Мотоцикл Ducati Monster S4R 2004 – разбираем подробно

Второе поколение (2008–2013 гг.)

Второе поколение итальянских нейкедов (его ещё называют New Monster ) было разработано с чистого листа, но при этом все фамильные черты семейства были сохранены. Мотоциклы подрастеряли свою спортивность, ажурность и некую часть универсальности, которая позволяла им без труда прошивать городской поток машин и выкатываться на гоночный трек, оставив в активе качества, присущие сугубо городской каждодневной эксплуатации. Осовремененная значительно изменённая внешность сразу бросается в глаза. Разработкой дизайна занимался Джулио Малаголли (Мигель Галуцци к тому времени ушёл в Aprilia). К классическим формам подмешены хай-тек нотки в виде острых граней, резких переходов и контрастных цветов.

Monster 696 (2008 г. – наст. вр.)

Первой моделью, ознаменовавшей переход семейства «Монстров» к новому поколению, стал выпущенный в 2008 г. Monster 696. От предшественника он отличается иной, более плотной компоновкой, утолщёнными трубами рамы, алюминиевым задним подрамником, более мощным и объёмным двигателем с модернизированными головками цилиндров и, естественно, значительно перерисованным дизайном. Имеется версия с АБС. К сожалению, успешной назвать эту модель язык поворачивается не у всех. Матёрые «дукатисты» ввиду пресного мотора мотивированно считают 696-й мотоциклом для девушек и «чайников».

Monster 795/796 (2010 г. – наст. вр.)

Чтобы порадовать поклонников марки среднекубатурным мотоциклом, который так же хорошо едет, как и выглядит, в 2010 г. были представлены Ducati Monster 795 и Ducati Monster 796 – симбиоз шасси Ducati 696 и мотора Desmodue объёмом 803 см3. Первая версия ориентирована исключительно на рынок Азии и комплектуется абсолютно аналогично менее кубатурному Monster 696. 796-й значительно технологичнее, его отличают консольное крепление заднего колеса и легкосплавные пятиспицевые колёсные диски. В качестве опции на оба мотоцикла доступна антиблокировочная система тормозов.

Monster 1100 (2009–2011 гг.)

Вслед за «малышами» в 2009 г. последовала парочка действительно монструозных аппаратов – Monster 1100 и его доработанная версия Monster 1100 S . Как сказал сам Малаголли, «Главная задача, которую мы поставили перед дизайнерами, – чтобы мотоцикл с 200 метров безошибочно идентифицировался как Monster». Общего с 696-м не много, только антураж, а мотор (силовой агрегат взят у модели Hypermotard 1100) и шасси совершенно другие. Модификация S отличается окрашенными в золото колёсными дисками, углепластиковым декорированием, полностью регулируемой передней вилкой Ohlins и задним моноамортизатором Ohlins, который в отличие от Sachs из базовой версии соединён с маятником через тяги прогрессии.

К серии Monster 1100 имеет смысл присматриваться только достаточно опытным мотоциклистам. Сочетание малого веса (всего 169 кг), очень мощного мотора, короткой базы, сверхпроизводительных тормозов и жёстких подвесок постоянно провоцирует на агрессивную езду и при этом не прощает ошибок.

Развитие технологий привело к тому, что в 2012 г. итальянский нейкед в рамках дебютировавшего Ducati Monster 1100 EVO обзавёлся комплектом электронных помощников (антиблокировочная и антипробуксовочная системы), которые призваны обуздать сочетание двигателя Desmodue Evoluzione (100 л. с.) с новой выхлопной системой и передней подвеской Marzocchi.

Второе поколение «Монстров» в силу своей свежести востребовано на рынке. С запчастями и сервисом дела обстоят чуточку лучше, чем у перового, но не настолько, чтобы можно было на это закрыть глаза. Большая часть деталей по-прежнему не встречается ни у продавцов афтермаркета, ни в салонах у официального дилера. Из-за очень плотной компоновки и хрупкого почти одноразового крепежа значительно усложнилось сервисное обслуживание.

Безотказный Transalp?

