На солнечной энергии
Выдающиеся показатели экономичности и экологичности моторов современных мотоциклов стали не менее эффективным оружием маркетологов, нежели пресловутые пиковые характеристики двигателей. С каждым годом силовые установки новинок расходуют всё меньше топлива, расширяя автономность хода аппаратов и экономя деньги владельцев, и, вероятно, не за горами тот день, когда двигатели внутреннего сгорания с паспортным расходом 5 л на 100 км будут считаться чудовищно прожорливыми и именоваться стремительно исчезающими атавизмами…
Рядной «двойке» NC700S это явно не грозит! Двигатель нейкеда Honda — самый экономичный среднекубатурный мотор, с которым мне когда-либо приходилось «общаться»! Минимальный расход топлива 3,5 л на 100 км для NC700S —не мифические паспортные данные, а реальные показатели, которые шокировали меня при каждой заправке мотоцикла. Разумеется, столь выдающиеся цифры топливной эффективности дались японскому нейкеду не просто так, и во имя спасения мировых запасов нефти инженерам Honda пришлось пожертвовать и максимальной мощностью, и широтой рабочего диапазона силовой установки…
Однако, как я уже говорил, NC700S не показался мне особо немощным —на этом мотоцикле вполне комфортно перемещаться по городу (и делать это быстро!), да и на загородном шоссе отнюдь не чувствуешь себя велосипедистом.В один далеко не самый прекрасный день пришлось изрядно помотаться по ближайшему Подмосковью и самой столице — и мне крупно повезло, что тогда в моем распоряжении был Honda NC700S. Спринт при 30-градусной жаре по маршруту Москва — Ногинск — Икша — Москва — Ногинск — Москва, а после еще полсотни километров по мегаполису не дались бы мне так легко, если бы не нейкед Honda!
Простота управления, эталонная эргономика, достойные ходовые качества, бездонный багажник, в котором я перевозил и ценные документы, и бутылку с водой, и даже пару десятков журналов, а также феноменально скромный аппетит двигателя, как говорится, «сделали мой день». Будь я за рулем «ресурсного» Honda VFR800X Crossrunner, к вечеру меня бы с него «выносили»… да и топлива V-образная «четверка» использовала бы как минимум в два раза больше.
Максимальная скорость NC700S — около 190 км/ч, что, согласитесь, достойно для столь слабосильного аппарата. Учитывая почти полное отсутствие ветрозащиты, развивать скорость выше 130 км/ч большого желания не возникает. В этом смысле кроссовер-версия NC700X, имеющая развитую капотировку и высокое ветровое стекло, выглядит более привлекательным вариантом для туризма.
Краткая история модели
Модель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT — dual clutch transmission); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700E, CTX700AE, CTX700DE; CTX700NE, CTX700NAE, CTX700NDE.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700F, CTX700AF, CTX700DF; CTX700NF, CTX700NAF, CTX700NDF.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700G, CTX700AG, CTX700DG; CTX700NG, CTX700NAG, CTX700NDG.
2017 г. — в этом году доступна только туринговая версия с автоматической КПП и обычная версия с ABS.
Модель: Honda CTX700 ABS, Honda CTX700D (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа). Заводское обозначение: CTX700AH, CTX700DH.
2018 г. — последний год производства.
Модель: Honda CTX700D (DCT); Honda CTX700N (DCT) (Северная Америка). Заводское обозначение: CTX700DJ; CTX700NDJ.
Это интересно: Мотоцикл Yamaha YZF-R6 2004
Краткая история модели
Модель
: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT — dual clutch transmission); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа).Заводское обозначение : CTX700E, CTX700AE, CTX700DE; CTX700NE, CTX700NAE, CTX700NDE.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа).Заводское обозначение : CTX700F, CTX700AF, CTX700DF; CTX700NF, CTX700NAF, CTX700NDF.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа).Заводское обозначение : CTX700G, CTX700AG, CTX700DG; CTX700NG, CTX700NAG, CTX700NDG.
