьшения веса. Выхлопная труба изготовлена из нержавеющей стали, окрашенной в черный цвет, чтобы предотвратить ржавление. Для одноцилиндрового велосипеда он довольно плавный за счет эффективного балансирного вала. На скорости 120 км / ч он еще способен на обгон. Mikuni Carb 40 мм обеспечивает плавный поток мощности. Есть только электрический запуск. 21-дюймовая передняя шина обеспечивает хорошую управляемость на гравийных дорогах, но все же подходит для быстрой езды по грунтовым дорогам со стандартными шинами. Модель SE 2013 года имеет запас хода около 240 км (150 миль) от бака 13 л или расход менее 5 л на 100 км. Передняя вилка не регулируется, в то время как задний моноамортизатор регулируется по предварительной нагрузке за счет сложного доступа к резьбовой муфте и демпфирования сжатия. Велосипед соответствует требованиям законодательства LAM для начинающих мотоциклистов в Австралии и Новой Зеландии, где он имеет номинальную мощность 43 л.с. (32 кВт). Велосипед имеет отличную репутацию надежного человека. Модель 2013–14 доступна в сером или белом цвете. а модель 2020 года только в сером цвете.
Модель DR650SE 2000-х годов с дополнительной сумкой на бак
По состоянию на 2020 годПо прошествии 24 лет эта модель все еще находится в производстве и является самым продаваемым мотоциклом объемом свыше 500 куб. см в Новой Зеландии. Велосипед часто входит в пятерку самых продаваемых велосипедов любой вместимости в Новой Зеландии. DR650 также широко продается в Канаде и Австралии. Он долгое время был недоступен в Европе из-за строгих правил выбросов, которые делают практически невозможным проезд без впрыска топлива для машины. Модель 2015 года была бело-серой с золотой полосой на баке с яркой выхлопной трубой.
Механика
V-Strom имеет шестиступенчатую коробку передач с впрыском топлива и слегка перенастроенным двигателем объемом 645 куб.см по сравнению с Suzuki. SV650 спортивный мотоцикл с выхлопной системой «два в один». Вертикальный, Поза при езде влияет на управляемость мотоцикла.
Двигатель
Двигатель – 90 °, с жидкостным охлаждением, четырехтактный V-образный двухцилиндровый двигатель с диаметром отверстия 81,0 мм (3,19 дюйма) и ходом 62,6 мм (2,46 дюйма), по четыре клапана на цилиндр, а также впускной и выпускной клапаны, каждый со своим распределительным валом. Его более расслабленные профили кулачков, по сравнению с двигателем SV, увеличивают мощность между 4000 и 6500 об / мин, наряду с небольшими изменениями в воздушной камере и выхлопе. По сравнению с SV, инерция кривошипа (эффект маховика) также увеличена на 4% за счет переработанной муфты стартера. Кроме того, в двигателе DL650 используется пластиковая внешняя крышка сцепления и крышка звездочки двигателя для снижения веса и шума.
В отличие от двигателя SV, в котором используется чугунный цилиндр. , в DL650 используется запатентованный Suzuki SCEM (Suzuki Composite Electro-Chemical Material) цилиндры с гальваническим покрытием, испытанное в гонках никель-фосфорно-карбидокремниевое покрытие для снижения веса и улучшенной теплопередачи, что обеспечивает более плотный и эффективный зазор между поршнем и цилиндром. , похожий на Никасил покрытие.
Электроника двигателя
Электроника двигателя DL650 помогает запускать двигатель и управлять дроссельной заслонкой, а также использует систему Suzuki AFIS (Auto Fast Idle System), исключающую управление быстрым холостым ходом. Модуль управления двигателем (ЕСМ) считывает информацию о двигателе, такую как температура охлаждающей жидкости, через 32-разрядный центральный процессор (ЦП), управляя двойными дроссельными заслонками топливной системы.
Выбросы
В DL650 используется система впрыска топлива с двойным дроссельным клапаном Suzuki (SDTV) и выхлопные газы через выхлопную систему «два в один» с каталитическим нейтрализатором в глушителе. Европейские модели соответствуют требованиям к выбросам Евро 3. В США система впрыска воздуха PAIR снижает выбросы CO и HC.
Шасси
Жесткая алюминиевая рама с двумя лонжеронами и маятник вмещают задний моноамортизатор Showa с отскоком. и гидравлическая регулировка предварительного натяга. Передняя вилка амортизатора Showa не регулируется. DL650 имеет 19-дюймовое переднее колесо и 17-дюймовое заднее колесо.
