Обзор автомобиля Mazda CX-5, руководство по эксплуатации

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на info@krutilvertel.com.

Под итожим тест драйв Mazda CX-5

Продолжая являться одним из убедительных конкурентов, среди одноклассников, Mazda CX-5, хотя и отстает в степени удобства и предлагаемых опциях, кроссоверам премиум класса, но сравнивая ее с моделями «народных» марок может побороться за звание действительного лидера. Mazda CX-5 прекрасно сбалансирована, очевидные огрехи не бросаются в глаза. Главными из них, можно отметить расхождение реального расхода топлива с заявленными производителем показателям, множество оснащения опционального характера, которое конкуренты предлагают по умолчанию.

Таким образом CX-5 оставляет смешанные чувства. Мощность 2.5-литрового двигателя Skyactiv, нивелируется сверхэкономичной АКПП, Достаточный комфорт при движении соседствует с недостатком шумоизоляции, качество звучания мультимедиа системы затеняет ее функционал и исполнение.

Просмотров:
5 094

В руководстве вы найдете

• Пошаговое руководство по ремонту различных узлов и агрегатов
• Инструкцию по самостоятельному уходу и обслуживанию
• Сведения о конструкции автомобиля и о том как предупредить неисправность
• Информацию для поездки на СТО, если самостоятельный ремонт невозможен

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию

Расходные материалы для проведения технического обслуживания

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

• Базовый комплект необходимых инструментов
• Методы работы с измерительными приборами

Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)

Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)

Система охлаждения

Система смазки

Система питания

Система управления двигателем

Система впуска и выпуска

Электрооборудование двигателя

Сцепление

Механическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Раздаточная коробка

Приводные валы и задняя главная передача

Подвеска

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

• Описание
• Экстерьер
• Интерьер
• Кузовные размеры и зазоры

Система пассивной безопасности

Система кондиционирования и отопитель

Электрооборудование и электросистемы автомобиля

Толковый словарь

Система LDWS

В качестве дополнительного бонуса навигатор Мазда СХ-5 оборудовали системой LDWS, которая способна проводить мониторинг дорожной разметки и информировать водителя об опасности схода с полосы движения. Датчики размещены в верхней части лобового стекла и активируются только при достижении автомобилем скорости в 65 км/час. Когда датчик замечает недопустимое изменение в направлении движения, то оповещает об этом звуковым сигналом тревоги. LDWS устанавливает опционально, при желании автовладелец может деактивировать ее работу.

Эксперты в области автопроизводства единогласно утверждают, что навигация Мазда по праву считается одной из лучших за счет своей надежности, точности и многофункциональности.

Двигатель и его мощность

Согласно отзывам самих автолюбителей первое и главное, чем авто привлекает внимание – обещанные характеристики мощности. Движок на 2,5 литра обещает быть по-настоящему стремительным: крутящий момент в 256 ньютонов на четырех тысячах оборотов, 192 лошадиные силы и все это при весе авто в полторы с небольшим тонны

Обещаны также существенные улучшения в части расхода топлива за счет внедрения Skyactiv.

На деле же огромной мощности не ощущается. Машина не рвет с места и не дает заметной динамики при разгоне. Конечно, для городских улиц запаса мощности хватает и для быстрых перестроений, и для активного старта. Но далеко не этого ждали автолюбители и поклонники Мазды от нового кроссовера. Еще интереснее дело обстоит с впечатлениями от самого нового силового агрегата, который сейчас идет в комплектации с автоматической коробкой передач. Если открыть капот и понаблюдать за движком при переключении передач, можно заметить существенный подъем и затем возвращение на место двигателя в момент перехода из одного положения  в другое. Это прямое следствие Скайэктив. Сомнения вызывает долговечность такой конструкции и ее ремонтопригодность.

В дополнение к этим не совсем позитивным впечатлениям у автолюбителей добавляются и опасения относительно эксплуатации в переменчивом климате средней полосы. И действительно, проблемы с запуском в холодную погоду не являются редкостью. Также не слишком хорошо ведет себя и подвеска на разбитой дороге: кажется, что она слишком жестковата, особенно для комфортного семейного авто.