2017 г. — в этом году доступна только туринговая версия с автоматической КПП и обычная версия с ABS.
Модель
: Honda CTX700 ABS, Honda CTX700D (DCT) (Япония, Северная Америка, Австралия, Европа).Заводское обозначение : CTX700AH, CTX700DH.
2018 г. — последний год производства.
Модель
: Honda CTX700D (DCT); Honda CTX700N (DCT) (Северная Америка).Заводское обозначение : CTX700DJ; CTX700NDJ.
Цена Honda CTX 700N по объявлениям о продаже
Максимальная цена Honda CTX 700N среди найденых объявлений 1 180 000 руб.*
Средняя цена Honda CTX 700N среди найденых объявлений 438 000руб.*
Минимальная цена Honda CTX 700N среди найденых объявлений 300 000руб.*
Honda CTX700N в Волгограде 21.11.2020 340 000 руб.
Honda ctx700n ABS в Архангельске 20.11.2020 439 000 руб.
Продажа Honda CTX 700 в Наро-Фоминске 14.11.2020 420 000 руб.
Honda CTX 700N в Москве 11.11.2020 390 000 руб.
Хонда ctx 700 в Санкт-Петербурге 11.11.2020 450 000 руб.
Honda CTX 700 N 2014 г.в в Москве 30.10.2020 655 000 руб.
CTX700n ABS в Оленегорске 18.10.2020 410 000 руб.
Honda CTX 700 A в Самаре 15.10.2020 360 000 руб.
Honda CTX 700 N в Москве 09.10.2020 430 000 руб.
Honda CTX700A в Ижевске 06.10.2020 420 000 руб.
Honda CTX700N в Москве 02.10.2020 310 000 руб.
Honda CTX700 в Вербилки 27.09.2020 420 000 руб.
Honda CTX 700 (2015) в Москве 24.09.2020 390 000 руб.
Honda CTX700 в Москве 23.09.2020 428 000 руб.
Honda CTX700 в Санкт-Петербурге 12.09.2020 575 000 руб.
Honda CTX 700 АКПП в Севастополе 09.09.2020 399 000 руб.
Honda CTX700 ABS FI в Маленькоя Японии в Челябинске 09.09.2020 435 000 руб.
Honda CTX700A в Тутаеве 03.09.2020 410 000 руб.
Honda CTX 700 N в Выборге 26.08.2020 315 000 руб.
Honda CTX700n в Ростове-на-Дону 26.01.2020 300 000 руб.
Honda CTX700 2013 в Москве 21.01.2020 375 000 руб.
Honda CTX 700 N 2013 г.в в Москве 15.01.2020 335 000 руб.
Honda CTX700 ABS в Санкт-Петербурге 27.11.2019 375 000 руб.
Honda CTX700ND в Кашире 03.11.2019 420 000 руб.
Honda CTX700 2013 в Москве 03.11.2019 375 000 руб.
Honda ctx 700 в Орле 04.10.2019 430 000 руб.
Продам Honda CTX700N в Сочи 03.10.2019 Не указано
Honda CTX700 2013 в Москве 26.09.2019 370 000 руб.
Honda ctx 700 в Железнодорожном 04.09.2019 395 000 руб.
Honda CTX700 в Санкт-Петербурге 17.08.2019 370 000 руб.
Honda CTX700 ABS в Москве 14.08.2019 395 000 руб.
Honda CTX 700 в Балашихе 27.07.2019 395 000 руб.
Honda CTX700 2013 в Москве 18.07.2019 370 000 руб.
Ctx700 в Батайске 16.07.2019 400 000 руб.
Honda CTX 700 N (2014 г.в., комплектация с ABS) в Москве 15.07.2019 380 000 руб.
Honda CTX-D 700 АКПП 2014гв в Москве 04.07.2019 510 000 руб.
