Технические характеристики
Kawasaki Ninja ZX-10R 2004
| Двигатель и привод | |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный |
| Число тактов | 4 |
| Объем | 998.00см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр*Ход поршня | 76.0ммx55.0мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 12.7:1 |
| Мощность | 175.00л. соб/мин |
| Крутящий момент | 115.00Нм@9500об/мин |
| Топливная система | Впрыск топлива |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение |
| Зажигание | Электронное зажигание |
| Контроль топлива | DOHC |
| Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Привод | Цепь |
| Ходовая часть | |
| Рама | Алюминий |
| Передняя подвеска | 43 мм Перевернутого типа. Картридж. Настраиваемая |
| Ход передней подвески | 120мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая. Настраиваемая. Uni-Trak |
| Ход задней подвески | 125мм |
| Угол наклона вилки | 24.0° |
| Трейл | 102мм |
| Диски | Легкосплавные |
| Размерность переднего колеса | 120/70ZR17 M/C |
| Размерность заднего колеса | 190/50ZR17 M/C |
| Передний тормоз | Дисковый, 2 диска. 4 поршня |
| Диаметр переднего тормоза | 300мм |
| Задний тормоз | Дисковый, 1 диск. 1 поршень |
| Диаметр заднего тормоза | 220мм |
| Массо-габаритные характеристики | |
| Длина | 2045мм |
| Ширина | 705мм |
| Высота | 1115мм |
| Высота по седлу | 825мм |
| Колесная база | 1385мм |
| Сухой вес | 170.0кг |
| Вместимость бензобака | 17.0л |
| Прочее | |
| Цвета | Lime Green, Metallic Flat Stoic Black, Candy Thuder Blue/Metallic Flat Stoic Black, Metallic Spark Black/Metallic Flat Stoic Black |
| Стартер | Электростартер |
Kawasaki Ninja ZX-10R 2007
| Двигатель и привод | |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный |
| Число тактов | 4 |
| Объем | 998.00см³ |
| Количество цилиндров | 1 |
| Диаметр*Ход поршня | 76.0ммx55.0мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 12.7:1 |
| Мощность | 175.00л. соб/мин |
| Крутящий момент | 114.71Нм@9500об/мин |
| Топливная система | Впрыск топлива |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение |
| Зажигание | Электронное зажигание |
| Контроль топлива | DOHC |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Привод | Цепь |
| Ходовая часть | |
| Рама | Хребтовая. Алюминий |
| Передняя подвеска | 43 мм Перевернутого типа. Картридж. Настраиваемая |
| Ход передней подвески | 120мм |
| Задняя подвеска | Настраиваемая. Uni-Track |
| Ход задней подвески | 125мм |
| Угол наклона вилки | 24.5 |
| Трейл | 102мм |
| Размерность переднего колеса | 120/70-ZR17 |
| Размерность заднего колеса | 190/55-ZR17 |
| Передний тормоз | Дисковый, 2 диска, четырехпоршневый суппорт |
| Диаметр переднего тормоза | 300мм |
| Задний тормоз | Дисковый, 1 диск, однопоршневый суппорт |
| Диаметр заднего тормоза | 220мм |
| Массо-габаритные характеристики | |
| Длина | 2065мм |
| Ширина | 705мм |
| Высота | 1130мм |
| Высота по седлу | 825мм |
| Колесная база | 1390мм |
| Сухой вес | 175.10кг |
| Вместимость бензобака | 17л |
| Прочее | |
| Цвета | Lime Green |
| Стартер | Электростартер |
Kawasaki Ninja ZX-10R 2010
| Двигатель и привод | |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный |
| Число тактов | 4 |
| Объем | 998.00см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр*Ход поршня | 76.0ммx55.0мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 12.9:1 |
| Мощность | 200.00л. с00об/мин |
| Крутящий момент | 113Нм@8700об/мин |
| Топливная система | Впрыск топлива |
| Система смазки | Смазка под давление, картер в масляной ванне |
| Система охлаждения | Жидкостное охлаждение |
| Зажигание | Электронное зажигание |
| Контроль топлива | DOHC |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Привод | Цепь |
| Ходовая часть | |
| Рама | Двухтрубная, алюминиевая |
| Передняя подвеска | 43 мм Перевернутого типа. Настраиваемая |
| Ход передней подвески | 120мм |
| Задняя подвеска | Настраиваемая. Uni-Track |
| Ход задней подвески | 125мм |
| Угол наклона вилки | 25.5° |
| Трейл | 110мм |
| Размерность переднего колеса | 120/70-ZR17M/C (58W) |
| Размерность заднего колеса | 190/55-ZR17M/C (75W) |
| Передний тормоз | Дисковый, 2 диска |
| Диаметр переднего тормоза | 310мм |
| Задний тормоз | Дисковый, 1 диск |
| Диаметр заднего тормоза | 220мм |
| Массо-габаритные характеристики | |
| Длина | 2110мм |
| Ширина | 710мм |
| Высота | 1135мм |
| Высота по седлу | 830мм |
| Минимальный дорожный просвет | 125мм |
| Колесная база | 1415мм |
| Снаряженная масса | 208.00кг |
| Отношение мощность/вес | 0.9615 |
| Вместимость бензобака | 17л |
| Прочее | |
| Цвета | Metallic Spark Black/ Flat Super Black, Lime Green/Pearl Stardust White |
| Стартер | Электростартер |
Это интересно: Мотоцикл Lifan LF150-2 2016 — это надо знать
Suzuki Hayabusa.
