Информация по мотоциклу Yamaha FZ8 (FZ8N, FZ8S, Fazer)

Обзор Yamaha FZ8

Это классический дорожный мотоцикл, без какой бы то ни было «изюминки», что оттолкнет ценителей экстравагантных байков. Однако для Ямаха ФЗ8 ничего такого и не нужно, ведь его главная положительная черта – сбалансированность. Он не предназначен для высоких скоростей, рекордов и тому подобного, это просто комфортабельная машина для повседневной езды.

Мотоцикл хорошо подходит для ценителей простых удобных байков, которые хороши и в городе, и на трассе за его пределами, ведь это устойчивая техника с достаточно производительным мотором и сиденьем, не менее комфортным, чем иной диван.

Технические характеристики

Параметры мотоцикла средние, но никак не низкие. Каждый элемент тщательно продуман конструкторами, благодаря чему Yamaha FZ8 получилась отличной машиной для тех, кому байки интересны исключительно как средство передвижения.

Двигатель

Мотор байка четырехтактный и рядный, а количество его цилиндров равно четырем. Крутящий момент на своем пределе будет 82 Нм, тогда как максимальный показатель мощности составит 106 л.с. До сотни этот простенький дорожный мотоцикл может разогнаться всего лишь за 3,4 сек, что следует учитывать тем, кто не считает себя опытным ездоком.

Трансмиссия

Количество передач радует, ведь в коробке у FZ8 их шесть. Это делает динамические характеристики модели более плавными и совершенными, впрочем, от назойливого шума КПП тут до сих пор не избавилась. Привод цепной, что позволяет без потерь передавать на колесо мощность мотора.

Размеры и масса

Вес мотоцикла вместе с топливом не маленький, но и не слишком большой, и составляет 212 кг. Объем бака здесь целых 17 л, что, возможно, некоторые даже сочтут слишком большим. Однако, если использовать мотоцикл для загородных поездок, такой объем будет в самый раз, ведь средний расход бензина на 100 км колеблется в районе 5 л. Высота по седлу средняя и достигает 815 мм.

Ходовая часть и тормоза

Рама этого мотоцикла выполнена из алюминия, что существенно облегчает вес. Задним тормозом служит один диск наряду с однопоршневым суппортом, тогда как спереди в этом качестве уже пара дисков, причем помогают им четырехпоршневые суппорты.

Подвески тут ничуть не хуже тормозов и так же грамотно подобраны. И задний маятниковый вариант с моноамортизатором, и передняя перевернутая вилка имеют одинаковый средний ход, равный 130 мм. Это делает байк довольно маневренным и особенно подходящим для городских условий.

Производство

Модель выпускалась с 2010 по 2020 годы, однако она не стала настолько же популярной, насколько был популярен FZ6. Дело в том, что этот мотоцикл получился дороже, но его характеристики немногим отличаются от предшественника.

У модели имеется три конкурента: это GSR 750 от Судзуки, Z 800 от Кавасаки и VFR 800 X Crossrunner от Хонда. Все модели являются достойными соперниками для этого мотоцикла, немного превосходя его в плане дизайна.

История изменений

Вот какие этапы прошел FZ8:

2010 – старт выпуска;
2012 – ограниченная серия в честь полувекового юбилея;
2013 – вилку теперь можно регулировать;
2015 – байк сходит с конвейера.

Этот мотоцикл представляет собой довольно интересный вариант для любителей размеренной езды по трассам. Впрочем, в качестве городского байка он тоже неплох, хотя и кажется громоздким по сравнению с небольшими нейкедами.

What to look for:

Considering their fairly low engine spec, not to mention their high price tags back in the day, it should come as no surprise that both FZ8 models have very few faults. However that doesn’t mean you can just rush out and buy one without doing a bit of digging around it first…

The biggest concern when buying a used FZ8 model is its service history. The FZ8 needs a service every 6000-miles (or 12-months) and at 24,000-miles it gets its valve clearances checked. While very under-stressed, the engine does like regular oil changes and the air filter is also quite prone to clogging up, which is more a fault with the UK’s bug population and air quality than the bike itself. Yamaha state changing it every 12,000-miles, but a bit more regularly is recommended as it is a fairly cheap unit to buy. During every service the FZ8’s throttle bodies should be balanced and if this is skipped the bike can run quite poorly and fail to idle, which is something to watch out for if the owner claims it has been serviced but can’t provide any proof. And check the coolant pipe under the generator on the bike’s left-hand side as this corrodes and can fracture.