Но разочаровываться в новинке не стоит: многие автолюбители и будущие владельцы гораздо более позитивно смотрят на все нововведения. Кроссовер вместительный и достаточно быстрый, при этом его расход остается практически недосягаемым для конкурентов. В этой части обещания производителя вполне подтверждены опытом реального вождения.

Новичок на грунте

После съезда с асфальта Мазда СХ 5 сохраняет самообладание и уверенность. Конечно, это не полноценный «OFF ROAD», поэтому раскисшая грунтовка – разумный предел для СХ 5.

Никаких систем, облегчающих движение по бездорожью здесь нет, даже муфта подключения задних колес не блокируется принудительно. В активе Мазда СХ 5 остаются: 200 мм дорожного просвета и относительно гладкое днище. На грунте противобуксовочную систему рекомендуем отключить, так как она слишком душит двигатель. При этом остается имитация межколёсных блокировок, и Mazda позже других паркетников вывешивается и уверенно освобождается из диагонально-вывешенного плена.

Мазда СХ-5 2019–2020: недостатки

Те несущественные моменты, которые отмечают некоторые автовладельцы и специалисты в своих отзывах о новинке 2019 года Мазда СХ-5, сложно назвать недостатками. Это скорей незначительные огрехи разработчиков, не оказывающие влияния на удовольствие от управления и обладания роскошным автомобилем.

Какие минусы нашли дотошные критики?

1. Слишком маленький экран мультимедийной системы, которая к тому же и загружается небыстро.
2. Слегка ограниченная обзорность за счёт смещения лобового стекла назад.
3. Управление подогревом задних сидений спрятано в подлокотнике.
4. Большая высота багажника, что усложняет погрузку и выгрузку.

Субъективное и объективное

Степенной беседе с попутчиком располагает и плавность хода Мазда СХ 5. Первое поколение часто ругали за излишнюю жесткость подвески на неровностях. Так вот теперь этого нет. Подвеска отрабатывает на совесть, сглаживая пресловутые российские дороги. Почувствовать разбитый асфальт можно только по вибрациям на руле. Даже на 19-х колесах СХ 5 позволяет смело скакать по ямам без риска пробоя подвески.

При этом знаменитая управляемость Mazda осталась на высоком уровне. Настоящий драйв ощущаешь при прохождении поворотов. СХ 5 отзывается на малейшее действие водителя, четко следует за рулем и стабильно держит траекторию. Даже крены высокого кроссовера предсказуемы и понятны. Усилие на руле возрастает при наборе скорости. Мазда СХ 5 провоцирует на увеличение скорости и буквально ввинчивается в вираж. На пределе возможностей возникает занос задней оси, главное не отдаться азарту полностью.

Эффективность торможения Мазда СХ 5 достаточная, а вот к информативности привода остались вопросы.

Заметим, что субъективно с водительского места, автомобиль кажется динамичнее, чем это показывают объективные приборы. Это понимаешь, когда на трассе начинаешь обгон и чувствуешь, что 9-10 секунд до 100 км/ч это не очень мало.

Замены по сроку эксплуатации

Чтобы вы хорошо понимали, какие детали и когда требуют замены, вот небольшая памятка:

• топливный фильтр – каждые два года;
• моторное масло и фильтр – каждые 10-15 тысяч км. пробега или чаще, если машина эксплуатируется на постоянных резких перепадах скорости;
• аккумулятор – раз в 5 лет или каждые 40 000 км.;
• воздушный фильтр – каждые 30 000 км.;
• свечи – каждые 45 000 км.;
• ремень газораспределительного механизма – примерно каждые 75 000 км. или по состоянию;
• антифриз – каждые 90 000 км., но проверять нужно регулярно;
• покрышки – по состоянию, его несложно определить визуально, так как почти на всех есть индикаторы износа;
• тормозные колодки – сами сообщают о необходимости замены, издавая резкий скрежещущий звук, но, в целом, их обновляют каждые 20-50 тыс. км.;
• салонный фильтр – каждые 30 000 км., но в промежутках его нужно очищать (можно продувать пылесосом).

