Проблемы модели
- Перегрев задней подвески. Неудачный отвод тепла от заднего цилиндра приводил к чрезмерному нагреву задней подвески и ухудшению управляемости.
- Неудачная развесовка. При ускорении мотоцикл склонен к вилли (отрыву переднего колеса от земли). Также слишком легкая передняя часть нередко провоцировала вобблинг.
- Неудачные настройки инжектора. На низких оборотах наблюдаются рывки и неравномерное ускорение, обогащение смеси.
- Проскальзывание сцепления. Из-за частого обогащения смеси часть бензина попадала в масло, что со временем приводило к пробуксовке сцепления.
- Подтекание бензина из бака. Из-за трещин в прокладке могла возникать течь бензина на стыке бензобака и насоса.
- Масляное голодание. При очень резких ускорениях и езде на заднем колесе могло наблюдаться масляное голодание двигателя (это свойственно всем V-образным моторам с классической системой смазки – мокрый картер).
Большинство перечисленных выше проблем было исправлено уже на моделях 1998 года, которые получили новый блок управления двигателем (смесь стала правильной, принудительный обогатитель стал не нужен), рулевой демпфер в стоке, усиленное сцепление и бензобак с дополнительными опорами в раме.
Общие сведения
В Suzuki TL1000S был представлен Suzuki в 1997 году и производился до 2001 года и часто упоминается как TLS или Suzuki TLS. Он отличается углом 90 °. V-образный двигатель который до сих пор используется в современных Suzuki SV1000 и V-Strom 1000 мотоциклы.
Двигатель TLS отличался V-образным твином 90 ° для идеального первичный баланс и имел гибридные кулачки с цепным и зубчатым приводом. Традиционная кулачковая цепь вращала шестерню, которая, в свою очередь, вращала кулачки. Этот гибридный дизайн значительно упростил техническое обслуживание и придал мотору дополнительный акустический характер из-за завывания шестерен. Мотор также использовался для Suzuki TL1000R. Suzuki также продал многие из двигателей TL компании Cagiva для использования в навигаторе и V-Raptor модели. Бимота также использовала двигатель для своих популярных Бимота SB8K.
Возникновение компании
Зарождение компании началось еще в 1909 году. Основателем является Митио Судзуки в Японии. Штаб-квартира находится в городе Хамамацу. Изначально компания занималась выпуском ткацких станков, мотовелосипедов и мотоциклов. Компания называлась тогда Suzuki Loom Works. С 1937 года она приступила к выпуску малолитражных автомобилей. С началом Второй мировой войны деятельность компании была приостановлена.
К производству транспортных средств производитель вернулся только в 1951 году. Им был создан мотовелосипед Suzuki Power Free, особенностью которого стало наличие пары приводных звездочек. Они дали возможность двигаться за счет мотора при начальном использовании педалей.
С 1954 года компания была переименована на Suzuki Motor Corporation. В это время она производила уже больше шести тысяч разновидностей мототехники. С 1962 года компания начала экспорт товаров в США. На то время она уже была первой в производстве серии Moto GP. А с 1967 года компания стала расширяться, были построены заводы в Таиланде, а вскоре и в Индии. Suzuki совместно с индийской компанией Maruti Udyog занимали 50% местного рынка автомобилей на 2008 год. Также производитель состоял в альянсе с декабря 2009-го по сентябрь 2011-го с немецкой компанией Volkswagen Group. Они вели совместную разработку по выпуску экологичных автомобилей.
На сегодняшний день компания Suzuki поставляет на рынок вездеходы, машина любого класса и мототехнику, которая зарекомендовала себя на рынке качеством, надежностью и доступностью ценовой политики.