— Посоветуйте, какой купить первый мотоцикл?— Бусу бери!
(Уже практически народная поговорка)
Поставим Бусу во главу обзора, поскольку этот легендарный мотоцикл несомненно того стоит. Сразу после старта выпуска в 1999 году, Suzuki GSX1300R Hayabusa получил статус самого быстрого мотоцикла в мире и самого быстрого серийного мотоцикла XX века.
Первое поколение этих мотоциклов, а точнее, мотоциклы самого первого года выпуска, не имели никаких ограничителей, что позволяло, купив этот мотоцикл с завода, без всякого тюнинга и раздушек, достигать скорости 312 км/ч. Уже со следующего, двухтысячного года, вышел запрет на импорт этих мотоциклов в Европу. Поэтому с 2000 года и по настоящее время завод намеренно ограничивает максимальную скорость планкой в 299 км в час.
Помимо того, что Suzuki Hayabusa является самым быстрым серийным мотоциклом, он очень популярен среди кастомайзеров, а в определенных кругах в США даже появился отдельный стиль, подразумевающий разваривание и удлинение заднего маятника и установку максимально широких «катков» взамен стоковых задних колес.
Для чего задумывался данный, явно избыточный по своим характеристикам, мотоцикл? Дорожная полиция Оклахомы даст ответ! В 2006 году она закупила партию самых быстрых в мире мотоциклов и оборудовала их под перехватчики!
«Hayabusa» по японски означает «Сапсан». Эта хищная птица из семейства соколиных имеет обыкновение охотиться на дроздов. И следующим в нашем списке идет «Дрозд» — Honda CBR1100XX Super Blackbird.
Тест-драйвы, которые читают с этой статьей:
Тест драйв 03 мая 2022
Интересные новости по теме
BMW разрабатывает сразу шесть новых автомобилей
Архитектура Neue Klasse, разработкой которой сейчас занят BMW, станет основой минимум для шести новых моделей. Все машины будут представлены в период 2025-2027 годов 17 марта 2023
BMW не откажется от двигателей внутреннего сгорания
Сейчас в автомобильном мире прослеживается тренд на тотальный отказ от двигателей внутреннего сгорания. По этой «дорожке» сейчас идут многие японские и европейские автопроизводители. Впрочем, многие – не означает все 13 марта 2023
BMW работает над новой водородной моделью
Концерн BMW уже запустил проект адаптации новейшей платформы Neue Klasse под силовые установки на топливных элементах 01 марта 2023
Представлен обновленный BMW X5
Немецкий концерн представил обновленную версию своего популярного кроссовера X5. Автомобиль получил новую внешность, также была расширена гамма силовых установок. 08 февраля 2023
«Ноздри» на BMW получат новое предназначение
Концерн BMW запатентовал нестандартное решение для решётки радиатора – они превратятся в экраны 06 февраля 2023
Названа дата презентации обновленного BMW X5
Премьера вышеуказанной модели состоится в ближайшие дни — а именно, 7 февраля, если верить данным форума BMW Blog. Между тем, сам автопроизводитель по-прежнему держит всю информацию в тайне. 03 февраля 2023
Alpina в последний раз доработала BMW 5 серии
Ателье Alpina представило новую версию седана и универсала BMW 5 серии: новинки получили индекс B5 GT и придут на смену прежней Alpina B5 S. Тираж модели будет строго лимитирован и составит 250 экземпляров. К “пятеркам” знаменитое тюнинг-ателье еще вернется, но лишь после того, как BMW проведет смену генерации модели 24 января 2023
На BMW i7 начнут показывать футбол
Немецкие электрокары теперь станут популярными среди поклонников футбола, ибо в них можно будет смотреть матчи с участием любимых команд 20 января 2023
Описание Yamaha YZF 1000 R1 2012
