XJ 900 S Diversion
Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha XJ 900 S Diversion появилась в 1995 году в качестве преемника серии XJ900. В отличие от старых моделей Yamaha XJ900F и Yamaha XJ900N, новая версия Yamaha XJ 900 S Diversion имела немного доработанный мотор, более современный внешний вид и увеличенный топливный бак на 24 л. Данный мотоцикл широко применялся в качестве полицейского во многих странах мира (полицейская модификация – Yamaha XJ900P Diversion).
Главной особенностью Yamaha XJ 900 S Diversion является рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель воздушного охлаждения, выдающий около 90 л.с. мощности и 84 Нм крутящего момента. Несмотря на класс “спорт-турист”, мотор нельзя назвать каким-то спортивным и высокооборотистым, поскольку максимальные характеристики достигаются на 7000-8250 об/мин. Из ключевых особенностей Yamaha XJ 900 S Diversion можно отметить карданный привод, классическую стальную раму, простые подвески и 5-ступенчатую КПП.
Основные конкуренты Yamaha XJ 900 S Diversion в классе:
Suzuki RF 900 / Suzuki GSX750F Katana
Сравнивая модель Yamaha XJ900S Diversion с основными японскими конкурентами тех годов в классе “спорт-туризм”, следует отметить, что Диверсия представляется на их фоне достаточно невнятной моделью. И главной причиной тому является двигатель, который показывает явно низкие характеристики, учитывая его объем в почти 900 куб. см. Единственным преимуществом Yamaha XJ 900 S Diversion можно назвать низкую цену и надежность основных узлов и агрегатов.
Краткая история модели
1995 г. – начало производства и продаж модели Yamaha XJ 900 S Diversion. Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 4KM1, 4KM2, 4PR1, 4PS1.
1996 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа). Заводское обозначение: 4KM3, 4KM4, 4PR2, 4PS2.
1997 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 4KM5, 4KM6, 4PR3, 4PS3.
1998 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 4KM7, 4KM8, 4PS4.
2000 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 4KM9, 4KMA, 4PS6.
2001 г. – без существенных изменений. Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 4KMB, 4KMC, 4PS7.
2002 г. – последний год производства. Модель: Yamaha Diversion 900 (Европа, Океания). Заводское обозначение: 4KMD, 4KME, 4PS8.
Технические характеристики:
| Модель | Yamaha Diversion 900 |
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1995-2002 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 892 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 68,5 x 60,5 мм |
| Степень сжатия | 10.0:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BDSR34 |
| Тип зажигания | цифровое TCI |
| Максимальная мощность | 89,5 л.с. (65,8 кВт) при 8250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 84,0 Нм (8,5 кг-м) при 7000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/70-17 (58V) |
| Размер задней шины | 150/70-17 (69V) |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 110 мм |
| Длина мотоцикла | 2230 мм |
| Ширина мотоцикла | 735 мм |
| Высота мотоцикла | 1300 мм |
| Колесная база | 1505 мм |
| Высота по седлу | 795 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 4,3 сек |
| Максимальная скорость | 209 км/ч |
| Емкость бензобака | 24,0 л (включая резерв – 5,0 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 265 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha XJ 900 S Diversion составляет 5,74 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. Service man:
Модели переадресации
До появления моделей 2009 года серия состояла из четырех основных моделей; XJ600S, XJ600N, XJ900S и XJ900GT и менее известная версия YBR125 Diversion.
XJ600S Diversion / Seca II
XJ600S известен как Diversion в большинстве стран мира, но как Seca II на рынках Северной Америки и Австралии. Велосипед имеет небольшой верхний обтекатель, хотя нижний обтекатель доступен в качестве аксессуара. XJ600S является потомком моделей XJ600, произведенных в период с 1984 по 1991 год. Он оснащен 8-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 598 куб. См с воздушным охлаждением, мощностью 61 л.с. (45 кВт) и 55 Нм (41 фунт-сила-фут). . Двигатель оригинальной модели XJ600 был настроен на улучшенную мощность на низких и средних частотах, жертвуя некоторой пиковой мощностью.
