Мануалы и документация для Suzuki GSR 750 (GSX-S750)

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSF 1250 Bandit:

Модель	Suzuki GSF1250 Bandit
Тип мотоцикла	дорожный (стрит, классик)
Год выпуска	2007-2016
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1255 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	79,0 x 64,0 мм
Степень сжатия	10.5:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	100,0 л.с. (74,0 кВт) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент	107,0 Нм (10,9 кг*м) при 3500 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70-ZR17 (58W)
Размер задней шины	180/55-ZR17 (73W)
Передние тормоза	2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (GSF1250A, GSF1250SA – ABS)
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (GSF1250A, GSF1250SA – ABS)
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход – 130 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 136 мм
Длина мотоцикла	2130 мм
Ширина мотоцикла	790 мм
Высота мотоцикла	1095 мм – GSF1250 1235 мм – GSF1250S
Колесная база	1485 мм
Высота по седлу	785/805 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	135 мм
Разгон до 100 км/ч	3,36 сек
Максимальная скорость	245 км/ч
Емкость бензобака	19,0 л
Масса мотоцикла (сухая)	222 кг – GSF1250 226 кг – GSF1250A 225 кг – GSF1250S 229 кг – GSF1250SA

Suzuki GSR 750 ABS: цены, фото, обзор

Советуем вам приступать к торгам только после тщательного изучения нашего каталога. Это позволит выбрать несколько оптимальных целей для ставок. Контролируя изменение стоимости нескольких лотов, вы сможете выбрать действительно самый оптимальный в финансовом плане вариант. В среднем, байки этой модели с наших торгов уходят за 401 818 рублей (на основании данных за последние три месяца). Однако, разлет ставок находится в диапазоне от 185 000 до 545 000 рублей, поэтому окончательную стоимость предугадать заранее крайне трудно, но вы можете задать свою. Года выпуска были от 2013 до 2013, всего 11 шт.

Есть несколько причин покупать технику, в частности мотоцикл, именно через торги. В первую очередь, это:

большой ассортимент байков различных производителей;
возможность купить действительно качественный вариант;
формат «с молотка», где пользователи сами определяют окончательную цену.

Эти достоинства в совокупности с высоким качеством предложенных лотов делает нашу площадку отличным метом для воплощения мечты. Транспортные средства, не имеющие пробега на территории России, прослужат значительно дольше, ведь их вид, как правило, намного лучше.

Это интересно: Мотоцикл Stels Десна 220 Фантом — объясняем во всех подробностях

HISTORY

Model code name Beginning of chassis No. Changed part from a pre- model.

/ Date

45H.P. types (1989-1992)

GSF250 GJ74A-100001- Sepatrate handle,First model.

/December,1989

GSF250N(pipe handle model) GJ74A-104333- /April,1990

Pipe handle.
A characteristic change of a rear shock unit was made. Red paint is in an upper end as a mark.

GSF250ZM(“LIMITED” edition) GJ74A-115400- /May,1991

Frame mounted half cowling,Mirror,GSX-R type meter unit.
Processing was given stop sliding on the outer skin of a sheet.
The surface treatment of engine parts was changed partially.
Change of an arrangement of a carburator.

40H.P. types (1992-1994)

GSF250P GJ74A-122208- /September,1992

Power was downed to 40H.P. and torque was raised a little. Changed Cam shaft,Signal generator,Ignitor unit,Carburator parts,and more..
Red zone turned from 16,000 r/min. up on Tachometer, limit 18,000 r/min.
Gear ratio of 5th and 6th is set up highly.
Light-switch and position-lamp are abolished and it always came to switch on the light.
Turn signal light lens was roundish.
Since the Turn signal circuit was mechanical, shortly after becoming a transistor type and turning on the switch, it came to switch on the light.
Pattern on the surface of a grip changed to the type which drew the line aslant.
Six hollows which suited the clutch cover on the right-hand side of engine were lost. However, there was no “LIMITED” edition from the beginning.

GSF250NP(pipe handle model) GJ74A-122608- /October,1992

40H.P. Pipe handle.
A characteristic change of a rear shock unit was made. Red paint is in an upper end as a mark.
Others are the same as GSF250P.

