Мотоцикл Honda NC750S – цена, фото и характеристики нового мотоцикла Хонда – освещаем по порядку

Blog Archive

  • ▼ 

    2021

    (155)

    ► 

    December

    (9)

    ► 

    November

    (12)

    ► 

    October

    (10)

    ► 

    September

    (11)

    ▼ 
    August
    (12)

    ► 

    July

    (10)

    ► 

    June

    (14)

    ► 

    May

    (15)

    ► 

    April

    (15)

    ► 

    March

    (18)

    ► 

    February

    (14)

    ► 

    January

    (15)

► 
2020
(270)
► 
December
(19)
► 
November
(25)
► 
October
(25)
► 
September
(23)
► 
August
(17)
► 
July
(22)
► 
June
(12)
► 
May
(23)
► 
April
(26)
► 
March
(30)
► 
February
(25)
► 
January
(23)

► 
2019
(256)
► 
December
(22)
► 
November
(15)
► 
October
(13)
► 
September
(18)
► 
August
(22)
► 
July
(18)
► 
June
(25)
► 
May
(26)
► 
April
(26)
► 
March
(26)
► 
February
(26)
► 
January
(19)

► 
2018
(329)
► 
December
(23)
► 
November
(15)
► 
October
(19)
► 
September
(27)
► 
August
(29)
► 
July
(37)
► 
June
(31)
► 
May
(27)
► 
April
(31)
► 
March
(31)
► 
February
(28)
► 
January
(31)

► 
2017
(368)
► 
December
(32)
► 
November
(33)
► 
October
(33)
► 
September
(29)
► 
August
(31)
► 
July
(30)
► 
June
(26)
► 
May
(30)
► 
April
(32)
► 
March
(33)
► 
February
(29)
► 
January
(30)

► 
2016
(329)
► 
December
(34)
► 
November
(36)
► 
October
(33)
► 
September
(33)
► 
August
(26)
► 
July
(20)
► 
June
(18)
► 
May
(27)
► 
April
(27)
► 
March
(31)
► 
February
(23)
► 
January
(21)

► 
2015
(276)
► 
December
(20)
► 
November
(22)
► 
October
(25)
► 
September
(21)
► 
August
(20)
► 
July
(24)
► 
June
(20)
► 
May
(21)
► 
April
(22)
► 
March
(26)
► 
February
(24)
► 
January
(31)

► 
2014
(327)
► 
December
(27)
► 
November
(27)
► 
October
(29)
► 
September
(28)
► 
August
(27)
► 
July
(26)
► 
June
(20)
► 
May
(28)
► 
April
(31)
► 
March
(33)
► 
February
(25)
► 
January
(26)

► 
2013
(335)
► 
December
(18)
► 
November
(22)
► 
October
(22)
► 
September
(34)
► 
August
(24)
► 
July
(29)
► 
June
(30)
► 
May
(29)
► 
April
(30)
► 
March
(33)
► 
February
(27)
► 
January
(37)

► 
2012
(443)
► 
December
(39)
► 
November
(37)
► 
October
(41)
► 
September
(36)
► 
August
(33)
► 
July
(36)
► 
June
(37)
► 
May
(41)
► 
April
(32)
► 
March
(32)
► 
February
(36)
► 
January
(43)

► 
2011
(348)
► 
December
(40)
► 
November
(32)
► 
October
(27)
► 
September
(39)
► 
August
(40)
► 
July
(22)
► 
June
(25)
► 
May
(30)
► 
April
(20)
► 
March
(24)
► 
February
(27)
► 
January
(22)

► 
2010
(360)
► 
December
(35)
► 
November
(28)
► 
October
(16)
► 
September
(25)
► 
August
(33)
► 
July
(23)
► 
June
(28)
► 
May
(30)
► 
April
(35)
► 
March
(30)
► 
February
(35)
► 
January
(42)

► 
2009
(362)
► 
December
(48)
► 
November
(68)
► 
October
(43)
► 
September
(41)
► 
August
(30)
► 
July
(21)
► 
June
(12)
► 
May
(38)
► 
April
(11)
► 
March
(19)
► 
February
(14)
► 
January
(17)

► 
2008
(173)
► 
December
(23)
► 
November
(8)
► 
October
(18)
► 
September
(4)
► 
August
(11)
► 
July
(6)
► 
June
(8)
► 
May
(41)
► 
April
(1)
► 
March
(15)
► 
February
(11)
► 
January
(27)

► 
2007
(125)
► 
December
(28)
► 
November
(7)
► 
October
(1)
► 
September
(13)
► 
August
(26)
► 
July
(18)
► 
June
(4)
► 
May
(1)
► 
April
(2)
► 
March
(10)
► 
February
(7)
► 
January
(8)