Модели Diversion объемом 600 куб. См производились с 1992 по 2004 год. US Seca II производились с 1992 по 1998 год. Поскольку дизайн Diversion / Seca II основан на более ранней, хорошо продуманной модели, изменения, внесенные в байк за эти годы, были довольно незначительными. в основном касалось улучшений в обтекателе: второй передний тормозной диск и небольшой масляный радиатор появились на модели 1996 года вместе с усовершенствованиями карбюраторов.
Diversion предпочитает вертикальное положение при езде больше, чем большинство спортивных мотоциклов объемом 600 куб. См, что делает его удобным для поездок на работу . Он оставался в производстве довольно долго, вероятно, из-за невысокой цены, скромного расхода топлива, долговечности и надежности.
XJ600N
XJ600N почти идентичен XJ600S, за исключением того, что это голый байк, и приборная панель отличается, поскольку она поворачивается вместе с рулем . Эта модель не продавалась в Северной Америке.
XJ900S / XJ900GT
XJ900 является потомком более ранней модели XJ900 . XJ900S и XJ900GT оба тот же базовый мотоцикл , за исключением GT , как правило , для туристических мотоциклов, имеет большой обтекатель и два Krauser K2 корзины в то время как XJ900S имеет небольшой верхний обтекатель подобно XJ600S. На приборной панели (шире, чем у моделей 600 куб. См) есть несколько дополнительных датчиков, таких как указатель уровня топлива . Это спортивно-туристическая машина, оснащенная 892-кубовым 8-клапанным рядным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, мощностью 89 л.с. (66 кВт) и 85 Нм (63 lbf⋅ft). XJ900S / GT имеет приводной вал, а модели 600 куб. См — цепной привод .
XJ900S / GT известен на европейском рынке как Diversion 900 . В Соединенных Штатах байк появился как Seca XJ900RK 1983 года.
Версии полиции
Yamaha Diversion использовался в качестве полицейского мотоцикла во всем мире. Такие модели производятся компанией Yamaha по спецификациям отдельных полицейских управлений. Обычно XJ900S выбирается для использования в полиции, но XJ600S также использовался. Спецификация полиции Диверсии обычно обозначаются как XJ900P (P для полиции), хотя Yamaha называет их обычным обозначением модели (XJ900S или XJ600S), поскольку они не представляют собой отдельную модель.
XJ6 Diversion, XJ6 N и XJ6 Diversion F
В 2009 году Yamaha перезапустила линейку Diversion, представив модели XJ6 Diversion, XJ6 N и XJ6 Diversion F. Первый имеет полуприкрытый обтекатель, а версия N представляет собой голый мотоцикл. Полностью обтекаемый FZ6R является американским эквивалентом европейской модели XJ6 Diversion F, за исключением отсутствия ABS и электронного иммобилайзера. Двигатель представляет собой отстроенный двигатель «Фацер», и обе версии предлагаются с опциональной системой торможения с АБС. Новая линейка модернизирована до 16-клапанного 4-тактного 4-цилиндрового двигателя с наклоненным вперед параллельным расположением цилиндров, развивающего 78 лошадиных сил (57 кВт) / 59,7 Нм. Yamaha сохранила объем двигателя 600 куб. См для новой линейки Diversion.
YBR125 Diversion также был доступен во Франции примерно в 2005 году.
Характеристики
XJ600N / S
| Год выпуска | 1999 г. |
|---|---|
| Тип двигателя | С воздушным охлаждением, DOHC, 8-клапанный (2-клапанный / цилиндр), рядный четыре |
| Максимальная мощь | 61 л.с. / 45 кВт при 8500 об / мин |
| Макс крутящий момент | 51,6 Нм / 5,5 кг-м при 7500 об / мин / 44,1 фут-фунт |
| Вместимость топливных баков | 17 литров / 4,5 галлона |
| Влажный вес | 476 фунтов / 216 кг |
| Высота сиденья | 30,5 дюймов / 775 мм |
49CS6264
При беглом просмотре ТТХ сомнения только усилились: стальные рама и маятник, простенькие двухпоршневые тормоза (правда, с ABS), слабенький по современным меркам двигатель… Неужели замаскировали старую «Диверсию» красивым пластиком? Но, судя по «водяной» рубашке охлаждения, новый мотоцикл и вправду должен быть иным — по крайней мере, сердцем.
