Тест-драйв мотоцикла Kawasaki Z1000

Технические характеристики

Остовом для Z1000 «Kawasaki» является дуплексная рама, сваренная из высокопрочной стали (трубы круглого сечения и штамповки). Весь внешний обвес у электромотоцикла выполнен из пластика, однако «топливный бак» у него металлический, а подножки – алюминиевые.

Байку полагаются следующие типы подвесок: спереди – настраиваемая гидравлическая вилка перевернутого типа, сзади – маятниковая конструкция с регулируемым пружинным амортизатором.

Двухколесник оснащается гидравлической тормозной системой с двумя четырехпоршневыми суппортами на переднем и плавающей однопоршневой скобой на заднем колесах (в первом случае – с двумя дисками на 280 мм каждый, а во втором – с 220-миллиметровым «блином»). Ставится на электромотоцикл и ABS, но только в качестве опции усилиями российских дистрибьюторов, а не с завода.

В плане габаритных размеров электромотоцикл Z1000 практически не отличается от бензиновых «прототипов»: его длина, ширина и высота насчитывают 2070 мм, 760 мм и 1200 мм соответственно.

Снаряженный вес байка варьируется от 150 до 200 кг в зависимости от модификации, а его максимальная грузоподъемность составляет 200 кг.

По умолчанию электробайк приводится в движение мотор-колесом мощностью 3 кВт и шириной 165 мм, однако за доплату размерность покрышки может быть увеличена до 185 мм, а потенциал силового агрегата – до 5 или 8 кВт.

Мотоциклу полагаются три типа тяговых батарей – свинцово-кислотные, литий-ионные и литий-железо-фосфатные, емкость которых варьируется от 20 до 150 А•ч.

На полностью заряженном аккумуляторе Z1000 «Kawasaki» способен проехать от 45 до 310 км пути, а пик его скоростных возможностей приходится на 75-160 км/ч, в зависимости от модификации, причем на эти показатели напрямую влияет целый ряд параметров: производительность мотор-колеса, настройка контроллера и ёмкость батареи.

Восполнять электроэнергию можно от обычной бытовой розетки, а на полную зарядку требуется от 4 до 10 часов.

001_MOTO_0910_014

Kawasaki Z1000: родстер, 2010 г., 1043 см³, 138 л.с, 221 кг, от 516 468 руб. Kawasaki Z1000: родстер, 2010 г., 1043 см³, 138 л.с, 221 кг, от 516 468 руб.

Теперь в почете совсем другой типаж. Долой предрассудки и заскорузлые взгляды! Чопперы — это для пузатых, бородатых, не в меру упитанных и оттого неторопливых джентльменов с надменным взглядом. Конечно, встречаются любительницы и таких персонажей, но куда мне, молодому, стройному, энергичному, прогрессивному и к тому же скромному, до них? Разве что раздобыть где-нибудь подвесной силиконовый живот и парик с эффектом «четыре волоса, но полуметровых». Ладно, оставим чопперизм его апологетам. А то еще забьют тяжелыми косухами.

Достоинства и недостатки

Эффектная внешность – электробайк притягивает внимание своим изящными и агрессивными формами, и ненароком можно подумать, что перед тобой подлинный Kawasaki Z1000.
Расположение передней фары на вилке – очень удачное решение, которое обеспечивает лучшее (и более безопасное) освещение дороги в поворотах.
Использование мотор-колеса – подобный ход минимизирует дальнейшее обслуживание мотоцикла из-за небольшого количества подвижных элементов и деталей.
Документальная составляющая – с юридической точки зрения электромотоцикл является обычным мопедом, поскольку китайцы в паспорте ТС указывают мощность в 3 кВт, то есть его не нужно ставить на учет в ГАИ, а также нет необходимости в получении прав категории A.
Наличие заднего хода – подобное решение предлагают далеко не все мотоциклы, и в данном случае, чтобы поехать назад, достаточно перевести «коробку передач» в режим R.
Широкий выбор модификаций – электромотоцикл предлагается в большом количестве исполнений, отличающихся друг от друга мощностью, динамикой, максимальной скоростью и запасом хода.

