Мануалы на мотоциклы Kawasaki
| Модель | Документ | Язык | Размер |
| EN450, EN500 1985-2004 | Service manual | EN | 67,6mb |
| ER 500C5 2004 | Service manual | EN | 7,07mb |
| ER 6f, 650 R (Ninja) | Service manual | EN | 12,5mb |
| EX 250, GPX 250 1988 | Service manual | EN | 31,8mb |
| GPX 250R (Ninja)1987 | Service manual | EN | 26,8mb |
| GPX 250R (Ninja) 1988-2005 | Service manual | EN | 36,5mb |
| GPZ 400, GPZ 550, Z 400F, Z 400FII, Z 500, Z 550F 1983-1985 | Service manual | EN | 12,5mb |
| GPZ 500S 1986-1994 | Service manual | DE | 10,5mb |
| GPZ 500, GPZ 600 (ZX500A1, ZX600A1) | Service manual | DE | 44,9mb |
| GPZ 900R (ZX900A) | Service manual | DE | 45,8mb |
| GPZ 900R 1984-1990 | Service manual | EN | 22,9mb |
| GTR 1000 (ZG100A1, ZG100A2, ZG100A3/A3A) | Service manual | EN | 45,9mb |
| KDX 200 1989-1994 | Service manual | EN | 20,3mb |
| KH 250, KH 400 1972-1976 | Service manual | EN | 17,1mb |
| KLE 500B1 2004 | Service manual | EN | 7,71mb |
| KLF 250 2003 | Service manual | EN | 6,33mb |
| KLR 600 (KL600A1) | Service manual | DE | 37,6mb |
| KLV 1000A1 2004 | Service manual | EN | 14,8mb |
| KLX 650 | Service manual | EN | 1,76mb |
| KR 250 | Service manual | EN | 46,6mb |
| KX 250F 2004 | Service manual | EN | 7,71mb |
| KX 450F 2006 | Service manual | EN | 7,49mb |
| KZ 400 1974 | Service manual | EN | 258mb |
| Versys | Service manual | EN | 13,7mb |
| VN 750 | Service manual | EN | 97,4mb |
| VN 800 1996-2004 | Service manual | EN | 176mb |
| VN 1500 1987-1999 | Service manual | EN | 59,4mb |
| VN 1600A1, VN 1600A2 2003 | Service manual | EN | 12,8mb |
| VN 2000A1 2003 | Service manual | EN | 13,2mb |
| W 650 (EJ650A1) 1999 | Service manual | DE | 28,2mb |
| Z 750S | Service manual | EN | 11,3mb |
| Z 1000 | Service manual | EN | 10,6mb |
| Zephyr 1100 (ZR1100A) | Service manual | DE | 24,6mb |
| ZL 500A1, ZL 600A1 | Service manual | EN | 60,9mb |
| ZL 900 A1 (Eliminator) | User manual | EN | 8,6mb |
| ZR 7 (ZR750F) 2000 | Service manual | DE | 87,8mb |
| ZR 7S (ZR750H1, ZR750F1) | Service manual | DE | 118mb |
| ZRX 1100 (ZR1100C1, ZR1100D1) | Service manual | DE | 19,8mb |
| ZRX 1200 (ZRX1200A, ZRX1200B, ZRX1200C) | Service manual | DE | 22,3mb |
| ZX 10 (Ninja) 1988-1990 | Service manual | EN | 172mb |
| ZX 6R, ZX 6RR (ZX636B1, ZX636K1) 2003 | Service manual | DE | 59,1mb |
| ZX 10R (Ninja) 2004 | Service manual | EN | 51,9mb |
| ZX 12R (Ninja) 2000 | Service manual | EN | 112mb |
| ZX 12R, ZX 1200B1, ZX 1200B2, ZX 1200B3 (Ninja) 2002-2004 | Service manual | EN | 13,3mb |
| ZX 12R (Ninja) (ZX1200A) | Service manual | DE | 153mb |
| ZX 12R (Ninja) (ZX1200B), 2003 | Service manual | DE | 44,9mb |
| ZX 6R (Ninja) (ZX636A1) | Service manual | DE | 16,1mb |
| ZX 6R (Ninja) 2000-2002 | Service manual | EN | 19,1mb |
| ZX 6RR (Ninja) 2003-2004 | Service manual | EN | 148mb |
| ZX 6R (Ninja) 2005 | Service manual | EN | 12mb |
| ZX 7R, ZX 7RR (Ninja) 1996-2003 | Service manual | EN | 189mb |