GSF250ZP(“LIMITED” edition) GJ74A-125228- /May,1993

40H.P. “LIMITED” edition.
Solid coloring.
Others are the same as GSF250P.

GSF250R(GJ74A Final model) GJ74A-127631- But unknown for details, as the paint color of the body only changed.

/October,1993

GSF250NR(GJ74A Final pipe handle) GJ74A-127811-

But unknown for details, as the paint color of the body only changed.

/October,1993

1994 were full and production was ended. 1995-2000 New model GJ77A

SPECIFICATIONS & DATA
SERVICE DATA

It quotes from- SUZUKI Bandit250 Service guide book(1989) SUZUKI Bandit250 Owner’s manual(1990 Separate handle type)

Технические характеристики

GSXR 750 в современных реалиях остаётся единственным спортбайком промежуточной кубатуры, хотя есть классики и стритфайтеры, сходные с ним техническими характеристиками. Но и на них, и на спортбайк от Сузуки можно рекомендовать садиться только достаточно опытным пилотам. Высокая мощность требует отточенных навыков, холодной головы и ответственности. Впрочем, у Suzuki GSX 750 технические характеристики в целом хорошо сбалансированы, так что привыкнуть к байку можно быстро.

Двигатель

Первые моторы «Джиксеров» использовали воздушно-масляное охлаждение, но от него давно решено было отказаться в пользу жидкостного. В 2008 году в качестве дополнительной опции появилась система S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector), позволяющая выбирать из трёх режимов работы двигателя. На последних двух поколениях 749-кубовый 16-клапанный движок выдаёт 150 л.с. мощности и 86,3 Нм крутящего момента, доступного на 11200 об/мин. Максимальная скорость GSX 750 достигает 280 км/ч, а с 0 до 100 км/ч он разгоняется за 3,08 секунды.

Трансмиссия

Шестиступенчатая коробка передач претерпела много изменений за последние десятилетия. Работает она исправно, несколько грубо, но к этому легко привыкнуть за несколько дней езды. Зато она безотказна, проблемы с ней чрезвычайно редки. Эффективность работы трансмиссии возросла ещё больше с 2006 года, когда вместе с новым двигателем спортбайк получил проскальзывающее сцепление.

Ходовая часть и тормоза

«Джиксеры» всегда оснащались легкосплавными рамами, что позволило снизить вес мотоцикла. У последнего поколения Suzuki GSX R750 снаряженная масса составляет всего 190 кг, а сухая – и того меньше, и это отличный показатель. Тормоза тоже достойные, особенно с 2008 года, когда японские инженеры начали устанавливать новую тормозную систему Brembo. У ранних экземпляров с эффективностью тормозов были проблемы – на треке их объективно не хватало, но это осталось далеко в прошлом. Как и жёсткие подвески, так как Suzuki GSX 750 давно уже обзавёлся полностью настраиваемой ходовой, которую легко отрегулировать в гаражных условиях. Последнее обновление пришлось на 2011 год, когда вместе с новой вилкой Showa спортбайк получил новую раму с маятником.

Электроника

Последние поколения байка от Сузуки стали заметно сложнее технически. Для полноценной диагностики необходимо посредством шины подключать к мотоциклу ноутбук со специальным ПО, которое есть только у дилеров. А вот старые «Джиксеры» оснащены минимальным количеством электронной начинки, и в них легко разберётся любой мотоэлектрик.

Вес и габариты

Инженерам Suzuki удалось достичь поставленной цели и снизить массу мотоцикла до фактического минимума. Suzuki GSX 750 весит сравнимо с 600-ками и имеет схожие с ними габариты, обладая при этом динамикой «литрового» спортбайка. Это обеспечивает ему весомые преимущества как в городе, так и на треке, и за это GSX-R 750 и любят сотни тысяч байкеров.

Управляемость

Прокатившись на свежем Suzuki GSX 750, понимаешь, что придраться к его управляемости не получится. Байк настолько предсказуемо ведёт себя на дороге, и настолько послушно выполняет всё, что хочет пилот, что его можно назвать эталоном по этому параметру. А вот про «Джиксеры» 90-х годов так сказать не выйдет – у них были свои проблемы, вроде склонности к вобблингу и посредственной обратной связи от переднего колеса, особенно на дорогах с некачественным покрытием.