Сравнительная характеристика
| Модель: | Suzuki GSX-R 1000 (2001 — 2002) | Suzuki GSX-R 1000 (2003 — 2004) | Suzuki GSX-R 1000 (2005 — 2006) | Suzuki GSX-R 1000 (2007 — 2008) | Suzuki GSX-R 1000 (2009 — 2011) |
| Объем двигателя: | 988 куб. см. | 998,6 куб. см. | 999 куб. см. | ||
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 73 x 59 мм | 74,5 x 57,3 мм | |||
| Степень сжатия: | 12,0:1 | 12,5:1 | 12,8:1 | ||
| Топливная система: | Электронный впрыск (инжектор) | ||||
| Коробка передач: | 6 — ти ступенчатая | 6 — ти ступенчатая, проскальзывающее сцепление | |||
| Высота по седлу: | 830 мм | 820 мм | 810 мм | ||
| Сухой вес: | 170 кг. | 166 кг. | 172 кг. | ||
| Передняя подвеска: | Вилка перевернутого типа Kayaba (все регулировки) | Вилка перевернутого типа Showa (все регулировки) | |||
| Передний тормоз: | 2 диска 320 мм, 6 — поршневые суппорт Tokico | 2 диска 300 мм, 4 — поршневые радиальные суппорт Tokico | 2 диска 310 мм, 4 — поршневые радиальные суппорта Tokico |
Suzuki TL1000R (1998–2002) Economy
Oh dear. The TL1000R was always a bit of a thirsty beast – easy to get it dipping down towards 30mpg if you’re heavy handed, and especially if you’re hitting the track. Even with a bit more restraint, few owners report averages of over 40mpg on a regular basis, and high 30s is more realistic. On top of that, the claimed fuel capacity is just 17 litres, although it’s not always easy to squeeze that much in…) and the fuel light (assuming it’s working properly) comes on with around three litres remaining. So, do the sums… Assuming you’ve got the full 17 lires on board, a good thrash will see you staring at a blinking fuel light with around 90 miles on the trip meter. If you’ve not managed to squeeze the last litre or so in at the last stop, it could have lit up way before that… Even if you resisted every impulse to wind the throttle on hard, and got to the heady heights of 40mpg, you’d still be looking for fuel after 120 miles, and with just 25 miles to find it…
Технические характеристики
Все характеристики заявлены производителем.
| Двигатель | 996 куб.см, 4-тактный, V-образный, с жидкостным охлаждением, DOHC, 8-клапанный |
|---|---|
| Отверстие/ход | 98,0 мм x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 11,7:1 |
| Максимальная мощность | 135 л.с. (101 кВт) при 9500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 78 фут·фунтов при 7500 об/мин |
| Топливная система | Впрыск топлива / карбюратор |
| Смазка | Мокрый отстойник |
| Зажигание | Цифровая электроника, управляемая компьютером |
| Передача инфекции | 6 скоростей, постоянное зацепление |
| Последняя передача | Цепь № 530 (17 передних-39 задних) |
| Полная длина | 82,6 дюйма |
| Общая ширина | 29,1 дюйма |
| Высота сиденья | 32,5 дюйма (825 мм) |
| Колесная база | 54,9 дюйма |
| Сухой вес | 424 фунта (192 кг) |
| Подвеска передняя | Перевернутая вилка диаметром 43 мм с предварительным натягом пружины, демпфированием отбоя и сжатия |
| Подвеска задняя | Прогрессивная связь с регулируемым демпфером, изолированная задняя пружина с регулируемым преднатягом |
| Тормоза передние | Сдвоенные диски диаметром 320 мм с шестипоршневыми суппортами |
| Тормоза задние | Один диск диаметром 220 мм с двухпоршневым суппортом |
| Шины передние | 120/70-ЗР17 |
| Шины Задние | 190/50-ЗР17 |
| Емкость топливного бака | 4,5 галлона США (с резервом 1,2 галлона) (17 л, резерв 4,5 л) |
Технические характеристики
| Модель | Suzuki TL1000 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1997-2002 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный) |
| Рабочий объем | 996 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 98,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 – TL1000S 11.7:1 – TL1000R |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор, 2x – TL1000S Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x – TL1000R |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9200 об/мин – TL1000S 135,0 л.с. (99,3 кВт) при 9500 об/мин – TL1000R |
| Максимальный крутящий момент | 104,0 Нм (10,5 кг*м) при 8000 об/мин – TL1000S 106,0 Нм (10,7 кг*м) при 7500 об/мин – TL1000R |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 190/50ZR17M/C (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – TL1000S 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – TL1000R |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, сжатия и отбоя), ход – 120 мм – TL1000S Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, 12-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход – 115 мм – TL1000R |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, сжатия и отбоя), ход – 128 мм – TL1000S маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 26-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход – 125 мм – TL1000R |
| Длина мотоцикла | 2045 мм – TL1000S 2065 мм – TL1000S (Германия, Швейцария, Австралия) 2085 мм – TL1000S (Австрия) 2100 мм – TL1000R 2145 мм – TL1000R (Германия, Швейцария) |
| Ширина мотоцикла | 715 мм – TL1000S 740 мм – TL1000R |
| Высота мотоцикла | 1175 мм – TL1000S 1120 мм – TL1000R |
| Колесная база | 1415 мм – TL1000S 1395 мм – TL1000R |
| Высота по седлу | 835 мм – TL1000S 825 мм – TL1000R |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм – TL1000S 120 мм – TL1000R |
| Разгон до 100 км/ч | 3,40 сек – TL1000S 3,22 сек – TL1000R |
| Максимальная скорость | 251 км/ч – TL1000S 267 км/ч – TL1000R |
| Емкость бензобака | 17,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 187 кг – TL1000S 197 кг – TL1000R |
Технические характеристики
Стоит выделить технические характеристики Suzuki TL1000R. Выпускаемая модель с 1998 года была наделена 2-цилиндровым четырехтактным двигателем (V-образный 90°). При изготовлении рамы за основу был взят алюминий. Рабочий объем двигателя составлял 996 см³.