Описание мотоцикла Yamaha YZF 1000 R1 2012 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Yamaha YZF 1000 R1 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 182лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha YZF 1000 R1 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 998 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha YZF 1000 R1 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Десятка
Эргономика «десятого» неплохо ориентирована на высокорослых пилотов (что, впрочем, не означает, что всякого рода карликам там будет неудобно). Общий стиль —«бескомпромиссный убийца», с тяжелой «челюстью» обтекателя, нависшего над передним колесом. Детали композиции — удары мечом и, как следствие, рубленые формы, прослеживающиеся даже в незначительных фрагментах модели. На фоне одинаковых, как парные носки, конкурентов, тяжелый скоростной поезд от Kawasaki с литерой ZX-10R мгновенно идентифицируется —редкий случай в современном мире однополых браков. Но на треке у нас случился языковой барьер! Где обещанные 200 л. с.?! До 10 000 об/мин, даже в самом «злом» режиме трехступенчатой системы контроля мощности, свирепая «десятка» едет на уровне Fireblade 2008 года!.. Да, после 10 000 об/мин специально обученный японский курьер «заносит» в парк недостающие 50 л. с., и в этот момент всё становится на свои места. Вернее, почти всё —стоковый рулевой демпфер Ohlins не в состоянии переварить столько мощности, «нос» мотоцикла беспомощно болтается даже на незначительных неровностях и почти на всех ускорениях… И это на фоне великолепно работающей подвески с нетронутыми заводскими регулировками. В 2013 году (у нас был мотоцикл 2012 года, без ABS) японцы де-факто признали за собой эту недоработку, оснастив мотоцикл совсем другим рулевым демпфером: тем же Ohlins, но уже электронно-регулируемым. В поворотах остро чувствовалось нежелание «вправляться», заходить в правильные траектории. Мотоцикл всё время пытался выплыть наружу, заметно «расширяя» предполагаемые выходы.
Иными словами, при быстром маневрировании ZX-10R становится похожим на гоночный грузовик — да, дьявольски мощный, но грубый в управлении, требующий «силовой» или, если хотите, грузовой манеры пилотирования! Любопытно, что, глядя на триумфальное шествие Сайкса в прошедшем сезоне WSBK, можно было увидеть подтверждения моим выводам. Для Тома весьма характерны продолжительные скольжения на выходах из поворотов (что в предыдущем сезоне WSBK приводило к преждевременному разрушению резины его Kawasaki), постоянные power wheelie, «долгоиграющие» пробуксовки заднего колеса и «размашистые» маневры на треке. Очевидно, именно манера Сайкса отлично подошла под характер «десятки», временами так напоминающей реактивный грузовик. Впрочем, есть у ZX-10R и безусловные достоинства, не требующие каких бы то ни было вмешательств и тюнинга даже для серьезного спорта: стоковая тормозная система (в нашем случае —без ABS) во многом нивелировала все отмеченные мною выше особенности, позволяя замедляться столь же поздно, как на 600-кубовых аппаратах! При этом усилие на рычаге тормоза было всегда понятным, «прозрачным» и не менялось даже после трех сессий.
Обзор мотоцикла. Байк не для «чайников».
Это гоночный мотоцикл с заточкой под трек, под скорость и только скорость. Своим острым носом и легкой хвостовой частью «Эрка» напоминает космический объект, правда, опознать байк можно даже издалека и против солнца — Yamaha осталась верна себе. Впрочем, в отличие от предыдущей модели: «жесткой», брутальной — байк 2012 года получился более «зализанным».