Расход топлива

Мотоцикл оснащается инжектором с 1998 года, и внедрение системы впрыска топлива позволило снизить расход топлива. На современных Suzuki GSXR 750 он в среднем составляет чуть менее 6 литров на сотню, хотя верхнего предела практически нет – при агрессивной езде расход стремительно растёт. Старые карбюраторные модели заметно более прожорливы, и потребляют на 1-1,5 литра больше, при этом предпочитая хотя бы АИ-95. Хотя некоторые владельцы старых «Джиксеров» заливают АИ-92, и, по отзывам, мотоциклы переваривают его нормально.

Краткая история модели

Модель

: Suzuki GSF250 Bandit (Япония).Заводское обозначение : GSF250.

Модель

: Suzuki GSF250 Bandit (Япония).Заводское обозначение : GSF250N.

Модель

: Suzuki GSF250 Bandit Limited (Япония).Заводское обозначение : GSF250ZM.

Модель

: Suzuki GSF250 Bandit (Япония).Заводское обозначение : GSF250P, GSF250NP.

Модель

: Suzuki GSF250 Bandit (Япония).Заводское обозначение : GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP.

1994 г. – модель не производится.
1995 г. – рестайлинг модели. Второе поколение – GJ77A. Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Стальной маятник заменяется алюминиевым. Емкость топливного бака повышается с 14 до 15 л. Появление модификаций с VC-двигателем (“красноголовые”).

Модель

: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония).Заводское обозначение : GSF250S, GSF250VS.

Модель

: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония).Заводское обозначение : GSF250S, GSF250VS.

Модель

: Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited (Япония).Заводское обозначение : GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V.

Модель

: Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Австралия).Заводское обозначение : GSF250VY.

Технические характеристики

Suzuki GSR 750	Параметр
Двигатель	рядный 4 цилиндра, 72.0×46.0 мм, ИНЖЕКТОР
Рабочий объем	749 см³
Максимальная мощность	106 л.с. (78.0 кВт) при 10000 об/мин
Максимальный крутящий момент	80 Нм при 9000 об/мин
Бензин	АИ-95
Степень сжатия	12.3:1
Система охлаждения	Жидкостная
Высота по седлу	815 мм
Разгон до 100 км/час	3.5 сек
Максимальная скорость	250 км/час
Масса мотоцикла снаряжённая	210 кг, 215 кг с ABS

Как говорят пользователи, единственная хорошая деталь в GSR 750 — это мотор.

Как и у прототипа — мотор нового байка был взят от спортивного GSX-R, но в погоне за удобством, тягой, простотой обслуживания инженеры так хорошо постарались, что общим у агрегатов осталось только наименование.

Трансмиссия и сцепление

Мотор комплектовался 6-ступенчатой КПП.

Основной привод стандартный — цепной.

Классическая ценная передача открытого типа требует постоянного технического обслуживания.

Тормоза

Хоть он и получил её от Tokico (японского лидера по производству тормозных агрегатов), работает она очень странно. Никакой реакции пока ручка не выжата до предела, а далее неспешная остановка. Странно, что сила торможения прямо пропорциональна времени, затраченного на это. Чем дольше байк замедляется — тем лучше они работают.

ABS, появившаяся в 2012 году, исправить ситуацию не смогла.

Что еще сказать о GSX-S750?

Мотоцикл “не жадный”. Емкость делает его очень гибким. Тебе не нужно думать о нехватке топлива, и сгорание вышло у меня на 6,48л / 100км. В пробках он дает советы. Он имеет довольно большое, хорошо спрятанное хранилище. Он хорошо очерчен ногами, которые не поддерживаются никакими рамочными элементами или пластиковыми изгибами. Прозрачный и чистый циферблат с четко видимым показателем скорости, большой индикатор передачи. Конечно, оборот, согласно тренду, представлен поясом. Переключатели классные и продублированные. То, что мы представляем на дисплее, можно контролировать не только кнопками под часами, но и большим пальцем на руле. И подвеска дает советы. Город как раз прав. Чем больше ямы, тем хуже, но, как правило, нечего прикреплять. К сожалению, я не знаю о поездке с пассажиром на этом мотоцикле, но похоже.

