Система кондиционирования на Рено Меган 1 и 2 и её особенности
Автомобильный кондиционер работает по достаточно простому принципу, схожему с бытовыми системами микроклимата. Каждый из сегментов системы контролирует профильный датчик, подсоединенный к бортовому управлению.
Как показано на рисунке, для системы характерно наличие сегментов с высоким и низким натиском.
Комплекс кондиционирования состоит из конденсатора, осушителя, расширителя клапана, компрессора, воздуходува и испарителя. Представляет собой замкнутый контур, работающий по следующему принципу:
- контур высокого давления содержит охлаждающую жидкость, находящуюся в газообразном состоянии и втягиваемую компрессором. С помощью него газообразный фреон «перекачивается» в конденсатор, который охлаждает нагретый хладагент и доводит его до жидкого состояния;
- на следующем этапе жидкость поступает через расширительный клапан в контур с низким давлением и попадает в испаритель. Так как жидкость под низким давлением имеет низкую температуру кипения, в испарителе переходит в газообразное состояние, одновременно уменьшая температуру воздуха в салоне.
Механизм действия основан на втором законе термодинамики. Датчик контролирует изменения и в определенное время включает/выключает элементы системы, обеспечивающие функциональность и безопасность работы.
Клуб Toyota Avensis
Ниже вы встретите интересный видео ролик по проверке датчика кондиционера в воде. Делитесь своим мнением и рассказывайте в соц. Ведь Как проверить датчик кондиционера? Иногда охлаждающая смесь может отсутствовать вовсе.
Запчасти Toyota Avensis в Новосибирске
Недостаток фреона грозит подсосом воздуха из-за очень низкого давления внутри. Такой процесс тоже крайне нежелателен.
Датчик высокого давления, напротив, блокирует работу компрессора, если эта характеристика превышает допустимые значения. Избыточное давление может спровоцировать физическое разрушение системы.
Кроме того, в функции датчика входит обязанность периодически включать и отключать вентилятор радиатора. Система оснащена и датчиком температуры, который отключает систему, как только начинается обморожение.
В противном случае испаритель раздавит льдом. Так что недооценивать роль даже таких малых узлов мы не имеем права и должны следить за датчик давления кондиционера тойота авенсис состоянием, чтобы потом не пасть жертвой дорогостоящего ремонта.
Особенности датчиков низкого и высокого давления Сегодня существуют различные модификации, однако принцип работы датчиков давления кондиционера остается одинаковым.
Как только давление достигает критических значений, устройство подает соответствующий сигнал на электронную систему управления двигателем, и насос автоматически отключается.
Вместе датчик давления кондиционера тойота авенсис компрессором перестает функционировать вентилятор. Датчик давления кондиционера Самые простые модели прерывают цепь управления компрессором, как только значение давления становится аварийным менее 0,17 бара для датчика низкого давления и более 25—30 бар — для высокого.
Однако это устройство может срабатывать при нескольких значениях. Пользуются популярностью 4-х контактные приборы, которые вдобавок реагируют и на промежуточное давление, например, в 16—17 бар.
Такое значение считается наиболее приемлемым для работы кондиционера. Как только давление в системе становится 16 бар, датчик дает соответствующий датчик давления кондиционера тойота авенсис, и включается вентилятор. Более современные приборы применяются совместно с электронным блоком управления климат-контролем. Так получается создать многоступенчатое регулирование работы вентиляторов.
Электронный блок управления климат-контролем Датчики высокого давления кондиционера отличаются внешней и внутренней резьбой в зависимости от марки авто. Также они имеют неодинаковое количество контактов. Различны и типы разъемов. Существуют универсальные модели, но их можно поставить только на универсальные ресиверы-осушители. Снял клемму, замкнул проволочкой, датчик давления кондиционера тойота авенсис, тыкнул в кнопку кондея Лампа на кнопке даже не засветилась и перестал работать обдув в салоне.
