Honda VFR1200X Crosstourer

Комфорт

Машина удобна скорее на дороге, чем на бездорожье. Тем не менее, модель способна преодолеть невзгоды пересеченной местности. Главное – не злоупотреблять такой возможностью, чтобы продлить ресурс байка в целом. Это, в принципе, касается любого туристического эндуро

Просто эта модель не относится к самым надежным, а потому на этот момент стоит обратить особое внимание

Посадка для водителя комфортна, особенно если человек уже привык к туристическим эндуро

Важно учесть, что здесь быстрый разгон до 100, а значит, требуется особая осторожность при начале движения и при ускорении. Этот навык развивается со временем, так что начинать лучше с чего-нибудь попроще

Specifications

Honda VFR1200X Crosstourer: specs.

Specifications
DIMENSIONS	Overall length	2285 mm / 90,0 in
Overall width	915 mm / 36,0 in
Overall height	1335 mm / 52,6 in
Wheelbase	1595 mm / 62,8 in
Ground clearance	180 mm / 7,1 in 165 mm / 6,5 in – VFR1200X (Japan)
Seat height	850 mm / 33,5 in 810 mm / 31,9 in – VFR1200X (Japan)
Dry weight
Curb (wet) weight	275 kg / 606 lbs – VFR1200X 285 kg / 628 lbs – VFR1200XD (DCT) 277 kg / 610 lbs – VFR1200X (from 2016) 287 kg / 633lbs – VFR1200XD (DCT) (from 2016)
FRAME	Type	Diamond (aluminum)
Front suspension, travel	43 mm inverted telescopic fork (adjustable), 145 mm / 5,7 in
Rear suspension, travel	Swingarm Pro-Link with mono-shock (adjustable), 146 mm / 5,7 in
Front tire size	110/80R19 M/C (59V)
Rear tire size	150/70R17 M/C (69V)
Front brake	Double disc, 310 mm, 3-piston calipers (C-ABS)
Rear brake	Single disc, 256 mm, 3-piston caliper (C-ABS)
Fuel capacity	21,5 l / 5,68 US gal
Trail	107 mm / 4,2 in
Fuel economy / consumption	6,03 l / 100 km (39 US mpg)
ENGINE	Type	Water cooled 4-stroke
Cylinder arrangement	4-cylinders V 76°
Bore & Stroke	81,0 x 60,0 mm
Displacement	1237 cm³ (75,46 cu in)
Compression ratio	12.0:1
Valve train	Chain driven SOHC, 4 valves per cylinder
Max. power	129,0 hp (95,0 kW) / 7750 rpm 106,0 hp (78,0 kW) / 6000 rpm – VFR1200X (Japan)
Max. torque	126 Nm (12,7 kg*m) / 6500 rpm 125 Nm (12,7 kg*m) / 5500 rpm – VFR1200X (Japan)
Acceleration 0 to 100 km/h (0-60 mph)	3,5 sec. 4,0 sec. – VFR1200X (with DCT)
Top speed	211 km/h (131 mph)
CARBURETION SYSTEM	Type	Fuel injection: PGM-Fi, 44 mm
DRIVE TRAIN	Clutch	Wet, multi-plate, hydraulic operated – VFR1200X Wet, 2 multi-plate, automatic – VFR1200XD
Transmission	6-speed
Final drive	Shaft
Primary reduction	1.738
Final reduction	2.545
Gear ratio I II III IV V VI	2.600 (2.250 – DCT) 1.600 (1.700 – DCT) 1.240 (1.304 – DCT) 1.076 (1.107 – DCT) 0.961 (0.967 – DCT) 0.897 (0.886 – DCT)
ELECTRICAL	Ignition	Fully transistorized
Alternator	Three-phase AC 570W at 5000 rpm
Battery capacity	12V-11.2Ah

Рыночная ситуация

Ниже приводится список мотоциклов с сопоставимыми характеристиками двигателя и геометрией шасси:

Производитель	Фамилия	двигатель	Смещение	кВт	PS	Нм
KTM	1190 Приключения	V2	1195	110	150	125
Ducati	Мультистрада 1200	V2	1198	110	150	119
торжество	Исследователь тигра	R3	1215	101	137	121
Хонда	VFR 1200 X Кросстоурер	V4	1237	95	129	126
Априлия	ETV 1200 Caponord	V2	1197	94	128	116
Benelli	Трек 1130	R3	1131	92	125	112
BMW	R 1200 GS (К 50)	Би 2	1170	92	125	125
Кавасаки	KLE 1000 Versys	R4	1043	87	118	102
Ямаха	XT 1200 Z Super Ténéré	R2	1199	81 год	110	114
BMW	R 1200 GS Приключения (K 51)	Би 2	1170	92	125	125
Moto Guzzi	Стельвио 1200	V2	1151	77	105	113

Особенности Honda VFR1200X

Владельцы туристических эндуро – настоящие консерваторы, настороженно воспринимающие любые новшества. Поэтому стоит отдать должное компании Honda, рискнувшей добавить автоматическую коробку DCT в свою модельную линейку.

Задуманный, как ответ на выпуск Yamaha Super Tenere, Crosstourer сумел значительно подвинуть её позиции как на экспортных, так и на японских рынках.

Выпуск модели продолжается, более того некоторые детали с неё переходили без значительных изменений на младшую сестру — vfr800x. В 2017 году младшая окончательно уходит в историю, представляя старшей простор для продаж.

001_MOTO_0210

HONDA VFR1200F, спорт-турист, 2010, 1237, см3, 172 л.с. 267 кг,цена не определена. HONDA VFR1200F, спорт-турист, 2010, 1237, см3, 172 л.с. 267 кг,цена не определена.

На протяжении двух лет Honda подкармливала мотоциклетный мир скудными обрывками информации о новом «выфере», разогревая публику, и вот, наконец, журналистам предоставили возможность вплотную познакомиться с новым аппаратом.

Его предназначение — сочетать отличную курсовую устойчивость, бездонный запас тяги и высокий уровень комфорта «магистрального локомотива», каким был «Дрозд», с лёгкостью, компактностью, экономичностью и отличной управляемостью такого аппарата, как VFR800, способного служить не только «туристом», но и городским мотоциклом на каждый день.

Согласитесь, сложно достижимый компромисс! Вот и я испытывал некоторый скепсис в ходе предтестовой презентации. Но именно на это сочетание Honda делает упор в позиционировании нового аппарата. Это не просто спорт-турист, это road-sport, то есть дорожно-спортивный. По задумке, он должен быть одинаково хорош и на шоссе, и в городской сутолоке и даже на гоночном треке (разумеется, в «развлекательном» режиме). Если с «дальнобоем» всё более-менее ясно, то как 267 кг снаряженной массы поведут себя в городе и уж тем более на треке? Рекламные заявления производителей часто оказываются излишне красочными, так что вопрос веры сам собой перетёк в экспериментальное русло: «вот попробую и узнаю, что это за „слон“, способный исполнить танец маленьких лебедей».

РАССЛАБЛЕННЫЙ ЭМБРИОН. Утро тестового дня приветствовало нас лёгкой дымкой и семью градусами тепла. Двенадцать тестовых мотоциклов прогреваются на стоянке. Низкий, утробный звук схож с тем, что производит эскадрилья тяжёлых бомбардировщиков. Саунд V4 приятен сам по себе, а тут ещё и развёрнутые на 28° относительно передних задние шатунные шейки коленвала (цилиндры работают в порядке 1-2-4-3 с промежутками в 256°- 104°-256°-104°) — словом, с наскока и не определишь, сколько «горшков» под пластиком.Эффект совершенно непередаваемый.

Первые впечатления от «рабочего места» очень приятные. В «подфилейной» части седло довольно широкое и ковшеобразное, а ближе к баку заметно сужается. По сравнению с седлом предыдущего «выфера», это почти на треть уже. «Талия» мотоцикла вообще неестественно узкая для аппарата с мотором такого объёма. Этого добились за счёт нестандартной компоновки двигателя: цилиндры расположены не в обычном шахматном порядке, а несимметрично: задние «горшки» максимально сближены, а передние расставлены по краям (подробнее см. «Мото», No12–2009). Довольно глубокие выемки под колени в бензобаке здорово дополняют картину. Если садиться на мотоцикл с закрытыми глазами, вполне можно перепутать его с какой-нибудь очень спортивной «шестисоткой». Благодаря уже упомянутой узости и невысокому седлу, твёрдо опереться обеими ногами на асфальт смогут даже люди ростом ниже среднего. В линейке аксессуаров предусмотрено и заниженное седло, так что по росту «выфер» доступен практически каждому. Удивило и то, что седло позволяет перемещать корпус на добрый десяток сантиметров вперед-назад, так что комфортно «залечь на бак» и не стучаться забралом шлема о ветровик смогут и двухметровые пилоты. Словом, на VFR можно смело лепить ярлычок с бейсболки — «one size fits all» — один размер для всех.