| ZX 7R (Ninja) (ZX750N1_ZX750P1) | Service manual | DE | 33,4mb |
| ZX 9R (Ninja)(ZX900C, ZX900D) | Service manual | DE | 114mb |
| ZX 10R (ZX1000_C1) | Service manual | EN | 188mb |
| ZX 900 C1 | Service manual | EN | 35mb |
| ZXR 400 (ZX 400L) | Service manual | DE | 25,4mb |
| ZXR 400H2 (ZX400H2) | Service manual | EN | 34,6mb |
| ZZR 250 1990-1996 | Service manual | EN | 27,2mb |
| ZZR 600 1990-1992 | Service manual | ESP | 9,17mb |
| ZZR 1100 (Ninja) (ZX11) 1993-2001 | Service manual | EN | 57,3mb |
| ZZR 1200 2003 | Service manual | DE | 48,3mb |
Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Kawasaki VN1500 Vulkan
Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Kawasaki VN1500 Vulkan обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Kawasaki VN1500 Vulkan .
МОЙ МОТОЦИКЛ
Замена редуктора и кардана на мотоцикле — не такое уж и хлопотное дело, как можно было бы думать. Некоторое время назад автору довелось принять участие в этом ремонте. Объектом ремонта послужил чоппер Kawasaki VN 1500 Classic. В случае с VN 1600 Classic всё было бы так же — различий в этом плане там почти никаких.
А начиналось всё просто — позвонил товарищ, который внезапно обнаружил, что мотоцикл при езде производит подозрительные звуки. Если быть точным, у мотоцикла застучал кардан. Как выяснилось впоследствии, владелец попросту положил на обслуживание редуктора то, что в таких случаях обычно кладут мужчины. Результат подобной беспечности не заставил себя слишком долго ждать, и однажды раздался звонок с просьбой о помощи. Нужны были инструменты, вторая пара рук и пиво. Захватив всё необходимое, я отправился в гараж.
Итак, объектом наших издевательств послужил Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2007 года рождения, грустно подмигнувший мне поцарапанной фарой. Засучив рукава приступили к работе. К сожалению, фото процесса не сохранились, но там ничего сложного, и всё можно доступно описать словами.
Перво-наперво надо поднять мотоцикл на домкрате. В нашем случае использовался гидравлический домкрат с подкатом, достаточно низкий в сложенном виде, чтобы подсунуть его под раму мотоцикла
На домкрат была положена доска, и мотоцикл осторожно приподняли достаточно, чтобы заднее колесо на полсантиметра оторвалось от земли, после чего приступили непосредственно к процессу ремонта
Чтобы подобраться к редуктору, на Kawasaki Vulcan необходимо снять левый задний амортизатор. Правый трогать не обязательно, даже вовсе нежелательно, чтобы мотоцикл не «просел», тем более что он нам вовсе не мешается, находясь на своём законном месте.
Сняв амортизатор, необходимо слить масло из редуктора. Сливное отверстие находится снизу
Затем откручиваем болты (видны на фото ниже) и снимаем крышку редуктора, осторожно вытащив из самого редуктора кардан. Ошибиться там невозможно, других болтов там попросту нет
И вот — мы снимаем сам редуктор. Вся процедура заняла двадцать минут.
