Содержание
- 1 Общие характеристики
- 2 Руководства (мануалы) 2.1 Сервисное руководство
- 2.2 Руководство по эксплуатации
- 2.3 Схема электропроводки
3 Расцветки
3.1 2002 год выпуска RR2 3.1.1 NH196
3.1.2 R258 3.1.3 Y163 3.1.4 NH146 3.2 2003 год выпуска RR3
3.2.1 NH1B
3.2.2 NH1Y 3.2.3 PB215 3.2.4 NH1 3.2.5 YR183 4 Аккумулятор 5 Передняя вилка 6 Масло в двигатель 7 Масляный фильтр 8 Охлаждающая жидкость 9 Свечи зажигания 10 Воздушный фильтр 11 Приводная цепь 12 Звёзды
12.1 Оригинальные звёзды
12.2 Аналог JT Sprockets 12.3 Аналог ESJOT 13 Размеры шин 14 Давление в шинах 15 Тормозные колодки 16 Генератор
16.1 Заменители оригинального статора
Другие подборы Motul для этой модели
| Автомобиль | Подбор |
|---|---|
| Подбор масла Motul для Honda CBR 125 R (2004 – 2006) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Honda CBR 125 R (2007 – 2012) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Honda CBR 125 R (2013 – ) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Honda CBR 150 R (2002 – 2011) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Honda CBR 250 R (2011 – ) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Honda CBR 300 R / RA (2014 – ) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Honda CBR 400 RR (1988 – 1989) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Honda CBR 400 RR (1990 – 1993) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Honda CBR 400 RR (1994 – 1999) | Смотреть подбор |
| Подбор масла Motul для Honda CBR 500 R (2013 – ) | Смотреть подбор |
Технические характеристики Honda CBR 900 RR Fireblade
- Описание
- Тех. характеристики
- Отзывы
- Дополнительные ресурсы
| общая информация | |
| модель | Honda CBR 900 RR Fireblade |
| категория | спортбайк |
| год выпуска | 1994 |
| двигатель | |
| рабочий объем двигателя | 893 сс |
| количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |
| крутящий момент | 88 Nm (64,9 ft. lbs) при 8500 об/мин |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 70 мм х 58 мм |
| максимальная мощность | 120 л.с. (89,5 kW) при 10500 об/мин |
| трансмиссия | |
| число передач | 6 |
| тип привода на заднее колесо | цепь |
| колеса | |
| размер задней шины | 180/55-17 |
| задние тормоза | дисковые, диаметр диска 220 мм |
| размер передней шины | 130/70-16 |
| передние тормоза | дисковые, диаметр диска 296 мм |
| размеры | |
| длина | дисковые, диаметр диска 220 мм |
| высота | 1110 мм |
| колесная база | 1405 мм |
| ширина | 685 мм |
| высота по седлу | 810 мм |
| емкость бензобака | 18 л |
| сухой вес мотоцикла | 185 кг |
CBR 900 RR Fireblade 1998 / CBR 900RR-2 1997 (Japan)
| общая информация | |
| модель | Honda CBR 900 RR Fireblade |
| категория | спортбайк |
| год выпуска | 1998 |
| двигатель | |
| охлаждение | жидкостное |
| количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| рабочий объем двигателя | 918 сс |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 71 мм х 58 мм |
| максимальная мощность | 130 л.с. (96,9 kW) при 10500 об/мин |
| крутящий момент | 92 Nm (67,9 ft. lbs) при 8500 об/мин |
| трансмиссия | |
| тип привода на заднее колесо | цепь |
| число передач | 6 |
| колеса | |
| размер передней шины | 130/70-16 |
| передние тормоза | дисковые, диаметр диска 310 мм |
| размер задней шины | 180/55-17 |
| задние тормоза | дисковые, диаметр диска 220 мм |
| размеры | |
| ширина | 685 мм |
| высота | 1130 мм |
| высота по седлу | 810 мм |
| колесная база | 1405 мм |
| сухой вес мотоцикла | 180 кг |
| длина | 2030 мм |
| емкость бензобака | 18 л |
CBR 929 RR Fireblade 2000
| общая информация | |
| модель | Honda CBR 929 RR Fireblade |
| год выпуска | 2000 |
| категория | спортбайк |
| двигатель | |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный |
| рабочий объем двигателя | 929 сс |
| охлаждение | жидкостное |