На одометре новенькой вишневой Diversion — умопомрачительные двести метров пробега. Значит, первым делом — обкатка в 1500 км: режим двигателя — не более 2/3 от максимальных оборотов. Лучший — самый ровный по нагрузке и щадящий по температуре режим — в дальнобое. Поэтому, загрузив в универсальные перекидные сумки нехитрый скарб, отправился из Москвы в Воронеж на местное открытие сезона — чуть больше тысячи километров туда и обратно. С первых же часов путешествия оценил достойную ветрозащиту и устойчивость к сильному боковому ветру. Когда полностью одетые в пластик настоящие «спорт-туристы» при сильных порывах не могли ехать больше «сотни», «Диверсия» без напряга позволяла держать около ста сорока километров в час (и то скорость ограничивал режим обкатки, а не отсутствие стабильности на трассе). Туринговое стекло, возможно, добавит комфорта, но и за стоковым ветровиком сможет укрыться от ветра водитель любой комплекции (сужу по себе: мой рост — 184 см).
49CS6225
Работа коробки передач нареканий не вызывает, лженейтрали не встречались, передачи включаются легко и четко. Правда, еще не по-хондовски, но уже и не по-староямаховски, когда приходилось прилагать заметные усилия к лапке. Единственное, что я, как любитель путешествовать, изменил бы, так это «растянул» две высшие передачи. В городе все равно выше четвертой подниматься не приходится, а на трассе снизится расход топлива.
Мотоцикл показал себя очень экономичным. 17-литрового бака в городском режиме (с динамичными ускорениями со светофоров) хватает на триста километров. В дальнобое, если не переваливать «за двести», на одной заправке можно пройти километров триста пятьдесят.
Общие преимущества по сравнению с подобными мотоциклами
Теперь, когда с техническими характеристиками разобрались, самое время подытожить заветные преимущества данной модели, подтвержденные отзывами. А заключаются они в следующем:
- Удобно расположенные переключатели, комфортная для управления приборная панель.
- В пределах городских дорог и хорошей трассы комфортная езда на байке обеспечена.
- Мотоцикл прост в управлении, предсказуем в поведении и поддается полному контролю даже в самых неожиданных ситуациях.
- Эксплуатация проста для всех категорий водителей.
- Сидение удобно для долгой езды на байке.
- Мотоцикл универсальный при выборе относительно дорожного покрытия.
- Оптимальная система обтекателей и стильный дорогой дизайн.
Плюсы и минусы
Несмотря на то, что этот байк появился на свет в качестве упрощённого и удешевлённого «младшего брата» Фазера, достоинств у него куда больше, чем слабых сторон. Модель оказалась не только коммерчески успешной, но и удачной во всех отношениях, и её сняли с производства лишь для того, чтобы не составлять внутренней конкуренции новым байкам из линейки MT.
Преимущества
- Невысокая стоимость содержания. Запчасти и расходники стоят умеренных денег.
- Отличная динамика и высокая максимальная скорость.
- Высокая надежность и огромный ресурс всех основных узлов.
- Сочетание отличной маневренности с предсказуемой работой мотора.
- Универсальность – байк одинаково хорошо подходил и для коротких поездок, и для весьма долгих.
Недостатки
- Шумный двигатель. Это осложняет поверхностную диагностику потенциальных неисправностей.
- Большой вес для дорожной «шестисотки».
- По грунтовым дорогам ездить на нём очень сложно.
49CS6385
Хоть приборка и простенькая, все показания отлично читаются. И даже яркое солнце не мешает видеть контрольные лампы. Помимо указателей температуры двигателя, уровня топлива и одометра, на ЖК-дисплее присутствует и указатель пробега на резерве, который включается, как только в баке остается три с половиной литра топлива. Вдобавок ко всему теперь приборка — это еще и диагностический центр, на который можно вывести множество показаний различных параметров двигателя (о подобном мы рассказывали в «Мото», №??-2009 на примере Yamaha TDM900). И все это без каких-либо перемычек — с помощью ключа зажигания и кнопок на приборной панели.