В нашем случае причина неисправности обнаружилась сразу — кардан в месте соединения с редуктором имел люфт примерно два сантиметра, все шлицы внутри редуктора имели повреждения разной степени тяжести, от средней до «тотальный дестрой». Приговорив таким образом редуктор в сборе к замене, за те же двадцать минут на место был поставлен новый, точнее, условно новый — купленный подержанным на моторазборке за 5 тысяч рублей. Сборка заняла не больше времени, чем разборка. Заднее колесо снимать не надо!
Если же в вашем случае повреждения обнаружатся на самом кардане, то придётся снимать его с двигателя. У нас, к счастью, обошлось. Но если всё же придётся — не лишним будет купить запасные сальники, чтобы поменять их заодно тоже, благо стоят они недорого. И не факт, что родные сальники переживут процедуру.
На этом миф то том, что ремонт редуктора очень сложен, можно считать развеянным.
P.S. когда из старого редуктора перед его разборкой сливали масло, вместо ожидаемой жидкости упало три чёрных капли и пара гадостных комков чего-то, что уже не очень напоминало масло. Это и прослужило причиной резко ускорившегося износа, и владельцу «Вулкана» повезло, что кардан сумел пережить столь наплевательское к себе отношение.
P.P.S. для Kawasaki Mean Streak и Kawasaki Nomad вышеописанная процедура будет очень похожей. У них не так уж и много отличий в этом плане от Kawasaki VN Vulcan Classic.
источник vk.com/tm_mechanic
Краткая история модели
2009 г. – начало производства и продаж модельной серии Kawasaki VN 1700 Vulcan. Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Classic; Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer (Nomad); Kawasaki Vulcan 1700 Classic LT; Kawasaki Vulcan 1700 Voyager / ABS (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VN1700E9F; VN1700C9F; VN1700G9F; VN1700A9F, VN1700B9F (ABS).
2010 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Classic / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad); Kawasaki Vulcan 1700 Classic LT; Kawasaki Vulcan 1700 Voyager / ABS (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VN1700FAF, VN1700EAF; VN1700DAF, VN1700CAF; VN1700GAF; VN1700AAF, VN1700BAF (ABS).
2011 г. – появление модификации Kawasaki VN1700 Vulcan Vaquero. Модификация Classic LT больше не предлагается. Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Classic / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad); Kawasaki Vulcan 1700 Voyager / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom) / ABS (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VN1700FBF, VN1700EBF; VN1700DBF, VN1700CBF; VN1700ABF, VN1700BBF (ABS); VN1700JBF, VN1700KBF.
2012 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Classic / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad); Kawasaki Vulcan 1700 Voyager / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom) / ABS (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VN1700FCF, VN1700ECF; VN1700DCF, VN1700CCF; VN1700ACF, VN1700BCF (ABS); VN1700JCF, VN1700KCF.
2013 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Classic / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad); Kawasaki Vulcan 1700 Voyager / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero (Voyager Custom) / ABS (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VN1700FDF, VN1700EDF; VN1700DDF, VN1700CDF; VN1700ADF, VN1700BDF (ABS); VN1700JDF, VN1700KDF.
2014 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Classic ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad ABS); Kawasaki Vulcan 1700 Voyager / ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VN1700FEF; VN1700DEF; VN1700AEF, VN1700BEF (ABS); VN1700KEF.
2015 г. – модификация Classic больше не предлагается. Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad ABS); Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VN1700DFF; VN1700BEF; VN1700KFF.
2016 г. – без существенных изменений. Последний год производства и продаж в Европе. Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Classic Tourer ABS (Nomad ABS); Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: VN1700DGF; VN1700BGF; VN1700KGF.
2017 г. – модификация Classic Tourer (Nomad) больше не предлагается. Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VN1700BHF; VN1700KHF.
2018 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VN1700BJF; VN1700KJF.
2019 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1700BKF; VN1700KKF.
2020 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1700BLF; VN1700KLF.
2021 г. – без существенных изменений. Модель: Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS; Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero ABS (Voyager Custom ABS) (Северная Америка). Заводское обозначение: VN1700BMFNN; VN1700KMFAL.