Охлаждение жидкостное, что не дает байку перегреваться. Цилиндр имеет 4 клапана DOHC. Также установлена система подачи топлива инжекторного типа с SDTV 2. Вид топлива – бензин. Объем бака рассчитан до 17 литров. Средний расход топлива составляет 6,02 литров на сто километров.
Максимальная мощность агрегата – 135,0 л. с. (99,3 кВт) при 9500 об./мин. Крутящий момент составляет в этом агрегате 106,0 Нм при 7500 об/мин. Коробка передач шестиступенчатая. Тормозная система надежна, установлены два диска по 320 мм, и шесть поршневых суппорта.
Задний тормоз имеет один диск (220 мм), и два поршневых суппорта. Передняя вилка (43 мм) 12-ступенчатая регулируемая. Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, 26-ступенчатая. В модели предусмотрен цепной тип привода. Передние шины имеют диаметр сто двадцать на семьдесят (58W), а размер задних сто девяносто на пятьдесят (73W). Максимальная скорость агрегата составляет 267 км/час.
Suzuki TL1000R (1998–2002) verdict
Unloved when it was new, the TL1000R has aged better than anyone expected. These days it doesn’t matter that it never matched its Ducati-beating, race-winning pre-launch hype – what matters is that it’s still a seriously good road bike, with a great, punchy engine and (with a bit of sensible modification and set-up) good, stable handling. Because it remained unchanged through its model life, you’re better off ignoring the age (and to a certain extent the mileage) and basing your buying decision on condition, history and whether any modifications actually enhance its abilities rather than just being purely cosmetic. The lack of updates also means spares availability is simplified, but being a Suzuki there are also lots of parts from other models that are either identical, or at least straight bolt-ons. You can find a lot of information on that and other TL-related topics at tlplanet.com. The forums at tlzone.net are also well worth a look.
Despite never being hugely popular, quite a few TL1000Rs were sold in the UK – around 2300 were official registrations, although quite a few also came in as parallel imports from the continent (you can usually tell an unmodified import as they have km speedos, as well as needing a beam deflector sticker for the MoT). Quite a few got scrapped early on as values dropped sharply enough to make cosmetic repairs un-economic, and there’s still plenty of used mechanical spares out there, so running a TL shouldn’t break the bank (well, aside from tyres, fuel and chains, all of which are short-lived…). And these days even cosmetics aren’t such a problem – you can get a complete set of pre-painted bodywork from China for around four hundred quid, and the quality’s surprisingly good.
There are quite a few TL-Rs out there for sale at any one time – mostly well cared for and with many of the bike’s original foibles sorted. With values rising steadily, now’s the time to buy – while they’re still relatively cheap.
Конкуренты
Suzuki TL 1000.
Suzuki SV 1000.
При этом видя что новые спортивные версии становятся совершенно другими мотоциклами, конкуренцию им должны были составить сразу два байка — дорожник и спорт.
- Модель TL 1000 (S, R) претендовала на звание спортивной. Как и у Honda продвигали её только на экспортных рынках. Разные буквы названия обозначали обвес байка и отдельные характеристики ходовой — R более спортивная. К сожалению, ряд проблем сократил срок жизни модели, выпушенной в тот же год. В 2003 завод собрал последнюю версию TL 1000 R.