Красивая «хрустальная» фара со «звездой во лбу» светит не хуже, чем выглядит. Главное — не забыть отрегулировать пучок света под езду одному и вдвоем — благо подобраться к нужному винту несложно. В зеркалах плеч в них почти не видно, а вот дорожная обстановка сзади видна почти столь же хорошо, как спереди. Единственный минус — складываются зеркала на маленький угол как назад, так и вперед. В городе — достаточно, а на треке за стеклышки начинаешь переживать.
Особенности модели, или Что еще мы не знаем о популярном мотобайке?
Новая модель была значительно переработана, но старые передние ступоры создатели не стали менять из-за экономии: это могло сильно увеличить и без того высокую цену на данную модель. Толщину дисков сделали поменьше на 0,5 мм (они должны сыграть свою роль в снижении инерции при разгоне и торможении). Колесные диски стали легче, а использование 520-й цепи более легкой и меньшего диаметра задней оси позволяет снизить неподрессоренные и вращающиеся массы мотобайка. Соответственно, стала возможна и большая реализация возможностей мотора: для улучшения эластичности его пришлось переработать. Поменялась комбинация устройств впуска-выпуска.
В итоге существенно увеличилась тяга на 4.000-5.000 об/мин в основном режиме работы двигателя, в результате чего стало возможным более редкое переключение передачи, что значительно упрощает сам процесс вождения байка. Для того чтобы снизить себестоимость, алюминиевую раму поменяли на стальную, из-за чего общий вес мотоцикла увеличился. Для наглядного сравнения рассмотрите модель «Ямаха Диверсия-600» (1992 г.) в фото ниже.
Масса байка на сегодняшний день в полной комплектации составляет около 216 кг. В штатной комплектации плоские слайдеры ограждают «матчасть» от повреждений. Также возможна комплектация системой ABS. Подвеска довольно мягкая, работает идеально. На хорошем дорожном покрытии ощущается сбалансированность байка. Стальная рама недостаточно практичная для езды по плохим дорогам, управлять мотоциклом будет значительно тяжелее: но это не должно вас отпугивать, ведь преимуществ у данной модели куда больше. Что же касается механизма переключения передач и сцепления, его переработали для лучшей маневренности в городском трафике. Тормозная система оправдывает ожидания даже самых опытных водителей. Коробка передач работает точно, при этом мягко переключаются передачи. Предельная скорость около 215 км/час, а до 100 км/час разгоняется за 3,9 секунды. С легкостью трогается с места, начиная движение уже на холостых оборотах
Все эти моменты, конечно, привлекают внимание будущего покупателя, но все же стоит обратить свое внимание на внутренности модели
Технические характеристики
FZ6R был удачной моделью во всех отношениях, и японские инженеры решили предложить публике его удешевленный вариант, которым и стала Yamaha XJ6. Заменив легкосплавную раму на стальную, уменьшив мощность двигателя и в целом упростив конструкцию, они добились своего – байк стал более дружелюбным, а его себестоимость заметно снизилась.
Двигатель
Дефорсированная до 78 л.с. рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения, позаимствованная у Фазера, отличается отличной тягой почти с самых низов, хотя максимальный крутящий момент в 60 Нм доступен только по достижении 8000 об/мин. Но, в отличие от донора, у Yamaha Diversion полностью отсутствуют резкие провалы и подхваты в разном диапазоне оборотов
Это делает управление намного более предсказуемым, что очень важно, особенно для начинающих мотоциклистов. С конструктивной точки зрения движки этих мотоциклов практически идентичны, основная разница кроется в их настройках
Трансмиссия
Проверенная 6-ступенчатая КПП, надежная, как швейцарский банк. Работает она шумно и слегка грубовато, что особенно хорошо заметно на ещё не прогретом моторе. Передачи включаются со стуком, от которого сотрясается весь мотоцикл, но «на горячую» всё тихо и плавно. В любом случае коробка передач крайне надежна, и заполучить на свою голову проблемы с ней можно, только наплевав на техническое обслуживание.