When it comes to chassis components, the FZ8 is like all Yamaha models and that means its suspension linkages seize up if not stripped and regrease regularly. Check all is well here and also give the forks and shock a good bounce and inspection for any signs of leaks. While you are on your knees, also inspect the brakes as the pistons are prone to seizing in the calipers due to corrosion. Get the bike’s front wheel in the air (easier on the Fazer thanks to its centre stand) and spin it while listening for any signs of a pad dragging.

While the overall level of finish is pleasingly high, owners report the paint on the engine can flake off if not cleaned regularly, so treat this as a gauge on the bike’s life. Also look for scraped hero blobs, another telltale sign of a bike that has been given a hard time. Finally, if you want ABS you need to buy an FZ8 Fazer as the FZ8 didn’t have it fitted, and if you find the vibrations intrusive, fit heavier bar end weights as this can help damp them out.

Страница 65

ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ И МЕЛКИЙ РЕМОНТ

Регулировка положенияпедали тормоза

1. Расстояние между педалью тормоза

Верхняя плоскость педали тор-моза должна быть расположенаприблизительно на 25,8 мм поднижней плоскостью подвескиподножки, как показано на рисун-ке. Периодически проверяйте по-ложение педали тормоза и, еслинеобходимо его отрегулировать,обращайтесь к дилеру фирмы“Ямаха”.

Если педаль тормоза кажетсямягкой или западает, это можетсвидетельствовать о наличии

Регулировка свободногохода рычага сцепления

1. Контргайка2. Регулировочный болт свободного

хода рычага сцепления

3. Свободный ход рычага сцепления

Свободный ход рычага сцепленияизмеряется расстоянием 10,0-15,0 мм, как показано на рисунке.Периодически проверяйте сво-бодный ход рычага сцепления ипри необходимости регулируйтеего следующим образом:

1. Отпустите контргайку на ры-

2. Чтобы увеличить свободный

ход рычага, поверните регу-лировочный болт в направле-

ние (а). Чтобы уменьшить сво-бодный ход рычага сцепле-ния, поверните регулировоч-ный болт в направлении (b).

3. Затяните контргайку.

ПРИМЕЧАНИЕ:Если указанный свободный ходрычага не удается достичь илиесли рычаг сцепления работаетнеправильно, обратитесь к диле-ру фирмы “Ямаха”, чтобы специа-листы проверили весь механизмсцепления.

Видео

Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZ8N.
Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha FZ8S (FZ8 Fazer).

Yamaha FZ-8 — весьма интересный мотоцикл, уже хотя бы потому, что относится он к далеко не самому распространённой категории «восьмисоток». У многих моделей есть версии с двигателями по 600 куб. см., но обычно следом за ними следуют флагманские «литры». FZ-8 же вообще появился на свет в качестве замены своему знаменитому предшественнику — Yamaha FZ-6, правда, его популярности он не снискал. Вполне возможно, свою роль здесь сыграла его цена, более высокая, чем за «шестисотку», при довольно похожих характеристиках.

Стоит заметить, что разработан FZ-8 был не на основе своего предшественника, а на основе флагмана линейки «Фазеров» — FZ-1. На «восьмисотку» установили уменьшенный до 779 куб. см. двигатель, уменьшенные клапана, облегчённый коленвал и другие распредвалы. В остальном же Yamaha FZ-8 при взгляде со стороны больше напоминает FZ-1, нежели FZ-6. И выпускается эта модель тоже в нескольких версиях — «N», то есть нейкид-байк, и «S», то есть мотоцикл с пластиковым обтекателем. Производится этот мотоцикл с 2010 года, составляя конкуренцию таким моделям, как Kawasaki Z800 и Honda CB900F Hornet.