| диаметр цилиндра / ход поршня | 74 мм х 54 мм |
| компрессия | 11,3:1 |
| количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| система подачи топлива | PGM-FI |
| тип зажигания | электронное, компьютерный контроль |
| максимальная мощность | 152 л.с. (113,3 kW) при 11000 об/мин |
| крутящий момент | 103 Nm (76 ft. lbs) при 9000 об/мин |
| трансмиссия | |
| число передач | 6 |
| тип привода на заднее колесо | цепь |
| ходовая часть | |
| передняя подвеска | H.M.A.S., картриджного типа, 43 мм, ход вилки 120 мм |
| задняя подвеска | система Pro-Link, газонаполненный H.M.A.S., бесшаговая компрессия, ход 135 мм |
| угол наклона / вылет передней вилки | 23,8 градусов / 97 мм |
| колеса | |
| размер передней шины | 120/70-17 |
| размер задней шины | 190/50-17 |
| передние тормоза | дисковые, диаметр диска 330 мм |
| задние тормоза | дисковые, диаметр диска 220 мм |
| размеры | |
| высота по седлу | 815 мм |
| колесная база | 1400 мм |
| клиренс | 130 мм |
| емкость бензобака | 18 л |
| сухой вес мотоцикла | 170 кг |
Параметры Honda CBR900RR Fireblade: 893 см3, 124 л.с., 260 км/ч, 1992 г., $ 5100
| Модель | Honda CBR900RR Fireblade | ||
| Дебют/начало производства, г. | 1991/1992 | 1991/1997 | 1991/2000 |
| Сухая масса, кг | 185 | 183 | 170 |
| Снаряженная масса, кг | 206 | 203 | 200 |
| Габариты, мм | 2030х685х1115 | 2030x685x1115 | 2040x720x1140 |
| База, мм | 1405 | 1405 | 1400 |
| Высота по седлу, мм | 790 | 810 | 815 |
| Дорожный просвет, мм | 145 | 130 | 140 |
| Угол наклона передней вилки | 23,75 | ||
| Двигатель | 893 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение | 918,5 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение | 929 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение |
| Размерность, мм | 70х58 | 71х58 | 74х54 |
| Система питания | 4 карбюратора CV Keihin ? 38мм | 4 карбюратора CV Keihin ? 38 мм | впрыск топлива |
| Мощность, л.с./об/мин | 124/10500 | 128/10500 | 152/11000 |
| Крутящий момент Нм/об/мин | 90/9500 | 91/8750 | 103/9000 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь | ||
| Рама | диагональная, алюминиевого сплава | ||
| Передняя подвеска | телескопическая вилка, Ø43 мм, ход 120 мм | телескопическая вилка, Ø43 мм, ход 120 мм | телескопическая вилка перевернутого типа, Ø43 мм, ход 120 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая, моноамортизатор, ход 135 мм | ||
| Передний тормоз | 2 диска Ø296 мм, 4-поршневая скоба | 2 диска Ø296 мм, 4-поршневая скоба | 2 диска Ø330 мм, 4-поршневая скоба |
| Задний тормоз | 1 диск Ø220 мм, 1-поршневая плавающая скоба | ||
| Переднее колесо | 130/70-16 | 130/70-16 | 120/70-17 |
| Заднее колесо | 180/55-17 | 180/55-17 | 190/50-17 |
| Объем бензобака, л | 18 | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 260 | 265 | 280 |
| Расход топлива, л/100 км | 6,8 | 6,9 | 6,5 |
Преимущества и особенности модели Honda CBR 919 rr
Мотоцикл Honda CBR 919 rr получил усовершенствованные шасси, конструкция которых существенно отличалась от предыдущих моделей. При этом жесткость рамы осталась практически неизменной и имела большое сходство с моделью Honda CBR 900 rr. Серьезные изменения коснулись также подвески, была усовершенствована конструкция тормозных колодок. Однако самой значительной модернизации подвергся двигатель, который был обновлен на восемьдесят процентов. Все эти изменения были направлены на снижение веса мотоцикла и значительное уменьшение трения.
Что ж, нужно отдать должное разработчикам, которые сумели достичь поставленной цели. Среди других изменений, внесенных в конструкцию данной модели Хонда можно отметить новые поршни, более легкое сцепление, обновленную коробку передач. Кроме того совершенно иной внешний вид получила и выхлопная труба, для изготовления которой был использован такой материал, как нержавеющая сталь.