Specifications
Kawasaki VN400 Vulcan: specs.
| Specifications | ||
|---|---|---|
| DIMENSIONS | Overall length | 2360 mm / 92,9 in – VN400A/B 2375 mm / 93,5 in – VN400C 2490 mm / 98,0 in – VN400D |
| Overall width | 825 mm / 32,5 in – VN400A/B 930 mm / 36,6 in – VN400C 1005 mm / 39,6 in – VN400D | |
| Overall height | 1170 mm / 46,1 in – VN400A/B 1130 mm / 44,5 in – VN400C 1125 mm / 44,3 in – VN400D | |
| Seat height | 710 mm / 28,0 in – VN400A/B 700 mm / 27,5 in – VN400C 760 mm / 30,0 in – VN400D | |
| Wheelbase | 1625 mm / 64,0 in – VN400A/B 1600 mm / 63,0 in – VN400C 1615 mm / 63,6 in – VN400D | |
| Ground clearance | 160 mm / 6,3 in – VN400A/B 150 mm / 5,9 in – VN400D 135 mm / 5,3 in – VN400C | |
| Dry weight | 225 kg / 496 lbs – VN400A/B 234 kg / 516 lbs – VN400C 248 kg / 547 lbs – VN400D | |
| Curb (wet) weight | ||
| FRAME | Type | Tubular double cradle (steel) |
| Front suspension, travel | Telescopic fork 41 mm, 150 mm / 5,9 in | |
| Rear suspension, travel | Swingarm Unitrak with mono-shock, 100 mm / 3,9 in Adjustment: spring pre-load | |
| Front tire size | 80/90-21 48H – VN400A/B 130/90-16 67H – VN400C, VN400D | |
| Rear tire size | 140/90-16 71H | |
| Front brake | Single disc, 300 mm, 1-piston caliper – VN400A/B Single disc, 300 mm, 2-piston caliper – VN400C Single disc, 300 mm, 2-piston caliper – VN400D | |
| Rear brake | Drum, 180 mm – VN400A / B / C Single disc, 270 mm, 2-piston caliper – VN400D | |
| Fuel capacity | 15,0 l / 4,0 US gal (reserve – 3,0 l) – VN400A/B 14,0 l / 3,7 US gal – VN400C, VN400D | |
| Trail | 149 mm / 5,87 in – VN400A/B 123 mm / 4,80 in – VN400C 158 mm / 7,0 in – VN400D | |
| Fuel economy / consumption | 3,50-4,00 l / 100 km | |
| ENGINE | Type | Liquid-cooled 4-stroke |
| Cylinder arrangement | 2-cylinders, V-twin | |
| Bore & Stroke | 62,0 x 66,2 mm | |
| Displacement | 399 cm³ (24,34 cu in) | |
| Compression ratio | 9.8:1 | |
| Valve train | Chain driven SOHC, 4 valves per cylinder | |
| Max. power | 33,0 hp (24 kW) / 8500 rpm | |
| Max. torque | 32,0 Nm (3,3 kgf*m) / 4500 rpm | |
| Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph) | ||
| Top speed | 140 km/h (87 mph) | |
| CARBURETION SYSTEM | Type | Carburetor, 1x Keihin CVK32 |
| ID | ||
| DRIVE TRAIN | Clutch | Wet, multi-plate, cable operated |
| Transmission | 5-speed | |
| Final drive | Chain | |
| Primary reduction | 2.184 | |
| Final reduction | 3.444 | |
| Gear ratio I II III IV V | 2.250 – VN400 (1995-1996), 2.533 (1997-2006) 1.600 – VN400 (1995-1996), 1.650 (1997-2006) 1.230 1.000 0.857 | |
| ELECTRICAL | Ignition | Transistorized |
| Alternator | Three-phase AC, 23.5A (329W) at 8000 rpm | |
| Battery capacity | 12V-12Ah |
Двигатель
Мотор у мотоцикла очень мощный. Это не какая-то случайность. В концерне задумывали создать модель с очень мощным движком, сохранив управляемость обыкновенного круизера. Что ж, им это удалось, и с 2004 по 2010 годы мир мог наслаждаться великолепным мотоциклом небывалой мощи.