Приборы и кузов
Комбинация приборов велосипеда включает компактный аналоговый спидометр и тахометр с шаговым двигателем (оба со светодиодной подсветкой) и цифровой ЖК-дисплей с одометром, счетчиком пройденного пути, указателем температуры охлаждающей жидкости, указателем уровня топлива, светодиодной нейтралью, цифровыми часами, указателем поворота и фарами дальнего света и сигнальная лампа давления масла.
Регулируемое ветровое стекло допускает перемещение на 50 мм (2 дюйма). Небольшое отделение под сиденьем, подходящее для небольших инструментов, перчаток или руководства пользователя, можно получить, сняв сиденье через замок, расположенный в задней части велосипеда, просто под встроенной стойкой.
Европейская модель DL650 2004 года, обратите внимание на отсутствие маленьких круглых боковых отражателей, показанных с дополнительными защитными щитками, днищем, центральной стойкой и ветровым стеклом.
Модель 2005 DL650 для США, с вторичным ветровым стеклом и кронштейном, защитными ограждениями для рук, защитными ограждениями Givi, высоким сиденьем Suzuki и верхним кофром.
внешняя ссылка
Официальный веб-сайт
| Тип | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Стандартный / Голый | FXR150 | |||||||||||||||||||||||||
| GN250 | ST250 (E) / TU250 (X) | |||||||||||||||||||||||||
| GSF250 P / NP / R / NR / V Bandit | GW250 Inazuma | |||||||||||||||||||||||||
| GSF400 K / NK / M / VM / P / NP / V- Бандит | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX400 Impulse | ||||||||||||||||||||||||||
| GS500 (E) (F) | ||||||||||||||||||||||||||
| GSF600 (S) Бандит | GSR600 | |||||||||||||||||||||||||
| GSF650 (S) Бандит | ||||||||||||||||||||||||||
| GSF750 Bandit | GSR750 | |||||||||||||||||||||||||
| SV650 (S) | SV650 (А) | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| SFV650 F / S / SA / Gladius | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX-S750 (Z) | ||||||||||||||||||||||||||
| VX800 | SV1000 (S) | GSX-S1000 (F) (Z) | ||||||||||||||||||||||||
| GSF1200 Bandit | GSF1250 (S) Бандит | |||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 G / E / S / EF / R / F / EF | GSX1400 | |||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 BK B-King | ||||||||||||||||||||||||||
| Спорт | TL1000 S | |||||||||||||||||||||||||
| TL1000 R | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX600 F Катана | GSX250R | |||||||||||||||||||||||||
| GSX750 F Катана | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX1300 R Хаябуса | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||
| GSX-R400 (R) (SP) | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX-R600 (M) (Z) (X) | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||
| GSX-R750 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||
| GSX-R1100 | GSX-R1000 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| Туризм / Спортивный туризм | RF600 R | GSX650 F | ||||||||||||||||||||||||
| RF900 R | ||||||||||||||||||||||||||
| GSX1100 S / F | ||||||||||||||||||||||||||
| VL800 Volusia | Бульвар C50 (T) (C) (B) | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| VL1500 Intruder LC | Бульвар C90 (Т) | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| Бульвар C109R (T) | ||||||||||||||||||||||||||
| Крейсер | LS650 Дикарь | Бульвар S40 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||
| VZ800 Мародер | Бульвар М50 | Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||
| VS750 / 800 GL Злоумышленник | Бульвар S50 | |||||||||||||||||||||||||
| VS1400 GLP / GL Злоумышленник | Бульвар S83 | Бульвар М90 | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||
| Бульвар M109R | Неизвестный | |||||||||||||||||||||||||
| Двойной спорт | Серия TS | |||||||||||||||||||||||||
| Неизвестный | ||||||||||||||||||||||||||
| ВанВан 200 | ||||||||||||||||||||||||||
| DR200 SE троян | DR200 S | |||||||||||||||||||||||||
| DR350 R / S / SE | DR-Z400 E / S / SM | |||||||||||||||||||||||||
| DR650 R / RS / RSE | DR650 SE | DR650 S | ||||||||||||||||||||||||
| XF650 Freewind | DL650 V-Strom 650 (XT) | |||||||||||||||||||||||||
| DR800 S Big (Desert Express) | DL1000 V-Strom 1000 | DL1000 V-Strom 1000 (XT) | ||||||||||||||||||||||||
| RM85 | ||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z250 | ||||||||||||||||||||||||||
| RM-Z450 | ||||||||||||||||||||||||||
| DR-Z70 | ||||||||||||||||||||||||||
| DR-Z125 (L) | ||||||||||||||||||||||||||
| RMX450Z | ||||||||||||||||||||||||||
| RGV250 Гамма | ||||||||||||||||||||||||||
| RGV500 | GSV-R | GSX-RR | ||||||||||||||||||||||||
| Тип | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 1990-е годы | 2000-е | 2010-е |