• Отсутствие ветрового стекла – если в городе это еще терпимо, то на трассе могут возникнуть определенные сложности.
• Скромная приборная панель – на ней отображаются всего лишь несколько самых необходимых параметров.
• Нет основной опоры – «припарковать» мотоцикл можно, используя лишь одну-единственную боковую подножку.
• Низкое качество сборки – за красивой «оберткой» скрывается целый ряд «косяков» вроде кривых сварных швов, плохой покраски металлических деталей и т.д. и т.п.
• Сложности с обслуживанием – если в крупных городах доступны различные магазины и мастерские, специализирующиеся именно на электрических мотоциклах, то в более мелких населенных пунктах подобного днем с огнем не сыщешь.

Вся мототехника в одном месте

8 (495) 363-43-33

Вс 09:00—21:00

— Волгоградский пр.,18, стр.1 — Домостроительная, 4, стр.1

Меню

• Каталог товаров Мотоциклы Honda Акция СУПЕРСПОРТ
• ТУРИЗМ
• КЛАССИКА
• ЭНДУРО
• КРОСС
• МОТОВЕЗДЕХОДЫ

Мотоциклы Kawasaki

• СУПЕРСПОРТ

ДОРОЖНЫЕ
СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКИЕ
КРУИЗЁРЫ
ВСЕДОРОЖНЫЕ
МОТОКРОСС
ЭНДУРО
МОТОВЕЗДЕХОДЫ
УТИЛИТАРНЫЕ МАШИНЫ
Мотоциклы Suzuki Акция

• СТРИТ

СПОРТ АДВЕНЧУРЕР
СКУТЕРЫ
ATV
МОТОЦИКЛЫ BAJAJ
Мотовездеходы

• Kawasaki

Honda
Утилитарные машины
Подержанные мотоциклы
Лимитированные версии
Доставка
Сервис
Доп. оборудование
Trade-In
Кредитование
Контакты
Запрос на мотоцикл
Условия кредитных программ Honda Financial Services

• Мотоциклы Honda Акция СУПЕРСПОРТ
• ТУРИЗМ
• КЛАССИКА
• ЭНДУРО
• КРОСС
• МОТОВЕЗДЕХОДЫ

Мотоциклы Kawasaki

• СУПЕРСПОРТ

ДОРОЖНЫЕ
СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКИЕ
КРУИЗЁРЫ
ВСЕДОРОЖНЫЕ
МОТОКРОСС
ЭНДУРО
МОТОВЕЗДЕХОДЫ
УТИЛИТАРНЫЕ МАШИНЫ
Мотоциклы Suzuki Акция

• СТРИТ

СПОРТ АДВЕНЧУРЕР
СКУТЕРЫ
ATV
МОТОЦИКЛЫ BAJAJ
Мотовездеходы

• Kawasaki

Honda
Утилитарные машины
Подержанные мотоциклы
Лимитированные версии

• Доставка
• Сервис
• Доп. оборудование
• Trade-In
• Кредитование
• Контакты
• Запрос на мотоцикл
• Условия кредитных программ Honda Financial Services

Категории

• Мотоциклы Honda Акция

  СУПЕРСПОРТ

• ТУРИЗМ
• КЛАССИКА
• ЭНДУРО
• КРОСС
• МОТОВЕЗДЕХОДЫ

Мотоциклы Kawasaki

• СУПЕРСПОРТ

ДОРОЖНЫЕ
СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКИЕ
КРУИЗЁРЫ
ВСЕДОРОЖНЫЕ
МОТОКРОСС
ЭНДУРО
МОТОВЕЗДЕХОДЫ
УТИЛИТАРНЫЕ МАШИНЫ
Мотоциклы Suzuki Акция

• СТРИТ

СПОРТ АДВЕНЧУРЕР
СКУТЕРЫ
ATV
МОТОЦИКЛЫ BAJAJ
Мотовездеходы

• Kawasaki

Honda
Утилитарные машины
Подержанные мотоциклы
Лимитированные версии

• Мотоциклы Honda Акция

  СУПЕРСПОРТ

• ТУРИЗМ
• КЛАССИКА
• ЭНДУРО
• КРОСС
• МОТОВЕЗДЕХОДЫ

Мотоциклы Kawasaki

• СУПЕРСПОРТ

ДОРОЖНЫЕ
СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКИЕ
КРУИЗЁРЫ
ВСЕДОРОЖНЫЕ
МОТОКРОСС
ЭНДУРО
МОТОВЕЗДЕХОДЫ
УТИЛИТАРНЫЕ МАШИНЫ
Мотоциклы Suzuki Акция