«Восьмисотку» в своё время очень любили «дальнобойщики» за удобную посадку, вполне расслабленную и прямую, и в то же время спортивную. Во многом она достигалась благодаря высоким клипонам и достаточно низко опущенным подножкам. В погоне за комфортом их даже устанавливали на «Дрозды», чтобы выпрямить спину и снять часть нагрузки с запястий.

А вот на «литре двести» клипоны сделали довольно низкими, так что наклон корпуса получился заметно большим, чем на предшественнике, а подножки, наоборот, установлены чуть выше. Колени, конечно, уши не закрывают, но поначалу посадка расслабленной не показалась. Забегая вперёд, отмечу, что после почти четырёх сотен километров, пройденных за день, запястья не болели, спина не ныла о том, что ей хочется выпрямиться, и только колени слегка гудели от долгого нахождения в согнутом состоянии (хотя, возможно, это оттого, что у кого-то слишком длинные ноги).

Словом, японским инженерам удалось создать вполне удачный компромисс между расслабленностью посадки больших «туристов» и собранностью жёстких «спортов».

Внешний вид

Наверное, это главное достоинство модели на фоне одноклассников разных эпох. Хонда VFR 1200X Кросстурер красив, и в этом нет сомнения. Аккуратные спицованные колесные диски, хромированная выхлопная труба, плавно вздымающийся, но высокий бак – все это гармонично сочетается и делает мотоцикл эстетичным и соответствующим современности.

Конечно, если новые тенденции не нравятся, не по вкусу придется и этот bike. Но тут уже дело в особенностях эстетического мировосприятия, и современность линий нельзя причислять к минусам машины. Объективно это — лишь плюс, ведь позволяет проще подстроить начинку под корпус и сделать мотоцикл актуальнее и технологичнее.

009_MOTO_0210

Ключём зажигания отпираются также и кофры. Ключём зажигания отпираются также и кофры.

БОРЬБА ДВУХ EGO. Тестовый пробег закончился уже затемно. Мы провели в седле более восьми часов и проехали почти четыреста километров. Широкие скоростные прострелы по автобанам, тугие спирали серпантинов, узкие дорожки местного значения, городские улицы — довелось испробовать практически все мыслимые режимы для дорожного мотоцикла. Целый день, проведённый в седле VFR1200, ни капли не утомил, напротив, хотелось ехать ещё и ещё, несмотря на упавшую почти до нуля температуру и припустивший дождик. Кудесникам из Honda действительно удалось сотворить абсолютно новый мотоцикл, не похожий ни на один из существующих и наделённый совершенно уникальным набором качеств. Во мне борются два очень схожих по смыслу, но очень разных по эмоциональной окраске определения этого мотоцикла.

Недостатки

Если пользователь предпочитает ехать на другой передаче, чем предлагает робот, нужно переключаться на механику. Возврат на робота включит неудобную передачу. Но есть и обходной манёвр — щёлкать режимами при попадании в пробку. По междурядью рулить на S, по свободной дороге — на D.

И также отмечают короткое переднее крыло. Если к нему приделать брызговик из старой покрышки, или удлинить заднюю часть фильтр в радиаторе придётся менять в два-три раза реже.

Достоинства

На ходу Crosstourer ощущается удивительно легким в сравнении с аналогичными моделями конкурирующих компаний.

• Динамика разгона.
• Хорошие энергоёмкие подножки гасящие даже намёки на вибрацию.
• Удобное седло позволяющее без проблем ехать на далёкие дистанции, как водителю так и пассажиру.
• Надёжность.
• Умеренный расход топлива.