От своего предшественника Yamaha FZ-8 отличается и другими улучшениями. Так, внешний вид стал более современным и агрессивным, хотя и про FZ-6 можно сказать, что выглядел он весьма привлекательно. Тем не менее, FZ-8 обзавёлся улучшенными передними тормозами (4-поршневые суппорты вместо 2-поршневых) и вилкой перевёрнутого типа вместо обычной. Задняя подвеска ему тоже досталась более современная, что положительным образом сказалось на управляемости и комфорте. Правда, ёмкость бензобака была уменьшена с 19 до 17 литров, но и 17 литров — это, согласитесь, весьма внушительный объём для классического дорожного мотоцикла.

Итак, с двигателем разобрались — рядная четвёрка жидкостного охлаждения, сблокированная с 6-ступенчатой КПП и питаемая инжектором. Рама у мотоцикла, как и остальных «Фазеров», алюминиевая, что тоже является плюсом. Мощность Yamaha FZ-8 составляет 106 л.с., крутящий момент — 82 Нм, причём пик мощности приходится на 10000 об/мин, а пик момента — на 8000 об/мин. Разгон 0-100 км/ч у FZ-8 отнимает всего 3,4 секунды, а максимальная скорость достигает 250 км/ч. Правда, с нейкид-версии Yamaha FZ-8 мотоциклиста сдует куда раньше — ветрозащита-то на нём отсутствует как класс.

Доставшиеся от литровой версии внушительные размеры делают этот мотоцикл удобным для большинства наездников. Рослым людям на нём будет вполне удобно, а вот у невысоких мотоциклистов могут возникнуть некоторые проблемы с тем, чтобы уверенно доставать до земли обеими ногами. Впрочем, чего у Yamaha FZ-8 не отнять, так это удобной посадки — ноги «под себя», руки спокойно лежат на руле, не подвергаясь дополнительной нагрузке, как на спортбайке, а широкое и удобное штатное сиденье напоминает диван.

В отзывах порой встречается мнение, что, дескать, Yamaha FZ-8 — мотоцикл без характера, без изюминки, но вряд ли можно так безапелляционно это утверждать. Скорее можно сказать, что FZ-8 — мотоцикл очень грамотно сбалансированный. Он не «заточен» под какой-то определённый стиль езды, на нём можно с одинаковым удовольствием и неспешно кататься в своё удовольствие, и получить адреналина, выжав из него всё, на что он способен — а способен FZ-8 на многое. Выгодно отличаясь от «шестисотки» лучшей тягой на низах, он отлично подойдёт тем, кому «литровый» FZ-1 с его 150 л.с. кажется избыточно мощным.

Пять случайных статей о мотоциклах:

Сезон на ЯВЕ 638-0-00

Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла — ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, — кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во всяком случае, в задней части он гораздо шире, и это неудобно, а по существу ничуть не прибавил, в не…

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес…

Ява 891.5. Мотоцикл для гонок по льду

Jawa для гонок по льду За всю историю первенств мира в мотоциклетных гонках по льду те, кто становились чемпионами, выступали на мотоциклах ЯВА. Это лучшая рекомендация завода в Дивишове, выпускающего трековые гоночные мотоциклы. Что же представляет собой специальная модель ЯВЫ для гонок по льду? Разрабатывая ее конструкцию, чехословацкие специалисты опирались на богатый опыт советских спортсменов. За основу была взята рама, созданная в свое время В. Карнеевым. С годами она, естественно, совершенствовалась, изменялась также конструкция передней вилки, некоторых второстепенных деталей. Сегодня после пяти модернизаций модель Jawa-891.5 (она выпускается с 1978 года) продолжает оставаться машиной чемпионов, и значительное количество этих мотоциклов поступает в СССР. Ежегодно советские спортивные клубы, располагающие сильнейшими в мире спортсменами в гонках по льду, получают более ста этих машин.Помимо рамы, передней вилки, масляного бака измененной конструкции ЯВА-891.5 отличается от …

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО. О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя

Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите…

002-MOTO_0610_012

Сделать тягу двигателя ровной на средних оборотах призвана новая многодроссельная система впрыска топлива с диаметром заслонок 35 мм (против 45 мм у «литра»). Всего заслонок восемь: одним каскадом управляет ручка газа, вторым — шаговый электромотор, получающий команды от блока управления двигателем — этакое подобие карбюратора с постоянным разрежением. Сделано это для того, чтобы предоставить ездоку максимум контролируемого крутящего момента, помноженного на плавность при любых режимах работы двигателя, что особенно актуально при езде в дождь. Еще одна фишка — у цилиндров разная длина впускных патрубков: крайние 125 мм, а средние 150. Такое решение не только размазывает пик крутящего момента по оборотам, но и меняет этот самый пик на тягу в режимах средних нагрузок, заменяя мощностной клапан на выпуске, которого здесь нет. В результате крутящий момент достигает величины 82 Нм на 8000 об/мин. Да, немногим «гражданским» моторам удается перепрыгнуть планку 100 Нм на литр объема. Выводы, я думаю, сделаете сами. Ну и отсутствие заслонок в выпуске не только снизило общий вес машины, но и непонятным образом повлияло на дизайн глушителя, который… кхм… я бы охарактеризовал как странный — совершенно аморфная железяка, не вписывающаяся в дизайн машины. Хотя, скорее всего, Игорь Акрапович уже потирает руки, приготовив в своем арсенале хайтековую «дудку» для FZ8.

Yamaha FZ8 Fazer. Для тех, кто понимает

Игорь Владимиров Yamaha FZ8 Fazer. Цена: от 429 000 руб. (ориентировочная цена). В продаже: с 2011 г.

История Fazer уходит в прошлый век, а точнее, в 1998 год, когда эта модель появилась на свет. Первенцем была 600‑ка, за ней последовал «литр». Теперь тем, кто уже вырос из шестисот кубиков, но не хочет или не может эксплуатировать литровую модель, Yamaha предлагает компромисс — FZ8

Мотоцикл Yamaha FZ8 Fazer Фото: Yamaha

На самом деле компромисс касается только права выбора. Новый FZ8 в вариациях под это определение не попадает, так как на самом деле удачно совмещает в себе преимущества легкого управления и мощного мотора. Рабочий объем четырехцилиндрового двигателя составляет 779 см3, мощность — 106,2 л. с., крутящий момент — 82 Нм при 8000 мин-1. «Сухие цифры», несмотря на то, что точно описывают возможности нового мотора, на деле не могут передать его некоторые особенности. Дело в том, что конструкторы постарались очень точно привязать его характеристики к тем режимам эксплуатации, под которые заточен сам мотоцикл. Что нужно для успешной езды в городе? Правильно, тяга на низких и средних оборотах. Новинка начинает успешно «тянуть» уже после отметки на тахометре, соответствующей 1100‑1200 мин-1. Мотор, донором которого является коночный агрегат R1, немного перелопатили, изменив диаметр поршней (ход остался прежним) и установив головку блока не с пятью клапанами, а с четырьмя (на каждый цилиндр, разумеется). Забор воздуха на новом двигателе осуществляется не просто, а через патрубки коллектора разной длины, что обеспечивает наличие высокого крутящего момента в широком диапазоне оборотов. Клапана на выпуске у этого мотора нет, что также имеет свои плюсы: лишняя (в данном случае) деталь — лишний вес…

Мотор мотоцикла Yamaha FZ8 Fazer Фото: Yamaha

Несмотря на то, что мощность «восьмерки» незначительно больше, чем мощность «шестисотого» мотора, разница в рабочем объеме, составляющая около 200 «кубиков», обеспечивает хорошую динамику и правильную реакцию мотора на рукоятку газа. Развесовка у новинки — примерно 50/50, на переднее колесо чуть больше веса, на заднее — чуть меньше. При колесной базе в 1460 мм — это хороший задел для отменной управляемости мотоцикла даже, если на заднем сидении присутствует пассажир. Тормозные механизмы: передний с диаметром диска 310 мм, задний — 267 мм. Их вполне достаточно для хорошего замедления практически при любой скорости. Есть версии с системой ABS, что в последнее время стало если не модным трендом, то, по крайней мере, далеко не лишним прибамбасом, обеспечивающим безопасность, особенно на влажных покрытиях.

Тем, кто часто выезжает за пределы мегаполиса, понадобится обтекатель, который, кстати, неплохо справляется со своими обязанностями. Без него продует насквозь. За более подробной информацией обращайтесь к представителю Yamaha в России (Yamaha Motor CIS) или его дилерам.