Комфорт
При росте в 183 см сидеть на мотоцикле комфортно. И не менее удобно то, что мотоцикл действительно надежный. То, что на спортбайке не было неисправностей за 30 тысяч километров пробега, говорит о многом. Все-таки сам класс не очень располагает к надежности (теоретически), ведь чем выше характеристики и сложнее устройство, тем обычно выше и вероятность поломки (общий принцип, относится не только к байкам).
Слишком скоростной и резкий мотоцикл для новичка в классе. Впрочем, даже если человек привык к мотоциклам с такой посадкой, но ни в коей мере не желает использовать возможности мотора, ему такой вариант также не подойдет
Лучше приобрести малокубатурный и маломощный спортивный мотоцикл, который возможно будет использовать как прогулочный, не опасаясь, что тот рванет при неосторожном движении
Ремонт и замена сцепления Honda CBR 954 RR
В качестве одного из важнейших механизмов Honda CBR 954 RR является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.
Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Honda CBR 954 RR востребован в случае планового износа отдельных его элементов.
Износ фрикционных накладок.
Деформация демпферных пружин.
Неисправность шлицов корзины сцепления.
Замена фрикционных дисков сцепления Honda CBR 954 RR;
Ремонт или замену машинки сцепления;
Замена или обслуживание троса сцепления;
Замена и регулировка рычага сцепления.
Симптомами ремонта двигателя на Honda CBR 954 RR являются:
- Посторонний шум в двигателе
- Большой расход масла
- Расход охлаждающей жидкости
- Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
- Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
- Сизый дым из глушителя
- Явная утечка масла из двигателя
- Проблемы с коробкой передач
Разборка Honda CBR 954 RR для снятия двигателя Снятие двигателя Honda CBR 954 RR Очистка двигателя перед разбором Разборка мотора Полная дефектовка двигателя Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей Сборка двигателя Проверка зазоров клапанного механизма Установка двигателя на Honda CBR 954 RR Окончательная сборка Honda CBR 954 RR, запуск Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.
CBR600RR
ЦБ 600 РУБ с 2004 г.
В 2003 году , опираясь на успех RC211V (модель, представленная Honda в MotoGP ), CBR был переработан. Теперь он называется CBR600RR. Двигатель развивает 117 лошадиных сил и питается от электронного впрыска топлива . Усилена рама, улучшены подвески. Тормозные диски утяжеляются и достигают 310 мм в диаметре. Это один из первых мотоциклов с глушителем выхлопной системы под седлом. CBR600F исчезнет из каталога в следующем году.
В году двигатель немного оптимизировали. Передняя ось унаследовала перевернутую вилку и радиальное торможение суппортом. Эстетика различается только деталями. В конце года в каталоге появляются версии в цветах команды Movistar MotoGP и мотоцикла Себастьяна Шарпантье (так называемый Win Win).
В году появилась новая технология – система cABS (Antilock Brake System), предотвращающая потерю сцепления с дорогой при торможении на изменяющихся поверхностях с электронным управлением.
В 2017 году CBR 600 RR больше не будет продаваться в Европе, так как японская компания решила не проводить капитальный ремонт CBR, чтобы он соответствовал стандарту Евро 4. Таким образом, 2017 год знаменует собой окончание CBR 600 RR в Европе.
005_MOTO_0710_038
Вот она, шторка, влияющая на момент на низах. Вот она, шторка, влияющая на момент на низах.