Первое, что бросается в глаза – сидение. Оно размещено довольно высоко, у других спортбайков – ниже. Реально это дает дополнительные возможности управления – собственным телом. Его наклон меняет траекторию и помогает точнее пройти поворот. Правда, с непрофессионалом эта особенность байка может сыграть злую шутку… Но «эрка» — машина не для «чайников»…
Абсолютно не для «чайников»! На ручку газа байк реагирует даже не как пес, которого, наконец, спустили с цепи, а как снаряд, которым выстрелили из катапульты – сотня с первой передачи это нормально. Максимальная скорость Yamaha R1 (Ямаха Р1) — 300 км/ч!
Понятно, что при такой резвости тормозная система должна быть очень грамотной. За нее конструкторам «отдельное спасибо» — на треке она действует предельно эффективно, обеспечивая безопасное торможение на любой скорости: на крутом повороте после прямого участка это – нехилый бонус гонщику.
Вообще, повороты – «сильное место» этого байка, и не последнюю роль в этом играет алюминиевая диагональная рама. Она легкая и, одновременно, жесткая. В прохождении поворотов, когда уже не справляется подвеска, основную нагрузку принимает именно рама. Эта – справляется, одновременно обеспечивая байку совершенно невероятную управляемость.
Еще один приятный момент – плавное, без резких рывков переключение передач. На скорости, которую способен развивать мотоцикл – до 300 км/ч, эта особенность не просто экономит время, она может спасти жизнь. Для сравнения максимальная скорость Yamaha R6 составляет 265 км/ч.
Конечно, ни о каком комфорте тут и речи не идет. Предельно жесткая подвеска заставит вас, буквально, «прочувствовать» трассу всем телом. Но гонщик и должен чувствовать трассу!
Японский ресторан
В меню японской кухни, представленной в сравнительном тесте двумя культовыми машинами класса Supersport, итальянской остроты, конечно, нет, но и своих «вкусностей» предостаточно. Интересно, что Yamaha YZF-R6 последнего поколения, дебютировавшего еще в «средневековье»,— намного более продвинутый аппарат в техническом плане, нежели новейший Honda CBR600RR, обновленный аккурат в этом году! Чего стоят только впускные патрубки изменяемой длины, «масштабированием» которых заведует система YCC–I (Yamaha Chip Controlled Intake). Всего у впускных каналов две предустановленные позиции: до 13 700 об/мин и после.
Причем для изменения длины требуется всего 0,3 секунды! Также YZF-R6 «облагорожен» электронной ручкой «газа» YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), проскальзывающим сцеплением (которое есть и у итальянского спортбайка), двойными форсунками от Mikuni, фирменным мощностным клапаном Yamaha EXUP и прочими изысками для технофилов. Несмотря на почтенный возраст последней генерации модели, аппарат от Yamaha до сих пор актуален и современен.
На фоне конкурентов новый CBR600RR смотрится откровенно устаревшим, и при определенном освещении на боковом пластике проступают еле заметные буквы, складывающиеся в слова «Ждем новую модель!» Ладно, пусть у мотоцикла Honda нет изощренных know-how, вроде коленвала, вращающегося в обратную сторону, или впускных каналов с изменяемой геометрией. Пусть CBR не оборудован трекшн-контролем (которого нет и у YZF-R6) и отсутствует электронная ручка «газа»… Но почему у современного мотоцикла класса Supersport нет, например, проскальзывающего сцепления — загадка!.. С другой стороны, тестовый CBR600RR был единственным из трех сравниваемых аппаратов, укомплектованным ABS. Причем, не простой, а, разумеется, фирменной комбинированной антиблокировочной системой от Honda, эффективность которой известна, доказана и возведена в ранг аксиомы.
Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-10R (Ninja ZX10R)
Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-10R была впервые представлена в 2004 году в качестве последователя Kawasaki ZX-9R. Появление модели было обусловлено острой конкуренцией и стремительным развитием класса литровых спортивных мотоциклов, построенных по образу и подобию гоночных прототипов.
Модель Kawasaki ZX-10R была разработана с “чистого листа”, получив новую сверх жесткую и легкую алюминиевую раму, новый инжекторный двигатель объемом 998 см³ и новую, более современную ходовую часть – вилка перевернутого типа спереди, 4-поршневые суппорта радиального крепления, облегченные колесные диски. В результате, по сравнению с предшественником, снаряженная масса снизилась до 196 кг, а максимальная мощность поднялась до 175 л.с. Это было первое поколение мотоцикла. Заводской код – ZX1000C.