Несмотря на это, Transalp завоевал большую группу сторонников. Это неудивительно, ведь это безотказная машина, прочная и долговечная. И хотя мотоцикл выглядит нелепо, чтобы сломать его, нужно хорошо постараться. Кроме того, это очень удобный мотоцикл, не очень требовательный в использовании, и его легко превратить в adventure, потому что ассортимент аксессуаров и количество патентов, облегчающих жизнь этому моту, огромны.

К сожалению, мотоцикл также имеет недостатки, которые не исчезли, несмотря на годы и пугают в каждой последующей версии. Наиболее существенным из них является склонность к шимми. Колебания руля появляется в районе 80-90 км/ч, и усиливается при движении с центральным багажником.

Еще один минус Honda XL700V это невысокое серийное оконное стекло, которое лучше всего сразу заменить на другое, и плохая защита двигателя снизу. Если вы едете по асфальту только по грунтовой дороге, вторая проблема к вам не относится, но если вы любите треккинг, помните, что нижняя крышка выполнена из пластика, а не из листового металла!

Решение, которое несколько усложняет жизнь любителям бездорожья, – это ABS, который невозможно отключить. На асфальте система работает блестяще, однако на гравии тупо, но у вас есть простой выход – снимите предохранитель.

Transalps XL 700 V было продано в России около 300. Это были версии RD 13A и RD 13B (2008 и 2009 годов), а также RD 15A и RD 15B (2010-2011 г.г.). Первые был произведены в Испании, вторые в Италии, а буквы A и B означают версии без ABS и с ABS, соответственно.

Хотя приборка не похожа на приборку сельскохозяйственного трактора, Honda могла бы сделать ее лучше и, прежде всего, приятнее.

Что говорят владельцы?

Судя по отзывам обладателей этого экземпляра, он еще лучше предыдущего. Впрочем, некоторым он не нравится исключительно из-за дизайна. И этих людей можно понять, ведь у прежнего варианта был менее кричащий внешний вид, плавные очертания со сглаженными углами. А у этого байка почти все детали экстерьера громко заявляют о себе. Не каждому такое понравится.

ВАЖНО! Если взглянуть на видео и фото с этим мотоциклом, может показаться, что он не способен на быстрое движение. Однако разгон в пять с небольшим секунд – не самый маленький показатель для такой габаритной техники

И потому стоит проявить осторожность при старте

И потому стоит проявить осторожность при старте

Сегодня обслуживание этой модели не представит проблемы

И потому стоит проявить осторожность при старте. Сегодня обслуживание этой модели не представит проблемы

Запчасти к мотоциклу легко найти и купить, с учетом того, сколько стоит это сделать

По описанию владельцев этот экземпляр – один из самых удобных в эксплуатации среди туристического класса. Прекрасный обзор через зеркала, удобная посадка и все остальное в этом байке, впрочем, как и в 650-м, — на уровне

Запчасти к мотоциклу легко найти и купить, с учетом того, сколько стоит это сделать. По описанию владельцев этот экземпляр – один из самых удобных в эксплуатации среди туристического класса. Прекрасный обзор через зеркала, удобная посадка и все остальное в этом байке, впрочем, как и в 650-м, — на уровне

Сегодня обслуживание этой модели не представит проблемы. Запчасти к мотоциклу легко найти и купить, с учетом того, сколько стоит это сделать. По описанию владельцев этот экземпляр – один из самых удобных в эксплуатации среди туристического класса. Прекрасный обзор через зеркала, удобная посадка и все остальное в этом байке, впрочем, как и в 650-м, — на уровне.

NT 700V Deauville – приятный мотоцикл, который отлично показывает себя в деле. Подходит для дальних поездок

Главное – помнить: если уж нужен байк для путешествий, в том числе по пересеченной местности, стоит обратить внимание на туристические эндуро. Ведь просто туристы для такого не предназначены

Удаленный осмотр мотоцикла Ducati Monster 400 перед покупкой.