Заглушился, вынул закоротку, полазил по книге, нашел предохранитель. Так вот что меня теперь интересует: Только вот нигде я не нашел, какое сопротивление должно быть у этого датчика в рабочем положении
Как узнать какой кондиционер в Приоре
Чтобы точно определить какой именно кондиционер установлен в Лада Приора, достаточно лишь посмотреть блок управления климатом.
Блок управления климатом Panasonic (сверху) и Халла (снизу).
Как можно заметить у блока Panasonic есть центральная кнопка которая отвечает за принудительный обдув стекла. В Халла такой кнопки нет. Следовательно, если в вашем автомобиле установлен именно такой блок с центральной кнопкой, то климатическая система установленная в данном автомобиле марки Панасоник.
Если центральной кнопки нет, то установленный кондиционер будет марки Халла.
Надеемся, наша статья была Вам полезна.
Диагностика системы кондиционирования
Текущие показания давления в системе кондиционирования воздуха служат основой для диагностики.
Если показания выходят за пределы диапазонов, указанных в таблице (справочная таблица для показаний давления), вероятно, система неисправна.
Показания давления воздуха в системе можно использовать для выявления основной причины неисправности манометра низкого или высокого давления. На рисунке показан манометр, который находится примерно в нормальном состоянии, но немного не сбалансирован.
Примечание: При перечислении следующих «возможных причин» учитывается статистическая вероятность отказа.
Оценка результатов
Потенциальные причины проблем
При подключении к компрессору всасывающий и сливной шланги поменялись местами.
Электрическая муфта на компрессоре не включается
Расширительный клапан застрял в открытом состоянии. Если компрессор с переменным рабочим объемом, будут наблюдаться небольшие изменения низкого давления.
Неисправность или неправильная регулировка давления регулирования вытеснения компрессора
Было обнаружено, что компрессор имеет трещину.
Манометрические измерения
Какие факторы могут привести к такому заболеванию?
— влага пропитала фильтр;
— Клапан управления перемещением компрессора застрял в положении максимального перемещения.
Манометры показывают количество произведенного кислорода.
Что может привести к заболеванию
Теплый воздух попал в зону пассажира или в блок испарителя;
— Теперь в радиаторе находится теплый воздух;
Сердечник испарителя покрыт льдом
Оценка результатов
Основными коренными причинами являются:
При экстремально высоких наружных температурах (43 C) нормальный
Избыток хладагента 30-35%.
Конденсатор слишком горячий
Воздух проходит через шланги и трубы кондиционера.
Неисправный клапан управления перемещением компрессора
Засорение линии высокого давления между парогенераторами и компрессором.
Показания манометров
Как я могу отслеживать рождение ребенка?
Типичная температура окружающей среды 5C
Недостаток хладагента на 70-75%. Проверить наличие течи
Расширительный клапан находится в закрытом положении.
Линия высокого или низкого давления между конденсатором и фильтром засорена.
Однако в линии высокого давления, проходящей между компрессором и испарителем, блокируется только точка измерения низкого давления.
Компрессор сломан.
Манометрические измерения
Какие факторы могут быть виноваты в развитии симптомов?
Ремень компрессора теперь лежит ровно. Наиболее вероятной причиной является несоосность шкивов.
— муфта электрокомпрессора не включилась или проскочила;
— Имеется повреждение компрессора;
Неисправный клапан управления вытеснением компрессора.
Работа автокондиционера и назначение датчиков
Прежде чем начать разговор о датчиках давления систем кондиционирования стоит разобраться с тем, как они работают. В качестве примера мы возьмем простейшую систему. Мы также не будем рассматривать принцип работы в подробностях, поскольку эта информация будет более полезна инженерам профильных специальностей (проектировщики, специалисты по системам вентиляции, кондиционирования и холодильным установкам), нежели рядовым автолюбителям. Сам кондиционер автомобиля состоит из следующих элементов:
- Трубопроводы с расширительными клапанами и дренажами;
- Приводная система со шкивом и приводным ремнем;
- Компрессор;
- Основной радиатор, иначе называемый конденсером;
- Ресивер-осушитель;
- Радиатор испарителя;
- Вентилятор.