Honda CTX 700 в Химках 29.06.2019 385 000 руб.
Honda CTX 700 в Санкт-Петербурге 16.06.2019 360 000 руб.
Honda CTX700 в Ростове-на-Дону 15.06.2019 350 000 руб.
Honda CTX700 2013 в Москве 14.06.2019 385 000 руб.
Honda CTX 700 N в Самаре 12.06.2019 328 000 руб.
Honda ctx 700 в Екатеринбурге 09.06.2019 310 000 руб.
Honda CTX 700 (48 лс) в Москве 29.05.2019 430 000 руб.
Мотоцикл Honda CTX700 в Перми 22.05.2019 399 900 руб.
Honda CTX700N в Волгограде 22.05.2019 420 000 руб.
Мотоцикл Honda CTX700A 2017 в Санкт-Петербурге 19.05.2019 555 000 руб.
Honda CTX 700 в Кущевской 22.11.2017 370 000 руб.
Honda CTX700N в Санкт-Петербурге 30.10.2017 523 000 руб.
Honda CTX700N 2015 в Санкт-Петербурге 30.10.2017 445 000 руб.
Honda CTX700A хонда в Екатеринбурге 30.10.2017 370 000 руб.
Honda CTX 700 2014год в Москве 21.08.2017 399 000 руб.
Honda CTX-700A – круизер 2014г.в в Ярославле 13.08.2017 425 000 руб.
Мотоцикл Honda CTX700 NAG в Сочи 08.08.2017 600 000 руб.
Honda CTX 700N в отличном сотоянии в Москве 02.08.2017 390 000 руб.
Honda CTX700N в Санкт-Петербурге 05.03.2017 400 000 руб.
Honda CTX700 D 2016 г в Москве 20.02.2017 1 180 000 руб.
Honda CTX700A 2016 в Санкт-Петербурге 25.01.2017 499 000 руб.
Honda CTX700 в Москве 22.01.2017 620 000 руб.
Honda CTX700D АКПП в Москве 13.01.2017 610 000 руб.
Honda CTX 700 N в Москве 13.01.2017 430 000 руб.
Honda CTX-700A – круизер 2014г. в в Ярославле 16.11.2016 480 000 руб.
Honda CTX700A в Санкт-Петербурге 09.11.2016 580 000 руб.
Honda CTX700N в Санкт-Петербурге 09.11.2016 560 000 руб.
Honda CTX700D автомат в Дубне 02.11.2016 520 000 руб.
Продам мотоцикл Honda CTX700 в Москве 01.11.2016 554 000 руб.
Honda CTX 700N в Ступине 21.08.2014 420 000 руб.
Honda CTX 700N в Москве 20.08.2014 420 000 руб.
Honda CTX700ND АКПП в Москве 20.08.2014 550 000 руб.
Honda CTX700D АКПП в Москве 20.08.2014 600 000 руб.
Honda CTX 700 ND в Санкт-Петербурге 15.08.2014 420 000 руб.
Продаю мотоцикл Honda CTX 700 ае в Москве 07.08.2014 400 000 руб.
Honda CTX 700N в Ростове-на-Дону 05.08.2014 310 000 руб.
Мотоцикл Honda CTX700N (ABS) 2014 в Ростове-на-Дону 01.08.2014 420 000 руб.
Мотоцикл Honda CTX700A (ABS) 2014 в Ростове-на-Дону 31.07.2014 440 000 руб.
Honda CTX700N в Санкт-Петербурге 28.07.2014 390 000 руб.
Какой из круизеров является лучшим?