Заливка нового моторного масла в двигатель

Перечень работ при ТО-1, 15 000 км. пробега

Согласно графику технического обслуживания, первая проверка Mazda осуществляется уже через год (или раньше, если вы интенсивно путешествуете и на одометре обозначилось 15 тыс. км.). Перечень положенных мероприятий выглядит следующим образом:

• устанавливается новый масляный фильтр;
• заливается свежее масло;
• оценивается состояние ременной подачи, связанной с генератором;
• проверяется, достаточно ли хорошо смазаны детали коробки передач, раздаточной коробки, ведущего моста, рулевого механизма, редуктора;
• оценивается, насколько хорошо работает аккумулятор, не поколебалась ли его мощность;
• проверяется работа фар, габаритных огней, сигналов поворота и других световых индикаторов;
• подсчитывается расход топлива и, если нужно, корректируется система зажигания;
• устанавливаются новые дворники, если старые износились;
• проверяется исправность свечей;
• ликвидируются царапины на поверхности кузова, а также вмятины и ржавчина;
• проверяется подвеска, колесные арки;
• смазываются петли дверей;
• проверяется подвеска;
• меняются покрышки (в зависимости от их состояния);
• проверяется наличие шумов при работе двигателя, коробки переключения скоростей, фрикционной муфты;
• обязательно оценивается качество торможения и состояние колодок, педали, ручника, уровень DOT;
• проверяется, нет ли протечки бензобака.

Если машина работает на дизельном двигателе, то в фильтре скапливается вода, которую также должны удалить при проверке.

Техническое обслуживание не всегда соответствует графику – иногда требуется более существенный ремонт, приходится покупать запчасти, некоторые нужно заказывать заранее для ТО Mazda СХ 5. Такое происходит при эксплуатации машины в сложных погодных условиях или на плохих дорогах.

Общие сведения о навигации Мазда СХ-5

Безошибочную работу системы навигации гарантируют внешние источники информации, которые через антенну передают данные на центральный процессор, оснащенный оперативной памятью. Пакет компьютерных программ навигационной системы Мазда СХ-5 хранится на sd-карте, благодаря которой блок может точно и безошибочно определить местонахождение транспортного средства и проложить оптимальный маршрут передвижения к пункту назначения.

Основные функции:

• расчет точного расстояния до заданной точки;
• навигация CX-5 предлагает самый короткий путь;
• своевременная реакция на смену заданного маршрута.

Навигационная система японского кроссовера не имеет аналогов, т.к. ее разрабатывал сам производитель. Уникальная версия ПО вне конкуренции на рынке, а все ее карты разработаны с учетом мельчайших деталей.

В комплекте автовладелец получает качественный сенсорный экран с возможностью чтения карт заданного региона, кроме этого система включает:

• антенну, которая способна принимать и излучать радиоволны.
• Антирадар (радар-детектор). Оповещает водителя о приближении к постам ГИБДД или местам, где расположены радарные камеры.
• USB обеспечивает коммуникацию с периферийными устройствами.
• Гироскоп определяет угловую скорость автомобиля на повороте и интегрируется для определения его угла расположения.

Управление системой глобального позиционирования на Мазда СХ-5 происходит через пульт дистанционного управления, также есть кнопки на рулевом колесе, возможно задавать голосовые команды.

 В действии работа GPS выглядит таким образом:

1. Водитель задает пункт назначения (это может быть голосовая команда, выбор точки на карте или набор адреса на клавиатуре);
2. На экран программа выводит информацию о скоростном режиме на данном участке;
3. Автовладелец может указать тип дорожного покрытия, по которому он хочет проложить маршрут (грунтовая дорога, автомагистраль и т.д.);
4. Карта навигации для Мазда СХ-5 всегда доступна в двух- или трехмерной графике, где каждый объект четко прорисован.
5. Дополнительно есть возможность получения информации о прогнозе погоде, пробках, ремонтах на дороге, вариантах объезда, местоположении заправок и стоимости топлива на них.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:мануал Mazda CX-5, manual Mazda CX-5, характеристики Mazda CX-5, устройство Mazda CX-5, ремонт Mazda CX-5, сравнительные характеристики Mazda CX-5

Введение

На Женевском автосалоне 2011 года был представлен прототип компактного кроссовера Mazda Minagi. Премьера серийной версии модели, получившей название Mazda CX-5, состоялась в этом же году на автосалоне во Франкфурте. Модель заняла свою нишу среди более крупных представителей линейки CX — автомобилей CX-7 и CX-9.