Покупатель в этот мотоцикл просто влюбился, а продавец так любил, что, видимо, не особо хотел с ним расставаться. Первый был готов вложить денег после покупки, второй отказывался торговаться за стертые тормозные колодки и богатящие карбы

Так и купили, без торга. Благо, больше никаких нареканий не было, присутствовал небольшой тюнинг в виде Ризомовских грипс руля, армированных шлангов переднего тормоза и сцепления, масло в картере было девственно чистым, а расходники, кроме упомянутых тормозных колодок, еще вполне себе рабочими.

Самый главный плюс этого конкретно мотоцикла — наличие документа, подтверждающего замену ремней ГРМ. Если вы владелец мотоцикла Ducati Monster 400 или собираетесь покупать такой мотоцикл и наткнулись на эту статью, возьмите на заметку. Накладная из сервиса — это железное доказательство того, что новому владельцу не придется менять ремни и попадать на дополнительные затраты. Ведь ремни еще и рассыхаются от времени, даже если при визуальной проверке зубья ремней не имеют большой выработки, ремни могут быть заменены уже 3-4 года назад, а это — замена.

ИТОГ ПО МОТОЦИКЛУ: Никогда бы не купил себе такой мотоцикл на каждый день. Вторым или третьим — возможно, просто ради внешнего вида, но, скорее всего, выбрал бы из линейки вариант с большей кубатурой.

Поделиться «Осмотр мотоцикла перед покупкой. Ducati Monster 400.»

Всё гениальное просто

В 1991 г. талантливый дизайнер Мигель Галуцци, работая в компании Ducati , которая на тот момент принадлежала концерну Cagiva, ради эксперимента сотворил для себя мотоцикл путём полного раздевания спортбайка 888. Когда босс Cagiva Клаудио Кастильони увидел и оценил то, на чём его сотрудник ездит на работу, тут же приказал готовить диковинный аппарат к серийному производству.

Доподлинно неизвестно, как планировалось назвать мотоцикл прежде, чем в игру вступил Галуцци-младший. Отпрыск очень любил игрушечных монстриков и постоянно клянчил их у отца криками “ Il Monstro , Il Monstro ”. Слово настолько прицепилось, что с определённого момента начало казаться удачным названием для новой модели.

Комфорт

Приборная панель выглядит просто и понятно. Ничего другого и не нужно. Рациональная примитивность приборов – хорошее решение для мотоциклов, ведь это помогает быстро получить требующуюся информацию и тут же снова сконцентрироваться на дороге.

Ветровое стекло достаточно высокое, чтобы защитить глаза и лицо человека среднего роста, но и не слишком крупное; оно гармонично вписывается в общий дизайн. Примерно то же можно сказать и о контейнерах для вещей: не слишком крупные, чтобы не нарушать эстетики, но достаточно практичные, чтобы соответствовать стандартам и функциям туристического класса.

Краткая история модели

2006 г. — начало производства и продаж Honda NT700V Deauville. Модель доступна в странах Европы и Океании.

Модель: Honda Deauville 700. Рама: VTMRC52XX6E6EXXXXXX~. Заводское обозначение: NT700V6, NT700VA6

2007 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Deauville 700. Рама: VTMRC52XX7E7EXXXXXX~. Заводское обозначение: NT700V7, NT700VA7

2008 г. — модель получает более удобную регулировку высоты ветрового стекла.

Модель: Honda Deauville 700. Рама: VTMRC52XX8E8EXXXXXX~. Заводское обозначение: NT700V8, NT700VA8

• 2009 г. — модель не производится.
• 2010 г. — модель также становится доступной на рынке Северной Америки.

Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Рама: VTMRC52XXAEAEXXXXXX~. Заводское обозначение: NT700VA, NT700VAA

2011 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VB, NT700VAB

2012 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VC, NT700VAC

2013 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VD, NT700VAD

2014 г. — последний год производства.

Модель: Honda Deauville 700 (Европа), Honda NT700V (США). Заводское обозначение: NT700VE, NT700VAE

001_moto_0711_042

Карбюраторы Mikuni BDST с хорошо известными еще по Yamaha TDM850 болячками. Карбюраторы Mikuni BDST с хорошо известными еще по Yamaha TDM850 болячками.