007_MOTO_0210

Шестипоршневые четырехколодочные суппорты обладают отличным потенциалом, однако не пугают резкостью. Замедление всегда прогнозируемо и абсолютно подконтрольно. Шестипоршневые четырехколодочные суппорты обладают отличным потенциалом, однако не пугают резкостью. Замедление всегда прогнозируемо и абсолютно подконтрольно.

Про хондовскую систему ABS и говорить нечего — пусть армия защитников «чистого стиля» тормозных систем и велика, осмелюсь доложить, что тяжёлая и быстрая машина без этой системы — то же самое, что «Харли» без хрома: в жизни встречается, но выглядит нелепо.

Наверняка, для многих, как и для меня, наиболее животрепещущим является вопрос о карданной передаче. Сам факт,что Honda наконец-то сделала «спорт-туриста» «на кардане», уже своего рода маленькая революция. Хотя назвать передачу «карданной» в полном смысле слова нельзя. Со стороны двигателя вал крепится именно на карданном шарнире, а вот у колеса вместо него установлен ШРУС. Колесо имеет постоянную жёсткую связь с силовым агрегатом, и даже при резком сбросе газа нет ни малейшего шума и уж тем более толчков. Собственно, Honda давно славится мотоциклами с приводом валом, начиная от NV750 и SuperMagna и заканчивая GoldWing и Fury, но всё равно непривычно видеть кардан на спорт-турере от Honda. Вот и я поначалу насторожился. Оказалось, зря.

А уж зная, с какими трепетными чувствами к «вечному» валу относятся отечественные мотоциклисты, предположу, что многие VFR1200F будут куплены в России именно благодаря наличию этого волшебного узла.

005_MOTO_0210

HONDA VFR1200F HONDA VFR1200F

ВАЛЬЯЖНЫЙ ЗОЖИГ. Мы подъехали к началу горного серпантина, и ведущий дал о. Следующие полсотни километров гладкого асфальта, сплошных поворотов и неописуемых горных красот каждый волен ехать так, как захочет. Открываю газ и ухожу на тугую спираль серпантина. Двигатель поражает количеством сокрытой в нём тяги. VFR, уж простите за штамп, по характеру более всего напоминает паровоз. Разгон мощный и ровный во всем диапазоне оборотов, кроме самых­самых низов. Такую характеристику мотора наверняка оценит большинство мотоциклистов, особенно в «дальняках», где излишняя резкость реакций только нервирует. Единственный «подхват» происходит в районе 5500 об/мин, когда срабатывает мощностной клапан в выхлопной системе, но и он настолько неярко выражен, что, если в момент срабатывания системы газ открыт меньше чем наполовину, и вовсе незаметен. Чувствуешь себя неожиданно уверенно и безопасно: от «литра двести» я ждал более темпераментного характера.

В спокойном режиме езды линейная характеристика мотора без подхватов и «ям» позволяет почти полностью забыть о переключениях передач. Знай, крути ручку газа. 90% момента (то есть 116 Нм) от максимальных 129 Нм доступны уже на 4000 об/мин, так что, если не «жечь», можно вполне обходиться какой­то одной передачей для довольно широкого скоростного диапазона. Правда, на малых и средних оборотах мотор отзывается на команды пилота с некоторой ленцой. Экологические хомуты дают о себе знать, да и настройки «электронной» ручки газа, вероятно, подбирали в первую очередь с расчетом «не напугать» водителя излишней дёрганостью машины и сделать управление максимально комфортным.

Если же захотелось пульнуть, придётся держать стрелку тахометра выше тех самых 5500 об/мин. Линейность набора мощности здесь та же, но отзывчивость двигателя заметно лучше. Не приходится ждать задумчивой реакции быстрой электроники на ручку газа.

Несмотря на довольно приличный вес, мотоцикл отлично рулится. Вот где проявляются те, на первый взгляд, никчёмные на «туристе» особенности: посадка с довольно сильным наклоном корпуса и узкое седло. Разумеется, до юркости «шестисотки» (да и литрового спортбайка) ему как до Пекина пёхом, но в сравнении с одноклассниками, будь то Kawasaki 1400GTR или Yamaha FJR1300, эта Honda просто идеал! Именно тут и подтвердились столь смелые заявления хондовцев об управляемости на предтестовой презентации. Можно сказать, что новый «выфер» первым из всей спорт­ тур­плеяды достиг планки, заданной не так давно BMW K1300GT. Немцы в этом вопросе действительно оказались впереди, но Honda не оставляет лидеру шансов почивать на лаврах в гордом одиночестве.

