Краткая история модели
- 1998 г. – начались первые продажи Honda CB1300. Модель получила 4-цилиндровый карбюраторный мотор объемом 1284 куб.см. от мотоцикла Honda X4. Задняя подвеска получила параллельные рычаги с двумя амортизаторами, которые обеспечивали прогрессивную характеристику.
- 1999 г. – Honda CB1300 получила центральную подножку и регулятор жесткости передней вилки.
- 2000-2001 гг. – Honda CB1300 выпускалась с серебристой окраской радиатора и золотыми суппортами, подсветка приборной панели стала оранжевой. 6-поршневые суппорта Nissin были заменены 4-поршневыми.
- 2003 г. – мотоцикл внешне практически не изменился, однако в техническом плане это стала совсем другая модель. Honda CB1300 получила новую раму, инжекторный двигатель, систему HISS, новую приборную панель, новые размеры шин (были уменьшены со 130 до 120 мм, со 190 до 180 мм), новая (более тонкая) передняя вилка, новые колесные диски (пятилучевые, вместо трехлучевых), 4-поршневые передние суппорта, квадратные зеркала, увеличенный багажный отсек (до 12 литров). Кроме того, масса мотоцикла снизилась с 246 до 226 кг (за счет снятия одного глушителя из двух).
- 2005-2006 гг. – Honda CB1300 выпускается также в модели Bol’dor с передним обтекателем и прямоугольной фарой. Появляются версии с системой ABS.
- 2008 г. – мотоцикл получает более совершенную систему впрыска топлива и воздушный клапан для повышения стабильности работы двигателя.
- 2010 г. – Honda CB1300 получает небольшие косметические изменения. Кроме того, изменилась форма заднего светодиодного фонаря и повысилась выходная мощность генератора.
Достоинства и недостатки Honda CB1300SF
Honda CB1300 SF – «настоящий» и «правильный» мотоцикл без пластика и прямоугольных фар.
Так как разработчики стремились сделать мотоцикл, максимально похожий на легенду — собственных отличий у модели не так уж много.
- 2 пружины на маятнике.
- Задняя прогрессия (до смены поколения).
- Гидравлический привод сцепления.
- Посадка — классика, но есть нарекания на скользкость сидения, а также высоко задранные подножки.
- Боковая подставка находится дальше, чем она должна быть для комфортной установки байка.
- Хорошая тяга, при этом устойчивость на заданной траектории.
- Отличная манёвренность, позволяющая с лёгкостью лавировать в пробках.
Модификации
Honda CB1300 SB – модификация с полуобтекателем.
Honda CB1300 ST – туристическая модификация.
В отличие от легенды байк получил 3 модификации.
- Honda CB1300SF (Super Four) — классический нейкед, начат в 1998 году, и собирается по-прежнему.
- Honda CB1300SB (Super Bold’Or) — наличие полуобтекателя, квадратной передней фары, ветрового стекла, а также символических бардачков на приборке отличают эту версию. Стартует в 2005 году, производство продолжается.
- Honda CB1300ST (Super Touring) — туристический вариант. В стоке комби-брейки+ABS, боковые кофры по 29 л. От оснащения Болдора отличается менее мощным мотором, но улучшенным генератором. Старт в 2010 году, закрытие в 2014 году.
Мотоцикл Honda CB 1300 2009 обзор
Описание мотоцикла Honda CB 1300 2009 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Honda CB 1300 довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 114лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda CB 1300 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1284 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda CB 1300 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CB 1300 других годов выпуска и информацию о них
Технические характеристики
| Honda CB1300SF | Параметр |
| Годы выпуска | 1998-2002 |
| Тип | классик (дорожный) |
| Двигатель | 1284 см3, 100 л.с., 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения с рядным расположением поршней |
| Бензин | 92-95 |
| Трансмиссия | 5-МКПП, многодисковое, в масляной ванне |
| Привод | цепной (цепь) |
| Подача топлива | отсутствует бензонасос, разряжение |
| Передняя покрышка | 130/70ZR17 (62W) |
| Задняя покрышка | 190/60ZR (78W) |
| Ёмкость бака | 21 литр |
| Расстояние на одном баке | ~ 300 км |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 км/час (180 км/час японский рынок) |
| Разгон до 100 км/час | 3.5 сек |
| Длина, мм | 2 200 |
| Ширина, мм | 780 |
| Высота, мм | 1 165 |
| Колёсная база, мм | 1 545 |
| Дорожный просвет, мм | 130 |
Для старта производства, инженеры берут мотор от дрэгстера Honda Х4 (CB 1300DC) запущенного в продажу несколькими голами ранее. Движок показывает хорошие характеристики поэтому решают его использовать и на Сибихе первых лет выпуска.
Первое поколение – карбюратор, 4х Keihin 36 мм.
Второе поколение – инжектор, PGM-FI.