- Suzuki SV1000 — изначально планировалась как дорожный байк Хоть и вышла в серию раньше чем honda, прожила ещё меньше своей коллеги (4 года). Выпускалась в 2 вариациях. Нейкед не носила никаких букв в названии, S — спортивная версия, большое количество переднего обвеса. Байк получил ЖКИ экран, куда выводилась вся информация за исключением оборотов. Тахометр стрелочный.
Suzuki TL 1000
Краткий обзор Suzuki TL 1000
Спортбайк Suzuki TL 1000, существовавший в двух значительно отличавшихся друг от друга версиях, был выпущен для того, чтобы стать конкурентом спортивным мотоциклам Ducati. Он был построен по схожей схеме и использовал 2-цилиндрвоый V-образный мотор с углом развала цилиндров в 90 градусов (L-образный). К сожалению, первые экземпляры TL 1000, поступившие в продажу, имели множество мелких проблем, что создало этой модели не самую лучшую репутацию, и, несмотря на то, что все проблемы были вскоре устранены, большой популярности мотоцикл так и не обрёл. Тем не менее, его двигатель был признан удачной разработкой, и впоследствии он в модернизированном виде устанавливался на дорожный мотоцикл Suzuki SV 1000 и на туристический эндуро Suzuki DL1000 V-Strom.
Стандартная версия этой модели носила название Suzuki TL 1000S и внешне отличалась наличием полуобтекателя, не имея при этом бокового пластика. Выпускалась также и спортивная версия — Suzuki TL 1000R, обладавшая другой внешностью, полным обтекателем с боковым пластиком, большей мощностью, наличием рулевого демпфера, более совершенными подвесками, более короткой колёсной базой и усиленными тормозами. Выпускаться версия TL 1000R начала на год позже, чем TL 1000S, и не имела технических проблем, которые были у мотоциклов первого года выпуска. В течение всего выпуска обе версии этой модели не модернизировались, за исключением устранения технических недоработок в 1998 году.
Похожие мотоциклы:
Honda VTR 1000F
Технические характеристики Suzuki TL 1000
- Годы выпуска: 1997-2003
- Класс: спортбайк
- Рама: легкосплавная
- Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
- Объём двигателя, куб. см.: 996
- Охлаждение: жидкостное
- Клапанов на цилиндр: 4
- Подача топлива: инжектор
- Мощность: 125 л.с. при 8500 об/мин (TL 1000S) / 135 л.с. при 9500 об/мин (TL 1000R)
- Крутящий момент: 107,4 Нм при 7100 об/мин (TL 1000S) / 105,8 Нм при 7500 об/мин (TL 1000R)
- Максимальная скорость, км/ч: 270
- Разгон с 0 до 100 км/ч: ~3,4 секунды (TL 1000S) / 3,3 секунды (TL 1000R)
- Трансмиссия: 6-ступенчатая
- Привод колеса: цепной
- Передняя шина: 120/70-17
- Задняя шина: 190/50-17
- Передние тормоза: 2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта у TL 1000S (6-поршневые у TL 1000R)
- Задние тормоза: 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт у TL 1000S (2-поршневой у TL 1000R)
- Передняя подвеска: вилка перевёрнутого типа с регулировкой преднатяжения и сжатия у TL 1000S (полный набор регулировок у TL 1000R)
- Задняя подвеска: регулируемый по преднатяжению и отбою прогрессивный моноамортизатор у TL 1000S (с полным набором регулировок у TL 1000R)
- Объём бензобака, литров: 17
- Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6,3
- Сухая масса, кг: 187 (TL 1000S) / 197 (TL 1000R)
Плюсы и достоинства Suzuki TL 1000
- Хороший свет штатной фары
- Низкий центр тяжести
- Высокий крутящий момент, обеспечивающий ровную тягу во всём диапазоне оборотов
- Хорошая динамика
- Эффективные тормоза
- Спортивные подвески с набором регулировок
Минусы и недостатки Suzuki TL 1000
- Множество проблем технического характера у экземпляров 1997 года выпуска
- Большой расход топлива на высокой скорости и просто при агрессивной езде
- Выжимной цилиндр сцепления требует регулярной инспекции
Honda VTR 1000: обзор модели
Несмотря на сходство в названии с четырехцилиндровым FireBlade, обозначение F, безусловно, меньше всего указывало на внушительного размера 900 см3 спортстер, а больше — на универсальный CBR600. Тем не менее у него была достаточная мощность в 100 л. с., вырабатываемая V-образным двигателем с жидкостным охлаждением объемом 996 см3. В моторе использовались боковые радиаторы, позволяющие сохранить небольшие размеры переднего профиля настолько малыми, насколько возможно. Шасси довольно стандартное и представляет собой алюминиевую раму с небольшим эстетическим оформлением в стиле стальной решетки итальянской машины. Единственное, что было новым, – соединение маятника, двигателя и рамы, благодаря которому мотор стал нагруженным элементом конструкции. Подвеска была «нормальной». Если в Suzuki TL1000S использовалась отдельная пружина и поворотный демпфер, у «Хонды» была проверенная подвеска на амортизаторах с возрастающим сопротивлением Showa сзади и вилке Showa спереди.