На горной дороге, закрученной похлеще иных американских горок, «выфер» дарит потрясающие эмоции. В мгновение ока он превращается из того самого «паровоза», который только и умеет, что «вперёд лететь», в довольно послушного и покладистого коника. Мотик без особых усилий перекладывается от колена до колена в связках поворотов, не заставляя пилота потеть.

Жёсткости ходовой части здесь в достатке. Мотоцикл отлично держит траекторию даже в максимальных углах наклона, вплоть до чиркания якорями подножек об асфальт. Причём, если бы не подножки, мотоцикл можно было бы уложить ещё ниже. Ходовая и профиль резины это позволяют (а я жаловался на излишне задранные подножки! Их бы ещё поднять!). Подвески, хоть и довольно скудны на регулировки (только поджатие пружин и гидравлика отбоя как спереди, так и сзади), но и передний «перевёртыш», и задняя система Pro-Link с моноамортизатором, установленная традиционно для семейства на консольном маятнике, совершенно спокойно справляются с критическими нагрузками в поворотах.

004_MOTO_0210

Выключатель поворотников поменялся местами с кнопкой звукового сигнала. Такое решение продиктовано эргономикой: под пальцем то, что используется чаще. Хотя поначалу и не очень привычно. Выключатель поворотников поменялся местами с кнопкой звукового сигнала. Такое решение продиктовано эргономикой: под пальцем то, что используется чаще. Хотя поначалу и не очень привычно.

В отличие от пультов, новая приборная панель вопросов не вызывает. Сработана отлично по всем статьям. Традиционная для семейства VFR компоновка с аналоговым тахометром по центру и двумя ЖК-­дисплеями по краям великолепно читается при любом освещении. Весь левый дисплей отдан на откуп цифровым спидометру и топливомеру, а на правом — куча всевозможной информации: температура охлаждающей жидкости, «забортного» воздуха, часы, одометр, два счётчика суточного пробега, номер выбранной передачи… Правда, расходомера топлива, обещанного в пресс­-релизе, я обнаружить так и не смог, хотя такая функция для «дальнобойного» аппарата иногда жизненно необходима.

Пока я изучал особенности эргономики и кнопочки-­приборы, пролетела первая сотня километров по довольно загруженному шоссе. Удивительно незаметно. Вопреки опасениям, посадка, показавшаяся сначала довольно напряжённой, оказалась удобной.

004_MOTO_0210

Выключатель поворотников поменялся местами с кнопкой звукового сигнала. Такое решение продиктовано эргономикой: под пальцем то, что используется чаще. Хотя поначалу и не очень привычно. Выключатель поворотников поменялся местами с кнопкой звукового сигнала. Такое решение продиктовано эргономикой: под пальцем то, что используется чаще. Хотя поначалу и не очень привычно.

В отличие от пультов, новая приборная панель вопросов не вызывает. Сработана отлично по всем статьям. Традиционная для семейства VFR компоновка с аналоговым тахометром по центру и двумя ЖК-­дисплеями по краям великолепно читается при любом освещении. Весь левый дисплей отдан на откуп цифровым спидометру и топливомеру, а на правом — куча всевозможной информации: температура охлаждающей жидкости, «забортного» воздуха, часы, одометр, два счётчика суточного пробега, номер выбранной передачи… Правда, расходомера топлива, обещанного в пресс­-релизе, я обнаружить так и не смог, хотя такая функция для «дальнобойного» аппарата иногда жизненно необходима.

Пока я изучал особенности эргономики и кнопочки-­приборы, пролетела первая сотня километров по довольно загруженному шоссе. Удивительно незаметно. Вопреки опасениям, посадка, показавшаяся сначала довольно напряжённой, оказалась удобной.