Переработанная система выхлопа позволяет снизить потребления топлива. В свете этого, вместо пары глушителей начинает устанавливаться только один. Но в основе своей мотор не меняется — это 4-цилиндровый, 4-тактный движок жидкостного охлаждения с рядным расположением поршней.
Пользователи отметили, что работает он хорошо, и необходимости в 95 бензине не испытывает.
Трансмиссия и сцепление
Долгое время мотоцикл комплектовался 5-ступенчатой КПП. Только в 2014 году, при очередном рестайлинге модель получает 6-ступку.
Основной привод стандартный — цепью. А вот сцепление — гидравлическое.
Цепной привод.
Передние тормоза.
Задние тормоза.
Тормоза
- Комплектация стандартная — 2 диска спереди, 1 — сзади.
- Диаметр роторов — 310/276 мм.
- При смене поколения изменения коснулись передней скобы поддержки. Если ранее ставилась 6-поршневая, то затем стали применять на 4 поршня. Задняя скоба обычная — 1 поршень.
С 2005 года появляется ABS, но в стоковой комплектации её нет — это опция. Пользователю оставлен выбор — ставить на 2 колеса или на одно любое.
Технические характеристики
| Honda CB1300SF | Параметр |
| Годы выпуска | 1998-2002 |
| Тип | классик (дорожный) |
| Двигатель | 1284 см3, 100 л.с., 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения с рядным расположением поршней |
| Бензин | 92-95 |
| Трансмиссия | 5-МКПП, многодисковое, в масляной ванне |
| Привод | цепной (цепь) |
| Подача топлива | отсутствует бензонасос, разряжение |
| Передняя покрышка | 130/70ZR17 (62W) |
| Задняя покрышка | 190/60ZR (78W) |
| Ёмкость бака | 21 литр |
| Расстояние на одном баке | ~ 300 км |
| Максимальная скорость, км/ч | 240 км/час (180 км/час японский рынок) |
| Разгон до 100 км/час | 3.5 сек |
| Длина, мм | 2 200 |
| Ширина, мм | 780 |
| Высота, мм | 1 165 |
| Колёсная база, мм | 1 545 |
| Дорожный просвет, мм | 130 |
Для старта производства, инженеры берут мотор от дрэгстера Honda Х4 (CB 1300DC) запущенного в продажу несколькими голами ранее. Движок показывает хорошие характеристики поэтому решают его использовать и на Сибихе первых лет выпуска.
Первое поколение – карбюратор, 4х Keihin 36 мм.
Второе поколение – инжектор, PGM-FI.
Переработанная система выхлопа позволяет снизить потребления топлива. В свете этого, вместо пары глушителей начинает устанавливаться только один. Но в основе своей мотор не меняется — это 4-цилиндровый, 4-тактный движок жидкостного охлаждения с рядным расположением поршней.
Пользователи отметили, что работает он хорошо, и необходимости в 95 бензине не испытывает.
Трансмиссия и сцепление
Долгое время мотоцикл комплектовался 5-ступенчатой КПП. Только в 2014 году, при очередном рестайлинге модель получает 6-ступку.
Основной привод стандартный — цепью. А вот сцепление — гидравлическое.
Цепной привод.
Передние тормоза.
Задние тормоза.
Тормоза
- Комплектация стандартная — 2 диска спереди, 1 — сзади.
- Диаметр роторов — 310/276 мм.
- При смене поколения изменения коснулись передней скобы поддержки. Если ранее ставилась 6-поршневая, то затем стали применять на 4 поршня. Задняя скоба обычная — 1 поршень.
С 2005 года появляется ABS, но в стоковой комплектации её нет — это опция. Пользователю оставлен выбор — ставить на 2 колеса или на одно любое.
