Передние амортизаторы скутера: разборка и устройство
Но не все модели бюджетных скутеров могут похвастаться масляными амортизаторами. Так, например, Honda Dio и Suzuki Lets укомплектованы передними амортизаторами, состоящими из сухих пружин. Эти конструкции отличаются достаточно высокой чувствительностью к среде, в которой эксплуатируется скутер. Чтобы их использовать долго, за ними необходим регулярный уход, потому что наши улочки совсем не походят на чистые японские закоулки. А проселочные дороги характеризуются «пылью столбом», что делает срок службы сухих амортизаторов очень недолгим. Средний срок может варьироваться от одного до трех сезонов. Но у этих амортизаторов есть один неоспоримый плюс: их продает любой магазин мотозапчастей, поэтому проблем с заменой никогда не будет.
Как только вилка теряет свои первичные свойства, она тут же становится абсолютно не пригодной для эксплуатации. Никакого смягчения колеса во время езды не будет, поэтому каждый толчок будет передаваться на руль, который становится по-настоящему неуправляемым.
Чтобы улучшить ситуацию, есть два варианта:
Заменить целиком передние амортизаторы.
Как говорилось ранее, можно зайти в любой магазин мотозапчастей и купить необходимую модель. После этого необходимо произвести демонтаж неисправной мотодетали, для чего достаточно просто окрутить по паре болтов на каждой. Устанавливая новые передние амортизаторы на скутер нельзя делать следующее: менять только одну деталь. Иногда есть соблазн поменять из пары только одну запчасть, поскольку кажется, что вторая еще в порядке. Если поступить так, то окажется, что они по-разному будут воспринимать нагрузку, что приведет к искривлению езды в ту сторону, где перо будет мягче.
Поэтому важно замену проводить только попарно. Разобрать и отремонтировать передние амортизаторы на скутере
Разобрать и отремонтировать передние амортизаторы на скутере.
По сложности этот вариант намного превосходит первый вариант. Без определенных навыков даже начинать его не стоит, и уж тем более не стоит браться за демонтаж и ремонт, если нет необходимых инструментов. Если ремонт провести правильно, то сухой амортизатор будет работать практически как новый. И довольно долго. Этот вариант больше подходит и для таких случаев, как заклинивание пера. Ведь менять полную пару будет намного дороже.
Как устроена передняя вилка скутера
Сухой передний амортизатор скутера телескопического типа устроен следующим образом (на примере Honda Dio). Основные компоненты конструкции:
- пробка (устанавливается в верхней части конструкции и не дает влаге и пыли проникать внутрь амортизатора);
- перо (монтируется на траверс и может совершать движения, таким образом поглощая все неровности дорожного покрытия);
- пыльник (дублирует функции пробки, не позволяя частицам воды и пыли попадать внутрь вилки);
- стопорное кольцо (удерживает компоненты внутри стакана);
- втулка проходная (находится в верхней части и по ней скользит перо);
- пружины (своими движениями непосредственно выполняют амортизацию, на них приходится практически вся нагрузка);
- стопор верхней пружины (ограничивает движение пера, не позволяя ему отклоняться дальше положенного);
- глухая втулка (находится в нижней части конструкции и удерживает перо);
- отбойник из резины (ограничитель в нижнем блоке стакане);
- стакан (внутри него установлены все компоненты, и к нему прикреплено переднее колесо скутера).
Как демонтировать передний амортизатор
Чтобы демонтировать переднюю вилку скутера, необходимо снять переднее колесо. Для этого вкручиваются 2 болта на траверсе. Затем очень аккуратно следует вытянуть пыльник и стопорное кольцо. Для снятия последнего понадобятся специальные инструменты.
Иногда случается, что перо прикипает к стенкам стакана. Тогда поможет аэрозоль WD-40, который необходимо распылить внутри стакана и подождать час. После этого распыление повторяется. Если и после двух попыток сорвать перо не удалось, можно разогреть амортизатор феном, но перед этим обязательно демонтировать пыльник из резины.
Вытащив все мотодетали, их необходимо промыть бензином, уделив особое внимание внешней части пера и внутренней поверхности стакана. Нельзя использовать наждачную бумагу, чтобы удалить ржавчину с перьев
Их после бензиновой чистки следует отполировать.
Обязательно необходимо оценить состояние втулок и пыльника: они обычно чаще других компонентов нуждаются в замене.
Задний амортизатор honda dio | «Скутерм»
Конструкция простая до безобразия! Но вполне работоспособна, при новых втулках, пыльниках, целых пружинах и наличии в нежадном количестве солидола как по мне так она ни чем не хуже ТАКТовской. Сначала амортизаторы вилки надо снять, для этого необходимо выкрутить два болта из траверсы, на каждом пере, и вынуть амортизатор из траверсы. Для разборки снятого амортизатора необходимо вынуть пыльник и стопорное кольцо и если с первым проблем не будет, то со вторым, возможно, придется повозиться.
На концах стопорного кольца есть два ушка, в них я вставлял два шила, сдавливал и вынимал кольцо. После чего перо должно спокойно выйти из стакана, но бывает что верхняя втулка, прикипает к стакану и не дает вынуть перо.