В 2006 году модель претерпевает рестайлинг, получая двойной выхлоп под сиденьем, меняя незначительно габаритные размеры и увеличивая снаряженную массу до 202 кг. Профиль заднего шины увеличивается: вместо размера 190/50 ZR17 (73W) предлагается новый – 190/55 ZR17 (75W). Заводское обозначение – ZX1000D.
В 2008 году модель получает заметные визуальные изменения, возвращается к одностороннему расположению выхлопной трубы, увеличивает снаряженную массу до 208 кг, получает увеличенные передние тормозные диски (310 мм вместо 300 мм), получает другую систему впрыска топлива (Keihin TTK43 вместо Mikuni 43 EIDW), увеличивает степень сжатия двигателя (12.9 против 12.7), что также повышает максимальные характеристики до 188 л.с. Заводское обозначение модели – ZX1000E.
2010 год ознаменовался незначительным обновлением модели. Немного поменялся дизайн пластика и фар, мотоцикл оснащается модернизированным рулевым демпфером Öhlins. Заводское обозначение – ZX1000F.
В 2011 году модель Kawasaki ZX-10R подвергается серьезным изменениям. Мотоцикл получает новый внешний вид и новое оснащение: новая передняя вилка Showa Big Piston Fork (BPF), новая задняя подвеска с горизонтальным амортизатором, новые облегченные трехспицевые колеса, новая система впрыска топлива (увеличение диаметра дроссельных заслонок), увеличение степени сжатия двигателя (13.0 вместо 12.9). В штатном исполнении теперь идет система трекшн-контроля Kawasaki Traction Control (S-KTRC), а также появляются версии с ABS (система Kawasaki Intelligent Braking System – KIBS). Все эти изменения увеличили максимальную мощность до 200 л.с. и существенно снизили снаряженную массу – до 198 кг. Заводское обозначение – ZX1000J, ZX1000K.
В 2016 году модель ZX-10R вновь получает изменения. Помимо внешнего вида, модель получает изменения по двигателю, увеличивая максимальную мощность до 203 л.с. (213 л.с. с инерционным наддувом). Обычная система трекшн-контроля меняется на более продвинутую Kawasaki Sport Traction Control (S-KTRC). Диаметр передним тормозных дисков увеличивается до 330 мм, получая также новые суппорта Brembo M50. Тормозные шланги теперь с завода идут армированными. Новая передняя вилка Showa Balance Free Fork, взятая с прототипов WSBK. Данное поколение оснащается следующими электронными системами: Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS), Kawasaki Sport Traction Control (S-KTRC), Kawasaki Engine Braking Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS) (только “вверх”), Kawasaki Corner Management Function (KCMF). Заводское обозначение: ZX1000S, ZX1000R.
В 2017 году линейку ZX-10R пополняет новая модификация – Kawasaki ZX-10RR. Модификация отличается конструкцией ГБЦ, 7-спицевыми колесами Marchesini и возможностью заказать race-kit с другими распредвалами, толкатели клапанов с DLC (уменьшает силу трения до 66%) и постель коленвала. Также модификация RR имеет следующие электронные помощники: Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS), Kawasaki Sport Traction Control (S-KTRC), Kawasaki Engine Braking Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS) (“вверх” & “вниз”), Kawasaki Corner Management Function (KCMF). Заводское обозначение – ZX1000Z.
В 2018 году появляется SE-модификация, которая базируется на RR-версии, но дополнительно оснащается электронно регулируемыми подвесками – система KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension). Заводское обозначение: ZX1002C.