ВАЖНО ЗНАТЬ. Система впрыска PGM-FI очень надежна, но если ей что-то не нравится, она даст знать морганием иконки FI на приборке. Иконка должна гаснуть сразу при запуске двигателя
Часто бывает, что чрезмерно пытливые тюнингеры выкидывают заслонку из короба воздушного фильтра и шторки из мощностного клапана в выхлопе, а заодно и моторчик их привода. Результат хуже некуда: мозги встают в аварийный режим. А если и ставят вместо моторчика обманку, двигатель сильно теряет в моменте на низах. Находится сервопривод слева под пластиком над водительской подножкой. Газуем плавно, но сильно, а рукой трогаем шкив с тросиками (тросика три: один идет на шторку во впуске, два — на выпуск, исключение только при установке полного тюнингового выпуска, когда остается только один тросик на впуск). Первый раз он должен повернуться при достижении 5000 об/мин, второй — при 7000 об/мин. Крутится? Отлично! Переходим к сцеплению
Иконка должна гаснуть сразу при запуске двигателя. Часто бывает, что чрезмерно пытливые тюнингеры выкидывают заслонку из короба воздушного фильтра и шторки из мощностного клапана в выхлопе, а заодно и моторчик их привода. Результат хуже некуда: мозги встают в аварийный режим. А если и ставят вместо моторчика обманку, двигатель сильно теряет в моменте на низах. Находится сервопривод слева под пластиком над водительской подножкой. Газуем плавно, но сильно, а рукой трогаем шкив с тросиками (тросика три: один идет на шторку во впуске, два — на выпуск, исключение только при установке полного тюнингового выпуска, когда остается только один тросик на впуск). Первый раз он должен повернуться при достижении 5000 об/мин, второй — при 7000 об/мин. Крутится? Отлично! Переходим к сцеплению.
СЦЕПЛЕНИЕ. Тут все просто: сначала изучаем правую крышку мотора на предмет многократного демонтажа, потом проверяем сцепление при троганье. Никаких рывков при старте с места не допускается, схватывание дисков должно быть мягким и четко идти вслед движению левой ручки руля. Бывает, что к 50 тысячам пробега изнашивается тросик, но это не проблема — он меняется за 15 минут даже кривыми руками. Если с мотором гуд, переходим к ходовой.
Технические характеристики
По своим параметрам это довольно современный байк. Спереди два тормозных диска, а не один. Разгон до 100 впечатляет даже тех, кто привычен к спортивному классу. Максимальная скорость также не разочарует.
| Тормоза сзади | один диск, 220 мм |
| Тормоза спереди | два диска, 296 мм |
| Подвеска сзади | маятниковая, 125 мм |
| Подвеска спереди | вилка телескопическая, 110 мм |
| Разгон | за 3,13 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 254 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 89 Нм |
| Мощность на пределе | 124 л.с. |
| Ступеней в коробке | шесть |
| Разновидность привода | цепной |
| Расход топлива | 5,88 л на 100 км |
В отличие от кроссового мотоцикла эта машина напрочь не подходит для эксплуатации в условиях пересеченной местности. Даже дорожные мотоциклы годятся для этих целей лучше. В рамках же спортивного класса технические характеристики модели смотрятся достойно, отвечая требованиям современности.
История мотоцикла
Изначально байк назывался Honda CBR 400 Aero. Но с 1988 года ему существенно изменили внешность, а заодно и собственное название на Hurricane (Ураган). В 1994 году мотоцикл подвергся модернизации и получил новое имя Fireblade. Аппарат был создан в стилистике более дорогого мотоцикла Honda CBR 900 RR Fireblade (годы выпуска: 1992-1995).
Honda CBR 400 оснащалась довольно сложным 4-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 399 кубов. Характеристики мотора были передовыми для того времени: макс. мощность 59 л. с., макс. крутящий момент – 39 Нм. Однако при модернизации в 1993 году в связи с необходимостью укладываться в новые экологические требования мощность снизили до 53 л. с. Основную отдачу мотор показывал в верхнем диапазоне оборотов с 10000 до 12500 об/мин.
Чтобы отличить мотоциклы первого поколения (1988-1989 гг.) от второго (1990-1993 гг.), необходимо смотреть номер рамы. Первое поколение в качестве номера имело индекс NC23, второе – NC29.
Отличались эти поколения исключительно внешним видом: формой рамы, седлом, пластиковым обвесом. С технической точки зрения аппарат нисколько не изменился. Третье поколение мотоциклов (1993-1999) от второго отличалось силовым агрегатом меньшей мощности.
Из исключительных особенностей мотоцикла Honda CBR400RR больше всего выделяется алюминиевая рама, привод газораспределительного механизма шестернями, обыкновенная телескопическая вилка спереди и моноамортизатор сзади. Коробка передач – механическая, 6-ступенчатая.
Honda CBR 400F3
Honda CBR900RR Fireblade (2000-2001): Why you want it
Everyone loves a Fireblade, yeah? Well, yeah, normally, but twenty years ago Honda were finding it a bit hard to get anyone interested in their all-new version of the genre. On paper it looked interesting – a slight capacity hike (from 919 to 929cc) allowing an impressive claimed 150bhp (up 24bhp on the outgoing model), fuel injection rather than carbs, a 17in front wheel in place of the nineties’ Blade’s much-maligned 16in, and a minimalist new frame with the swing arm pivoting on the crankcases, MotoGP-style. With the whole lot weighing in at a svelte 170Kg it looked as though with the CBR900RR-Y Honda belatedly had a sharp enough Blade to slice some of the swagger out of Yamaha’s all-conquering R1.