«!» Десмодромный привод клапанов. Мотоцикл оборудован знаменитым десмодромным приводом клапанов. Эта схема отличается от традиционной тем, что клапаны открываются и закрываются принудительно. Как следствие — необходимость в очень точной регулировке тепловых зазоров открывающих и закрывающих кулачков. Регламент техобслуживания требует проверять зазоры каждые 5 тыс. км пробега и регулировать по необходимости. Поскольку применена схема регулировки при помощи мерных шайб, произвести эту процедуру в гаражных условиях достаточно сложно. Стоимость одной шайбы составляет от 160 до 400 руб. В сервисе контроль зазоров обойдется в 3 тыс. руб., регулировка — примерно в 9 тыс. руб.

Тюнинг

Тюнинг Ducati Monster зачастую крутится вокруг различного рода стайлинга, редко кто занимается двигателем и ходовой всерьёз. Максимум, что обычно устанавливают – это прямотоки взамен штатных на глушителе (тут в почёте T ermignoni) и то только ради красивого звука, а также Dyno Jet в карбюраторы. Одна из частых доработок – установка на голые версии маленького ветровика, как на версии S . Украшательство присутствует повсеместно, найти два одинаковых экземпляра порою бывает непросто. Детальки каждый выбирает на свой вкус и кошелёк – от брендовых и фирменных аксессуаров до недорогих пластиковых облицовок, цветных винтов и наклеек. Особый шик – прозрачные крышки приводных ремней и сцепления. Отдельные эстетствующие индивидуумы разбавляют в меру пресный внешний вид Ducati Monster путём кардинального преображения из классического нейкеда в агрессивный стритфайтер.

Размеры и масса

Бак огромный. Впрочем, если бы он был меньше, это могло бы для кого-то создать проблемы. Все-таки это туристический мотоцикл. Вес в два с половиной центнера не мешает модели иметь достойный разгон до 100 и максимальную скорость

А это важно даже для байка этого тяжелого и неповоротливого класса

Габариты:

• бак – 19,7 л;
• клиренс – 130 мм;
• снаряженный вес – 254 кг;
• высота – 1480 мм;
• ширина – 805 мм;
• длина – 2215 мм;
• высота по седлу – 805 мм.

По сравнению со спортбайком машина огромна, равно как и по сравнению с кроссовым мотоциклом. Что же до дорожных мотоциклов, разница визуально меньше, но по факту почти такая же. Сопоставимые классы – эндуро-турист и спорт-турист. Вот там и масса, и размеры будут уже примерно такими же.

Внешний вид

Дизайн тут особенный. Как и 650-я модель, Хонда NT 700V Дэвилль похож на космический корабль. Но уже по другим причинам. Если у менее кубатурного мотоцикла такой эффект достигался за счет гладкости, здесь, напротив, все дело в вычурной угловатости, правда, утонченной. Спереди байк напоминает морду хищного инопланетного существа.

Особенно ярким и дерзким дизайном отличается вариант с высоким ветровым стеклом. Да, понятно, что это турист, — по контейнерам, габаритам и пропорциям, но все-таки он воспринимается как-то иначе. Не то чтобы он ассоциируется со спортом, но есть в нем какая-то агрессивная эстетика. По крайней мере, если рама серебристая.

Особенности Монстра 796 на 2013 год!

Посвященная 20-летию создания линейки Monster, этот мотоцикл имеет соответствующую яркую, даже праздничную цветовую гамму рамы, тормозных суппортов, и других деталей. Ducati – это бесспорно очень модный бренд, который представляет настоящий итальянский стиль для самых истинных ценителей. Все три модели: Monster 696, 796 и 1100 EVO доступны в красном цвете. А также 696 предлагается в темной окраске типа «карбон»; 796 в арктическо-белой окраске, окраске черный шелк; 1100 EVO в красном цвете с белой и серой.

Особенности 20-летнего выпуска:

• Эксклюзивный окрас;
• Датчик топлива на баке;
• Бронзовый окрас рамы;
• Тормозные суппорты окрашены в золотой цвет;
• Хромированные фары;
• Зеркала в стиле 90-х годов;
• Ретро шрифт в надписях модели, производителя;
• Щиты на выхлопной системе для защиты пассажира;
• Алюминиевые о воздухозаборники.