Mazda CX-5 построен на новой модульной платформе Skyactiv Technology, техническая концепция которой нацелена на снижение массы всех агрегатов без снижения эффективности и безопасности.

Помимо всего прочего, Mazda CX-5 стал первым серийным автомобилем марки, кузов которого выполнен в новом дизайнерском направлении KODO (дословный перевод — «дух движения»). Плавные очертания кузова придают облику автомобиля красоту, естественность и мощь. Машина словно припала к земле, готовясь к рывку вперед, как спринтер перед стартом. Крупная пятиугольная решетка радиатора придает экстерьеру элегантности, а капот необычной формы подчеркивает выдающиеся вперед колесные арки. Низкий коэффициент лобового сопротивления (Cx = 0,33) благоприятно сказывается на расходе топлива.

По версии журнала Auto Bild Group, Mazda CX-5 стал победителем в категории «Самый красивый кроссовер, минивэн и полноприводный автомобиль», опередив таких конкурентов, как Audi A6 Allroad и Audi Q3.

Несмотря на компактные размеры (4540 мм в длину, 1840 мм в ширину и 1670 мм в высоту), модель благодаря 2700-миллиметровой колесной базе располагает просторным салоном. Меньший наклон лобового стекла позволил сдвинуть водительскую зону ближе к капоту, в результате чего удалось получить больше места для заднего дивана.

Интерьер отличается хорошей эргономикой и качественными материалами отделки. Сиденья могут быть обшиты тканью или кожей, причем на выбор предлагаются два цвета — черный или песочный. Управление различными системами осуществляется как с помощью шайбы на центральной консоли, так и посредством сенсорного дисплея. Как и положено современному автомобилю, Mazda CX-5 оснащен USB-разъемами и портами для плееров, системой беспроводной связи Bluetooth, и даже имеется навигация на русском языке.

Объем багажника составляет 463 л. А за счет складываемых раздельно спинок задних сидений (в пропорции 40/20/40) можно увеличить пространство багажного отсека до 1560 л.

Линейку силовых агрегатов Mazda CX-5 составляют два турбодизеля рабочим объемом 2,2 л (мощностью 149 и 175 л.с., крутящий момент — 380 и 420 Н·м соответственно), а также бензиновые моторы объемом 2,0 л (150 и 165 л.с., 208 и 210 Н·м соответственно) и 2,5 л (192 л.с. и 256 Н·м). Все двигатели могут комплектоваться шестиступенчатыми механической или автоматической коробками передач. Автомобиль предлагается в двух вариантах: только с передним и с подключаемым полным приводом.

Повышенное внимание инженеры Mazda уделили безопасности автомобиля. По результатам краш-тестов, проведенных независимой организацией Euro NCAP в 2012 году, CX-5 получил наивысший рейтинг безопасности — пять звезд

Mazda CX-5 является победителем ежегодной премии «Автомобиль года» в Японии 2012—2013 годов. Производство модели осуществляется на заводе Ujina близ штаб-квартиры Mazda в Хиросиме. Кроме того, в октябре 2012 года сборка Mazda CX-5 началась на заводе во Владивостоке.

В 2013 году японские инженеры, традиционно быстро реагируя на критику и пожелания покупателей, подвергли модель CX-5 обновлению. Поскольку никаких претензий к внешности кроссовера не было, дизайн остался прежним, разве что появились три новых цвета кузова. Главные изменения коснулись интерьера: на смену тканевым подлокотникам в дверях пришел кожзаменитель (даже в версии с тканевым салоном), сиденья получили большую боковую поддержку, а головное устройство аудиосистемы подверглось доработке — добавилась функция чтения СМС-сообщений и улучшилась прокрутка меню.

Mazda CX-5 — это автомобиль, сочетающий в себе яркий дизайн, комфорт и динамичность.