Somehow, though, it didn’t happen that way…
For a start, the RR-Y didn’t make anywhere near Honda’s claimed 150bhp – more like 125 on a good day. Even twenty years ago, that just wasn’t enough for a supposed cutting edge sportsbike. Secondly, it couldn’t deliver even that much power in a consistent or controllable way – the new fuel injection system was underdeveloped and showed it, with twitchy response to throttle inputs, and erratic behaviour on closed or neutral throttle openings. In the dry it was annoying, in the wet it could occasionally be downright dangerous. As if all that wasn’t enough, the suspension wasn’t up to scratch (or scratching) either – crude damping, over-stiff set-up, and a tendency to tie itself in knots or shake its head over bumps. Even that headline-grabbing 170Kg figure was pushing 200 when you added fuel, oil and water…
It worth pointing out that all of the above is really only relevant in comparison with how good the R1 (also updated in 2000) was at the time, and how good the all-new GSX-R1000 was going to be in 2001. Some owners either don’t notice the jerky fuelling and flawed suspension, or simply didn’t care, especially as the Honda was marginally the cheapest of the three even at full retail, and considerably less in the real world. However, the litre-class sportsbike market was hugely competitive at the time – small margins mattered, word soon got around that the Honda wasn’t up to scratch, and dealers were soon struggling to shift their allocated stock. They were still struggling long after the RR-Y’s replacement was introduced in 2002. That bike – the 954cc RR-2 – was how the RR-Y should have been originally. It took the good bits of the RR-Y (chassis, brakes, balance), added some power and sorted the fuelling and suspension issues. Basically, once the RR-2 came out, the only reason anyone would by an RR-Y or RR-1 was if they were deluded or desperate. Well, that’s how it felt at the time.
Twenty years on, though, is that still the case?
No.
Want to find out why? Read on…
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CBR900RR Fireblade:
| Модель | Honda CBR900RR Fireblade |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1992-2003 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 893 см³ – CBR900RR 919 см³ – CBR919RR 929 см³ – CBR929RR 954 см³ – CBR954RR |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 70,0 x 58,0 мм – CBR900RR 71,0 x 58,0 мм – CBR919RR 74,0 x 54,0 мм – CBR929RR 75,0 x 54,0 мм – CBR954RR |
| Степень сжатия | 11.0:1 – CBR900RR 11.1:1 – CBR919RR 11.3:1 – CBR929RR 11.5:1 – CBR954RR |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x 38 мм – CBR900RR, CBR919RR Инжектор (PGM-Fi), 4x 40 мм – CBR929RR Инжектор (PGM-Fi), 4x 42 мм – CBR954RR |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 124,0 л.с. (91,0 кВт) при 10500 об/мин – CBR900RR 128,0 л.с. (95,0 кВт) при 10500 об/мин – CBR919RR 148,0 л.с. (109,0 кВт) при 11000 об/мин – CBR929RR 151,0 л.с. (111,0 кВт) при 11250 об/мин – CBR954RR |
| Максимальный крутящий момент | 89 Нм (9,0 кг*м) при 8500 об/мин – CBR900RR 91 Нм (9,3 кг*м) при 8500 об/мин – CBR919RR 102 Нм (10,3 кг*м) при 9000 об/мин – CBR919RR 105 Нм (10,7 кг*м) при 9500 об/мин – CBR919RR |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 130/70-ZR16 (61W) – CBR900RR, CBR919RR 120/70-ZR17M/C (58W – CBR929RR, CBR954RR |
| Размер задней шины | 180/55-ZR17 (73W) – CBR900RR, CBR919RR 190/50-ZR17 (73W) – CBR929RR, CBR954RR |
