Третье поколение (2000–2002 гг.)
К 2000 году модель Kawasaki ZX-6R (эта же модификация под именем ZZR600 выпускалась с 2005 по 2008 годы) была модернизирована. Первое, что бросается в глаза – полный рестайлинг передней части мотоцикла. Вместо одной цельной фары заняли две, воздухозаборник под ними стал более ярко выраженным. Карбюраторному двигателю добавили мощности, а сам мотоцикл стал чуть более дружелюбным к водителю за счёт перенастроенной подвески и нового маятника. По наследству от ZX -9 R досталось электрохимическое покрытие зеркала цилиндров, что позволило отказаться от гильз. К сожалению, работы по уменьшению веса не прошли бесследно, компания Kawasaki официально признала проблемы с рамой, даже от небольшого падения её геометрия нарушается вплоть до возникновения трещин.
Третье поколение Kawasaki ZX-6R принимает активное участие в спорте и становится одним из любимчиков гонщиков-кольцевиков своего времени. В 2001 году на подобном мотоцикле Эндрю Питт выиграл чемпионат Superbike в классе 600 см3. Под занавес производства поколения, инженеры решили обкатать новую идею и выпустили переходную модель ZX-6R, которая отличалась от предыдущей увеличенным до 636 см3 объёмом двигателя.
Спрос на мотоциклы третьего поколения ещё сохраняется, в основном ввиду достаточного количества запчастей и простоты в обслуживании.
Ремонт и тюнинг
По стоимости содержания свежие мотоциклы Kawasaki сопоставимы со старыми. В чём-то ситуация с ними даже проще – тюнинга навалом, а запчасти найти не составляет труда. Для представителей первых поколений тоже есть всё необходимое, но иногда приходится хорошенько поискать.
Ремонт
Самостоятельный ремонт возможен, да и в мотосервисах с этой моделью работники обычно хорошо знакомы. Если денег у вас куры не клюют, конечно, ездить менять масло и к дилеру, но на практике необходимости в этом нет никакой. Так что большинство владельцев перестаёт посещать дилерские центры, как только подходит к концу срок гарантии.
Запчасти
Стоимость запчастей на ZX600R всех поколений примерно одинакова. В наличии обычно есть всё, кроме каких-то редких деталей, которые нечасто выходят из строя. А на многочисленных форумах владельцев часто можно найти обширные барахолки, где можно купить и продать всё, от элементов пластикового обвеса до двигателя в сборе.
Тюнинг
Количество тюнинга, официально выпускаемого для этой модели, невелико, а стоит он достаточно дорого. Но это только если смотреть официальный каталог Kawasaki! А вот разного добра от сторонних производителей из США, Китая, Японии и других стран полным-полно, и стоит оно обычно умеренных денег.
Характерные черты
Мотоцикл обладал следующими бесспорно положительными чертами:
- он быстро разгонялся и развивал большую, по тем временам, скорость;
- байк обладал отличным дизайном, напоминающим хиты последних лет;
- кроме того, мотоцикл был сбалансирован в своих характеристиках.
При всём этом байк был довольно небольших размеров, что делало его классикой для своего, спортивного класса. Он еще долго будет вспоминаться тем, кто застал ту пору, когда спортивные мотоциклы только начинали набирать обороты в своём развитии.
Мотоцикл имеет долгую историю, в ходе которой не раз происходили серьёзные перемены в его конструкции и карьере, появлялись новые версии, исправлялись ошибки. И вот что примечательно: несмотря на то, что выпуск модели начался еще в 1995 году, она до сих пор производится. Больше двадцати лет на рынке и на слуху, разве это не абсолютный показатель успеха?!