Обзор Mazda CX-5 2021

Автомобиль Mazda CX-5 2021 года позиционируется компактным кроссовером, идеальным для городских поездок

Производитель уделил особое внимание дизайну модели, сделав его более динамичным и современным

Экстерьер Mazda CX-5 2021 года

По сути, разработчики Mazda сделали невозможное, ведь настолько изменить внешний вид модели еще не так давно казалось непосильной задачей. Сейчас же в ней остались узнаваемые черты, которые приобрели современные и более стильные и изящные очертания.

Но самое главное преимущество данной модели заключается в том, что Мазда СХ-5 является универсальным автомобилем, который сможет подойти водителю любого пола и возраста.

В передней части автомобиля невозможно не заметить появление обновленной радиаторной решетки, которая теперь носит спортивные очертания. Производитель несколько изменил форму фар головного света – они стали более выразительными и изысканными, а также форму и размер бампера.

Таким образом, если приглядеться, можно заметить, что «передок» Mazda CX-5 2021 года чем-то похож на морду хищника – к примеру, гепарда.

Интерьер

Помимо внешнего вида модели, производитель позаботился и об обновлении салона Mazda CX-5 2021 года, который стал современней, комфортабельней и функциональней. В первую очередь, обновления коснулись отделочного материала, который стал качественней и практичней. Изменилась приборная панель и центральная консоль, украшенная хромовой и сатиновой отделкой. Рулевое колесо также претерпело изменения – стало больше и удобнее, к тому же для удобства водителя теперь оно оснащено кнопками управления микроклиматом, телефоном, развлекательной системой и навигатором. Развлекательная система дополняется вмонтированными в двери автомобиля динамиками, за счет которых создается круговой звуковой эффект.

На центральной консоли обновленной Мазда СХ-5 размещается дисплей диагональю 6 дюймов, с помощью которого можно легко получить информацию обо всех системах автомобиля.

В целом, салон Mazda CX-5 2021 года стал более просторным, что касается и багажного отделения, полезный объем которого теперь достигает 750 л.

Двигатель

Производитель представляет Mazda CX-5 2021 года с несколькими вариантами силовых установок. Это дизельный мотор объемом 2,2 л и мощностью 175 л.с., бензиновый 2-литровый двигатель мощностью 150 л.с. и 2,5-литровая «бензинка» мощностью 192 л.с.

Повторение — мать учения

Многие автомобильные издания уже проводили сравнительные тесты Мазда СХ 5 нового и старого образца. Производитель не стал уходить от успешных конструктивных решений предшественника и повторил их в новом поколении модели. Но без учения и улучшения не обошлось.

Архитектуру кузова «второго» СХ 5 оставили без изменений, даже колесная база сохранена — 2,7 м. Но в конструктивных элементах «второго» СХ 5 применены новые высокопрочные стали, за счет чего кузов сбавил в весе, но стал заметно жестче.  При диагональном вывешивании все двери открываются и закрываются четко.

В проверенной временем ходовой части увеличили мягкость пружин, жестко закрепили на подрамнике рулевую рейку, а в передней подвеске рычаги соединяются с подрамником через гидроопоры.

Силовые агрегаты и трансмиссия также повторяют собой оборудование предыдущей Мазда СХ 5. Под капотом новинки могут быть бензиновые моторы SKYACTIVE с некоторыми изменениями. Мощность 2-хлитрового двигателя «задушена» до 150 л.с. Мотор 2,5 литра стал мощнее и прибавил с 192 до 194 л.с. Конструкторы Мазды сократили потери на трение, изменили форму поршня и установили маслосъемные кольца несимметричного профиля.

«Младший» мотор прекрасно подходит для суетливой городской езды. Позволяет отрываться даже в стартах со светофора. Шестидиапазонный «автомат» с предыдущего СХ 5 имеет перенастроенный блок управления и без задержек откликается на манипуляции с педалью газа. На трассе с набором скорости двигатель 2.0 сдает свои позиции. Его «старший брат» позволяет увереннее совершать затяжные обгоны и удерживать высокую скорость без потери комфорта.

Это сладкое слово премиум

Многие из автопроизводителей хотели бы утверждать, что выпускаемые ими автомобили относятся к премиум-классу. Представители Mazda не бросаются громкими словами, а небольшими шагами продвигаются в направлении элитного клуба.