Suzuki GSX-S750

Suzuki GSR 750

Краткий обзор Suzuki GSR 750

Мотоцикл Suzuki GSR 750 — яркий представитель класса современных нейкид-байков, достаточно мощный и современный. Сменив на конвейере своего предшественника, GSR 600, он имеет с ним не очень много общего — в частности, в качестве силового агрегата для GSR 750 был использован дефорсированный и перенастроенный двигатель от одного из предыдущих поколений спортбайка GSX-R750. В результате изменений двигатель потерял значительную долю мощности, зато получил лучшую тягу на низких и средних оборотах и более ровную кривую отбора мощности.

В целом Suzuki GSR 750 на фоне аналогичных моделей других производителей не выделяется чем-то необыкновенным, являясь сбалансированным дорожным мотоциклом, хорошо подходящим для самых разных целей. Выпускается он в двух версиях — обычная, и Suzuki GSR 750S, отличающаяся наличием защиты радиатора, небольшого ветрового стекла и некоторыми элементами обвеса, выполненными из карбона. На рынках других стран (вне Европы) модель носит название Suzuki GSX-S750. В течение выпуска модель практически не модернизировалась, не считая добавления АБС в базовую комплектацию на европейском рынке в 2012 году.

Похожие мотоциклы:

Honda CB 600F Hornet (третье поколение)
Yamaha MT-07
Yamaha FZ-8
Kawasaki Z750
Kawasaki Z800

Технические характеристики Suzuki GSR 750

Годы выпуска: с 2011
Класс: дорожный
Рама: легкосплавная
Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
Объём двигателя, куб. см.: 749
Охлаждение: жидкостное
Клапанов на цилиндр: 4
Подача топлива: инжектор
Мощность: 106 л.с. (при 10200 об/мин)
Крутящий момент: 80 Нм (при 9000 об/мин)
Максимальная скорость, км/ч: 230
Разгон с 0 до 100 км/ч: ~3,3 секунды
Трансмиссия: 6-ступенчатая
Привод колеса: цепной
Передняя шина: 120/70-17
Задняя шина: 180/55-17
Передние тормоза: 2 диска 310 мм, 2-поршневые суппорта, АБС
Задние тормоза: 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт, АБС
Передняя подвеска: вилка перевёрнутого типа с регулировкой преднатяжения
Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
Объём бензобака, литров: 17,5
Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,2
Снаряженная масса, кг: ~211

Потому что двигатель у Suzuki GSX-S750…

… это большая емкость, у него есть мощь, у него есть момент, но он не навязчив. У этого мотоцикла есть когти, но они спрятаны надолго. Это не значит, что это скучно, никакого мотоцикла нет. Но этот мот скорее кроткий кот, чем дикий зверь. Управляя им каждый день, у меня не было впечатления, что мотоцикл неудержимо вырывается из-под моего контроля. У него 114 л.с., что здорово в этом классе мотоциклов и 81 Nm. Эта мощь доступна, однако, в верхнем диапазоне оборотов. Мотоцикл также имеет низкоскоростную систему вождения, но, честно говоря, иногда культура низких оборотов не была очень культурной. Мощности достаточно, чтобы поиграть, выскользнуть или оторвать руль от газа, но оборудование определенно менее агрессивно, чем было бы после его появления.

Мотоцикл Suzuki GSX-S750

Часто задаваемые вопросы

На старый джиксер можно найти запчасти? Да, без проблем, хоть на 30-летний. Но стоить они будут не меньше, чем на свежий экземпляр, а то и дороже.
Он подойдёт для новичка? Лучше не стоит. 750-кубовые спортбайки создавались с целью совместить лёгкость «шестисоток» с мощностью «литров», и это взрывоопасная смесь, которая требует от пилота опыта и наработанных навыков.
Есть возможность сэкономить и взять Джику начала нулевых по хорошей цене, стоит ли, или лучше подкопить денег и купить последнее поколение? Зависит от бюджета. Но в 2006, 2008 и 2011 годах мотоцикл так сильно модифицировался, что с прежними «Джиксерами» его роднит разве что название.