• СТРИТ

СПОРТ АДВЕНЧУРЕР
СКУТЕРЫ
ATV
МОТОЦИКЛЫ BAJAJ
Мотовездеходы

• Kawasaki

Honda
Утилитарные машины
Подержанные мотоциклы
Лимитированные версии

Страницы

• Доставка
• Сервис
• Доп. оборудование
• Trade-In
• Кредитование
• Контакты
• Запрос на мотоцикл
• Условия кредитных программ Honda Financial Services

Последние новости

Акция на мотоцикл Honda Gold Wing 2021 г.в.

Акция на мотоцикл Honda Gold Wing 2021 г.в. (черного цвета) — 1 950 000р. Предложение ограниченно.

Читать далее →

Акция на дорожные мотоциклы Kawasaki

СКИДКИ НА ДОРОЖНЫЕ МОТОЦИКЛЫ 2021 года до 10% НА МОТОЦИКЛЫ 2018 г.в. СКИДКИ ЕЩЕ БОЛЬШЕ! Наименование модели…

Читать далее →

Акция на мотоциклы Honda CBR1000R и Honda CB1000R

Скидки на мотоциклы Honda CBR1000R — Цена: 1 416 000 руб. Цена по акции: 1 274 000 руб. Honda CB1000R -…

Читать далее →

Vespa и Moto Guzzi в Аояма Моторс

В Аояма Моторс теперь Piaggio Group: Vespa и Moto Guzzi

Читать далее →

Доставка мототехники

предлагает услугу — доставка мототехники! Акция! Стоимость доставки мототехники по Москве 2500…

Читать далее →

ЗИМНЕЕ ХРАНЕНИЕ МОТОТЕХНИКИ!

Сервисный предлагает своим клиентам воспользоваться комплексом услуг по зимнему хранению мототехники. Существует…

Читать далее →

Акция при замене масла Motul

При замене масла motul, на вашем мотоцикле, балон смазки цепи в подарок. Звоните скорее! тел.: 8(495)363-4333

Читать далее →

АКЦИЯ НА GL1800 (ПРИ ТО И ПОКУПКЕ РЕЗИНЫ)

При прохождении ТО и покупке мото резины Metzeler 888 на Honda Gold Wing GL1800 действует акция! — цена за комплект резины 25 000…

Читать далее →

Скидка на мотоциклы Africa Twin

С 20 июня по 30 июня 2021 на весь модельный ряд мотоциклов Africa Twin скидка!

Читать далее →

НОВЫЕ МОТОЦИКЛЫ SUZUKI В НАЛИЧИИ

GSX-S750A пришёл на замену модели GSR750A. Он оснащён новым мотором объёмом 750 см3, усовершенствованной…

Читать далее →

Теги

ВСЕДОРОЖНЫЕ ДОРОЖНЫЕ КЛАССИКА КРОСС КРУИЗЁРЫ Лимитированные версии мотоциклов МОТОВЕЗДЕХОДЫ МОТОКРОСС Мотоциклы Honda Мотоциклы KTM Мотоциклы Kawasaki Мотоциклы Suzuki СКУТЕРЫ СПОРТ ТУРИЗМ СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКИЕ СУПЕРСПОРТ ТУРИЗМ УТИЛИТАРНЫЕ МАШИНЫ ЭНДУРО спортивные мотоциклы