Новости СМИ2

Регулировка сцепления на мотоцикле

Стоит обратить внимание, что абсолютно все пружины должны быть одинаково натянут, т.е. каждый «грибок» закручен на одинаковое количество полуоборотов. Таким образом, если сцепление проскальзывает, то следует выполнить всего два шага:

Таким образом, если сцепление проскальзывает, то следует выполнить всего два шага:

Во время регулировки стоит быть внимательным и обращать внимание на различные детали, например, уровень масла в двигателе, состояние зубцов на дисках и т.д. Стоит обратить внимание, что не следует пренебрегать неисправностью данного элемента мотоцикла, ведь, если в начале дня сцепление начало пробуксовывать, то уже через несколько часов интенсивной езда на мотоцикле, оно полностью может умереть, тем самым нанеся вред транспортному средству в целом. Ведь маленькие частицы сгоревших дисков сцепления попадают в масло, вместе с которым отправляются в прецизионные сочленения вкладышей, шатунов и поршней, тем самым портя двигатель

Поэтому, если уж пришел момент заменить сцепление, то это следует сделать незамедлительно

Ведь маленькие частицы сгоревших дисков сцепления попадают в масло, вместе с которым отправляются в прецизионные сочленения вкладышей, шатунов и поршней, тем самым портя двигатель. Поэтому, если уж пришел момент заменить сцепление, то это следует сделать незамедлительно

Стоит обратить внимание, что не следует пренебрегать неисправностью данного элемента мотоцикла, ведь, если в начале дня сцепление начало пробуксовывать, то уже через несколько часов интенсивной езда на мотоцикле, оно полностью может умереть, тем самым нанеся вред транспортному средству в целом. Ведь маленькие частицы сгоревших дисков сцепления попадают в масло, вместе с которым отправляются в прецизионные сочленения вкладышей, шатунов и поршней, тем самым портя двигатель. Поэтому, если уж пришел момент заменить сцепление, то это следует сделать незамедлительно

Поэтому, если уж пришел момент заменить сцепление, то это следует сделать незамедлительно.

При постоянной эксплуатации мотоцикла и больших пробегах вместе со сцеплением изнашивается и сама корзина – на гранях ее продольных прорезей появляется выработка. Ее появление в данных местах приводит к тому, что дискам сцепления двигаться становится очень трудно. Неглубокая выработка может быть исправлена с помощью обычного напильника, однако, это совсем крайний случай, все таки, если она появилась, то лучше поставить новую корзину.

Итак, мото сцепление бывает разным, однако, наиболее распространенным его типом является многодисковое сцепление в масляной ванне. Именно его чаще всего устанавливают на мотоциклы. Поэтому, замену сцепления рассмотрим на примере многодискового сцепления.

https://youtube.com/watch?v=kl2Y3j00PDY

001-MOTO_0610_012

Yamaha FZ8 (в пластике — Fazer 8), родстер, 2010, 779 см³, 106 л.с., 211 кг (заправленный), 420 000 руб. Yamaha FZ8 (в пластике — Fazer 8), родстер, 2010, 779 см³, 106 л.с., 211 кг (заправленный), 420 000 руб.

Не расстраивайтесь, поклонники шестисоток, Yamaha вовсе не убила класс 600 в категории дорожников. Наоборот, она расширила гамму родстеров, совершив диверсию… Дело в том, что 600-й «Фазер» щеголял мотором от спортбайка R6, что накладывало свой высокооборотистый отпечаток на характер мотоцикла, и новичкам было откровенно тяжело совладать с его резким характером. Более широкой аудитории начинающих водителей лучше подойдет модель XJ6, она же Diversion 6 (если одета в пластик). Тут и мотор помягче, и управляемость не столь острая, как у Fazer 600, да и цену в этом году снизили. А восьмисотка как раз и ориентирована на более продвинутых райдеров, но тех, кто либо немного не дорос в плане опыта или платежеспособности, либо сознательно не хочет садиться на «литр». FZ8 нацелен на то, чтобы отвоевать у Kawasaki Z750 лидерство в классе среднеразмерных родстеров (до сего момента лишь Triumph Street Triple мог робко претендовать на конкуренцию с «кавой»). Да, «голая» Yamaha на 900 евро дороже, но она и современнее, чем Z750, который, по большому счету, не менялся с 2004 года. Ну и раз уж мы заговорили о деньгах, заметим, что полуобтекатель для «голого» FZ8 (речь о Fazer 8 ) обойдется в 500 евро. Такова же цена и дооснащения мотоцикла системой АBS.