Также к системе кондиционирования часто относят салонный фильтр, ответственный за очистку воздуха от мелких частиц и даже вредных микроорганизмов. Также отметим, что испаритель и радиатор отопителя расположены в одном блоке и обдуваются одним вентилятором, так что печка и кондиционер являются смежными элементами климат-системы авто, которые способны работать параллельно друг с другом. Вот что происходит в системе кондиционирования после ее включения:
- После нажатия на соответствующую кнопку в действие приводится электромагнитная муфта, действующая на прижимной диск и обеспечивающая вращение шкива приводным ремнем;
- Начинают работу компрессор, сжимающий газообразный фреон. В результате сжатия вещество нагревается;
- Сжатый фреон попадает в конденсор (радиатор кондиционера), где происходит его нагрев;
- Воздух вокруг конденсора нагревается, а тепло может дополнительно сдуваться вентилятором;
- Слегка охлажденный, но все еще горячий фреон увеличивается в объеме и проходит через ресивер-осушитель;
- Фреон двигается далее по магистрали через дроссель или терморегулирующий вентиль;
- Еще достаточно горячий и увеличенный в объеме фреон оказывается в испарителе, где давление и температура резко падают – генерируется холод, сдуваемый в салон авто;
- Фреон проходит через испаритель и попадает в компрессор, где круг замыкается.
Вкладыши коленвала шатунные, комплект, стандарт (STD)
1.6i GA16DS
Запчасти на proton saloon
Аккумуляторная батарея (АКБ)
1.3 G13B
По такому принципу работают все холодильные установки. В них есть зона сброса теплоты (змеевик позади холодильника) и холодная зона (внутренняя часть холодильника). В случае автомобиля холод сбрасывается в салон автомобиля. Как читатель наверняка догадался, падение уровня фреона, его загрязнение и другие факторы могут сильно повлиять на процесс. Рабочее вещество очищается в ресивере-осушителе, что позволяет лучше контролировать процесс работы, однако падение или серьезное повышение давления фреона может стать проблемой. Здесь-то и оказываются полезными датчики давления фреона, которые, как следует из их названия, фиксируют давление рабочего вещества, передают сигнал блоку управления и он «решает», когда нужно принудительно отключить компрессор.
Это интересно: Как сделать ремонт радиаторов грузовых автомобилей самостоятельно?
Лада Калина Универсал › Бортжурнал › Замена датчика температуры испарителя или как починить кондей за 250 рублей без снятия торпеды и смс
Сама инструкция ниже на несколько абзацевПосле покупки нужно было решать вопрос с кондиционером. Лампочка на кнопке загоралась, но холоднее не становилось.
Первая мысль — нужно почистить конденсатор. Почистил, кондиционер поработал секунду, а после отказался.
Вторая мысль — надо заправить. Только на 3-ем сервисе заправили (понадеялся на отзывы 2гис’а, в итоге доволен остался работай сервиса с наименьшей оценкой). Но проблема не ушла, компрессор включался только при замыкании реле вручную.
Подключили диагностику, вышла ошибка b1242 «Разрыв цепи датчика температуры испарителя». Датчик показывал -2 градуса Цельсия.
Надо менять. Сам датчик не составляет труда купить. Он продается в магазине отдельно, а если нет, то его можно спаять самому (статья на драйве об этом уже есть: www.drive2.ru/l/7156550/).
Сама инструкцияНеважно какой путь вы выбрали, дальше суть одна и та же. 1. Откройте крышку перчаточного ящика и потяните на себя, тем самым снимите ее
Откройте крышку перчаточного ящика и потяните на себя, тем самым снимите ее
1. Откройте крышку перчаточного ящика и потяните на себя, тем самым снимите ее.
2. Снимите декоративную накладку над крышкой. Просто потяните и она отойдет.
3. Открутите все саморезы, что держат заднюю часть перчаточного ящика, и вытащите ее, попутно отсоединяя 3 клипсы и 2 колодки, присоединенные к ней.