Скидки на все дорожные мотоциклы кавасаки 2021 г. до 7%

Артикул: 63

Первый взгляд на мотоцикл

1. Улучшенная посадка мотоциклиста. Отлично выверенная посадка (включая установку более узкого сиденья и уменьшение расстояния до руля) позволяет водителю стать более чем одним целым с мотоциклом, способствуя выдающейся управляемости.
2. Четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, рабочий объем 953 см3. Двигатель обладает улучшенной характеристикой крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов. Данный двигатель был создан на основе двигателя для спортбайка и доработан для обеспечения улучшенных характеристик в диапазоне низких и средних оборотов. Благодаря этому он способен обеспечить максимум адреналина в реальных ситуациях, с которыми постоянно сталкивается уличный гонщик. Новая система непосредственного впрыска топлива с высокопроизводительным блоком управления, высокоточными форсунками и меньшими размерами корпусов дроссельных клапанов, имеющих овальные дополнительные заслонки, повышает технические характеристики мотоцикла.
3. Новый агрессивный передний обтекатель. Новый передний обтекатель придает Z1000 агрессивный внешний вид.
4. Боковые обтекатели с встроенными указателями поворота. Новый боковые обтекатели Z1000 вносят свой вклад в создание зрительного образа мускулистого, сгруппировавшегося перед рывком мотоцикла.
5. Впечатляющие глушители, стилизованные под четырехтрубную систему. Новая схема выпускной системы и установка регулировочного устройства позволили повысить характеристики двигателя на низких оборотах. Колпаки с двумя отверстиями, установленные на глушителях, сохраняют внешний вид выпускной системы исходной модели Z1000, имевшей четыре выхлопных трубы.
6. Алюминиевый моторный подрамник. Новый моторный подрамник позволил изменить положение точек крепления двигателя, и, таким образом, уменьшить вибрации двигателя и улучшить «чувство мотоцикла».
7. Ходовая часть с высокой информативностью. Наряду с новой конструкцией моторного подрамника, измененная жесткость ходовой части обеспечивает водителю отличную обратную связь, сигнализируя о тончайших нюансах поведения мотоцикла в любых ситуациях и тем самым позволяя соответствующим образом реагировать.
8. Перевернутая вилка с диаметром перьев 41 мм. Новая передняя вилка также вносит свой вклад в легкость и четкость управления Z1000, прекрасное сцепление с дорогой и великолепную обратную связь.
9. Новый алюминиевый маятник. Штампованный алюминиевый маятник, кронштейн маятника измененной конструкции и измененные настройки задней подвески также вносят свой вклад в повышение удобства езды и обратной связи.
10. Лепестковые тормозные диски. Три лепестковых диска с применением первого в этой категории радиального крепления суппортов и переднего главного цилиндра обеспечивают внушительное тормозное усилие и прекрасный контроль торможения.
11. Антиблокировочная система (опция). В некоторые регионы сбыта поставляются модели, оснащенные антиблокировочной системой.

Технические характеристики и особенности байка

Технические характеристики Kawasaki Z1000 подобраны таким образом, чтобы порадовать любителей скорости и свободы. 4-тактный двигатель позволяет получить достаточную для большинства мотоциклистов скорость до 245 км/ч, причем до 100 км/ч мотоцикл разгоняется за 3,3 сек. Бак, установленный на этой модификации, объемом 15-18 литров (в зависимости от модификации) – его вполне достаточно для того, чтобы без проблем проехать около 300 км, так как средний расход 5-6 л/1000 км. Производитель рекомендует использовать бензин АИ-95, но для двигателя не критично и использование АИ-92.

Технические характеристики рамы не могут не радовать – дуплексная диагональная из стали (2003-2009) или алюминиевого сплава (2010-2014). Подвеска реализована в традиционном для мотоциклов типа street или naked стиле:

• Передняя – это развернутая вилка телескопического типа с длиной хода 120 мм;
• Задняя – маятникового типа с моноамортизатором с длиной хода 122 мм.

Если посмотреть на фото Кавасаки Z1000, то становится сразу понятно, что байк станет настоящим украшением любой дороги и радостью для его владельца.

004_MOTO_0910_014

Мне, как закоренелому эндуристу, садиться на этот мотоцикл было даже немного страшновато. Куча «лошадей», «злая» геометрия, малый клиренс и внешне полная неспособность к преодолению даже самых незначительных колдобин. Одни понты и сбоку бантик с полной нежизнеспособностью вместе. Однако мотоцикл в действительности оказался прежде всего очень практичным. А это ли не главное, если мотоцикл покупается именно для езды, а не для выставочного стенда? Хотя «зэд» и в свете софитов не спасует. Мне, как закоренелому эндуристу, садиться на этот мотоцикл было даже немного страшновато. Куча «лошадей», «злая» геометрия, малый клиренс и внешне полная неспособность к преодолению даже самых незначительных колдобин. Одни понты и сбоку бантик с полной нежизнеспособностью вместе. Однако мотоцикл в действительности оказался прежде всего очень практичным. А это ли не главное, если мотоцикл покупается именно для езды, а не для выставочного стенда? Хотя «зэд» и в свете софитов не спасует.