Но, между тем, все же какой из круизеров является лучшим по результатам этого сравнительного обзора? Это довольно тяжелый вопрос потому, что каждый из них обладает своими достоинствами. Мотоциклом Honda легко управлять. Его трансмиссия работает плавнее, управление легче, более лучшая подвеска, а его топливная эффективность превосходит топливную эффективность конкурента. Мотоцикл Kawasaki обладает более оборотистым, более мощным силовым агрегатом, тормозами с большей мощностью торможения и лучше подходит для езды по скоростной автомагистрали, а также повседневные поездки на нем будут более комфортабельными. Однако разрыв между этими двумя байками в области трансмиссии, управляемости и подвески не слишком велик, и я вместе с моим другом, скорее приобрел бы мотоцикл, на котором реже придется переключать передачи и который будет выдавать больше мощности на автомагистрали, так что мы с ним согласились в том, что отдаем наш выбор Vulcan S, на сидение которого каждый из нас запрыгнул бы в первую очередь.
History
| History | ||
|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine |
| 2014 | Japan, North America, Europe, Australia | Name: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT – dual clutch transmission); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) Code: CTX700E, CTX700AE, CTX700DE; CTX700NE, CTX700NAE, CTX700NDE |
| 2015 | Japan, North America, Europe, Australia | Name: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) Code: CTX700F, CTX700AF, CTX700DF; CTX700NF, CTX700NAF, CTX700NDF |
| 2016 | Japan, North America, Europe, Australia | Name: Honda CTX700 + ABS, CTX700D (DCT); Honda CTX700N + ABS, CTX700ND (DCT) Code: CTX700G, CTX700AG, CTX700DG; CTX700NG, CTX700NAG, CTX700NDG |
| 2017 | Japan, North America, Europe, Australia | Name: Honda CTX700 ABS, Honda CTX700D (DCT) Code: CTX700AH, CTX700DH |
| 2018 | North America | Name: Honda CTX700D (DCT); Honda CTX700N (DCT) Code: CTX700DJ; CTX700NDJ |
Видео
Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CTX700 (на английском).
Тест-драйв Honda CTX700.
Мотоцикл Honda CTX700 являет собой современное видение инженерами «Хонды» такого понятия, как «круизер». Ведь что такое круизер? Это мотоцикл, предназначенный для неторопливой и комфортной езды. CTX 700 в это понятие вполне вписывается, правда, с классическими круизерами, тяжёлыми, покрытыми хромом рычащими байками, он не имеет ровным счётом ничего общего. Тем не менее, он позиционируется производителем, как круизер. Впервые мотоцикл увидел свет в 2014 году.
Несмотря на похожее название, с Honda CTX1300 модель CTX700 не имеет ничего общего, кроме некоторого внешнего сходства туристической версии «семисотки» со старшим собратом. Японцы решили не изобретать велосипед, и взяли за основу свой бюджетный дорожный мотоцикл Honda NC700, поступивший в продажу в 2012 году, и воткнули в своё новое детище его двигатель, не слишком мощный, но обладающий хорошей тягой. Стальная рама, рядная двойка жидкостного охлаждения, цепной привод и 6-ступенчатая трансмиссия — вот, пожалуй, и все основные параметры этого мотоцикла.
Конечно, круизером этот мотоцикл назвать не поворачивается язык, но и похвалить его тоже не получится. Honda CTX700 — конструктивно простой, но надёжный и современный байк. Да, он не может похвастаться бешеной разгонной динамикой или целой пачкой технических наворотов вроде подогрева сидений и трекшн-контроля, зато он оснащён экономичным инжектором, иммобилайзером и комбинированными тормозами с системой АБС. За дополнительную плату предлагаются штатные боковые кофры.
На этом мотоцикле действительно удобно сидеть, по крайней мере, человеку среднего роста и умеренной комплекции. Жестковатое, но добротное сиденье, продуманное расположение руля, подножек и всех органов управления, высокое качество всех использованных материалов — в конце концов, это же «Хонда»! Обилие пластика впечатление не портит — он тут весьма к месту, особенно на туристической версии Honda CTX700. К тому же штатные обтекатель неплохо справляется с напором встречного ветра.