Мотоцикл выпускается с 2011 года.

Тип двигателя	L-Twin цилиндровый, 4 клапановый Desmodromic с воздушным охлаждением
Объем	803 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня	88 х 66 мм
Степень сжатия	11:01
Максимальная мощность	87 л. с. при 8250 об/мин
Максимальный момент	58 Нм при 6250 об/мин
Система смазки	Смазка под давлением, мокрый картер
Карбюратор	Впрыск топлива (Siemens электронным впрыском топлива, 45мм дроссельной заслонки)
Тип сцепления	Мокрое, многодисковое с гидравлическим управлением
Система зажигания	Цифровое
Система запуска	Электрический
Система трансмиссии	Постоянного зацепления, 6-скоростная
Тип привода	Цепная
Рама	Трубчатая стальная решетчатая рама
Передняя подвеска	Marzocchi 43 мм полностью регулируемая вилка
Ход передней подвески:	120 мм
Задняя подвеска	Прогрессивная связь с предварительной нагрузки и отскока регулируемый моноамортизатор Sachs
Ход задней подвески	148 мм
Угол наклона вилки	24 °
Передний тормоз	2 х 320 мм диски, 4-поршневые радиальные суппорты
Задний тормоз	245 мм диск, 2-поршневым суппортом
Размер передней шины	120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso, Y-образный, 5-спицевые из легкого сплава 3,50 х17
Размер задней шины	180/55 ZR17 Pirelli Diablo Rosso, Y-образный, 5-спицевые из легкого сплава 5,50 х 17
Длина	н.д.
Ширина	н.д.
Высота	н.д.
Высота по седлу	800 мм
Колесная база	1450 мм
Минимальный дорожный просвет	н.д.
Емкость топливного бака	15 л
Емкость масляной системы	н.д.
Масса с техническими жидкостями	167 кг (сухой)

Видео

Обзор Ducati Monster 796

Ducati Monster 796 – промежуточное звено в семейке «монстров», она располагается между моделью для новичков 696, и 1200-й версией – для опытных байкеров. Такой впечатляющий экстерьер мотоцикла могли создать только в Италии, дизайнеры совместили черты ретро со строгими линиям и острыми гранями стиля хайтек.

Техническая база Ducati Monster 796 подстать внешности. Инженеры взяли двигатель от Hypermotard на 87 л.с., объемом 803 см3, и посадили в фирменную «птичью клетку» трубчатую пространственную раму Trellis. Четырехпоршневые тормоза от Brembo быстро осаждают горячий нрав этого монстра, несмотря на его вес 167 кг.

Компоновка Ducati Monster 796 позволила посадить водителя довольно низко, высота сиденья 800 мм, при остановке можно ставать на землю обеими ногами. Благодаря форме бака мотоцикл легко обхватить коленями, а широкий руль удобно держать руками и управлять «монстром» на городских улицах. «Хитрая» приборная панель показывает множество параметров, но Ducati старается представить информацию на дисплее как можно более доступной и легко читаемой.

Heallife

Свежие комментарии

Александр Виноградов к записи Honda NT650V DEAUVILLE обзор, отзыв и опыт эксплуатации часть.3 — Трасса

О 42 Грушинском фестивале пост часть.4 — прохвата СПб-Уфа | Heallife к записи Honda NT650V DEAUVILLE обзор, отзыв и опыт эксплуатации часть.1 – Город

Kasat к записи Honda NT650V DEAUVILLE обзор, отзыв и опыт эксплуатации часть.2 – Трасса Вот как то так — Honda NT650 Deauville, обзор | Heallife к записи Honda NT650V DEAUVILLE обзор, отзыв и опыт эксплуатации часть.2 – Трасса Вот как то так — Honda NT650 Deauville, обзор | Heallife к записи Honda NT650V DEAUVILLE обзор, отзыв и опыт эксплуатации часть.1 – Город