Specifications
Honda CB1300 Super Four (CB1300SF, Super Bol d’Or): specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2200 mm / 86,6 in – CB1300SF (1998-2002, 2021+) 2220 mm / 87,4 in – CB1300SF (2003-2020) |
| Overall width | 780 mm / 30,7 in – CB1300SF (1998-2002) 790 mm / 31,1 in – CB1300SF (2003-2020) 795 mm / 31,3 in – CB1300SF (2021+) 825 mm / 32,5 in – CB1300 Super Bold’or (2021+) | |
| Overall height | 1165 mm / 45,9 in – CB1300SF (1998-2002) 1120 mm / 44,1 in – CB1300SF (2003-2020) 1205 mm / 47,4 in – CB1300SB Super Bol d’Or 1135 mm / 44,7 in – CB1300 Super Four SP 1215 mm / 47,8 in – CB1300 Super Bold’or SP 1125 mm / 44,3 in – CB1300SF (2021+) | |
| Seat height | 790 mm / 31,1 in – CB1300 (to 2010), CB1300 SP, Super Bold’or 780 mm / 30,7 in – CB1300 (2010+) | |
| Wheelbase | 1545 mm / 60, 8 in – CB1300SF (1998-2002) 1515 mm / 59,6 in – CB1300SF (2003-2020) 1520 mm / 59,8 in – CB1300 SP, CB1300SF (2021+) | |
| Ground clearance | 130 mm / 5,1 in – CB1300SF (1998-2002, 2021+) 135 mm / 5,3 in – CB1300SF (2003-2020) 140 mm / 5,5 in – CB1300 SP | |
| Curb (wet) weight | 273 kg / 603 lbs – CB1300SF (1998-2002) 252 kg / 258 kg (ABS) | 555 lbs / 569 lbs (ABS) – CB1300SF (2003-2020) 260 kg / 266 kg (ABS) | 573 lbs / 586 lbs (ABS) – CB1300SB Super Bol d’Or 284 kg / 626 lbs – CB1300ST (Super Touring) 268 kg / 591 lbs – CB1300 Super Four SP 274 kg / 604 lbs – CB1300 Super Bold’or SP 266 kg / 586 lbs – CB1300SF (2021+) 272 kg / 599 lbs – CB1300 Super Bold’or (2021+) | |
| FRAME | Type | Double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 45 mm, 120 mm (4,7 in) – CB1300SF (1998-2002) Adjustable spring pre-load (1999+) Telescopic fork 43 mm, 109 mm (4,3 in) – CB1300SF (2003+) | |
| Rear suspension, travel | Swingarm with double-shock (double Pro-Link), 110 mm (4,3 in) – CB1300SF (1998-2002) Swingarm with double-shock (adjustable), 116 mm (4,6 in) – CB1300SF (2003+) | |
| Front tire size | 130/70ZR17 (62W) – CB1300SF (1998-2002) 120/70ZR17 (58W) – CB1300SF (2003+) | |
| Rear tire size | 190/60ZR17 (78W) – CB1300SF (1998-2002) 180/55ZR17 (73W) – CB1300SF (2003+) | |
| Front brake | Double disc, 310 mm, 6-piston caliper – CB1300SF (1998-2000) Double disc, 310 mm, 4-piston caliper – CB1300SF (2001-2004) Double disc, 310 mm, 4-piston caliper (optional ABS) – CB1300SF (2003+) | |
| Rear brake | Single disc, 276 mm, 1-piston caliper – CB1300SF (1998-2002) Single disc, 276 mm, 1-piston caliper (optional ABS – 2003+) – CB1300SF (2003-2020) Single disc, 256 mm, 1-piston caliper (ABS) – from 2021 | |
| Fuel capacity | 21 l / 5,5 US gal | |
| Trail | 113 mm (4,4 in) – CB1300SF (1998-2002) 99 mm (3,9 in) – CB1300SF (2003+) | |
| Fuel economy / consumption | 5,81 l / 100 km (40,5 US mpg) | |
| ENGINE | Type | Water cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 4 cylinders in-line | |
| Bore & Stroke | 78,0 x 67,2 mm | |
| Displacement | 1284 cm³ (78,3 cu in) | |
| Compression ratio | 9.6:1 | |
| Valve train | Chain driven DOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 100 hp (74 kW) / 7500 rpm – CB1300SF (1998-2002), CB1300 Super Touring 115 hp (85 kW) / 7500 rpm – CB1300SF (2003+, except Japan) 100 hp (74 kW) / 7000 rpm – CB1300SF (2003-2006, Japan) 101 hp (74 kW) / 7000 rpm – CB1300SF (2007-2017, Japan) 110 hp (81 kW) / 7250 rpm – CB1300SF (2018-2020, Japan) 113 hp (83 kW) / 7750 rpm – CB1300SF (from 2021, Japan) | |
| Max. torque | 119,6 Nm (12,2 kg*m/min) / 5000 rpm – CB1300SF (1998-2002) 116,7 Nm (11,9 kg*m/min) / 6000 rpm – CB1300SF (2003+, except Japan) 113,0 Nm (11,5 kg*m/min) / 5500 rpm – CB1300SF (2003-2006, Japan) 115,0 Nm (11,7 kg*m/min) / 5500 rpm – CB1300SF (2007-2017, Japan) 118,0 Nm (12,0 kg*m/min) / 5500 rpm – CB1300SF (2018-2020, Japan) 112,0 Nm (11,4 kg*m/min) / 6250 rpm – CB1300SF (2021+, Japan) | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | 3,8 sec. | |
| Top speed | 219 km/h (136 mph) 180 km/h – CB1300SF (Japan) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 4x 36mm – CB1300SF (1998-2002) Fuel Injection, PGM-FI – CB1300SF (2003+) |
| ID | VEPB – CB1300SF (1998-2002) | |
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, hydraulic operated |
| Transmission | 5-speed constant mesh – CB1300SF (1998-2013) 6-speed constant mesh – CB1300SF (2014+) | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 1.652 (76/46) | |
| Final reduction | 2.167 (39/18) 2.222 – CB1300SF (2014+) | |
| Gear ratio I II III IV V VI | 3.083 (37/12) 2.062 (33/16) / 1.941 – CB1300SF (2014+) 1.545 (34/22) / 1.478 – CB1300SF (2014+) 1.272 (28/22) / 1.240 – CB1300SF (2014+) 1.130 (26/23) / 1.074 0.964 – CB1300SF (2014+) | |
| ELECTRICAL | Ignition | Fully transistorized |
| Alternator | 421W at 5000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-11Ah |
История мотоцикла
Премьера хонда cb 1300 состоялась в 1997 году в рамках токийского Мотор Шоу. Тогда представители компании заявили, что их новое детище призвано взять эстафету у HondaCB 1000. И вот, уже через год Honda официально объявляет о начале производства «тысяча трехсотого» мотоцикла.