Не обойдётся, конечно, и без ложки дёгтя. Действительно экономичный двигатель выдаёт всего полсотни лошадиных сил, сравнимо с 400-кубовыми мотоциклами. Правда, крутящий момент радует — целых 60 ньютон-метров. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает у Honda CTX700 шесть секунд, а максимальная скорость составляет 170 километров в час. Показатели не самые, скажем так, впечатляющие, но для туристического мотоцикла плюс-минус пара секунд до сотни совсем не критична. А вот донельзя простые подвески от NC700, склонные к «пробитию», особенно в случае наличия пассажира и груза в кофрах — это жирный минус. Подвески на туристическом байке определённо должны быть лучше.
Honda CTX 700
Описание модели
Модельная серия Honda CTX700 появилась на рынке 11 июля 2013 года, представив модель Honda CTX700N – дорожный мотоцикл с чертами и эргономикой круизера. 6 августа этого же года линейку пополнила туристическая версия Honda CTX700, отличающаяся пластиковой ветрозащитой. Новая модельная серия CTX расшифровывалась как Comfort, Technology, eXperience.
В качестве основы Honda CTX700 была взята база и комплектации Honda NC700. Так, к обычным версиям CTX700 предлагались модели с комбинированной ABS (C-ABS), а также с автоматической КПП (DCT – dual clutch transmission). Вообще серия CTX700 является бюджетной и не имеет ничего общего, кроме названия серии, с моделью Honda CTX1300.
Двигатель Honda CTX700 представляет собой рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 669 см³, выдающий 48 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Двигатель является переработанной версией автомобильного мотора от Honda Jazz с коленвалом 270°.
Из других особенностей Honda CTX700 можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного заднего моноамортизатора, топливный бак на 12 л, 6-ступенчатую КПП и от 219 кг снаряженной массы.
Модели серии CTX700 были доступны, в основном, на рынках Японии, Северной Америки и Австралии. В то же время, на европейском рынке модель практически не представлена.
Технические характеристики
| Рама | стальная ромбовидная |
|---|---|
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный (наклон 55°) |
| Рабочий объем | 669 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,0 x 80,0 мм мм |
| Степень сжатия | 10.7:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, PGM-Fi, 36 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 48,0 л.с. (35,0 кВт) при 6250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 60,0 Нм (6,1 кг*м) при 4750 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая – CTX700/N DCT – автоматическая роботизированная с двумя сцеплениями – CTX700D/ND |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 160/60ZR17M/C (69W) |
| Передние тормоза | 1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (C-ABS – 3-поршневой) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (C-ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (без регулировок), ход – 107 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 109 мм |
| Длина мотоцикла | 2255 мм |
| Ширина мотоцикла | 855 мм – CTX700/CTX700N 840 мм – CTX700D / CTX700ND (DCT) |
| Высота мотоцикла | 1155 мм – CTX700N 1165 мм – CTX700 |
| Колесная база | 1530 мм |
| Высота по седлу | 720 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 6,3 сек |
| Максимальная скорость | 158 км/ч |
| Емкость бензобака | 12,4 л – CTX700/N (Европа) 12,0 л – CTX700/N (Япония, Северная Америка) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 219 кг – CTX700N (ABS) 227 кг – CTX700ND (DCT) 226 кг – CTX700 (ABS) 234 кг – CTX700D (DCT) |
Подвеска
Одной из причин этого является то, что вилка CTX700N установлена с более спортивным рейком в 27,7° по сравнению с рейком Vulcan S в 31°. CTX700N также немного более компактен, чем Kawasaki и его колесная база в 1529,08 мм на 45,72 мм короче, чем колесная база Vulcan S. А еще мотоцикл Honda на 7,48 кг легче конкурента. Мои весы показали, что его снаряженная масса составляет 219 кг. И еще одним плюсом в пользу управляемости этого мотоцикла Honda, как сказал мой друг-журналист, является подвеска CTX700N.