► 
2006
(27)
► 
December
(14)
► 
November
(13)

HONDA NC750X – это может быть идеальный туризм

NC750X в конфигурации, которую я получил для тестов, имеет все, что нужно для долгого пути. Конечно, многие из этих дополнений недоступны в базовой версии. Я имею в виду, прежде всего, стволы. Они очень просты в сборке, очень удобны и упакованы. Давайте поместим их в них много. Для этого не торчите слишком сильно за контуры мотоцикла, которые невозможно переоценить в городском потоке. И если в багажниках нет места, он всегда остается… багажником. Потому что вы не сможете назвать багажное отделение, имеющееся в этом мотоцикле, по-другому. Вместо багаженика есть отсек, в который легко помещается шлем, рюкзак среднего размера или повседневные покупки. Он также оборудован посадочным портом, хранилищем для документов и набором инструментов. Возможно, трудно будет протянуть шнур питания через резиновую прокладку.

Honda NC750X

Honda NC750X

Еще одно дополнение, что стоит инвестировать в отапливаемых захватах. Эти предложенные Хондой 3 градуса тепла. Первый режим для повседневного использования в ночное время или при температуре 18 градусов. 2 уровень для прохладного времени года, в то время как класс 3 дается уже довольно трудно, и вы можете использовать его, чтобы высушить перчатки в дождливые дни. Тем не менее, способ их сборки не слишком удобен, из-за чего большой палец все время идет к месту, где шнур подключается к газу.

Honda NC750X

Центральная подножка, которая должна быть неотъемлемым элементом любого “туриста”, имеет один недостаток. Ну, а когда едешь стоя на ногах, пятка уходит в выступ, чтобы развернуться. Это правда, что риск вспашки асфальта этой лапкой невелик, но в случае неудачной езды по ямам могла возникнуть плохая ситуация. Тем не менее, возможность бесплатного обслуживания сети на ходу – это то, во что стоит инвестировать.

Honda NC750X

До упора

Мотоцикл комплектуется рядным 2-цилиндровым среднекубатурным мотором, идеально подходящим для сугубо городского аппарата. Как уже не раз было сказано, блок цилиндров силовой установки NC700S сильно наклонен вперед, что понижает центр тяжести и нагружает переднее колесо нейкеда. У японской «двойки» весьма умеренные вибрации, которые я бы даже назвал пульсациями, и необычная настройка, наделяющая этот слабосильный и «пресный» двигатель даже некоторым характером. 

Хотя максимальная мощность мотора NC700S, мягко говоря, не впечатляет (всего около 46 л. с. на заднем колесе), характер ее отдачи у японской «двойки» самый «правильный»: абсолютно линейный, ровный и предсказуемый. Но самое интересное — на графике крутящего момента, где кривая тяги неприступным утесом взмывает ввысь уже при 2400 об/мин и дальше, лишь немного колеблясь в значении, ровным плато «длится» вплоть до жестко срабатывающей отсечки на 6325 об/мин.

За счет такого характера крутящего момента NC700S динамично ускоряется практически с холостых оборотов, а также максимально лояльно относится к езде «внатяг», к ошибкам в выборе передач и прочим типичным неловкостям утомленного передвижением по пробкам горожанина. Интересная особенность NC700S — неочевидный момент срабатывания ограничителя оборотов: за несколько дней тестовых испытаний и несколько сотен пройденных за рулем японского нейкеда километров я так и не научился определять, в какой момент пора повышать передачу при разгоне!

Не удалось это и ни одному из коллег, которые после пробной поездки в недоумении возвращали мотоцикл с диагнозом «Не едет, чудовищно «задушен»… Испытания NC700S на динамометрическом стенде показали, что как раз таки едет, и даже очень хорошо для 46-сильного двигателя! А причина, по которой практически невозможно почувствовать момент, в который шкала ленточного тахометра упирается в непреодолимую стену ограничителя, довольно жестко обрубающего питание двигателя, в характеристике крутящего момента мотора. 

Обычно после достижения максимального значения тяги силовой установки крутящий момент довольно быстро идет на спад, и пилот мотоцикла хорошо чувствует это изменение в работе двигателя. Но в случае с рядной «двойкой» нейкеда Honda этого не происходит! Взгляните на график крутящего момента: вот на 4785 об/мин максимальное значение тяги, а вот на 6325 об/мин срабатывает ограничитель —при этом разница в величине крутящего момента невелика. Другими словами, неиссякаемый поток тяги резко утыкается в электронную «удавку», и поэтому этот момент каждый раз неожидан.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookXВКонтакте
Напишите комментарий