013_MOTO_0910_014

В тон «общему звучанию» подобрана и геометрия аппарата. Остроты управления в нем достаточно и для картодромных, завернутых в узел поворотов, и для агрессивного «вышивания» по пробкам, но в то же время мотоцикл не рыскает, не подламывается в виражах, не сопротивляется кренам и уж тем более не позволяет себе взбрыкивать на неровностях, продольных волнах и прочих гадостях дорожного полотна. На треке «Зэд» позволяет укладывать себя до вполне «взрослых» коленок, и достаточно быстро и без особых усилий со стороны пилота, во всяком случае, по родстерным меркам, перекладывать себя в связках поворотов. При этом он совершенно не напрягает излишней вертлявостью во время спокойного и даже размеренного движения по улицам. Да, этот мотоцикл способен не только «жечь» по-взрослому, но и просто ехать, причем ехать медленно! Вот уж чего не ждешь от аппарата с такой внешностью и данными ТТХ! Единственное, чего, пожалуй, этому мотоциклу не дано, — это быстро пулять по шоссе. Нет, разумеется, «дури» в нем хватит и на «двушку», и за «двушку», но с его полным отсутствием ветрозащиты ехать быстрее 130–140 хоть сколько-нибудь долго просто невозможно. Даже натренированная борцовская шея выдержит максимум пару километров. Хотя если как следует «зажечь» на картодроме, расположенном за городом, а потом не спеша докатиться до дома, вдыхая вечерний воздух и наблюдая за реакцией пеших барышень, будет очень даже приятственно.

Вообще мотоцикл очень похож на борца-самбиста. Тренированное тело налито силой, походка мягкая, но упругая. Он расслаблен и доброжелателен, но в любой момент готов «выстрелить», как распущенная пружина, и тогда обидчику не поздоровится! Именно такие товарищи и нравятся барышням. Мышцы, конечно, есть, и еще какие, но он ими не кичится, зато буквально излучает уверенность, надежность и безопасность, а это женщины любого возраста ценят превыше всего. «Зед» именно такой. Красивый, «мускулистый», коренастый, но не как «лакированный» бодибилдер, от которого проку — только по телеку смотреть, а настоящий, излучающий реальную, благородную силу. А уж на фоне «анаболичных» спортбайков и «престарелых» чопперов это достоинство особенно хорошо заметно.

Внешний вид Kawasaki Z1000

С самого начала производства Z1000 позиционировался как мотоцикл дорожного класса.

Породистый стальной конь.

Вид сбоку.

Вид спереди.

Вид сзади.

• Спереди на них присутствует пластиковая облицовка, с фарой и тонированным ветровым стеклом, имеющими массу острых углов и резких скосов. Повторители поворотов вынесены отдельно, для лучшего визуального восприятия, а над передним колесом конструкторы установили массивное крыло, защищающее водителя от воды и грязи во время непогоды.
• Сбоку на мотоцикле можно найти минимум пластиковых элементов. Двигатель, крышка КПП, радиатор, и сдвоенная выхлопная труба имеют открытый доступ, в самом верху технической начинки размещается объёмный бак, выполненный в форме полукруга с резкими скосами. Водительское и пассажирское сидения разделены, и установлены на разной высоте. При этом заводской вариант байка имеет пластиковую накладку, под которой можно спрятать заднее сидение, на случай одиночной поездки.
• Сзади на Kawasaki Z1000 также нет ничего лишнего. Под пластиковой облицовкой сидений прячется небольшой стоп-сигнал, необычной угловатой формы. А под ним располагается отдельное крепление для номерного знака (не на крыле, как на многих японских моделях, а на трёх индивидуальных кронштейнах).

Первый рестайлинг

После первого рестайлинга, проведённого в 2007 году, мотоцикл несколько изменился внешне.