При этом вилка CTX700N «мягкая» и это особенно заметно на высоких скоростях. Задний амортизатор Pro-Link пружинит лучше и принимает на себя удары и толчки хорошо, так как обладает ходом на 25,4 мм больше по сравнению с Vulcan S. Со 100 кг водителем на борту амортизатор мотоцикла Kawasaki фирмы Kayaba зачастую проявляет себя хуже в связи с ограничениями своего хода по сравнению с конкурентом.
Преимуществом для управляемости, которое отчасти удивляет, является то, что Vulcan S чувствуется более маленьким, низким и компактным, чем Honda. Тем не менее, только одно из этих впечатлений является вполне измеряемой истинной — посадка байка действительно ниже и его высота нагруженного сидения составляет 706,12 мм. Это делает Vulcan S более лучшим мотоциклом для скоростной автострады, чем CTX700N. Для езды на скорости автострады у мотоцикла Honda с его подножками и высоким расположением водителя менее удобная посадка.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CTX700:
| Модель | Honda CTX700 |
| Тип мотоцикла | турист (Honda CTX700) круизер (Honda CTX700N) |
| Год выпуска | 2013-2018 |
| Рама | стальная ромбовидная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный (наклон 55°) |
| Рабочий объем | 669 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,0 x 80,0 мм мм |
| Степень сжатия | 10.7:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, PGM-Fi, 36 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 48,0 л.с. (35,0 кВт) при 6250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 60,0 Нм (6,1 кг*м) при 4750 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод 2 многодисковых пакета в масляной ванне (версия с автоматической КПП DCT) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая — CTX700/N DCT — автоматическая роботизированная с двумя сцеплениями — CTX700D/ND |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 160/60ZR17M/C (69W) |
| Передние тормоза | 1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (C-ABS — 3-поршневой) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (C-ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (без регулировок), ход — 107 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 109 мм |
| Длина мотоцикла | 2255 мм |
| Ширина мотоцикла | 855 мм – CTX700/CTX700N 840 мм — CTX700D / CTX700ND (DCT) |
| Высота мотоцикла | 1155 мм – CTX700N 1165 мм – CTX700 |
| Колесная база | 1530 мм |
| Высота по седлу | 720 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 6,1 сек. |
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Емкость бензобака | 12,4 л – CTX700/N (Европа) 12,0 л – CTX700/N (Япония, Северная Америка) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 219 кг – CTX700N (ABS) 227 кг – CTX700ND (DCT) 226 кг – CTX700 (ABS) 234 кг – CTX700D (DCT) |
Какой из круизеров является лучшим?
Но, между тем, все же какой из круизеров является лучшим по результатам этого сравнительного обзора? Это довольно тяжелый вопрос потому, что каждый из них обладает своими достоинствами. Мотоциклом Honda легко управлять. Его трансмиссия работает плавнее, управление легче, более лучшая подвеска, а его топливная эффективность превосходит топливную эффективность конкурента. Мотоцикл Kawasaki обладает более оборотистым, более мощным силовым агрегатом, тормозами с большей мощностью торможения и лучше подходит для езды по скоростной автомагистрали, а также повседневные поездки на нем будут более комфортабельными. Однако разрыв между этими двумя байками в области трансмиссии, управляемости и подвески не слишком велик, и я вместе с моим другом, скорее приобрел бы мотоцикл, на котором реже придется переключать передачи и который будет выдавать больше мощности на автомагистрали, так что мы с ним согласились в том, что отдаем наш выбор Vulcan S, на сидение которого каждый из нас запрыгнул бы в первую очередь.
Семь ступеней?