Четырёхтактный и двухцилиндровый, этот V-образный двигатель имеет рабочий объём в целых 2053 кубических сантиметра. Понятно, что при этом создатели позаботились и о надлежащей ёмкости бензобака: она составляет 21 литр. Расход топлива при этом составляет лишь 5,65 литров на 100 километров. Вот уж действительно – мотоцикл для путешествий!
Свежие промокоды от КОЛЕСА.ДАРОМ
- Шины, оригинальные масла и аккумуляторы со скидкой
- Бесплатная доставка
- Бесплатный шиномонтаж
При 3200 оборотов в одну минуту пиковый крутящий момент достигает 177 ньютон-метров. Мощность на своём максимуме составляет 103 лошадиных силы при 4800 оборотов в минуту. Это серьёзные показатели, которые как нельзя лучше говорят о производительности мотоцикла.
Какой бензин экономичнее?
А92А95
Двигатель имеет жидкостное охлаждение и прекрасно чувствует себя даже при напряженной работе на пределах возможного. По типу зажигания модель относится к транзисторным, а система подачи топлива реализована за счёт инжектора.
Видео
Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki VN2000 Vulcan Classic LT.
Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN 2000 Vulcan (на англ.).
Kawasaki VN 2000 Vulcan — мотоцикл с самым большим серийно выпускаемым V-твином. Целых 2050 кубов объёма — это вам не шутка! Компания «Кавасаки» захотела сделать самый крупный круизер с V-твином, и она выполнила задуманное. И пусть эта модель прожила на конвейере не слишком долго, она успела завоевать сердца многих и многих любителей больших круизеров, и принесла компании добрую славу. Собственно, такое наращивание объёма и было продиктовано желанием компании выпустить самый объёмный круизер, оснащённый V-твином. Сравнимые характеристики можно было бы получить и от двигателя меньшего объёма, но цифра «2000» в названии была так заманчива, что мотор Kawasaki VN 2000 в итоге стал таким, каким мы его увидели.
Двигатель — главный козырь этого мотоцикла. Kawasaki Vulcan 2000 имеет на борту сотню лошадиных сил и более 170 нМ крутящего момента. На практике это означает, что большинство других участников дорожного движения обгоняются лёгким поворотом ручки газа на себя. Поворот, нарастающий рёв, и эта махина весом в более чем три с половиной центнера выстреливает вперёд так, как уж точно не ожидаешь от подобного мастодонта. Да, Kawasaki VN 2000 Vulcan умеет удивить. Это не мотоцикл, это настоящее чудовище. Впрочем, чудовище это ручное. Так, несмотря на поистине ломовую тягу на низах, обеспечиваемую V-твином жидкостного охлаждения, общий график крутящего момента достаточно ровный, и поведение Kawasaki VN 2000 Vulcan на дороге достаточно предсказуемо, особенно для опытного мотоциклиста. Коробка передач, насчитывающая шесть ступеней, работает отлично. Шестая передача заявлена как «овердрайв» и предназначена для экономии топлива при езде по трассе, но, как и в случае с Kawasaki Vaquero, Kawasaki Vulcan 2000 отлично разгоняется на ней уже с 90-100 км/ч.
Кавасаки Вулкан 2000Ещё один весомый плюс в копилку Kawasaki VN 2000 — шикарная управляемость, даже без скидки на внушительные вес и габариты этого мотоцикла. Да, конечно, он огромен, он тяжёл, и желательно иметь рост от 180см и вес от 80-90кг, чтобы управляться с ним легко и непринуждённо, но если вам достанет сил справиться с ним, Kawasaki Vulcan 2000 вас очень приятно удивит. Этот гигантский круизер послушно закладывается в повороты до самых платформ даже на самых низких скоростях, его развесовка выверена идеально, а благодаря низкому центру тяжести субъективно он кажется легче, чем он есть на самом деле. Правда, весь его вес начинаешь сразу чувствовать, стоит только попытаться затолкать его в гору ногами или завести «с толкача».