Здесь может помоч как WD так и небольшой нагрев. Мне, к примеру, в одном амортизаторе пришлось ее разбивать и вынимать кусками. После разборки остается лишь оценить степень изношенности деталей заменить при необходимости, вычистить амортизатор от грязи, набить солидолом и собрать в обратной последовательности. Для ремонта моей Хонды Дио понадобились новые пыльники, пробки и втулки. После ремонта вилка стала просто неузнаваемой и по мягкости ничем не уступала Хонде ТАКТ.
Грязь страшный враг этих и не только амортизаторов, следите за состоянием пылезащитных пробок и пыльников. Как быстро отправят мой заказ?
Какой способ доставки выбрать? Как я узнаю что заказ пришел? Можно ли вернуть товар? Сколько я должен заплатить на почте? Какие есть способы оплаты? Я сделал заказ но ничего не пришло… Внешний диаметр верхней втулки. Внутренний диаметр нижней втулки. Толщина дна нижней втулки. Масляный насос suzuki ran.
Нельзя представить качественную и плавную езду без надлежащей системы подвески. Хорошая амортизация позволяет проводить заезды на длительные расстояния без дискомфорта. В процессе эксплуатации мотоцикла, элементы подвески выходят из строя. В частности задний амортизатор.
Далее в статье рассмотрим методы, принципы и рекомендации, которые помогут во время ремонта амортизатора мотоцикла. Конечно, ремонтные работы помогают не во всех случаях. Бывают моменты, когда лучше всего произвести полную замену амортизатора и приобрести новый. Тем более что сейчас рынок переполнен различными моделями на любой вкус. А широкий диапазон цен, позволит выбрать задний амортизатор абсолютно каждому.
Со временем, амортизатор накапливает в середине пыль и грязь. Слой грязи способствует регулярному царапанию на штоке. Негативное воздействие оказывают загрязнения и на сальник, его кромки. Вследствие этих, казалось бы, незначительных неисправностей происходят потеки в ранее герметизированных отделах. Как правило, не зная причину, большая масса мотоциклистов просто меняют потекшие амортизаторы на новые. При этом такие «неисправные» амортизационные составляющие подлежат восстановлению.
Для восстановления, необходимо разобрать амортизатор при первых течках масла. Также разборка амортизатора обязательна, если проявляются различные стуки в середине амортизатора. Первым делом очистить следует манжеты. Далее заменяем старый сальник на новый, при наличии потеков. Баланс масла следует пополнить новым. Выполнив сборку амортизатора, сразу же проверяем его работу. Если работа амортизатора заметно улучшилась, значит все сделано верно.
СПРАВОЧНИК
Ремонт привода скутера Honda Dio 27
Сегодня мы расскажем Вам о том, как правильно производить ремонт привода Honda Dio 27, чтобы уберечь этот мощный агрегат от дальнейших поломок. Стоит отметить, что скутер совсем не сложно ремонтировать, даже не имея при этом никаких особых навыков. Наиболее распространенной поломкой скутера является износ грузиков, которыми оснащен вариатор. Благодаря наличию таких грузиков и центробежной силе, редуктор получает вращение коленчатого вала. Именно от их надлежащего технического состояния будет зависеть прижимное усилие ремня привода. Чтобы понять вышли они из строя или нет, необходимо прислушаться, не появляется ли шум с того места, где мопед начинает движение при высоких оборотах коленчатого вала. Для ремонта Вы должны обеспечиться себя стандартным набором инструментов бывалого автолюбителя. Все ремонтные работы необходимо производить в следующей последовательности: 1. Возьмите торцовый ключ и открутите им болт, который фиксирует ножки кикстартера. После этого снимите его. 2. Открутите остальные болты крепления не только крышки вариатора, но и редуктора. 3. Чтобы не повредить прокладки, необходимо плавными движениями снять крышку редуктора, и после этого крышку вариатора. 4. Снимите всю шестерню вариатора. Вам понадобится трехгранный напильник, которым Вы должны приклинить вариатор к корпусу. Только таким образом возможно открутить контргайку. 5. Достаньте вариатор с втулкой, так как он закреплен на оси коленчатого вала. 6. Разберите вариатор, и не забудьте извлечь из него грузики. Вам понадобится просто-напросто открутить три болта крышки. 7. Корпус вышеуказанного механизма промойте бензином для удаления грязи. Обязательно насухо вытрите его. 8. Напоследок, Вам следует заменить старые грузики на новые, ни в коем случае не б/у, купленные на авторынке. При совершении покупки спросите у продавца, какую массу имеют грузики именно Вашей модели скутера. Что же касается сборки привода японского скутера Honda Dio 27, ее нужно производить в обратной последовательности, то есть с пункта 8 и по пункт 1. Одевая на шейку коленчатого вала ведущую звездочку, которая соединяется с грузиками, осмотрите, как новые грузики держатся на осях. Они не должны болтаться, при этом пружины с усилием просто обязаны сжимать их. Винты, закрепляющие крышку вариатора, затяните «по кругу» в несколько приемов, но не старайтесь приложить сверх усилий.