Ходовая часть и тормоза
Тормоза у Yamaha XJ6 не столь впечатляют, как у его спортивных собратьев. Спереди и сзади стоят два 298-мм диска (2-поршневые суппорта) и один 245-мм диск (1-поршневой суппорт соответственно), которых хватает для удовлетворительной интенсивности торможения, но не более того. Ситуацию спасает система АБС, которая предлагалась в качестве дополнительной опции, а также замена обычных тормозных магистралей на армированные. Подвески короткоходные (130 мм спереди и сзади), и регулировка преднатяга присутствует только у заднего у моноамортизатора. Передняя вилка каких-либо регулировок лишена.
Электроника
Вся электроника в XJ-6 надежно спрятана в недрах мотоцикла, и она не боится дождя и влаги. Проводка проложена очень продуманно, так что перетирание проводов из-за трения о металлические и пластиковые элементы конструкции исключено. В байке нет ничего сложнее, чем ABS и цифровая приборная панель, которая, кстати, отлично читается при любом освещении.
Вес и габариты
Снаряженная масса байка колеблется от 205 до 220 кг в зависимости от комплектации, что на несколько десятков килограммов превышает таковую у Фазера. Оно и неудивительно, одна лишь стальная рама, пришедшая на смену алюминиевой, сразу добавила немало веса. По размерам эту модель можно назвать средней, она достаточно удобна для пилотов любого роста и комплекции.
Управляемость
Пожалуй, это основное достоинство байка, о котором в своих отзывах упоминают все владельцы. Он великолепно слушается руля, причём на любой скорости. XJ-6 рисует перед взглядом пилота отчетливо видимую траекторию даже на серпантинах и в затяжных виражах, за это его иногда даже называют «скучным». Но большая часть мотоциклистов считает подобное поведение своего двухколёсного друга неоспоримым его преимуществом перед конкурентами.
Расход топлива
Согласно заявлению компании-производителя, средний расход топлива не превышает 5 литров. На деле он может быть выше, до 6-6,5 литров, если вы любите ездить агрессивно или просто быстро. Объем бензобака – 17,3 литра, причём байк сообщит о том, что вы уже перешли на резервные запасы топлива, когда бензина в баке останется ещё 3,2 литра. Заливать можно АИ-92, хотя, судя по отзывам владельцев, многие предпочитают не экономить и льют АИ-95.
Ремонт и тюнинг
Миф о том, что все японские мотоциклы сложны и потому дороги в обслуживании – не более чем миф. Столь популярная Диверсия относится к недорогим мотоциклам, несмотря на отличные технические характеристики, и в неё нет ничего чрезмерно сложного. Конечно, это следствие попыток японских инженеров снизить себестоимость её производства, но какая разница, если результат всё равно так хорош?
Ремонт
Так как вспомогательные системы, кроме ABS, в этой модели отсутствуют, её ремонт и обслуживание достаточно просты. С любыми проблемами, даже самыми серьёзными, сумеют справиться в любом мотосервисе широкого профиля, так что смысла тратиться на дорогостоящие поездки к официальным дилерам нет. А большинство операций можно проделать и самостоятельно, если вы являетесь счастливым обладателем гаража и инструментов.
Запчасти
Проблем с ними не никаких – компания продолжает поддерживать снятые с производства модели на протяжении многих лет, к тому же по многим узлам Диверсия унифицирована со своими собратьями по модельному ряду. Стоят запчасти примерно столько же, сколько и на все остальные японские байки схожей ценовой категории, то есть дороже, чем на малокубатурники, но дешевле, чем на флагманские модели.
Тюнинг
Доступных вариантов тюнинга очень много, хватило бы денег! Кое-что предлагает компания-производитель, но выбор неоригинальных деталей намного выше. Наибольшей популярностью пользуются ветровые стекла увеличенной высоты, ксеноновая светооптика и, в некоторых случаях, замена подвески на более мощную. Всё это стоит недёшево, но полностью себя оправдывает.