Конечно, с такими размерами в городе перемещаться не очень удобно, ширина Kawasaki Vulcan 2000 — более метра. Но водители автомобилей в пробках и сами расступаются довольно охотно, завидев в зеркалах хромированного мастодонта, неспешно пробирающегося между рядами. Стоит отметить высокую экономичность связки двигателя и инжектора. В смешанном цикле расход топлива составляет всего около 7 литров, а на трассе при неспешной езде на 110-120км/ч Kawasaki Vulcan 2000 укладывается и в 6 литров АИ-95. Правда, он довольно требователен к качеству топлива, так что не стоит заливать в него 92-й бензин, да и вообще заправляться на всяких сомнительных заправках. Сидеть на этом мотоцикле по-настоящему удобно. Широкое сиденье, руль, к которому не приходится тянуться, несмотря на габариты VN 2000, вынесенные вперёд платформы… От всей конструкции этого мотоцикла веет непоколебимой надёжностью. И ещё приятный факт — несмотря на снятие его с производства, проблем как с тюнингом, так и с запчастями и расходниками на него нет. Так что если у вас возникло желание стать гордым владельцем Kawasaki Vulcan 2000 — дерзайте. Этот мотоцикл того стоит.
Kawasaki VN 2000 Vulcan
Краткий обзор Kawasaki VN 2000 Vulcan
Своим появлением на свет мотоцикл Kawasaki VN 2000 Vulcan обязан желанию конструкторов компании выпустить серийный круизер с самым большим объёмом двигателя. Задача была выполнена, отняв первое место у Honda VTX 1800 и опередив появившийся на следующий год Yamaha XV 1900, и VN2000 удерживал эту позицию вплоть до появления в продаже Triumph Rocket III, который оснащался 2,3-литровым двигателем, правда, рядным, а не V-образным.
Несмотря на огромный объём двигателя, Kawasaki VN 2000 Vulcan почти не отличается по своим массогабаритным параметрам от других макро-круизеров, и, по отзывам владельцев, очень хорошо управляется, что обычно относят к достоинствам этой модели. В остальном же это типичный современный круизер — крупный, тяжёлый, мощный, с хорошим крутящим моментом и мощной тягой с низких оборотов.
Выпускался VN 2000 в двух версиях — обычной, (2004-2006 год) с его легко узнаваемой трёхкомпонентной головной фарой, и версии Classic, которая, как следует из названия, была выполнена в классическом американском стиле во всём, что касается дизайна. Другим изменениям этот мотоцикл на протяжении всего выпуска не подвергался вплоть до снятия его с производства, когда флагманом компании стала оставшаяся на конвейере модель VN 1700 Vulcan.
Похожие мотоциклы:
- Yamaha XV 1900 Stratoliner (Roadliner) / Midnight Star 1900
- Honda VTX 1800
- Suzuki Boulevard C109R (Intruder C1800)
Технические характеристики Kawasaki VN 2000 Vulcan
- Годы выпуска: 2004-2010
- Класс: круизер
- Рама: дуплексная стальная
- Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
- Объём двигателя, куб. см.: 2053
- Охлаждение: жидкостное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: инжектор
- Мощность: 116 л.с. (при 5000 об/мин)
- Крутящий момент: 191 Нм (при 3000 об/мин)
- Максимальная скорость, км/ч: 225
- Разгон с 0 до 100 км/ч: 4,8 секунды
- Трансмиссия: 5-ступенчатая
- Привод колеса: ремень
- Передняя шина: 150/80-16
- Задняя шина: 200/60-16
- Передние тормоза: 2 диска 300 мм, 4-поршневые суппорта
- Задние тормоза: 1 диск 320 мм, 2-поршневой суппорт
- Передняя подвеска: вилка телескопического типа
- Задняя подвеска: регулируемый моноамортизатор
- Объём бензобака, литров: 21
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,2
- Сухая масса, кг: 340
Плюсы и достоинства Kawasaki VN 2000 Vulcan
- Высокая мощность и отличный крутящий момент
- Уверенная тяга с низких оборотов
- Удобная посадка
- Экономичность
- Эффективные тормоза
- Низкий центр тяжести облегчает управление
- Хорошая курсовая устойчивость
Минусы и недостатки Kawasaki VN 2000 Vulcan
- Большой вес
- Высокая стоимость оригинальных запчастей
- Слишком мягкую заднюю подвеску порой пробивает на плохих дорогах, особенно при наличии пассажира и груза
Размеры и масса
Снаряжённый вес составляет 371 килограмм. Это серьёзный показатель, который превращает мотоцикл в настоящего тяжеловеса. Впрочем, остальные габариты соответствуют такой массе, делая мотоцикл просто громадным и подходящим лишь для людей как минимум среднего роста.