Основные технические недостатки

Эксперты утверждают, что главная проблема мотоцикла Suzuki GSX-R 750 связана с достаточно плохой работой его передней тормозной системы в непрогретом состоянии. Вместе с этим данный недостаток на гоночном треке профессионалы ощущают только на стартовых кругах. Нельзя не отметить и тот нюанс, что в большинстве спортивных мотобайков она функционирует аналогично. Кроме этого, отзывы владельцев модели свидетельствуют о недостаточно спортивной посадке его водителя. Другими словами, японские разработчики смогли выделиться среди всех двухколёсных гражданских транспортных средств.

Краткая история модели

1985 г. – начало производства мотоцикла. В этот период модель имела воздушно – масляное охлаждение, 18 – ти дюймовые колеса и отдельное место для пассажира.

1986 г. – модель подвергается небольшим изменениям. В частности, на мотоцикл устанавливают сухое сцепление, немного измененные фары, единое сиденье, а также регулируемую вилку от Suzuki GSX-R 1100.

1987 г. – модель получает новую 41 мм вилку и рулевой демпфер в стоке. Емкость топливного бака повышается до 21 литр.

1988 г. – первое серьезное обновление модели. Мотоцикл получает новое шасси, двигатель и внешний вид. Двигатель имеет укороченный ход, благодаря чему удалось повысить максимальные обороты (до 13500 об./мин.), получил увеличенные клапана и карбюраторы. Вместо 18 – ти дюймовых колес стали устанавливаться 17 – ти дюймовые, на трехспицевых литых дисках. Вместо вилки 41 мм стала использоваться 43 мм телескопическая вилка картриджного типа Новый мотоцикл имел большую массу, но обладал более жесткой подвеской и более мощным двигателем.

1990 г. – второе серьезное обновление. В стандартной комплектации мотоцикл оснащается вилкой перевернутого типа, получает новый двигатель и другие карбюраторы (38 мм). Вместо двух выхлопных труб приходит одна, с правой стороны, изготовленная из нержавеющей стали. Мотоцикл получает также новую раму.

1991 г. – меняется дизайн фар и переднего обтекателя для достижения лучших аэродинамических характеристик. Незначительно меняется двигатель. Ширина задней шины увеличивается до 170 миллиметров.

1992 г. – Suzuki GSX-R 750 получает жидкостное охлаждение, новую раму, пластик и подвески.

1993 – 1995 г. – мотоцикл подвергается незначительным изменениям. Главными из них являются: 6 – поршневые тормозные суппорта спереди, новый маятник и измененный дизайн переднего обтекателя.

1996 г. – очередное крупное изменение мотоцикла. Suzuki GSX-R 750 получает новую раму (от гоночного RGV 500 GP), двигатель, систему инерционного наддува и полностью регулируемую 43 мм перевернутую вилку.

1998 г. – мотоцикл Suzuki GSX-R 750 получает инжекторную систему питания двигателя и 134 л.с. максимальной мощности.

1999 – 2000 г. – в этот период совершенствуется инжектор мотоцикла, устанавливается воздушный бокс большего размера, происходит мелкие доработки работы и охлаждения двигателя. Устанавливается новая выхлопная система.

2001 г. – начало производства Suzuki GSX-R 750 K – серии. В этот год выпускается модель Suzuki GSX-R 750 K – 1.

2002 г. – Suzuki GSX-R 750 K – 2. Она отличается доработкой системы впрыска, регулируемой задней подвеской, новыми зеркалами и обновленной выхлопной системой.

2003 г. – Suzuki GSX-R 750 K – 3. Она отличается небольшими изменениями по пластику и цветам.

2004 г. – Suzuki GSX-R 750 K – 4. Мотоцикл получает 32 – битный блок управления двигателем, новую черную раму, маятник, титановые клапана и 4 – поршневые радиальные тормоза Tokico. Двигатель развивает 147 л.с. мощности и 79 Нм крутящего момента, при собственной массе 163 килограмма.