49CS6206
Двигатель и тормоза решил оценить уже по приезду в столицу — после обкатки силового агрегата и окончательной притирки колодок. Новый двигатель поразил тяговитостью и эластичностью. Такое ощущение, что характеристику крутящего момента ровным слоем размазали по тахометру. На трассе шестую передачу можно включать уже при 85–90 км/ч и даже выполнять на ней все обгоны. После обкатки проверил «максималку» — цифровой спидометр показал 215 км/ч. Однако к концу двухмесячного теста, когда пробег составил более пяти тысяч километров, максимальная скорость выросла до 221 км/ч. Но с пассажиром мотоцикл отказывался ехать больше 195 км/ч (в отличие от пассажира!) — что ж, аэродинамика аппарата (а,следовательно, и «максималка») в значительной степени определяется массо-габаритными характеристиками экипажа (и груза). Так что, возможно, какой-нибудь японец со своей подружкой выжмут даже больше моего «одиночного» максимума. Зато на заднее колесо Diversion становится весьма охотно.
Yamaha XJ 900 S Diversion
Описание модели
Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha XJ 900 S Diversion появилась в 1995 году в качестве преемника серии XJ900. В отличие от старых моделей Yamaha XJ900F и Yamaha XJ900N, новая версия Yamaha XJ 900 S Diversion имела немного доработанный мотор, более современный внешний вид, увеличенный топливный бак на 24 л, а также новую приборную панель. Модель широко продавалась в странах Европы и Океании (Австралия), и практически не представлена в Японии. В некоторых странах мира модель Yamaha Diversion 900 использовалась в качестве полицейского мотоцикла, для этой цели была разработана специальная модификация – Yamaha XJ900P Diversion. Главной особенностью Yamaha XJ 900 S Diversion является рядный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель воздушного охлаждения, выдающий около 90 л.с. мощности и 84 Нм крутящего момента. Несмотря на заявленный класс “спорт-турист”, мотор нельзя назвать каким-то спортивным и высокооборотистым, поскольку максимальные характеристики достигаются на 7000-8250 об/мин, а высокая снаряженная масса, карданный привод и многофункциональная приборная панель делали мотоцикл больше похожим на туристическую модель. Из ключевых особенностей Yamaha XJ 900 S Diversion можно отметить карданный привод, классическую стальную раму, простые подвески, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 24 л и почти 240 кг сухой массы. 2002 год стал последним годом производства модели, после чего она была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Официальные продажи новых мотоциклов осуществлялись до 2004 года.
Технические характеристики
| Рама | стальная трубчатая |
|---|---|
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 892 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 68,5 x 60,5 мм |
| Степень сжатия | 10.0:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BDSR34 |
| Тип зажигания | цифровое TCI |
| Максимальная мощность | 89,5 л.с. (65,8 кВт) при 8250 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 84,0 Нм (8,5 кг-м) при 7000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/70-17 (58V) |
| Размер задней шины | 150/70-17 (69V) |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход – 140 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход – 110 мм |
| Длина мотоцикла | 2230 мм |
| Ширина мотоцикла | 735 мм |
| Высота мотоцикла | 1300 мм |
| Колесная база | 1505 мм |
| Высота по седлу | 795 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 4,3 сек |
| Максимальная скорость | 209 км/ч |
| Емкость бензобака | 24,0 л (включая резерв – 5,0 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 265 кг |
49CS6385
Хоть приборка и простенькая, все показания отлично читаются. И даже яркое солнце не мешает видеть контрольные лампы. Помимо указателей температуры двигателя, уровня топлива и одометра, на ЖК-дисплее присутствует и указатель пробега на резерве, который включается, как только в баке остается три с половиной литра топлива. Вдобавок ко всему теперь приборка — это еще и диагностический центр, на который можно вывести множество показаний различных параметров двигателя (о подобном мы рассказывали в «Мото», №??-2009 на примере Yamaha TDM900). И все это без каких-либо перемычек — с помощью ключа зажигания и кнопок на приборной панели.
Красивая «хрустальная» фара со «звездой во лбу» светит не хуже, чем выглядит. Главное — не забыть отрегулировать пучок света под езду одному и вдвоем — благо подобраться к нужному винту несложно. В зеркалах плеч в них почти не видно, а вот дорожная обстановка сзади видна почти столь же хорошо, как спереди. Единственный минус — складываются зеркала на маленький угол как назад, так и вперед. В городе — достаточно, а на треке за стеклышки начинаешь переживать.