Технические характеристики
- Двигатель
- ZX636-С1. Тип 4-цилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением. Объем 636 см³
- Мощность от Ram Air 100 кВт (136 л.с.) / 14000 об / мин
- Крутящий момент 70,5 Нм (7,2 кг / м) / 11,500 об / мин
- Диаметр цилиндра х ход поршня 68 х 43,8 мм
- Степень сжатия составляет 12,9: 1
- Клапан DOHC 16V
- Топливный источник питания: 38 мм х 4 (Keihin), двойные инжекторы
- CDI зажигание
- Электростартер
- Смазка принудительная, под давлением, с масляным картером
- Передача
- 6-ступенчатая коробка передач
- Конечная передача привода уплотнительного кольца
- Предварительный коэффициент 87/46
- Передаточное число 38/13, 37/18, 35/21, 29/20, 28/22, 30/26
- Конечное соотношение 43/15
- Масляное многодисковое сцепление
- Рама
- Тип: Сварная из экструдированных алюминиевых профилей
- Ход передней подвески 120мм
- Ход задней подвески 135 мм
- Передние шины 120/65 / ZR17 M / C (56 Вт)
- Задние шины 180/55 / ZR17 M / C (73W)
- Угол наклона вилки 25°
- Угол поворота рулевого колеса (левый / правый) 27° / 27°
- Подвеска
- Передняя перевернутая вилка диаметром 41мм с несущими трубками, полная регулировка
- Задний рычаг управления Uni-Trak, полностью регулируемый упруго-демпфирующий элемент
- Тормоза
- Передние: два плавающих диска диаметром 300 мм, радиальные 4-х поршневые суппорты
- Задние: дисковые диаметром 220 мм, 1-поршневой суппорт
- Размеры
- Длина 2065мм
- Ширина 715мм
- Высота 1110мм
- Колесная база 1390мм
- Дорожный просвет (клиренс) 120мм
- Высота сиденья 820мм
- Сухой вес 164 кг
- Количество топлива 17л
Мотоцикл Kawasaki ZX-6R из семейства Ниндзя
Дзен Автомобильный Гуру
Это интересно: Мотоцикл Yamaha XJ 600 S 1999 — изучаем в общих чертах
Двигатель
Мотоцикл снабжен четырёхтактным двигателем. Он имеет 4 цилиндра. По типу своему мотор относится к рядным. Охлаждение у него жидкостное. Степень сжатия у более современных версий составляет 12.9:1. Что же до рабочего объёма, то он составляет 636 кубических сантиметров.
Какой бензин экономичнее?
А92А95
Новые версии мотоцикла могут развивать скорость в 100 километров в час уже за 3 секунды, а не за 3,5, как раньше. Максимальная скорость этой модели составляет 267 километров в час, причём она была такой с самого начала, а ведь это был 1995 год! Конечно, дело тут и в двигателе мотоцикла.
Максимальный крутящий момент нынче составляет 71 ньютон-метр при 11500 оборотов в минуту. Стоит заметить, что поначалу он был лишь 64 ньютон-метра при 10000 оборотов в минуту, однако это даже сейчас не выглядит маленьким показателем!
Мощность на своём пике сейчас составляет 131 лошадиную силу при 13500 оборотов за минуту. Поначалу же максимальная мощность составляла 105 лошадиных сил при 12500 оборотов в минуту, что тоже весьма неплохой показатель.
Трансмиссия
Промокоды на шины, диски, АКБ и аксессуары
Шины, масла и диски со скидкой
«Колеса Даром» предлагает более 5 000 типов шин и более 18 000 моделей дисков. Весь ассортимент авто, мото, велотоваров составляет порядка 100 000 наименований. Заходите и забирайте свои скидки!
Получить купон
Коробка передач этого мотоцикла состоит из шести ступеней. Привод по своему типу цепной. Этого вполне достаточно, чтобы байк легко раскрывал потенциал своего двигателя и успешно управлялся на разных скоростях. Возможно, трансмиссию когда-нибудь и поменяют, но даже если нет, это будет не критично.
Размеры и масса
Снаряжённый вес мотоцикла составляет 192 килограмма. Емкость бензобака достигает 18 литров. С учетом того, что расход топлива на 100 километров составляет 6,9 литров, прокатиться без подзаправки можно будет чуть меньше 300 километров, что вполне неплохо. Конечно, тут многое будет зависеть от стиля езды.
Ходовая часть и тормоза
В отличие от многих других моделей от Кавасаки, Ninja ZX6R имеет алюминиевую раму. Впрочем, это не минус его, а просто особенность. Кузов имеет аэродинамическую форму, которая почти ничем не отличается от тех, что делают для байков последних лет.