Технические характеристики Yamaha FZ-8 Fazer 2013

Двигатель Yamaha FZ-8 Fazer 2013

Двигатель Liquid cooled, four stroke, Forward-inclined transverse four cylinder, DOHC, Объём двигателя 779 Диаметр цилиндра х Ход поршня 68 53.6mm Макс. Мощность 78.1kW 106.2 hp @ 10000 rpm Макс. Крутящий Момент 82.0 Nm 8.4 kg-fm @ 8000 rpm Зажигание / Стартер Transistorized coil ignition / Electric Степень Сжатия Electronic Fuel Injection Макс. момент, Нм. 82 Макс.мощность на об/мин. 10000 Макс. Мощность, кВт 78 Макс. Мощность, Л.с. 106.2 Макс. крутящий момент на об/мин. 8000

Трансмиссия Yamaha FZ-8 Fazer 2013

КПП / Привод колеса 6 Speed / Chain Сцепление Wet,multiple-disc coil spring Передаточные Числа 1st gear 2.692(35/13) / 2nd gear 2.063(33/16) / 3rd gear 1.762(37/21) / 4th gear 1.522(35/23) / 5th gear 1.350(27/20) / 6th gear 1.208(29/24)

Размеры и масса Yamaha FZ-8 Fazer 2013

Емкость Топливного Бака 17 liters / 3.7 gal Высота Сиденья 815mm / 32.1 in Мокрый Вес 211 kg – ABS 216 kg / 467 lb Колесная база 1460mm / 57.5 in Размеры 1225mm / 48.2 in

Ходовая часть и тормоза Yamaha FZ-8 Fazer 2013

Задний Тормоз 2x 310mm disc Задняя Шина 180/55 ZR17 Передние Тормоза Single 267mm disc Передняя Шина 120/70 ZR17 Задняя подвеска Swingarm (link suspension) 130mm wheel travel. Caster angle 25 Trail 109mm Передняя Подвеска Telescopic fork 130mm wheel travel. Рама Diamond frame

Динамические характеристики Yamaha FZ-8 Fazer 2013

Максимальная Скорость 215 km/h Время разгона 0-100 км/ч 3.9 sec Время разгона 0-200 км/ч 14.7 sec Ускорение 60-14 км/час 9.8 sec Время разгона 0-140 км/ч 6.5 sec

Прочие характеристики Yamaha FZ-8 Fazer 2013

Год 2013 Модель Yamaha FZ-8 Fazer Acceleration 60-100 km/h 4.5 sec Acceleration 100-140 km/h 5.3 sec Acceleration 140-180 km/h 5.6 sec Lubrication system Wet sump

49CS6217

Отмечу и работу тормозной системы. Простенькие двухпоршневые тормоза ведут себя очень неплохо. Если не пытаться установить рекорд круга, они заслуживают твердой четверки. Нет излишней цепкости, как на спортбайках, когда малейшее касание рычага «колом» останавливает мотоцикл, но замедление остается на высоком уровне. Для обычной городской езды — то, что доктор прописал. Кстати, блокировка заднего колеса здесь тоже легко прогнозируема. Ко всему прочему, и без того достойные тормоза дополнили антиблокировочной системой, которая, на мой взгляд, «в тему» на этом классе мотоциклов. Система работает предсказуемо и плавно, слегка отдавая в тормозной рычаг или лапку заднего тормоза. Если вдруг вы решите, что новый XJ6 будет вашим первым мотоциклом, то настоятельно рекомендую брать версию именно с ABS — это позволит прочувствовать момент блокировки колес без неприятных последствий.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha FZ8:

Модель	Yamaha FZ8
Тип мотоцикла	нейкед
Год выпуска	2010-2015
Рама	алюминиевая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	779 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	68,0 х 53,6 мм
Степень сжатия	12,0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	электронный впрыск топлива
Тип зажигания	транзисторное (TCI)
Максимальная мощность	106,2 л.с. (78,1 кВт) при 10000 об/мин
Максимальный крутящий момент	82,0 Нм (8,4 кгм) при 8000 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70ZR 17M/C (58W)
Размер задней шины	180/55ZR 17M/C (73W)
Передние тормоза	2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (NA, SA — ABS)
Задние тормоза	1 диск, 267 мм, 1-поршневой суппорт (NA, SA — ABS)
Передняя подвеска	43 мм вилка перевернутого типа (рег. преднатяга — с 2013 г.), ход — 130 мм
Задняя подвеска	Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 130 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2140 х 770 х 1225 мм — Yamaha FZ8-S 2140 х 770 х 1065 мм — Yamaha FZ8-N
Высота по седлу	815 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	140 мм
Колесная база	1460 мм
Емкость бензобака	17,0 л (включая резерв — 3,4 л)
Максимальная скорость	218 км/ч — FZ8-N 230 км/ч — FZ8-S
Разгон до 100 км/ч	3,3 сек
Масса мотоцикла (снаряженная)	212 кг / 217 кг (ABS) — FZ8-N 215 кг / 220 кг (ABS) — FZ8-S

ПОТРЕБИТЕЛЬ

Fazer очень удобный городской мотоцикл, лишенный, кажется, вообще каких-либо огрехов эргономики. Японские инженеры годами выводили и проверяли каждый размер с точностью до миллиметра, причем учитывая нашу, европейскую (какие сладкие слова…) фигуру и взыскательность. И на любое надуманное замечание найдется резонное объяснение. Руль отнесен далековато от сиденья, тогда как современные европейские мотоциклы ощущаются компактнее? Но на FZ8 вы сможете комфортно и уверенно чувствовать себя не только в городе, но и на загородном шоссе. Мотоцикл на любой вкус. На этом аппарате я будто пропитываюсь корпоративным духом нации тем больше, чем дольше езжу. Начинаю подсчитывать средний расход топлива и радоваться тому, что наношу меньше вреда окружающей среде, чем автомобили вокруг. И я не брюзжу об отсутствии тяги мотора на оборотах ниже 3000 и «резиновые» отклики на ручку «газа» — мы с вами теперь должны спасать планету и с пониманием относиться к экологическим настройкам системы впрыска топлива. Кому «понты», те пусть мучаются на спортбайках. На них тоже скоро будет управа, нормы «Евро ХХ» сделают моторы тише, а жизнь размереннее. И мы все станем толерантнее, а воздух запахнет свежестью и заполнится бабочками. Видите, ни слова о том, что после 7000 мотор начинает издавать грозные звуки и «пуляет» вполне задорно — это лишнее в городе, так ездить небезопасно и ненужно. Это только на крайний случай.

003-MOTO_0610_015

Обычно при поиске компромиссов не обходится без жертв. Но здесь, как оказалось, нет компромиссов, а есть гармоничные сочетания. И для семейства FZ/Fazer это, надо сказать, не впервой. Обычно при поиске компромиссов не обходится без жертв. Но здесь, как оказалось, нет компромиссов, а есть гармоничные сочетания. И для семейства FZ/Fazer это, надо сказать, не впервой.

Проектируя эту восьмисотку, инженеры в качестве базового использовали тот же мотор, что стоит на FZ1 (последний 20-клапанный двигатель, который пришел от спортбайка R1 2006 года), но немного его «смасштабировали». Объем 800 см3 был выбран не случайно — редко какой двигатель меньшего объема сносно тянет на малых и средних оборотах, располагая при этом «сочной» верхушкой. Благодаря размерности 68х53,6 мм, конструкторы понизили блок цилиндров (относительно картера) на 9 мм, что немного приблизило к земле центр тяжести всей силовой установки. В сцеплении снизили жесткость пружин, а значит, усилие выжима, ну и с передаточными числами коробки немного «поиграли» — сблизили их для улучшения динамики. Еще инженеры отказались от 5-клапанной схемы ГРМ в пользу классической, 4-клапанной, да и профиль кулачков распредвалов сделали менее «борзым».