Спереди появились боковые обтекатели.

Сзади изменились глушители.

Также, для похождения на спортивный байк, обновлённую модель сделали более посаженную, а её переднюю облицовку существенно заострили.

После 2010 года

Байк стал выглядеть более агрессивным.

Новый дизайн пластика.

Двигатель увеличенного объема.

Новая система выхлопа.

Следующая версия Kawasaki Z1000, разработанная в 2010 году имела минимум визуальных отличий от предыдущего прототипа, а все старания производителя ушли на техническое улучшение байка.

Kawasaki → Тест драйв Kawasaki Z1000 2010

Модель Kawasaki Z1000 2010 года теперь имеет новый стиль, рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1043 см3 (он заменил старый 953 см3), алюминиевую раму и всё, что необходимо, чтобы покорить мир стритов. Раньше Z1000 был немного слабоват, чтобы тягаться с такими монстрами, как Ducati Streetfighter, MV Agusta Brutale и Triumph Speed Triple, но теперь Z1000 стал серьезным конкурентом. Всё выглядит хорошо на словах, а как же на деле? Парни из MotorBox имели возможность протестировать Kawasaki Z1000, ниже представляю выдержки из их впечетлений:«Новый двигатель Z1000, шасси и подвеска превратили байк в первый настоящий японский стрит. Когда была выпущена первая модель в 2003 году, то Z1000 мог сравниваться только с Aprilia Tuono и Triumph Speed Triple. Теперь же, третье поколение Z1000 может поспорить практически со всеми стритами. Цена мотоцикла 10 590 евро (11 190 евро для версии с ABS) является очень привлекательной и заманчивой в Европе. Новый дизайн Kawasaki с острыми линиями, большим массивным топливным баком и тонкой секцией хвоста придает ему некий непревзойденный шарм. Возможно, есть лишний пластик, но все равно мотоцикл выглядит агрессивно и динамично. И, конечно, как можно не отметить новый маленький, легкий и компактный выхлоп. Kawasaki хорошо поработали над централизацией масс. Новое алюминиевое шасси легче на 30% и немного прочней, оно разработано на тех же принципах, что и шасси ZX-10R Ninja. Кстати, это стало решающим фактором в весе мотоцикла- 218 кг. В дополнение к меньшему весу новый Z1000 более компактный. Полностью перепроектированная задняя подвеска теперь состоит из одного моношока, который установлен почти горизонтально. 41-милимитрвоая вилка приспосабливаемая. Присутствие системы ABS очень полезно во многих ситуациях. Мотоцикл сияет индивидуальностью, посадка стала более агрессивной, вес передней части мотоцикла стал больше, что приятно. В движении новый Z1000 намного более отзывчив, чем старый. Мало того, что новый двигатель просто феноменален, электроника очень хорошая. Коробка скоростей оставила приятное ощущение, передаточные отношения четко подобран под двигатель. Во время быстрой езды на шестой передаче в районе 7500 об/мин чувствуется слабая вибрация. Это один из немногих минусов. А вот на шасси нареканий нет, на высоких скоростях мотоцикл держит дорогу отлично, даже с пассажиром. Подвеска настроена так, что на плохой дороге ощущается некая жесткость и дискомфорт. В целом Z1000 2010 прекрасный мотоцикл. Он стоит дешевле европейских стритов при тех же рабочих характеристиках».

Вывод или Послесловие

Общее ощущение от мотоцикла позитивное. Интересно, что, сидя на нем, мир «расширился», пространства стало больше, «протискиваться» стало легче. При разгоне можно вообще получить туннельный эффект :). Так что как для «поиграть» с более удобной посадкой нежели на стрите — просто отлично. Под большим вопросом остается наличие турерной составляющей для дальнобоя. Как вариант добраться до трека с багажом, снять покататься — понимаю. Поехать же в дальнее путешествие, где важнее размеренность и комфорт, а не агрессия и скорость вхождения в поворот… Это не стихия Кавы как по мне. На автобан мне не удалось выехать, но мощности должно хватить с головой. Вот хватило бы меня в полуспортивной посадке на 800 км в день. Боюсь что нет. А хотелось бы.

Всем хороших дорог и погоды!