В ходе первых испытаний стало очевидно, что технические характеристики Honda VTR 1000, как и Suzuki TL1000S, превзойти Ducati не смогут. Эти модели представляют собой едва приемлемый компромисс за весьма приличную сумму. Цена мотоцикла «Хонда VTR1000» до 2000 г. составляла 8 тыс. фунтов, а после – 7100.
Обзор мотоцикла Suzuki TL 1000 (TL1000S, TL1000R)
Краткое описание и конкуренты Suzuki TL 1000
Серия спортивных мотоциклов Suzuki TL1000 появилась в 1997 году, представив на рынок модель Suzuki TL1000S . Годом позже, в 1998 году, линейку пополнила модель Suzuki TL1000R , которая отличалась более спортивными характеристиками и предназначалась для использования на гоночном треке. Серия Suzuki TL1000 была ориентирована, в основном на экспортный рынок — Европа, Северная Америка, Австралия. В Японии данная модель практически не представлена.
Появление серии Suzuki TL1000 было обусловлено желанием Suzuki войти в класс 2-цилиндровых спортивных мотоциклов и, самое главное, составить конкуренцию моделям Ducati , которые практически полностью занимали данный рынок. Первые версии Suzuki TL1000S 1997 года имели целый ряд технических проблем, которые почти полностью похоронили репутацию модели. И хотя в 1998 году большинство проблем было решено, спрос на модель был невысоким. Только ближе к концу производства истинные почитатели концепции оценили данную модель, сделав её в некоторых странах по-настоящему культовой. Также опыт Suzuki TL1000 был успешно использован в последующих моделях серий DL и SV от Suzuki , а также компаниями Cagiva и Bimota .
За основу Suzuki TL1000 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий 125 л.с. мощности на модели Suzuki TL1000S и 135 л.с. на версии Suzuki TL1000R . Из-за характерного наклона цилиндров вперед данная компоновка часто называется L-образной. Данный двигатель впоследствии ставился также на модели Suzuki SV1000 и Suzuki DL1000 V-Strom .
Из особенностей Suzuki TL1000 следует также выделить систему ГРМ (сочетает использование цепей и шестерен), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые (на Suzuki TL1000R — 6-поршневые) передние тормоза, топливный бак на 17 л и от 187 кг сухой массы.
Примечательна также система задней подвески мотоцикла — наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально на правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг.
Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1.
2001 год стал последним годом выпуска модели Suzuki TL1000S , а в 2002 году окончательно покинула рынок и версия Suzuki TL1000R . Между тем, данные модели до сих пор имеют множество клубов и многочисленную армию почитателей во многих странах Европы.
Основные конкуренты Suzuki TL1000 в классе:
Проблемы модели
- Перегрев задней подвески. Неудачный отвод тепла от заднего цилиндра приводил к чрезмерному нагреву задней подвески и ухудшению управляемости.
- Неудачная развесовка. При ускорении мотоцикл склонен к вилли (отрыву переднего колеса от земли). Также слишком легкая передняя часть нередко провоцировала вобблинг.
- Неудачные настройки инжектора. На низких оборотах наблюдаются рывки и неравномерное ускорение, обогащение смеси.
- Проскальзывание сцепления. Из-за частого обогащения смеси часть бензина попадала в масло, что со временем приводило к пробуксовке сцепления.
- Подтекание бензина из бака. Из-за трещин в прокладке могла возникать течь бензина на стыке бензобака и насоса.
- Масляное голодание. При очень резких ускорениях и езде на заднем колесе могло наблюдаться масляное голодание двигателя (это свойственно всем V-образным моторам с классической системой смазки — мокрый картер).