Основные конкуренты Kawasaki ZX-10R в классе:
Технические характеристики Ямаха Р1
| Производитель | Япония |
| Сухой вес | 170 кг |
| Снаряженный вес | 206 кг |
| Дорожный просвет | 136 см |
| Бак | 18 л |
| Объем двигателя | 998 см3 |
| Конфигурация двигателя | рядный |
| Тактов | 4 |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность (max) | 182 л.с, 12500 оборотов в минуту |
| Крутящий момент (max) | 115.5 Н•м, 10000 оборотов в минуту |
| Впуск | инжектор |
| Охлаждение | жидкостное |
| Запуск | электростартер |
| Рекомендованное производителем топливо | АИ – 95 |
| Коробка передач | механика, 6 передач |
| Главная передача | цепная |
| Сцепление | многодисковое |
| Рама | алюминиевая |
| Передняя подвеска | перевернутая телескопическая вилка, ход 120 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая, моноамортизаторы, ход 120 мм |
| Передний тормоз | гидравлический двухдисковый |
| Задний тормоз | гидравлический дисковый |
| Шины: Переднее колесо | 120/70 ZR17 58W |
| Шины: Заднее колесо | 190/55 ZR17 75W |
Технические характеристики Ямаха Р1
| Производитель | Япония |
| Сухой вес | 170 кг |
| Снаряженный вес | 206 кг |
| Дорожный просвет | 136 см |
| Бак | 18 л |
| Объем двигателя | 998 см3 |
| Конфигурация двигателя | рядный |
| Тактов | 4 |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность (max) | 182 л.с, 12500 оборотов в минуту |
| Крутящий момент (max) | 115.5 Н•м, 10000 оборотов в минуту |
| Впуск | инжектор |
| Охлаждение | жидкостное |
| Запуск | электростартер |
| Рекомендованное производителем топливо | АИ – 95 |
| Коробка передач | механика, 6 передач |
| Главная передача | цепная |
| Сцепление | многодисковое |
| Рама | алюминиевая |
| Передняя подвеска | перевернутая телескопическая вилка, ход 120 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая, моноамортизаторы, ход 120 мм |
| Передний тормоз | гидравлический двухдисковый |
| Задний тормоз | гидравлический дисковый |
| Шины: Переднее колесо | 120/70 ZR17 58W |
| Шины: Заднее колесо | 190/55 ZR17 75W |
Мотомодель Ducati Panigale 1199 R
Максимальная скорость: 325 км/ч.
На этом байке Panigale 1199 R установлен очень свирепый двигатель объемом в 1199 см³ мощностью в 205 л.с. Максимальный крутящий момент у него составляет 135 Нм. Но за эту мощь господа мотоциклисты готовьтесь отдать как минимум 5 млн. рублей.
Официально этот мотобайк имеет максимальную скорость 300 км/ч. Это в первую очередь необходимо для того, чтобы иметь возможность продавать этот мотоцикл по всему миру.
Но на самом деле мотомодель Ducati Panigale 1199 R может быть легко обновлен до трек-версии, после чего его максимальная скорость составит 325 км/ч.
Панель приборов
Изначально были аналоговые панели приборов.
Приборная панель на Kawasaki ZX-10R выполнена в классическом стиле: круглый тахометр (на 18 тыс./об), в паре с небольшим ЖК монитором. Но в отличие от большинства аналогичных образцов, на японском байке дисплей поделён на две части, каждая из которых показывает свои показатели.
- Правая часть ЖК монитора отображает текущую скорость мотоцикла, его фактический пробег, температуру мотора, и нагрузку на коленчатый вал;
- Левая часть дисплея показывает включённую передачу, и текущее время.
На последних моделях – полностью цифровая панель.
Центральный дисплей – как в звездолете!
Кроме этого, приборная панель агрессивного спорт-байка также включает в себя целый набор дополнительных световых индикаторов.
- Включённом правом или левом повороте.
- Превышении максимально допустимой скорости.
- Неполадках в моторе.
- Включённом дальнем свете.
- Активированном ручном тормозе.
- Текущем давлении масла.
Внешний вид
Выглядит мотоцикл броско. Стильные литые диски и характерная крупная выхлопная труба сразу дают понять, что это спортивная машина. Равно как и характерная форма рамы с полностью закрытой начинкой. Формы гладкие и аэродинамичные, что говорит о современном происхождении модели, когда угловатость восьмидесятых вышла из моды. Это и не удивительно, ведь чем выше скорость, тем выше требования к изгибам рамы.
Судя по фото и видео, машина лучше всего смотрится на гоночном треке. У нее очень спортивный дизайн для городской среды, и потому иногда такой мотоцикл выглядит нелепо на фоне каких-то обыденных жилых кварталов. Впрочем, если это аккуратные таунхаусы, такой байк выглядит еще более-менее уместно.
Ямаха Р1 технические характеристики
Длина – 207 см;
Ширина – 71.5 см;
Высота – 113 см;
Дорожный просвет – 13.5 см;
С общей массой – 206 кг.
Двигатель
Двигатель с коленчатым валом, полученный от MotoGP, в рядном четырехцилиндровом двигателе объемом 998 куб. см. Используется эксклюзивная технология коленчатого вала Yamaha, разработанная на базе YZR-M1 MotoGP. Каждый миллиметр этого уникального двигателя создан для получения острых ощущений, и к 2020 году добавят новую головку цилиндров, систему впуска, топливные инжекторы.