HONDA VFR1200X CrossTourer 2015 HIGHLANDER

HONDA VFR1200X CrossTourer 2015 HIGHLANDER is a factory upgrade package for the basic model. It has been called earlier HONDA VFR1200X CrossTourer SE and RTG accessory package, but for now on it`s called the HIGHLANDER. The upgrade package consists of few comfort and touring equipment accessories. A 145 mm. higher touring windscreen with side deflectors provides much better wind coverage for most us. Grip heaters complete the hand guards in chilly conditions. A full touring luggage set offers enough capacity for two, but they are not robust and hardly designed for adventurous allroad touring. The HIGHLANDER package includes also a center stand which is useful to take the load off the suspension when long term parking or leveling the bike for better loading position. A crash bar is useful for a pair of auxiliary fog lights that come along the package. They look together very good, but the crash bar is not the most robust design. Still it offers adequate protection for the radiator in case of a light drop in the parking lot. Another small protection detail is the HONDA VFR1200X CrossTourer 2015 HIGHLANDER tank pad which is very practical way to keep the zippers and textiles from scratching the paint.

Внешний вид

Хонда VFR 1200F особенно ярко смотрится при вишневом окрасе рамы, который сочетается с серебристыми элементами сзади и с изобилием черного цвета посередине. Колесные диски литые, все элементы в них выглядят гармонично и не обладают крупными размерами. Иногда складывается впечатление, что диски спицованные, если мотоцикл едет на небольшой скорости.

Бак поднимается плавно, однако на пике резко начинает опускаться. Это делает его самым ярким элементом дизайна мотоцикла. Не всем такое нравится, но, несомненно, это добавляет внешнему виду экзотики. Все-таки это спорт-турист, а значит, подобное уместно, если грамотно реализовано, как в этом случае.

010_MOTO_0210

Тест организован компанией Honda Motor Rus, экипировка предоставлена магазином «Мото.Ру». Тест организован компанией Honda Motor Rus, экипировка предоставлена магазином «Мото.Ру».

Застарелый лентяй и сибарит твердит, что «выфер» — отличный аппарат, способный доставить массу удовольствия от езды как по городским улицам, так и в «дальняке» благодаря удобной посадке, покладистому мотору, комфортной подвеске, куче допоборудования и вообще, потрясающей дружелюбности к пилоту.

В то же время занудный и въедливый тест-пилот, ещё не до конца задавленный лентяем, ворчит, что мотик-то хорош, но только «литр двести» в любом случае не предназначен для новичков, и поэтому мог бы быть и позлее, особенно на «верхах», а то не мотор, а какой-то скучный валенок, особенно учитывая претензии на спортивность… Наверное, и хорошо, что в тест-драйве не было трековой части. Тогда бы зануда-пуляльщик точно пересилил бы дальнобойщика-созерцателя окрестных пейзажей.

Ну, а коли не пересилил, получается, что VFR1200F — исключительно достойный потомок своих коронованных предков, и очень вероятно, что через несколько лет он займёт не менее почётное место в ряду парадных портретов в зале славы. Хотя пуляльщик во мне всё равно будет надеяться и верить в то, что коли появился на свет «выфер» с буквой «F» на конце, то должен же когда-то появиться и его брат с литерой «R»…

технология

двигатель

Crosstourer приводится в движение четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 1237 см³, который заимствован от спортивно-туристического мотоцикла VFR 1200 F , но имеет пониженную мощность на 32 кВт (44 л.с.). Поперечный V-образный двигатель имеет угол ряда цилиндров 76 градусов и смещение кривошипа 28 градусов. Четырехтактный двигатель приспособлен к требованиям туристического эндуро и генерирует номинальную мощность 95 кВт (129 л.с.). Максимальный крутящий момент 126 Нм достигается при частоте вращения 6500 мин -1 . Каждая головка блока цилиндров имеет четыре клапана, которые приводятся в действие верхним распределительным валом через ковшовые толкатели или коромысла.

Мотоцикл разгоняется от 0 до 100 км / ч за 4,0 с и достигает максимальной скорости 210 км / ч с электронным управлением. Переход с 50 до 120 км / ч происходит за 7,4 секунды. Расход топлива составляет 6,1 л на 100 км при средней скорости 130 км / ч. Топливный бак имеет емкость 21,5 л и обеспечивает запас хода до 364 км.

Электропроводная технология

Блок управления двигателем ( ЭБУ ) регулирует давление впрыска, продолжительность впрыска и зажигание в зависимости от скорости, включенной передачи и температуры. Кроме того, сигналы для серводвигателей дроссельных заслонок обрабатываются блоком управления, который генерирует потенциометр на тросе дроссельной заслонки. Эта технология, работающая без тросов Боудена , называется « по проводам» или, в данном случае, « дросселирование по проводам» .