Большинство перечисленных выше проблем было исправлено уже на моделях 1998 года, которые получили новый блок управления двигателем (смесь стала правильной, принудительный обогатитель стал не нужен), рулевой демпфер в стоке, усиленное сцепление и бензобак с дополнительными опорами в раме.
Проблемы модели
- Перегрев задней подвески. Неудачный отвод тепла от заднего цилиндра приводил к чрезмерному нагреву задней подвески и ухудшению управляемости.
- Неудачная развесовка. При ускорении мотоцикл склонен к вилли (отрыву переднего колеса от земли). Также слишком легкая передняя часть нередко провоцировала вобблинг.
- Неудачные настройки инжектора. На низких оборотах наблюдаются рывки и неравномерное ускорение, обогащение смеси.
- Проскальзывание сцепления. Из-за частого обогащения смеси часть бензина попадала в масло, что со временем приводило к пробуксовке сцепления.
- Подтекание бензина из бака. Из-за трещин в прокладке могла возникать течь бензина на стыке бензобака и насоса.
- Масляное голодание. При очень резких ускорениях и езде на заднем колесе могло наблюдаться масляное голодание двигателя (это свойственно всем V-образным моторам с классической системой смазки – мокрый картер).
Большинство перечисленных выше проблем было исправлено уже на моделях 1998 года, которые получили новый блок управления двигателем (смесь стала правильной, принудительный обогатитель стал не нужен), рулевой демпфер в стоке, усиленное сцепление и бензобак с дополнительными опорами в раме.
Проблемы модели
- Перегрев задней подвески . Неудачный отвод тепла от заднего цилиндра приводил к чрезмерному нагреву задней подвески и ухудшению управляемости.
- Неудачная развесовка . При ускорении мотоцикл склонен к вилли (отрыву переднего колеса от земли). Также слишком легкая передняя часть нередко провоцировала вобблинг.
- Неудачные настройки инжектора . На низких оборотах наблюдаются рывки и неравномерное ускорение, обогащение смеси.
- Проскальзывание сцепления . Из-за частого обогащения смеси часть бензина попадала в масло, что со временем приводило к пробуксовке сцепления.
- Подтекание бензина из бака . Из-за трещин в прокладке могла возникать течь бензина на стыке бензобака и насоса.
- Масляное голодание . При очень резких ускорениях и езде на заднем колесе могло наблюдаться масляное голодание двигателя (это свойственно всем V-образным моторам с классической системой смазки – мокрый картер).
Большинство перечисленных выше проблем было исправлено уже на моделях 1998 года, которые получили новый блок управления двигателем (смесь стала правильной, принудительный обогатитель стал не нужен), рулевой демпфер в стоке, усиленное сцепление и бензобак с дополнительными опорами в раме.
Suzuki TL 1000
Описание модели
Серия спортивных мотоциклов Suzuki TL1000 появилась в 1997 году, представив на рынок модель Suzuki TL1000S. Годом позже, в 1998 году, линейку пополнила модель Suzuki TL1000R, которая отличалась более спортивными характеристиками и предназначалась для использования на гоночном треке. Серия TL1000 была ориентирована, в основном на экспортный рынок – Европа, Северная Америка, Австралия. В Японии данная модель практически не представлена.
Появление серии TL1000 было обусловлено желанием Suzuki войти в класс 2-цилиндровых спортивных мотоциклов и, самое главное, составить конкуренцию моделям Ducati, которые практически полностью занимали данный рынок. Первые версии Suzuki TL1000S 1997 года имели целый ряд технических проблем, которые почти полностью похоронили репутацию модели. И хотя в 1998 году большинство проблем было решено, спрос на модель был невысоким. Только ближе к концу производства истинные почитатели концепции оценили данную модель, сделав её в некоторых странах по-настоящему культовой. Также опыт TL1000 был успешно использован в последующих моделях серий DL и SV от Suzuki, а также компаниями Cagiva и Bimota.
За основу Suzuki TL1000 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий 125 л.с. мощности на модели TL1000S и 135 л.с. на версии TL1000R. Из-за характерного наклона цилиндров вперед данная компоновка часто называется L-образной. Данный двигатель впоследствии ставился также на модели Suzuki SV1000 и Suzuki DL1000 V-Strom.
Из особенностей TL1000 следует также выделить систему ГРМ (сочетает использование цепей и шестерен), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатую КПП, мощные 4-поршневые (на TL1000R – 6-поршневые) передние тормоза, топливный бак на 17 л и от 187 кг сухой массы.