Высота по седлу не очень большая и достигает 680 миллиметров. Высота самого мотоцикла составляет 1155 миллиметров, что довольно много. Ширина байка – 1025 миллиметров, что не удивительно при его грандиозных размерах. Величина колёсной базы составляет 1735 миллиметров.
Промокоды на шины, диски, АКБ и аксессуары
Шины, масла и диски со скидкой
«Колеса Даром» предлагает более 5 000 типов шин и более 18 000 моделей дисков. Весь ассортимент авто, мото, велотоваров составляет порядка 100 000 наименований. Заходите и забирайте свои скидки!
Получить купон
В длину ВН 2000 Вулкан достигает огромной величины: 2535 миллиметров. Это делает его схожим с другими гигантами класса, в том числе с 1700-м Вулканом. Управлять, однако, им достаточно просто, в чём немалая заслуга конструкторов концерна, которые реализовали то, что хотели.
Этот круизер был прекрасным выбором для водителей средней квалификации, которые раньше уже пользовались круизерами. Дело в том, что другие гигантские мотоциклы не так просты в управлении, что делает их подходящими лишь для опытных профессионалов, знакомых с такой техникой не понаслышке.
Ходовая часть и тормоза
Колёсные диски мотоцикла порадуют ценителей литых вариантов, в то же время любители спицованных колёс не будут слишком разочарованы, ведь Кавасаки соблюли некий баланс и сделали литые диски несколько схожими внешне со спицованными.
Передним тормозом у ВН 2000 выступают два диска, каждый диаметром по 300 миллиметров. Они сопровождаются четырехпоршневым суппортом. В роли задних тормозов выступает 320-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом.
Рама у мотоцикла стальная, имеет трубчатые очертания. Приятный дизайн полностью соответствует габаритам модели: он не разменивается на мелкие детали, напротив, весь он солиден и респектабелен, как и подобает такому байку. Все элементы кузова монументальны и представляют собой цельный величественный образ.
Задняя маятниковая подвеска имеет амортизатор. Ход её составляет 100 миллиметров. В роли передней подвески выступает телескопическая вилка габаритами в 49 миллиметров. Вилка эта имеет ход в 150 миллиметров.
Руль мотоцикла достаточно крупный, что неудивительно, ведь и сам байк – один из самых гигантских в мире. В том числе благодаря рулевому механизму этот стальной монстр так легко маневрирует по сравнению с другими мотоциклами его размеров. Кроме того, руль очень удобен, что также сказывается на управляемости в лучшую сторону.
Производство
Байк перестал выпускаться в 2010 году. Однако его наследие наверняка можно будет встретить в новых разработках классических мотоциклов от концерна Кавасаки, ведь не может же настолько безупречный мотоцикл просто исчезнуть!
У модели были достойные конкуренты от других популярных японских брендов. Соперничали с VN 2000 XV 1900 C 1800 Intruder и VTX 1800 от соответственно Ямахи, Судзуки и Хонды.