Работа коробки передач оставила смешанные чувства. С одной стороны, как и у всех новых мотоциклов марки Honda, КПП модели NC700S «внятная» и четкая, а ход рычага небольшой. С другой — в силу уже упомянутой неочевидности момента переключения передач, из-за которой почти на каждой ступени КП двигатель нейкеда неминуемо «втыкался» в отсечку, я начал путаться и к концу теста уже было уверовал, что у мотоцикла семь передач…
Впрочем, это претензия не к самой КПП, а к настройке двигателя, ровная «полка» крутящего момента которого балует райдера и позволяет забыть, когда и какую степень трансмиссии тот выбрал. Толику неопределенности в этом вопросе вносят и более чем умеренные вибрации рядной «двойки», которая даже на максимальных оборотах работает так же ровно, как и на холостых. Тормозная система — не самая сильная сторона NC700S. Впрочем, учитывая, что мотоцикл относится к сегменту бюджетной техники и стоит даже дешевле, чем 649-кубовый CB650F, не стоит ждать от аппарата выдающейся тормозной динамики.
Для городской езды, которая ежедневно преподносит райдеру сюрпризы в виде внезапно перестраивающихся автомобилей и перебегающих дорогу старушек, передней 3-поршневой скобы Nissin и заднего 1-поршневого суппорта вполне достаточно. Традиционно для Honda, модель NC700S оборудована комбинированной ABS. Исходя из предназначения и позиционирования аппарата, неудивительно, что его подвески не намного сложнее, чем на горных велосипедах средней ценовой категории: нерегулируемая вилка с перьями диаметром 41 мм плюс маятниковая задняя подвеска с простейшим моноамортизатором, «имплантированным» в рычажную систему Pro Link.
Энергоемкость ходовой части типичная для мотоциклов этого класса: ход переднего и заднего колес — 120 мм. При этом потенциала подвесок достаточно даже для развлекательной, назовем ее так, езды по картодрому — для каждодневного перемещения по городу его тем более хватает, и за время тестовых испытаний аппарата ни разу не было случая, чтобы я пожелал NC700S более совершенного шасси.
HONDA CTX 700N
Модель с индексом N — ближайший родственник круизера СТХ700А. Отличий между ними минимум. У CTX700N отсутствует лобовое стекл< и передний обтекатель. Это, опять же формально, позволяет причислить его к классу нейкедов («раздетых» городских мотоциклов). Но посадка пилота на обеих моделях совершенно одинакова, да и задняя часть этих мотоциклов (начиная от двигателя и дальше) совершенно идентична.
Тем не менее у CTX700N есть важное преимущество — он на 20 000 руб. дешевле своего собрата
Заливная горловина бензобака спрятана под декоративной пластиковой крышкой
Здесь же предусмотрен небольшой герметичный отсек для всякой мелочовки типа кошелька или телефона
Заливная горловина бензобака спрятана под декоративной пластиковой крышкой. Здесь же предусмотрен небольшой герметичный отсек для всякой мелочовки типа кошелька или телефона
Европа
На презентации одной из новинок Honda в Европе — кажется, это был тест-драйв VFR1200X Crosstourer — журналист из Швейцарии, мужчина почтенного возраста и с седой бородой, с горящими глазами рассказывал коллегам, насколько его недавно впечатлил NC700S. Самыми часто употребляемыми словами в его повествовании были «дизельный» и «грузовой».
Тогда мне еще не довелось прокатиться на NC, а потому я весьма скептически отнесся к речи уроженца страны шоколада, часов и перочинных ножей… Спустя почти год, когда, наконец, дошли руки и до испытаний этого необычного нейкеда Honda, я вспомнил слова европейского коллеги — ведь он был стопроцентно прав! Honda NC700S —один из самых странных городских мотоциклов, на которых я когда-либо ездил!
Удивляет в этом аппарате абсолютно всё: от нетипичной конструкции рамы и расположения двигателя до необычной настройки мотора и встроенного багажника солидного объема. Но все эти особенности, определенно, пошли модели на пользу, и каждая из них только добавляет нейкеду Honda индивидуальности и делает его лучше. В очередной раз, решившись на смелый эксперимент, японский концерн создал уникальную машину, которая в моем личном рейтинге идеальных городских мотоциклов уверенно заняла место в первой пятерке!