4. Изнутри торпеды рукой выдавите блок климата и отсоедините от нее провода, чтобы не мешались.
5. Поздравляю, теперь у вас есть доступ к датчику. Он находится слева с торца — черный провод с поролоном. Но его просто так не вытащить. Для начала отсоедините датчик от колодки, а после отсоедините все железные скобы (6 штук), что вы видите на корпусе испарителя и вентилятора.
6. При помощи отвертки и пальцев немного приоткройте корпус испарителя и вентилятора, а после зафиксируйте его в этом положении.
7. Не жалея сил, выдерните датчик за провод из корпуса. Для удобства можно просунуть руку в «окно климата». Должен выйти такой провод — это и есть ДТИ.
После всех манипуляций кондиционер может заработать, а может и нет. В моем случае пришлось ехать на сервис. Ошибка не хотела уходить, но мастер залез в блок управления двигателя и что-то сделал (а может и нет) и кондей заработал. Вообщем по колдуйте, это ж автоваз:)
Источник
Проверка работы датчика давления кондиционера 1K0959126E (A,B,D) (Фото, скрины)
Я здесь живу
Предыстория. Разгерметизировался по электрическому разъему датчик давления кондиционера 1K0959126D. После заправки и замены на 1K0959126E, оказалось, что климат не «видит» новый датчик. Началось изучение информации о принципе работы этих датчиков. На форуме никакой системы не нашел. Поэтому ниже это размещу. Из двух новых датчиков 1K0959126E ни один не работал.
Первоначальный номер 1K0959126A, потом были 1K0959126B, 1K0959126D, 1K0959126E, 5K0959126. Все идентичны. Работа датчиков.
Проверяем исправность датчиков. -5В подаем на контакт 1 датчика, +5В — контакт 3. На втором смотрим импульсы осциллографом. По-другому датчик не проверить. Работа датчика описана выше в выдержке из программы самообучения. Проверялись три датчика. 1K0959126E показал прямую линию (два датчика), хотя это просто замена номера, т.е. датчик не работает. 113591755 HANS PRIES и 1K0959126D работают абсолютно идентично.
На экране осциллографа разницы нет. Оба работают одинаково. Если подключить датчик к разъему под капотом, оставив «висеть» на воздухе», после включения зажигания на диагностическом приборе увидим следующее
3-я группа, 1-е окно 0.0 bar. При неисправном датчике будет прочерк. Как видно, проверку работоспособности можно провести без установки в систему кондиционирования, актуально, как оказалось. Оригинальный датчик вернуть, практически, не реально. Неоригинал гораздо проще.
This is for a New GENUINE OE A/C Pressure Switch # 1K0 959 126 E ( 1K0959126E )
This item is Audi / VW OE # 1K0 959 126 E ( 1K0959126E )
This item is also known as the A/C Thrust Sensor or the High / Low Sensor.
This item replaces the older Audi / VW OE #’s: — 1J0 959 126 — 1K0 959 126 A — 1K0 959 126 B — 1K0 959 126 D
Я здесь живу
Тогда другой вопрос, по программе самообучения с сигнального провода должен меандр быть, если подать 5В на питающие контакты. Нагрузку какую-то надо «вешать» на сигнальный выход, чтоб осциллографом смотреть? Ибо на двух датчиках вижу прямую линию. 6 кОм вешал на и «-» и на «+». Датчики оба 1K0959126E.
На штеккере датчика питание и «земля» есть. Обрыва сигнального провода тоже не нашел. Осталось попробовать снять с рабочей машины.
Я здесь живу
Я ж написал, что питание есть, Сигнальный провод в зоне видимости целый, его не прозванивал, часть жгута вскрыл. До того как датчик лопнул, все работало. Стоял 1K0 959 126 D. Поставил 1K0 959 126 E. Его комп не видит. Ошибка — обрыв или замыкание на массу. После этого тестером смотрел питание на разъеме, вскрыл часть жгута. Все на месте. Подключил второй датчик 1K0 959 126 E к разъему, не устанавливая ,результат тот же. Ибо, чтобы поменять датчик, надо поразбирать машину. Потом покажу.