2005 г. – Suzuki GSX-R 750 K – 5. В этом году выпускается юбилейная версия мотоцикла.

2006 – 2007 г. – Suzuki GSX-R 750 K – 6 и K – 7. Мотоцикл подвергается серьезному рестайлингу и получает новую раму, маятник и двигатель. Основная работа инженеров Suzuki была направлена на максимальное облегчение веса и повышение эффективности работы двигателя мотоцикла. За счет использования модернизированной камеры сгорания удалось поднять степень сжатия (12,5:1), а использование увеличенных каналов ГБЦ позволило увеличить эффективность мотора в широком диапазоне работы.

2008 – 2010 г. – Suzuki GSX-R750 K – 8, K – 9 и L – 0 – очередной рестайлинг мотоцикла. Сухая масса мотоцикла составляет 179 килограммов.

2011 – 2014 г. – Suzuki GSX-R 750 L – 1 и L – 4 – новое поколение мотоцикла, L – серия. Мотоцикл подвергается очередному рестайлингу, получает новые тормозные суппорта (Brembo – спереди, Nissin – сзади), проскальзывающее сцепление, новую вилку и амортизатор Showa, обновленную приборную панель. Масса мотоцикла снижается на 9 кг. (167 кг.), а максимальная мощность составляет 150 лошадиных сил.

Suzuki

К 2011 году японская компания Suzuki выпустила полностью новый мотоцикл модели Suzuki GSR750. Байк не имеет обтекателя и является прямым конкурентом Yamaha FZ8 и Kawasaki Z750. Мотоцикл более удобный и практичный в эксплуатации по сравнению со спортбайками серии GSX-R. Тем не менее, байк сделан с довольно агрессивным дизайном, а 749-кубовый двигатель выдает 105 л.с. Стоит отметить, что эволюция 749-кубового рядного четырехцилиндрового двигателя началась еще с модели Suzuki GSX-R750 2005 года. В 2011 году мотор координально переделали, чтобы увеличить характеристики на низких оборотах и эксплуатационные характеристики при умеренных режимах. Инженеры Suzuki скорректировали профили кулачков, модернизировали клапана, впускные и выпускные отверстия, установили иридиевые свечи зажигания. Конечный результат: мощность 105 л.с. и крутящий момент 80 Нм.

Передняя 41-миллиметровая перевернутая вилка позволяет регулировать только жесткость пружины. Сзади установлен амортизатор Kayaba, который также дает возможность регулировать жесткость пружины по семи позициям. Несмотря на базовую комплектацию подвески, работает она отлично. Управление мотоциклом хорошее, предсказуемое и стабильное.

Средневесовой японский нейкед Suzuki GSR750 сделан максимально практично без излишеств, хотя перевернутая вилка, а также агрессивный и эффектный дизайн — очень приятные черты мотоцикла. Приборная панель отличная: четкий индикатор передачи, цифровой индикатор расхода топлива, аналоговый тахометр и некоторые другие, менее полезные функции. Сзади в районе седла японцы предусмотрели крепление кофра, что еще больше делает GSR750 практичным.

Пока о надежность нового поколения Suzuki GSR750 говорить рано. Suzuki, конечно, попытались сделать производственные затраты минимальными, но на мотоцикле нет ничего вызывающего сомнения в качестве.

Технические характеристики Suzuki GSR750 2011:

• Предельная скорость: 225 км/ч • 402 метра: 11.2 секунд • Мощность: 105 л.с. • Крутящий момент: 80 Нм • Масса: 210 кг • Высота по седлу: 815 мм • Топливный бак: 17.5 литров • Средний расход топлива: 5.2 литра на 100 км • Диапазон на полном баке: 275 км • Двигатель: 749 см3, рядный, четырехцилиндровый, жидкостное охлаждение • Рама: стальная • Передняя подвеска: перевернутая вилка, 41 мм, регулировка жесткости пружины • Задняя подвеска: амортизатор, регулировка жесткости пружины • Передний тормоз: диски 2×310 мм • Задний тормоз: диск 240 мм • Передняя шина: 120/70×17 • Задняя шина: 180/55×17