Руль у модели удобный, позволяет легко маневрировать на скорости. Литые диски представляют собой весьма спортивный вариант, который эффектно смотрится даже по сравнению со стальными монстрами последних лет. И ходовая часть, и тормоза прекрасно справляются со своей задачей и делают мотоцикл актуальным и поныне.
Производство
Байк до сих пор успешно выпускается и продаётся, ведь всё новые доработки позволяют держать модель «на плаву», в конкурентоспособном состоянии. Кто знает, сколько ещё лет Кавасаки будут выпускать этот знаменитый байк…
Среди мотоциклов такого типа можно выделить следующих соперников для Кавасаки Ниндзя ЗХ6Р: YZF-R6 от Ямаха, GSX-R600 от Судзуки и CBR600RR от Хонда. ZX6R достойно выдерживает конкуренцию и вряд ли в обозримом будущем сдаст свои позиции.
История изменений
Мотоцикл прошёл ряд изменений за период своего развития:
- 1995 – модель увидела свет;
- 1998 – небольшое обновление;
- 2000 – повышается степень сжатия;
- 2002 – увеличивается объём двигателя;
- 2006 – обновление подвесок;
- 2010 – масштабные изменения.
Этот байк является одним из самых «долгоиграющих» среди мотоциклов от легендарного концерна. Хотя бы поэтому он заслуживает внимания. В конце концов, производитель долго трудился над тем, чтобы убрать ошибки, недоработки, и ему в итоге это удалось.
Что говорят владельцы?
Судя по отзывам хозяев таких байков, новый вариант и бу в хорошем состоянии мало чем отличаются. Впрочем, даже владельцы бу все-таки советуют покупать новую машину, если есть такая возможность.
Не всегда удается до конца понять, как эксплуатировался мотоцикл предыдущим хозяином. А это влияет на его будущее состояние, обслуживание и безопасность ездока.
Замечено, что байк отлично набирает скорость и проходит через встречные потоки воздуха, однако управляемость в классе у него не лучшая. Впрочем, таковая достаточна, чтобы наслаждаться более-менее комфортной и безопасной ездой на не самых высоких скоростях.
Также владельцы подмечают, что этот bike обладает удобной панелью приборов, которую отлично видно в темноте и тумане. Не приходится наклоняться, чтобы разглядеть показатели
А это критически важно на больших скоростях, что ясно из любого видео от первого лица на спортбайке
В заключение, стоит отметить, что Kawasaki ZX-6R (636) подходит для ценителей спортивного класса. Особенно, если нравятся современные байки, а не спортивная классика восьмидесятых. Машина отзывчивая, экспрессивная. Но садится за такое можно только после более слабого спортбайка, чтобы не попасть в опасную ситуацию.
Преимущества и слабые стороны
ZX 6R, как и многие другие творения фирмы, имеет целый ряд достоинств, благодаря которым многие мотоциклисты делают выбор в пользу именно этой модели:
- Надежность конструкции и «начинки».
- Удивительные динамические показатели.
- Повышенный ресурс двигателя и жесткость подрамника позволяют осуществлять различные трюки.
Недостатки у мотоцикла также имеются. Например, у старых моделей часто выявляются проблемы с мотором вследствие того, что его делали с расчетом на высокие обороты.
В целом техника производит положительное впечатление с приемлемой для своего класса ценой – около 520 тысяч рублей.
Примечательные особенности
Среди конкурентов Kawasaki Ninja сильно выделялся крепкой ходовой, отличной управляемостью и потрясающей скоростью, благодаря которой практически уничтожал соперников.
В восьмидесятые показатель 243 км/час являлся абсолютным рекордом для класса дорожных байков.
Помимо запредельной мощности, модель отличалась и феноменальной надёжностью силовой установки DOHC, имеющей четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и жидкостное охлаждение, а также четыре карбюратора, известные как Keihin CVK4.
При объёме двигателя в 908 «кубиков», он вырабатывал 115 л. с., а в модификации для стран Европы — 100 л. с.