Двойное сцепление

Как и в случае с VFR 1200 F, для VFR 1200 X опционально доступна коробка передач с двойным сцеплением ( DCT ). В отличие от автомобиля, трансмиссия не выбирает следующую передачу на свободном от нагрузки трансмиссионном валу, а переключается только тогда, когда водитель или автоматическая функция дает команду. На 500 мс процесс переключения занимает значительно больше времени, чем 200 мс в современных автомобилях с трансмиссией с двойным сцеплением, но Honda DCT может реагировать быстрее, чем трансмиссия с двойным сцеплением легкового автомобиля, когда акселератор внезапно отпускается, а затем переключается на пониженную передачу.

Карданный привод

Малообслуживаемые карданный привод интегрирован в с односторонний поворотным рычагом . Точка поворота поворотного рычага расположена выше и позади переднего универсального шарнира с карданным валом , так что вал не работает точно параллельно продольной оси поворотного кронштейна. Скользящая деталь на шарнире равных угловых скоростей перед корпусом зубчатого венца обеспечивает необходимую компенсацию длины карданного вала, когда заднее колесо подпружиняется. Всего в трансмиссию было встроено три амортизатора: на валу, между муфтой и выходным валом трансмиссии и перед карданным шарниром . Односторонний поворотный рычаг поддерживается рычажной тягой с прогрессивным управлением и центральной пружинной стойкой на раме.

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda VFR1200X Crosstourer составляет 5,4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.

Аксессуары Honda Crosstourer VFR1200XD AUTO

powers additional electric equipment includes a specific bracket which positions it under the seat must be combined with quarted harness

Required to install alarm and/or Front LED fog lamp kit

Left foot operated ride-by-wire adjustable foot shift pedal Mecanical and electric unit pre-sets for easy installation

Required to connect heated grip kit — 12V DC socket — front LED fog lamp kit

arness to connect the heated grip kit must be combined with h/g kit and quartet haness

set of l&r fairing deflectors strongly minimises rider and pillion turbulence black polyurethane

scratch resistant pc windscreen 145mm higher than standard

Tubular alu anodised cowl ornament kit developed to emphasize the rugged unit appearance Also serves as front LED fog lamp stay

Holds luggage to rear carrier and pillion seat Black colour

CARRYABLE BLACK INNER BAGS WITH BLACK ZIPPERS AND GRAY HONDA WING LOGO INCLUD CARRYING HANDLE 21L OF CARRYING CAPACITY COMES WITH ADJUSTABLE SHOULDER BELT FITS THE PANNIER AND TOPBOX P/N contains 1 inner bag

set of specially designed, square and fully integrated 35l (rh) and 39l (lh) panniers produced in alu colour left pannier can contain most full-face helmets direct fitment on the unit ( no need for pannier stays) operated with the unit key

Contains the top box, pannier set and carrier bracket

expandable from 32 to 39l of carrying capacity can store 1 full-face helmet (in fully expanded mode) and more features a locking quick-detach mounting system top box produced in alu colour must be combined with rear carrier 08z70 mgh 640

for more secure parking on variable ground surfaces facilitates cleaning and rear wheel maintenance

Protects paintwork agaianst U.V. rays Water-resistant breathable fabric that allows the bike to dry while covered Rope to tighten the cover to avoid fluttering Two holes in front lower area for easy introduction of U-lock Can be applied when top box and panniers are applied

A4 size, may be cut to suit Protects paintwork against scratches Self-adhesize

helps to protect tank from scratches

Averto alarm attachment only

compact alarm unit with 118db siren and back-up battery low-consumption sleep mode to protect the battery from draining movement and shock detector featuring 8 sensitivity settings easy and reliable model-specific installation by means of connectors and pre-wiring must be combined with alarm and fog lamp driver bracket (includes attachment)

PAIR OF LED FOG LAMPS MUST BE COMBINED WITH FOG LAMP ATTACHMENT KIT

Must be be combined with Front LED fog lamp kit

Tamper-resistant barrel key U-lock Fits under the seat

технология

двигатель

Crosstourer приводится в движение четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 1237 см³, который заимствован от спортивно-туристического мотоцикла VFR 1200 F , но имеет пониженную мощность на 32 кВт (44 л.с.). Поперечный V-образный двигатель имеет угол ряда цилиндров 76 градусов и смещение кривошипа 28 градусов. Четырехтактный двигатель приспособлен к требованиям туристического эндуро и генерирует номинальную мощность 95 кВт (129 л.с.). Максимальный крутящий момент 126 Нм достигается при частоте вращения 6500 мин -1 . Каждая головка блока цилиндров имеет четыре клапана, которые приводятся в действие верхним распределительным валом через ковшовые толкатели или коромысла.