Для Mazda CX 5 тест драйв — отличный способ подтвердить это движение. К примеру, у СХ 5 есть теперь опция — электропривод двери багажника, а ещё регулировка наклона спинки заднего дивана, электрический стояночный тормоз и светодиодное головное освещение уже в стандартной комплектации.

Салон — следующий шаг на пути в «высший свет». Кожаные кресла с перфорацией, мультируль с подогревом, высококачественный пластик в отделке, ящики и карманы, обитые мягким материалом, высококлассная музыка. А вывод информации на лобовое стекло не предлагает никто из одноклассников.

Тест Mazda CX 5 показал, что японские инженеры успешно идут по непростому пути — от просто «хорошо» до «безупречно». Автомобиль эволюционирует из воина в доспехах, отстаивающего свою честь, в аристократа в ладно скроенном кимоно, уверенно двигающегося вперед с чувством собственного достоинства.

Мазда сх 5 характеристики

Управление CX-5, рассматривая кроссоверы, настроено очень приемлемо. Используя практически «жестко» настроенные параметры подвески, машина с удовольствием вписывается в поворот, твердо придерживаясь дуги. Радуют минимально ощутимые крены, а также отсутствующая раскачка кузова при быстром исправлении траектории. Расплачиваться за это приходиться сбросом скорости, когда проезжаешь выбоины и лежачих полицейских, в противном случае получите довольно жесткий удар, но на небольших неровностях шасси, которое довольно хорошо сбалансировано, не напрягает излишней тряской, при этом дорожный просвет в 210 мм заслуживает особого внимания и является одним из лучших в классе. Но на асфальте с продавленной колеей двигаясь прямо ведет себя неуклюже — дергает из стороны в сторону, просит подрулить.

К подвеске мало нареканий спереди McPherson, многорычажная сзади. Еще недавно на ухабах могли быть разрушены пластмассовые корпуса подшипников на передних стойках, но в данный момент они заменены на металлические. Отмечая внедорожные атрибуты Mazda CX-5, необходимо отметить присутствие пластикового обвеса, который прикрывает оба бампера, дверные пороги и колесные арки. Нижняя часть кузова Mazda CX-5 располагает способностью противостоять негативным факторам, возникающим на бездорожье.

Не являющаяся сильной стороной «японцев» шумоизоляция, говорит о себе проникающими снаружи, в салон гулом резины, катящейся по шершавому асфальту, шуму воды, когда проезжаешь по луже. Примерно на 120 км/ч к этому добавляются шумы аэродинамического характера, источником которых служат довольно большие боковые зеркала заднего вида. Так же при хорошем дожде, капли чувствительно стучат по крыше. Имеются шумы от вибрации капота, у которого полотно отстает от усилителя. Грешат дребезжанием стекла на передних дверях. Все это способна удовлетворительно замаскировать аудиосистема Bose, которая традиционно славиться хорошим звучанием.

Первые несколько десятков километров мы преодолевали почти три часа. Уже наступила глубокая ночь, а ситуация на трассе М10 ничуть не улучшалась. Навигатор настойчиво предлагал объехать подмосковный город Клин, совершив большой крюк. В результате оказались на пустынной извилистой дорожке, где, наконец, удалось прокатиться «с ветерком», заодно оценив ездовые качества новой Mazda CX-5.

192-сильного мотора этому кроссоверу хватает за глаза. Приятный подхват и уверенная тяга начинаются уже где-то с 2,5-3 тысяч об/мин. Правда, в большинстве случаев 6-ступенчатый автомат Mazda CX-5, откровенно «заточенный» под экологию и экономию топлива, так и норовит как можно скорее «отстреляться» до шестой передачи при минимальных оборотах двигателя. Вниз же переключаться, напротив, не спешит — даже при продавливании педали акселератора примерно в половину ее хода мотор неспешно раскручивается с 1,5-2 тысяч об/мин.