История изменений
Модель прошла небольшой путь, но за это время случились некоторые события, сказавшиеся на её судьбе. Вот краткая история Kawasaki VN 2000 Vulcan:
- 2004 – модель появилась на свет;
- 2006 – фара с проекционными лампами заменена на классическую;
- 2010 – последний год производства модели.
Мотоцикл этот появился громко и с блеском, и неожиданно для многих ушёл со сцены. Его ещё долго будут помнить те, кто имел удовольствие провести с ним счастливые годы, преодолев тысячи километров.
Ходовая часть и тормоза
Колёсные диски мотоцикла порадуют ценителей литых вариантов, в то же время любители спицованных колёс не будут слишком разочарованы, ведь Кавасаки соблюли некий баланс и сделали литые диски несколько схожими внешне со спицованными.
Передним тормозом у ВН 2000 выступают два диска, каждый диаметром по 300 миллиметров. Они сопровождаются четырехпоршневым суппортом. В роли задних тормозов выступает 320-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом.
Рама у мотоцикла стальная, имеет трубчатые очертания. Приятный дизайн полностью соответствует габаритам модели: он не разменивается на мелкие детали, напротив, весь он солиден и респектабелен, как и подобает такому байку. Все элементы кузова монументальны и представляют собой цельный величественный образ.
Задняя маятниковая подвеска имеет амортизатор. Ход её составляет 100 миллиметров. В роли передней подвески выступает телескопическая вилка габаритами в 49 миллиметров. Вилка эта имеет ход в 150 миллиметров.
Руль мотоцикла достаточно крупный, что неудивительно, ведь и сам байк – один из самых гигантских в мире. В том числе благодаря рулевому механизму этот стальной монстр так легко маневрирует по сравнению с другими мотоциклами его размеров. Кроме того, руль очень удобен, что также сказывается на управляемости в лучшую сторону.
History
| History | |||
|---|---|---|---|
| Year | Country | Name / Frame / Engine | Colors |
| 1995 | Japan | Name: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II) Code: VN400-A1, VN400-B1 | Kawasaki Vulcan 400 Kawasaki Vulcan 400 |
| 1996 | Japan | Name: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II), Kawasaki Vulcan 400 Classic Code: VN400-A2, VN400-B2, VN400-C1 | Kawasaki Vulcan 400 Kawasaki Vulcan 400 Kawasaki Vulcan 400 Kawasaki Vulcan 400 Classic Kawasaki Vulcan 400 Classic |
| 1997 | Japan | Name: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II), Kawasaki Vulcan 400 Classic Code: VN400-A3, VN400-C2 | Kawasaki Vulcan 400 Kawasaki Vulcan 400 Kawasaki Vulcan 400 Classic Kawasaki Vulcan 400 Classic Kawasaki Vulcan 400 Classic |
| 1998 | Japan | Name: Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II) Code: VN400-A4, VN400-B4 | Kawasaki Vulcan 400 |
| 1999 | Japan | Name: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter Code: VN400-C4, VN400-D1 | Kawasaki Vulcan 400 Classic Kawasaki Vulcan 400 Classic Kawasaki Vulcan 400 Drifter Kawasaki Vulcan 400 Drifter |
| 2000 | Japan | Name: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter Code: VN400-C5, VN400-D2 | Kawasaki Vulcan 400 Classic Kawasaki Vulcan 400 Classic Kawasaki Vulcan 400 Drifter Kawasaki Vulcan 400 Drifter |
| 2001 | Japan | Name: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter Code: VN400-C6, VN400-D3 | Kawasaki Vulcan 400 Classic Kawasaki Vulcan 400 Drifter |
| 2002 | Japan | Name: Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter Code: VN400-C7, VN400-D4 | Kawasaki Vulcan 400 Classic Kawasaki Vulcan 400 Drifter |
| 2003 | Japan | Name: Kawasaki Vulcan 400 Classic Code: VN400-C8 | Kawasaki Vulcan 400 Classic |