В спортивном стиле выполнен дизайн байка
Ямаха Р1 оснащена новой беспроводной системой управления дроссельной заслонкой Yamaha (YCC-T), которая преобразует входные данные водителя в движение, с полным набором электронных вспомогательных средств для водителя на базе IMU. Новые электронные функции обеспечивают еще большую управляемость и контроль.
Сцепление ямаха Р1 имеет многодисковое. Из-за двустороннего квикшифтера можно переключить передачу, не выжимая сцепление, что помогает уменьшить время круга.
Кубатура и мощность
Мощности Ямахи Р1 действительно можно позавидовать, максимальная мощность равна 147.1 кВт. с рабочим объемом в Ямаха Р1 998 кубов.
Спортивная трансмиссия
6-ступенчатая коробка передач отлично подходит взрывному двигателю, обеспечивает быстроту повышения оборотов и оптимальную отдачу мощности и тяги. Улучшить развесовку мото японским инженерам удалось за счет пирамидального расположения входного и выходного валов коробки передач, что сделало двигатель R1 более коротким.
Можно позавидовать мощности Ямахи Р1
Модернизированные тормоза
В YZF-R1 используются гусеничные тормоза, оснащенные мощными 4-поршневыми радиальными передними суппортами, передними направляющими из нержавеющей стали, большими 320-миллиметровыми роторами с новыми колодками с высоким коэффициентом трения и совершенно новым компактным блоком ABS. Новые шины Bridgestone RS11 обеспечивают отличное сцепление с трассой и сбалансированное ощущение дороги и управляемости.
Ямаха имеет топовую модификацию с 4-мя поршневыми радиальными суппортами на передний тормоз. А точность торможения рассчитывается системой ABS Unified Braking System, разработанной специально для мотогонок. Система не допускает срыв заднего колеса во время интенсивного торможения и интегрируется с общей системой IMU при расчёте оптимальных нагрузок на тормозные суппорты.
Карбюратор
Карбюратор Ямаха Р1 имеет новую систему впрыска топлива, благодаря чему увеличилось число оборотов.
С годом выпуска мотоцикла связана стоимость
Обновления Kawasaki
Слухи об обновлениях циркулировали давно, особенно когда появились ранние фотографии из Австралии, но в самую активную фазу бурление перешло тогда, когда команда Kawasaki World Superbike приняла участие в зимних тестах чемпионата на Kawasaki ZX-10RR 2021 года в гоночном оснащении.
Kawasaki ZX-10R был доминирующей силой в WSBK c 2013 года в руках ведущего атлета команды Kawasaki Джонатана Реа. Однако, недавние ходы Ducati и Honda в виде Panigale V4R и CBR1000RR-R Fireblade SP показали, что нынешняя (то есть, уже прошлая) версия ZX-10R сдаёт позиции. Но если зимние тесты WSBK о чём-то говорят, то судя по лучшему времени Реа новый ZX-10R станет достойным ответным ходом.
Работа над ошибками
Yamaha R1 Fiat
Синяя Yamaha R1 2000
Красная Yamaha R1 2000 год
Yamaha R1 Fiat
Именно первое поколение Yamaha R1 принесло этой модели славу “мотоцикла для самоубийц”. Как оказалось, не всем под силу совладать с такой мощностью, да и сами конструкторы признали, что кое-что можно было бы и улучшить. В результате уже второе поколение получило около 250 новых деталей, и обновлённая версия, поступившая в продажу в 2000 году, стала чуть более “покладистой” за счёт сглаженного характера мотора.
На этом модернизация не закончилась – следующие версии YZF-R1 обзавелись полностью новыми органами управления, научились ещё лучше проходить повороты, а в 2004 году байк благодаря новому движку стал первым мотоциклом в истории, энерговооружённость которого превысила 1 л.с. на 1 кг массы.
Yamaha R1 2004
Красная Yamaha R1 2004
Yamaha R1 2004
Yamaha R1 2004
Значительным изменением стало внедрение технологии неравномерного зажигания, до этого применявшейся “Ямахой” только в MotoGP. Разные по времени интервалы между вспышками в цилиндрах прибавили мотоциклу прыти, а владельцы получили несколько карт впрыска на выбор, чтобы самим выбирать характер своего стального коня. Технология эта пошла в серийное производство с 2009 года.