Подключил этот датчик к лабораторному источнику 5В, в надежде меандр увидеть на сигнальном проводе, там тишина. Вот и думаю, «то ли лыжи не едут, то ли я еб. тый.» Осталось снять датчик с другой машины и проверить. Должны ли быть импульсы на сигнальном проводе при подключении питания к датчику? И как нагрузить сигнальный провод, что бы их увидеть?
Источник
Где находится датчик температуры окружающей среды
Как правило, датчик температуры окружающей автомобиля среды, устанавливается за передней решеткой радиатора, либо под бампером (тоже спереди). Данные меры приняты, чтобы минимизировать тепло, поступающее от кондиционера или двигателя, и спрятать измеритель от воздействия теплых солнечных лучей.
Чтобы устройство не нагревалось от теплого асфальта, его прикрепляют на высоте около 30 см над поверхностью. Данное расположение позволяет легко разместить датчик, используя минимум дополнительной проводки. Однако, точное расположение внешнего агрегата зачастую зависит от марки автомобиля.
Примеры зависимости от марки машины:
- Во всех автомобилях фирмы Volkswagen измеритель установлен в задней части переднего бампера. Также, расположение зависит и от модели машины.
- В автомобилях Toyota Prius и Toyota Aqua, датчик находится на нижнем конце передней панели бампера, в тридцати сантиметрах от земли, в то время как в модели Toyota Sienta его можно найти на том же месте, только с небольшим сдвигом в правую сторону.
- В хорошо знакомой для всех линейке российских автомобилей ВАЗ, датчик температуры воздуха крепится почти у самой земли на кронштейн за бампером.
- Немецкие производители BMW помещают устройство возле переднего правого колеса, в подкрылке бампера.
Такое расположение необходимо для достоверных показателей. Помимо этого, на устройство не должен попадать поток встречного воздуха и не должна попадать влага.
Для защиты от вышеперечисленного прибор вставляется в специализированный «кожух»:
Кондиционер не включается
Происходит это как правило по двум причинам:
Первая заключается в том что произошла утечка и хладагент в системе отсутствует или его количество недостаточно. Для проверки необходимо подключить манометры. И если давление в системе менее 2 атм . Датчик аварийного давления отключает питание на компрессора. Вал компрессора не вращается от приводного ремня и давление в системе не создаётся. Датчик давления тем самым предохраняет компрессор от работы без хладагента. Ещё проще можно убедиться в том что в системе недостаточное количество хладагента , это перемкнуть между собой контакты датчика. В этом случае проверяются сразу две неисправности либо отсутствует хладагент, либо обрыв в цепи питания компрессора.
На неработающем двигателе, при включённом зажигании и кондиционере перемыкаются контакты датчика и электро муфта сработает, должен быть слышен характерный щелчок. Если этого не происходит соответственно либо нет хладагента. При подключении манометров это видно . Давление в системе должно быть более 3 атм.
С хладагентом всё в порядке, тогда необходимо искать проблему в электрической схеме. Это может быть обрыв в электропроводке, или вышел из строя сам датчик, или регулятор температуры, а может быть сгорел предохранитель. Здесь возникает много вариантов неисправностей. Устранить которые можно проверяя присутствие питания на каждом этапе электрической схемы. В случае если кондиционер включается и работает но нет необходимой температуры охлаждения , неисправность возникает уже в системе кондиционера.
Проскальзывание ремня на шкиве компрессора
При нагнетании необходимого давление проскальзывает ремень и давление в ситеме падает. То есть насос не может создать необходимое давление. И процессы, происходящие в кондиционере нарушаются. Не достигается требуемая температура газообразного хладагента. Соответственно испарение хладагента происходит менее интенсивно. Затрачивается меньше энергии на испарение. И как результат не достигается требуемая температура охлаждения. По манометру видно что давление нагнетания ниже допустимого.