Плюс отличная тяга

И когда я говорю «отлично», то не имею в виду, что управляю, он действительно делает большую работу. Ну, может быть, на 3 – самый высокий уровень контроля. 3-й шаг – опция «как здесь спокойно, ничего не происходит». Буквально, даже ускорение эффективно блокируется на этом этапе. 2-й уровень поддержки водителя очень полезен для мокрого, скользкого или песчаного асфальта. Первая ступень реагирует только на колесную пробуксовку. Другими словами: чем ниже уровень поддержки, тем меньше не только контроль, но и заметно лучшее ускорение. Также приятно, что вам не нужно останавливаться, чтобы полностью отключить тягу. Во время торможения двигателем происходит изменение тяги в каждом направлении. В GSX-S750 тяга работает очень плавно. Не тяните на мотоцикле, он работает очень плавно. Если бы не контроль, вы бы не знали, что катаетесь с мордой.

Suzuki GSX-S750

Suzuki GSX-R750 Service Manual (Owners Manual)

This Suzuki GSX-R750 Service Manual contains an introductory description on the SUZUKI GSX-R750 and procedures for its inspection/service and overhaul of its main compo- nents.
Other information considered as generally known is not included

Read the GENERAL INFORMATION section to familiarize yourself with the motorcycle and its main- tenance. Use this section as well as other sections to use as a guide for proper inspection and service. This manual will help you know the motorcycle bet- ter so that you can assure your customers of fast and reliable service.

This Suzuki GSX-R750 Service Manual has been prepared on the basis of the latest specifications at the time of publi- cation. If modifications have been made since then, differences may exist between the con- tent of this manual and the actual motorcycle.
Illustrations in this manual are used to show the basic principles of operation and work procedures. They may not represent the actual motorcycle exactly in detail.
This Suzuki GSX-R750 Service Manual is written for persons who have enough knowledge, skills and tools, including special tools, for servicing SUZUKI motorcy- cles. If you do not have the proper knowledge and tools, ask your authorized SUZUKI motorcycle dealer to help you.

How To Use This Suzuki GSX-R750 Service Manual

TO LOCATE WHAT YOU ARE LOOKING FOR:

The text of this manual is divided into sections.
The section titles are listed in the GROUP INDEX.
Holding the manual as shown at the right will allow you to find the first page of the section easily.
The contents are listed on the first page of each section to help you find the item and page you need.

Suzuki GSX-R750 Table of Content

WARNING/CAUTION/NOTE
GENERAL PRECAUTIONS
SUZUKI GSX-R750K6 (’06-MODEL)
SERIAL NUMBER LOCATION
FUEL, OIL AND ENGINE COOLANT RECOMMENDATION

FUEL (FOR USA AND CANADA)
FUEL (FOR OTHER COUNTRIES)
ENGINE OIL (FOR USA)
ENGINE OIL (FOR OTHER COUNTRIES)
BRAKE FLUID
FRONT FORK OIL.
ENGINE COOLANT
WATER FOR MIXING
ANTI-FREEZE/ENGINE COOLANT

LIQUID AMOUNT OF WATER/ENGINE COOLANT
BREAK-IN PROCEDURES
CYLINDER IDENTIFICATION.
INFORMATION LABELS
SPECIFICATIONS

DIMENSIONS AND DRY MASS
ENGINE
DRIVE TRAIN
CHASSIS
ELECTRICAL
CAPACITIES

Suzuki GSX-R750 COUNTRY AND AREA CODES

The following codes stand for the applicable country(-ies) and area(-s).

CODE	COUNTRY or AREA	EFFECTIVE FRAME NO.
E-02	U.K.	JS1CF111100100001 –
E-19 (GSX-R750)	E.U.	JS1CF111100100001 –
E-19 (GSX-R750U2)	E.U.	JS1CF211100100001 –
E-24	Australia	JS1CF121300100001 –
E-03	U.S.A. (Except for California)	JS1GR7KA 62100001 –
E-28	Canada	JS1GR7KA 62100001 –
E-33	California (U.S.A.)	JS1GR7KA 62100001 –