При более интенсивном нажатии сбрасывается лишь одна передача, и только «кик-даун» может заставить стрелку тахометра взлететь ближе к оборотам максимальной мощности. Такие «экологичные» настройки АКПП делают управление тягой несколько дискомфортным. Спортивный режим у «автомата» отсутствует, а пользоваться ручным большого желания не возникало, так как подрулевые лепестки отсутствуют, а рычаг селектора АКПП имеет непривычный «спортивный» алгоритм переключения — для повышения передачи ручку нужно тянуть на себя, для сброса, соответственно — от себя. Что касается плавности и скорости переключений, то при езде в штатных режимах к автомату нет каких-либо претензий.

Сделав огромный крюк и вернувшись на трассу, без проблем проскочили несколько небольших городов. По ходу движения попали на участок, как будто специально имитирующий бездорожье. И снова попали в пробки, усугубленные странно действующими светофорами, на одном из которых было потрачено несколько часов.

Увеличив пробег тестируемой Мазды более чем на 1800 км, учитывая истраченный бензин АИ-95, в сумме, сложенной по квитанциям АЗС, он составил 163 литра, высчитали расход горючего с выключенной системой «старт-стоп», который составил примерно 9 л/100 км

Принимая во внимание многочасовое стояние в заторах и бензиновый двигатель мощностью почти 200 л.с., расход нам показался очень приличным

Поездка на Mazda CX-5

Выезжая из города попали в «мертвую» пробку, при этом система «старт-стоп» Mazda CX-5, заблаговременно включенная в активный режим, работала, как ей пожелается, не всегда срабатывая при остановках на длительный период. Из-за сложившегося стереотипа, о женщинах водителях, ярко-красную Мазду, преимущественно рассматриваемую как женский автомобиль, пропускали все, как только включался поворотник.

Только через несколько часов удалось, вырвавшись из пробки, оказаться на пустой трассе и оценить ходовые качества предоставленного экземпляра. Агрегата в 192 «лошадки» этому автомобилю хватает с лихвой. Ощутимый подхват и чувствительная тяга начинаются, когда тахометр показывает 2,5*1000 об/мин.

Однако, зачастую 6-ступенчатая АКПП Mazda CX-5, настроенная производителем для того чтобы беречь экологию и экономить горючее, старается быстрее переключиться до максимальной передачи, мотор при этом работает на минимальных оборотах. На пониженную переключаться не торопиться, даже когда выжимаешь педаль акселератора, ориентировочно на половину предусмотренного хода, двигатель не спеша разгоняется с 1,5-2*1000 об/мин. Нажав на педаль более интенсивно, в низ переключается единственная передача, максимальных оборотов достигает лишь при помощи «кик-дауна».

Эти «экономичные» настройки АКПП доставляют неудобство в управлении тяговой нагрузкой. Режим «Спорт» у «автомата» не предусмотрен, а при отсутствии подрулевых лепестков, использовать ручной, имеющий странный режим (повышенная передача активируется на себя, пониженная от себя) большой охоты не было. Переключения при этом, по плавности и скорости замечаний не вызывает.

Топливный расход Mazda CX-5 на трассе, порадовал, при скорости примерно 110 км/ч, автомобиль «кушает» скромных 7 л., а при более агрессивной манере передвижения расход не превысил 8 л/100 км.

Тише тише тише

Новая Мазда СХ 5 стала гораздо тише по сравнению с прошлым поколением. Это касается и улучшенной шумоизоляции, и работы подвески, двигателя и трансмиссии.

Дорожный тест Mazda CX 5 доставил настоящее удовольствие. На низких скоростях тишина в салоне такая, что, кажется, замечаешь отдаленный гул шестеренок в трансмиссии. Мотор на холостых оборотах практически не слышен, о его работе свидетельствуют лишь небольшие вибрации на полу и педалях. Басовитый голос двигателя пробивается в салон только где-то после 3800 об/мин.

Акустический комфорт такого уровня обеспечивается дополнительными шумоизоляционными материалами на полу, колесных арках и потолке, спрятанными за кромку капота стеклоочистителями, увеличенными уплотнителями дверных проемов, специальным остеклением. Пластик в багажники заменён ковролином.

И это ещё один шаг к сегменту «премиум»: теперь можно обсудить с пассажиром любые вопросы, не повышая голоса, на любой скорости.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку “Create an Account (Создать аккаунт)” – на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку “Pay Now (Оплатить)”.