| Передние тормоза | 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – CBR900RR, CBR919RR (1996-1997) 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – CBR919RR (1998-1999) 2 диска, 330 мм, 4-поршневые суппорта – CBR929RR, CBR954RR |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 45 мм телескопическая вилка, ход – 110 мм (рег. преднатяга и отбоя) – CBR900RR (1992-1994) 45 мм телескопическая вилка, ход – 110 мм (все регулировки) – CBR900RR (1995), CBR919RR 43 мм перевернутая телескопическая вилка, ход – 110 мм (все регулировки) – CBR929RR, CBR954RR |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), ход – 125 мм – CBR900RR, CBR919RR Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), ход – 135 мм – CBR929RR, CBR954RR |
| Длина мотоцикла | 2055 мм – CBR900RR, CBR919RR 2065 мм – CBR929RR 2025 мм – CBR954RR |
| Ширина мотоцикла | 675 мм – CBR900RR, CBR919RR (1996-1997) 685 мм – CBR919RR (1998-1999) 680 мм – CBR929RR, CBR954RR |
| Высота мотоцикла | 1115 мм – CBR900RR (1992-1994) 1130 мм – CBR900RR (1995), CBR919RR (1996-1997) 1135 мм – CBR919RR (1998-1999), CBR954RR 1125 мм – CBR929RR |
| Колесная база | 1400 мм – CBR900RR, CBR919RR 1395 мм – CBR929RR, CBR954RR |
| Высота по седлу | 800 мм – CBR900RR 810 мм – CBR919RR 820 мм – CBR929RR, CBR954RR |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм – CBR900RR, CBR929RR, CBR954RR 140 мм – CBR919RR |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,13 сек. – CBR900RR 3,22 сек. – CBR919RR 2,88 сек. – CBR929RR, CBR954RR |
| Максимальная скорость | 254 км/ч – CBR900RR 230 км/ч – CBR919RR 265 км/ч – CBR929RR 280 км/ч – CBR954RR |
| Емкость бензобака | 18,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 185 кг – CBR900RR 183 кг – CBR919RR (1996-1997) 180 кг – CBR919RR (1998-1999) 172 кг – CBR929RR 168 кг – CBR954RR |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 206 кг – CBR900RR 205 кг – CBR919RR (1996-1997) 203 кг – CBR919RR (1998-1999) 197 кг – CBR929RR 195 кг – CBR954RR |
Преимущества и особенности модели Honda CBR 919 rr
Мотоцикл Honda CBR 919 rr получил усовершенствованные шасси, конструкция которых существенно отличалась от предыдущих моделей. При этом жесткость рамы осталась практически неизменной и имела большое сходство с моделью Honda CBR 900 rr. Серьезные изменения коснулись также подвески, была усовершенствована конструкция тормозных колодок. Однако самой значительной модернизации подвергся двигатель, который был обновлен на восемьдесят процентов. Все эти изменения были направлены на снижение веса мотоцикла и значительное уменьшение трения.
Что ж, нужно отдать должное разработчикам, которые сумели достичь поставленной цели. Среди других изменений, внесенных в конструкцию данной модели Хонда можно отметить новые поршни, более легкое сцепление, обновленную коробку передач. Кроме того совершенно иной внешний вид получила и выхлопная труба, для изготовления которой был использован такой материал, как нержавеющая сталь.
Недостатки
Ценителям адреналина стоит учесть, что при агрессивной езде резина на этом байке будет расходником.
- Высокий центр тяжести. При отличной манёвренности войти в крутой поворот на скорости будет сложно.
- Высокий расход топлива в городском цикле (по отзывам пользователей до 8 л).
- Шумный выхлоп. Даже на холостых оборотах будет «дизельный» звук.
Отсутствие рулевого демпфера.
Хороший демпфер руля может спасти жизнь на высоких скоростях.
- Неудобный угол наклона стоп-сигнала. Водила сзади плетущейся фуры его просто не разглядит со своей высоты.
и достоинства
- Хороший, большой бардачок под сидением. Есть стоковые зацепы на пластике для использования сетки (пристегнуть шлем).
- Хорошие передаточные числа. В городских условиях можно ездить на 1 передаче (диапазон от 0 до 120 км).
- Неубиваемая КПП.
- Развесовка. Не смотря на мощный двигатель управлять байком просто. Соотношение нагрузки на оси 48/52% сравнится разве что с велосипедом.
- Отличные тормоза. Останавливается моментально, но к этому надо привыкнуть, если пользователь не готов вылетать через руль на каждом светофоре.
CBR500R
Honda CBR500R.