Примечательна также система задней подвески мотоцикла – наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально на правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тяг. Данная система не удлиняет колесную базу мотоцикла, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1.
2001 год стал последним годом выпуска модели Suzuki TL1000S, а в 2002 году окончательно покинула рынок и версия Suzuki TL1000R. Между тем, данные модели до сих пор имеют множество клубов и многочисленную армию почитателей во многих странах Европы.
Технические характеристики
| Рама | алюминиевая |
|---|---|
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 90° (L-образный) |
| Рабочий объем | 996 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 98,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 – TL1000S 11.7:1 – TL1000R |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор, 2x – TL1000S Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x – TL1000R |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9200 об/мин – TL1000S 135,0 л.с. (99,3 кВт) при 9500 об/мин – TL1000R |
| Максимальный крутящий момент | 104,0 Нм (10,5 кг*м) при 8000 об/мин – TL1000S 106,0 Нм (10,7 кг*м) при 7500 об/мин – TL1000R |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 190/50ZR17M/C (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – TL1000S 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – TL1000R |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, сжатия и отбоя), ход – 120 мм – TL1000S Перевернутая вилка 43 мм (рег. преднатяга, 12-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход – 115 мм – TL1000R |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, сжатия и отбоя), ход – 128 мм – TL1000S маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 26-ступенчатая рег. сжатия и отбоя), ход – 125 мм – TL1000R |
| Длина мотоцикла | 2045 мм – TL1000S 2065 мм – TL1000S (Германия, Швейцария, Австралия) 2085 мм – TL1000S (Австрия) 2100 мм – TL1000R 2145 мм – TL1000R (Германия, Швейцария) |
| Ширина мотоцикла | 715 мм – TL1000S 740 мм – TL1000R |
| Высота мотоцикла | 1175 мм – TL1000S 1120 мм – TL1000R |
| Колесная база | 1415 мм – TL1000S 1395 мм – TL1000R |
| Высота по седлу | 835 мм – TL1000S 825 мм – TL1000R |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм – TL1000S 120 мм – TL1000R |
| Разгон до 100 км/ч | 3,40 сек – TL1000S 3,22 сек – TL1000R |
| Максимальная скорость | 251 км/ч – TL1000S 267 км/ч – TL1000R |
| Емкость бензобака | 17,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 187 кг – TL1000S 197 кг – TL1000R |
Модификации мотоцикла
Обычно выделяют два поколения , хотя в рамках каждого из них тоже хватает мелких изменений. Первое производилось с 2002 по 2012 год, и на протяжении нескольких лет даже продавалось в Европе под названием Kawasaki KLV1000. В 2013 году была проведена глубокая модернизация модели, которая заметно похорошела, обзавелась новыми настройками V-twin мотора, улучшенными подвесками и современным внешним видом. Но оба поколения хорошо подходят для той цели, для которой их создавали — ездить далеко, с комфортом и в любых условиях. Само слово “Strom” в переводе с немецкого языка означает примерно “мощный поток”, и это название отлично подходит брутальному туристическому эндуро.
Suzuki TL 1000 — краткий обзор
Suzuki TL 1000 / Сузуки ТЛ 1000
Появившийся в 1997 году, Suzuki TL 1000 объединяет лучшие достоинства мощных мотоциклов. За счет чувствительной управляемости и контролируемой силы байк отлично подойдет на роль уличного бойца. Легкая и компактная конструкция обуславливает великолепную маневренность. Корпус Suzuki TL 1000 излучает уверенность и неудержимый нрав.
Мощный V-twin поражает нескончаемым потоком крутящего момента и отзывчивостью на низах. По сравнению традиционными рядными «четвёрками» V-образное сердце характеризуется более ощутимыми вибрациями, но его сбалансированность и эталонная отдача производительности скрасят все недостатки. Тросовый привод сцепления отличается хорошей обрaтной связью, а работа трансмиссии порадует четкостью и надежностью.
Плотная подвеска Suzuki TL 1000 гарантирует безупречно ровную траекторию на высоких скоростях. Конструкция заднего амортизатора байка подобна применяемой на автомобилях Формулы 1. Тщательная проработка шасси байка обеспечивает оптимальную централизацию массы. Согласованная работа тормозных систем 32 см на переднем колесе и 22 сзади позволяет мягко и контролируемо останавливать мотоцикл.