Так же на низкую холодопроводность могут влиять и другие неисправности, возникающие при работе кондиционера.
Меры профилактики
Хотя автомобили компании Renault сами по себе недорогие, а их обслуживание не требует больших финансовых затрат, неограниченного бюджета у владельцев точно нет. Ведь такие машины покупаются преимущественно исходя из соображения экономии и желания не тратить на автомобиль большие деньги.
Потому практически каждый владелец авто марки Renault, вне зависимости от конкретной модели, заинтересован в обеспечении длительной и стабильной работы климат-контроля при его наличии в комплектации.
Есть несколько мер и рекомендаций, соблюдение которых на Renault позволит предотвратить появление неисправностей, либо же максимально отдалить срок их возникновения.
- Не забывайте своевременно менять салонный фильтр. Он провоцирует проблемы в виде слабого обдува при работе климата на отопление и охлаждение. Также из-за него возникают неприятные запахи в салоне. При загрязнениях и повышении влажности фильтр может становится источником бактерий и микроорганизмов, которые проникают в дыхательные пути. Плюс изношенный фильтр повышает нагрузку на весь узел климат-контроля. Менять фильтрующий элемент следует не по регламенту, а по состоянию. При этом бывалые владельцы автомобилей Renault советуют делать это не реже 1 раза в год и не позже чем через 5-10 тысяч километров пробега.
- Когда на улице холодно, то есть в охлаждении салона нет необходимости, всё равно переводите климат-контроль в режим охлаждения. Достаточно 1-2 включений на 5-10 минут. Это позволит поддерживать в оптимальном состоянии ряд узлов, смазывать уплотнители вала компрессора, прокладки и кольца. Длительный простой без работы провоцирует возникновение проблем именно тогда, когда водителю Renault потребуется охладить салон.
- Запуская зимой охлаждение салона, делайте это обязательно после того, как салон прогрелся. Это позволит обеспечить корректную работу всех датчиков.
- Выполняя мойку автомобиля, не поленитесь продуть и промыть конденсатор. Делать это нужно предельно аккуратно, поскольку есть риск деформировать рёбра ячеек.
- Периодически чистите испаритель. Это зачастую не сложно делать в процессе замены фильтра салона. Существуют специальные очистители в виде аэрозольных баллончиков. Работают эффективно, применяются предельно просто.
- Используйте только качественные антифризы, соответствующие требованиям автопроизводителя и установленного на Renault радиатора печки и системы охлаждения двигателя. Это позволит избежать закупоривания каналов, а также образования утечек ОЖ. Также вовремя меняйте антифриз, следите за его текущим состоянием.
- Поскольку на Renault приходится периодически дозаправлять фреон, делать это лучше на специализированных СТО. Тут требуется хорошее профессиональное оборудование и определённые навыки. Делая это в гаражных условиях или кустарным методом через сомнительные сервисы, вы рискуете столкнуться с неприятными последствиями неправильной заправки. Плюс не последнюю роль играет качество самого хладагента.
Учитывая всё рассмотренное ранее, климат-контроль на автомобилях Renault является хорошим решением для создания оптимальных условий внутри машины. Но порой возникают некоторые неисправности.
Если соблюдать правила эксплуатации, ухаживать за системой контроля климатом, вовремя менять расходники и проводить профилактические мероприятия, всех этих проблем удастся избежать. И тогда климат на вашем Renault будет работать долго и стабильно.
Как проверить масло в компрессоре
Когда компрессор работает, масло циркулирует по системе, после выключения кондиционера в нем остается часть масла. Проверяем уровень масла в компрессоре так:
- даем поработать кондиционеру в охлаждающем режиме около двадцати минут;
- проверяем уровень масла в компрессоре через смотровое окно – оно должно находиться на отметке выше нижней точки, но выше 18 высоты смотрового окна;
- при этом масло не должно вспениваться, и если это происходит, вероятно, есть утечка фреона, которую следует устранить. Если масло выше нормы, излишки его необходимо удалить из системы, при низком уровне масло нужно добавить.