CB500R, выпущенный в 2013 году и дополняющий линейку спортивных автомобилей Honda, является мотоциклом, имеющим европейскую лицензию A2. Он заимствован из нового родстера CB500 N, от которого заимствован большинство элементов, таких как рама и двигатель. Его обтекатели вдохновлены его старым CBR1000RR. Мотор 471 см 3 с размерами квадрата (67×66,8 мм ) развивает 48 л.с. при 8500 об / мин и 4,4 кгм при 7000 тр / мин . Заявленный расход составляет всего 3,7 литра на 100 км . Масса в снаряженном состоянии 194 кг . Торможение возложено на один передний 320- миллиметровый диск с 2-поршневым суппортом и 240- миллиметровый задний диск с однопоршневым суппортом. Система ABS входит в стандартную комплектацию.
Who to ask
There’s no dedicated owners’ forum for the 929cc Blades, except as a sub-set of wider Blade sites or on , but Blade owners tend to be multiple offenders so you’ll often find wider experience and advice from former owners on a general forum than you might on a specific version anyway. We’d recommend www.fireblades.org for a start – you’ll have to sign up to see content. Moving on, the US-based (but with worldwide membership) www.cbrforum.com covers all CBRs, not just Blades, but they have a lively and useful 929-specific section which is worth joining. You’ll find some useful advice on exhausts and Power Commanders at www.hardracing.com, based in the States, but mostly the RR-Y/1 doesn’t have much in the way of specific aftermarket parts available due to its short model run. Asking on the various forums will usually reveal whether parts destined for other models will fit though, as is the case with exhaust systems developed for the 2003/4 954cc model.
Обслуживание мотоцикла Хонда СБР 400
В сравнении со многими другими мотоциклами, имеющими 4 цилиндра, уход и обслуживание мотора Honda CBR 400RR не доставляет хлопот. Силовой агрегат отличается большим ресурсом, но довольно требователен к своевременности замены расходников и масла.
Несмотря на то что система питания состоит из четырех карбюраторов, регулировать их проще, чем на аналогичных двигателях Yamaha или Suzuki. Кроме того, оригинальные карбюраторы Keihin славятся своей надежностью, безотказностью и простотой обслуживания.
Honda отличается своими мотоциклетными коробками передач. Благодаря исключительной надежности и качеству они стали эталоном в мире мотоциклов. Ресурс сцепления составляет 50 тыс. при агрессивном стиле езды, при спокойном – намного больше.
Подвески и ходовая часть достаточно надежны и показывают хорошие показатели даже по современным меркам. Тормозная система не вызывает нареканий, хотя многие жалуются на ее недостаточную информативность. Данный недостаток легко исправить путем установки армированных тормозных шлангов.
Honda CBR 400
Post Views: 18 089
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CBR900RR Fireblade:
| Модель | Honda CBR900RR Fireblade |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1992—2003 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 893 см³ – CBR900RR |
919 см³ – CBR919RR
929 см³ – CBR929RR
954 см³ – CBR954RR
Диаметр цилиндра/ход поршня
70,0 x 58,0 мм – CBR900RR
71,0 x 58,0 мм – CBR919RR
74,0 x 54,0 мм – CBR929RR
75,0 x 54,0 мм – CBR954RR
Степень сжатия
11.0:1 – CBR900RR
Охлаждение
жидкостное
Количество клапанов на цилиндр
DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива
Карбюратор, 4x 38 мм – CBR900RR, CBR919RR
Инжектор (PGM-Fi), 4x 40 мм – CBR929RR
Инжектор (PGM-Fi), 4x 42 мм – CBR954RR
Тип зажигания
цифровое транзисторное
Максимальная мощность
124,0 л.с. (91,0 кВт) при 10500 об/мин – CBR900RR
128,0 л.с. (95,0 кВт) при 10500 об/мин – CBR919RR
148,0 л.с. (109,0 кВт) при 11000 об/мин – CBR929RR