cb1300
При этом основной процент продаж honda cb1300 призван был затронуть японский рынок. Ситуация поменялась лишь в 2003 году: обновленный до 2-го поколения герой темы «эмигрировал» в Европу, Азию, Океанию и даже Южную Америку. Куда меньше повезло рынку Северной Америки, ведь официально он ни разу не «разросся» хонда сб1300.
Основные версии Honda CB1300:
Honda CB1300SF (Super Four) — обычная классическая версия.
Honda CB1300S / SB (Super Bold’Or) — версия с полуобтекателем, прямоугольной фарой и бардачками слева и справа (около 1 л). Доступна с 2005 года.
Honda CB1300ST (Super Touring) — туристическая версия. Оснащается боковыми кофрами по 29 л, комбинированными тормозами с ABS, другой выхлопной системой (что снизило максимальную мощность до 100 л.с., а крутящий момента — до 113 Нм), более мощным генератором и снаряженной массой в 284 кг. Доступна с 2010 по 2014 гг.
В 2017 году компания временно приостанавливает производство CB1300, возобновляя его в 2018 году для японского рынка. В настоящее время модель доступна в двух модификациях Honda CB1300SF и Honda CB1300S Super Super Bold’Or на внутреннем японском рынке.
Выбор резины
Оба мотоцикла имеют нетипичную размерность заднего колеса, резко суживающую выбор предложений. Но, к счастью, можно немного поиграть с размером.
190/60-17 – штатный зад от Х4. Этот размер встречается у двух «Хонд»: Х4 и СВ1300, а также у одно чоппера от Kawasaki. Как следствие, размер в Европе непопулярный, и из европейских производителей в нём есть что-то разве что от английской Avon. Остальные местные бренды – Pirelli, Metzeler, Michelin – его старательно игнорируют. Вам останется не придавать этому особого значения и просто ездить на японской резине, к счастью Dunlop Roadsmart 2 и 3, и Bridgestone Battlax BT21-23 хорошо подходят этому мотоциклу и ведут себя очень предсказуемо. Но я прогнозирую ухудшение шинной ситуации с каждым годом – к примеру, у новой модели Bridgestone T31 зада в размере 190/60-17 не бывает. Но и это можно обойти: заднее колесо 200/55-17 от предыдущего поколения H.-D. Fat Boy назад на «Икса» встаёт, что позволяет подобрать комплект, который будет хорошо держать дорогу и долго проживёт.
200/50-17 – размер штатного зада для B-King. B это второй быстрый мотоцикл в мире с таким колесом. Первым был гипербайк Kawasaki Ninja ZX-12R. Помимо них, такой же размер у Yamaha Warrior и Triumph Thunderbird. То есть, выбор теоретически должен быть побогаче, но не спешите радоваться. 200/50 – размер морально устаревший. У него настолько неудачный профиль, что даже при не очень больших углах наклона мотоцикла покрышка встаёт на край своего протектора, и чем сильнее дальше наклоняешь его, тем меньше становится площадь пятна контакта с дорогой. Огромное количество ZX12R было списано в начале нулевых из-за этой неудачной особенности, в результате чего встретить «Хаябусу» или «Дрозда» тех лет можно до сих пор часто, а с «Ниндзями» на дорогах напряжёнка. Мой совет смотреть в сторону размерности 190/55-17 – она будет казаться не менее жирной за счёт более высокого профиля, но при этом будет из последнего поколения колёс и не доставит сложностей в быстрых поворотах. Из конкретных моделей я бы смотрел на Michelin Road5, Metzeler Roadtec 01, Pirelli Angel GT, Dunlop Roadsmart III – их сцепных свойств «Би-Кингу» хватит, а ставить что-то более мягкое и спортивное на него смысла нет – недолго оно живёт с этим мотором.
«Сухой» сервис >