Мотоцикл разгоняется от 0 до 100 км / ч за 4,0 с и достигает максимальной скорости 210 км / ч с электронным управлением. Переход с 50 до 120 км / ч происходит за 7,4 секунды. Расход топлива составляет 6,1 л на 100 км при средней скорости 130 км / ч. Топливный бак имеет емкость 21,5 л и обеспечивает запас хода до 364 км.

Электропроводная технология

Блок управления двигателем ( ЭБУ ) регулирует давление впрыска, продолжительность впрыска и зажигание в зависимости от скорости, включенной передачи и температуры. Кроме того, сигналы для серводвигателей дроссельных заслонок обрабатываются блоком управления, который генерирует потенциометр на тросе дроссельной заслонки. Эта технология, работающая без тросов Боудена , называется « по проводам» или, в данном случае, « дросселирование по проводам» .

Двойное сцепление

Как и в случае с VFR 1200 F, для VFR 1200 X опционально доступна коробка передач с двойным сцеплением ( DCT ). В отличие от автомобиля, трансмиссия не выбирает следующую передачу на свободном от нагрузки трансмиссионном валу, а переключается только тогда, когда водитель или автоматическая функция дает команду. На 500 мс процесс переключения занимает значительно больше времени, чем 200 мс в современных автомобилях с трансмиссией с двойным сцеплением, но Honda DCT может реагировать быстрее, чем трансмиссия с двойным сцеплением легкового автомобиля, когда акселератор внезапно отпускается, а затем переключается на пониженную передачу.

Карданный привод

Малообслуживаемые карданный привод интегрирован в с односторонний поворотным рычагом . Точка поворота поворотного рычага расположена выше и позади переднего универсального шарнира с карданным валом , так что вал не работает точно параллельно продольной оси поворотного кронштейна. Скользящая деталь на шарнире равных угловых скоростей перед корпусом зубчатого венца обеспечивает необходимую компенсацию длины карданного вала, когда заднее колесо подпружиняется. Всего в трансмиссию было встроено три амортизатора: на валу, между муфтой и выходным валом трансмиссии и перед карданным шарниром . Односторонний поворотный рычаг поддерживается рычажной тягой с прогрессивным управлением и центральной пружинной стойкой на раме.

Испытание на терпение

Honda VFR 1200 F

Тем, кто жаждет заполучить этот мот, придется немного подождать, потому что версия DCT появится только летом 2010 года.

“Первая остановка через 300 км, – говорит Йосуке Хасегава, руководитель проекта VFR 1200 F. – Был ли Honda VFR 1200 задуман как спортивный мотоцикл или, скорее, как турист? Нашей целью было создать динамичный спортивный мотоцикл с двигателем V4, подходящий для повседневного использования, а также для путешествий и длительных поездок. Мы руководствовались девизом „первая остановка после 300 километров”.

На 6000 об / мин двигатель получает огромный “пинок”, особенно на второй передаче. Таково был намерение, и эти возможности дает система ride-by-wire. В зависимости от различных параметров, таких как текущее передаточное отношение, установка заслонок или число оборотов, устанавливаются разные значения для зажигания и впрыска.

В VFR 1200 есть много интересных технических плюсов, но не так много электроники – нет системы контроля тяги, нет выбора характеристик зажигания и т. д. Это правда, но мы решили, что их не будет в этой модели, потому что это изменит характер мотоцикла”.

Для кого этот мотоцикл, т. е. кому в первую очередь пригодится автоматическая коробка передач с двойным сцеплением? Я думаю, что все гонщики, независимо от степени их опыта, благодаря DCT получат огромную дозу спортивных впечатлений

Эта коробка передач – это важно! – проста в использовании и позволяет прямую передачу мощности

Post Views: 2 487