151,0 л.с. (111,0 кВт) при 11250 об/мин – CBR954RR
Максимальный крутящий момент
89 Нм (9,0 кг*м) при 8500 об/мин – CBR900RR
91 Нм (9,3 кг*м) при 8500 об/мин – CBR919RR
102 Нм (10,3 кг*м) при 9000 об/мин – CBR919RR
105 Нм (10,7 кг*м) при 9500 об/мин – CBR919RR
Коробка передач
6-ступенчатая
Тип привода
цепь
Размер передней шины
130/70-ZR16 (61W) – CBR900RR, CBR919RR
120/70-ZR17M/C (58W – CBR929RR, CBR954RR
Размер задней шины
180/55-ZR17 (73W) – CBR900RR, CBR919RR
190/50-ZR17 (73W) – CBR929RR, CBR954RR
Передние тормоза
2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – CBR900RR, CBR919RR (1996—1997)
2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – CBR919RR (1998—1999)
2 диска, 330 мм, 4-поршневые суппорта – CBR929RR, CBR954RR
Задние тормоза
1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска
45 мм телескопическая вилка, ход — 110 мм (рег. преднатяга и отбоя) – CBR900RR (1992—1994)
45 мм телескопическая вилка, ход — 110 мм (все регулировки) – CBR900RR (1995), CBR919RR
43 мм перевернутая телескопическая вилка, ход — 110 мм (все регулировки) – CBR929RR, CBR954RR
Задняя подвеска
Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), ход — 125 мм – CBR900RR, CBR919RR
Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), ход — 135 мм – CBR929RR, CBR954RR
Длина мотоцикла
2055 мм – CBR900RR, CBR919RR
2065 мм – CBR929RR
2025 мм – CBR954RR
Ширина мотоцикла
675 мм – CBR900RR, CBR919RR (1996—1997)
685 мм – CBR919RR (1998—1999)
680 мм – CBR929RR, CBR954RR
Высота мотоцикла
1115 мм – CBR900RR (1992—1994)
1130 мм – CBR900RR (1995), CBR919RR (1996—1997)
1135 мм – CBR919RR (1998—1999), CBR954RR
1125 мм – CBR929RR
Колесная база
1400 мм – CBR900RR, CBR919RR
1395 мм – CBR929RR, CBR954RR
Высота по седлу
800 мм – CBR900RR
810 мм – CBR919RR
820 мм – CBR929RR, CBR954RR
Минимальный дорожный просвет (клиренс)
130 мм – CBR900RR, CBR929RR, CBR954RR
140 мм – CBR919RR
Разгон до 100 км/ч
3,13 сек. – CBR900RR
3,22 сек. – CBR919RR
2,88 сек. – CBR929RR, CBR954RR
Максимальная скорость
254 км/ч – CBR900RR
230 км/ч – CBR919RR
265 км/ч – CBR929RR
280 км/ч – CBR954RR
Емкость бензобака
18,0 л
Масса мотоцикла (сухая)
185 кг – CBR900RR
183 кг – CBR919RR (1996—1997)
180 кг – CBR919RR (1998—1999)
172 кг – CBR929RR
168 кг – CBR954RR
Масса мотоцикла (снаряженная)
206 кг – CBR900RR
205 кг – CBR919RR (1996—1997)
203 кг – CBR919RR (1998—1999)
197 кг – CBR929RR
195 кг – CBR954RR
Вывод
Honda CBR1000RR Fireblade – пожалуй, лучший спортбайк от одного из лучших производителей мотоциклов в мире. Он способен на равных поспорить с такими признанными лидерами трека, как Yamaha R1 и Kawasaki ZX-10R и литровым «Джиксером». Созданный для побед в гонках, этот байк был очень удачно адаптирован для дорог общего пользования, и на городских улицах он чувствует себя, как рыба в воде, хотя его стихия – гоночный трек. И будьте осторожны – у Honda CBR1000RR технические характеристики столь хороши, что сложно отказаться от соблазна проверить, на что он способен. Байк провоцирует на агрессивную езду, и, находясь за рулём, нельзя поддаваться сиюминутным эмоциям.
Технические характеристики
| Мощность: | 192,0 л.с. (141,0 кВт) при 13000 об/мин (2017+), Honda Selectable Torque Control (HSTC) – 2017+ Л.с. |
| Крутящий момент: | 114,0 Нм (11,5 кг*м) при 11000 об/мин (2017+) Нм |
| Тип Двигателя (расположение цилиндров): | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Количество цилиндров: | 4 |
| Объем двигателя: | 998 см3 |
| Тип охлаждения: | Жидкостное |
| Трансмиссия: | 6-ступенчатая |
| Привод: | Цепь |
| Рама: | Алюминиевая |
| Вес: | 196 кг |
| Емкость бака: | 17,7 л. |
| Максимальная скорость: | 286 км/ч |
| Колесная база: | 1410 мм (2008-2016) мм |
